TASS (The Severny PKB ziņoja par gatavību iepazīstināt ar projekta 22160 patruļkuģa versiju), īsu paziņojumu publicēja Ziemeļu dizaina biroja (SPKB) ģenerāldirektors Andrejs Djačkovs, kurš bija ļoti pārsteigts par tā būtību.
Šeit vairāki punkti ir neskaidri un pārsteidzoši. Kas ir šis "klients"? Un kāpēc viņam pēkšņi vajadzēja "papildu kuģus" no viena no neveiksmīgākajiem projektiem Krievijas kuģu būves vēsturē? Un ko "restyling" nozīmē Ziemeļu PKB?
Sāksim ar jēdzienu "restyling".
Tagad tulkojums no krievu valodas uz krievu valodu. Ja šiem kuģiem tiek noteikts kāds "klients", kuram nepieciešami projekta 22160 papildu kuģi, un daži papildu (atšķirīgi no sākotnējiem) kaujas uzdevumi, tad Severnoje PKB var mainīt aizsargmargu biezumu un kambīzes aprīkojuma konfigurāciju šīm prasībām. Un pārklājiet kapteiņa krēslu pelēkā ādā.
Kopumā terminoloģijai vajadzētu būt uzmanīgākai.
Priekš.
Kopumā, ja visi pareizi saprata ģenerāldirektora teikto, tad runa ir par virspusēju projekta 22160 kuģu atjaunošanu.
Un šeit rodas jautājums: vai tas ir nepieciešams?
Par "Klientu". Ir tikai pusotrs. Krievijas flote un Alžīrijas flote. Alžīrijas kara flote ir tikai puse, jo ir bijuši paziņojumi par to, ka tika parakstīts līgums par kuģu būvi. Bet bez detaļām.
Lai gan medijiem nopludinātā informācija vēsta, ka Krievijā Alžīrijai tiks būvēts tikai viens kuģis (ja tāds būs), pārējie trīs tiks būvēti tieši Alžīrijā. Un tas arī viss, nav vairāk informācijas, tostarp par kuģa būvi Krievijas kuģu būvētavās.
Tātad, visticamāk, "vienošanās" ar Alžīriju nav nekas cits kā mārketinga triks, lai piesaistītu potenciālos pircējus.
Kas attiecas uz projekta 22160 Krievijas kuģiem, tie saņēma iesauku "miera baloži" flotē. Tātad jūrnieki novērtēja šo kuģu vairāk nekā viduvējo kaujas vērtību.
Un šeit ir pareizi uzdot jautājumu: no kurienes tas viss radies? Kā teica kāds padomju karikatūras varonis, "koks vienkārši tā nečukstēs".
Protams, nauda ir visa pamatā. Tas ir labi. Tas nav normāli - tas ir tad, kad nav naudas. Tas ir ļoti neērts stāvoklis gan dvēselei, gan ķermenim.
Ziemeļu PKB nav naudas, un tas nav īpaši gaidīts.
Un šeit vienkārši ir nepieciešams veikt ekskursiju nesenā pagātnē, kas var lieliski ilustrēt pašreizējo situāciju.
Kāds vispār ir tāda uzņēmuma kā Ziemeļu dizaina biroja uzdevums? Tieši tā, strādājiet pie kuģu izveides, kas pēc tam būs jābūvē. Tad būs nauda, balvas un viss pārējais. Kad nav darba - attiecīgi nekas tāds nenotiks.
Tirgus ir tik … nežēlīgs.
Stāsts patiesībā sākās 2006. Tad Krievijas FSB Robežu dienests izsludināja konkursu par jaunu patruļkuģi piekrastes ūdeņu aizsardzībai. Uzvarētājs (kā gaidīts) bija Ziemeļu PKB “galma” kuģis Project 22460 Okhotnik.
Savulaik par šo tēmu tika izteikti daudzi viedokļi, galvenokārt apsūdzības tika adresētas SPKB direktoram Jurijam Fedorovičam Jarovam, bijušajam Ļeņingradas partijas funkcionāram, kurš nokļuva SPKB ģenerāldirektora krēslā.
Yarov, cilvēks ar patiešām interesantu karjeru, varēja izmantot savas prasmes aparatūras spēlēs. Kopumā šodien tas nav tik svarīgi, galvenais ir tas, ka 22460 projekts uzvarēja konkursā un nonāca ražošanā. Un par kuģa projekta izveidi vairākiem dizaineriem tika piešķirta Krievijas Federācijas Valsts balva.
Tad tomēr izrādījās, ka kuģis nebija īpaši labs. Precīzāk, jūs varat domāt par sliktāku, bet nav tā vērts.
Sākumā bija sankcijas, un vācu dzinēju vietā no MTU viņiem bija jāuzstāda ķīniešu. Krievu dīzeļdzinēji, kā jūs saprotat, šīs klases kuģiem dabā nepastāv. Ķīniešu dīzeļdzinēji nevarēja izdalīt nepieciešamos 30 mezglus, mūsdienās īpašības ir pieticīgas "līdz 28 mezgliem mierīgā ūdenī", patiesībā pareizais skaitlis ir 25-26 mezgli.
Tālāk izrādījās, ka pat ar nelielu uztraukumu pretimbraucošie viļņi pārpludināja kuģi virs stūres mājas stikla un nopietni šūpo patruļkuģi.
"Braukšana pa mierīgu ūdeni" ar maksimālo ātrumu ir atsevišķa dziesma. Kuģa īpašībās tika norādīts, ka "kuģis varēs kalpot 6 punktu jūras stāvoklī, vienlaikus brīvi manevrējot".
Patiesībā 630 tonnu smagā laiva ar tādu uztraukumu kā bumba atsitās virs viļņiem. Kā ar "brīvu manevrēšanu" - grūti pateikt, neaiztiksim šo tēmu.
Bet var piebilst, ka, neskatoties uz to, ka kuģa aprīkojumā ir helikopters, kas sver līdz 12 tonnām (Ka-226 vai Ansat), un 4 bezpilota lidaparāti, kuriem paredzēts teleskopiskais teleskopiskais angārs, šo līdzekļu izmantošana ir iespējama tikai mierīgs laiks, jo mazākais satraukums jūrā, kas reizināts ar mazas laivas nestabilitāti, vienkārši izslēdz normālu pacelšanos un nolaišanos uz patruļkuģa klāja.
Tāpēc helikopters ir retākais viesis uz projekta 22460 kuģiem.
Un nav pārsteidzoši, ka Krievijas Federācijas FSB Robeždienests ir ievērojami samazinājis kuģu sēriju, pēc pēdējā "Rasul Gamzatov", kas kļūs par četrpadsmito pēc kārtas, būvniecības projekts 22460 neturpināsies.
Tātad no 30 sākotnēji plānotajiem kuģiem robežsardze nolēma aprobežoties ar 14.
Yarovs 2007. gadā pameta SPKB ģenerāldirektora krēslu un birojam sākās grūti laiki. Dalība konkursā par okeāna zonas 1. pakāpes pierobežas kuģi (uzreiz domājot par Klusā okeāna floti) SPKB zaudēja nožēlojami. Un patiesībā mūsu stāsta varonis, projekts 22160 kuģis, bija bez darba. Un kaut kas bija jādara lietas labā.
Patiesībā bija tikai viena izeja - ar āķi vai blēdīti, lai iegrūstu Krievijas kara flotes korveti.
Iespēja, precīzāk, apstākļu sakritība, palīdzēja. 2013. gadā, kad vēl nebijām sabojājuši attiecības ar visu pasauli, Jūras spēku virspavēlnieks admirālis Viktors Čirkovs apmeklēja Amerikas Savienotās Valstis, kur viņu uzņēma viņa toreizējais kolēģis, virspavēlnieks. ASV flote, admirālis Grīnerts. Tieši Grīnerts iepazīstināja Čirkovu ar tā sauktajiem piekrastes kuģiem.
Tad ideja par moduļu karakuģiem ar maināmiem ieročiem konteineros izskatījās ļoti iespaidīga. Un Čirkovu pārsteidza "Brīvība".
Tagad mēs zinām, ka ASV Jūras spēku piekrastes kuģi joprojām sagādā galvassāpes. Par 500 miljonu ASV dolāru izmaksām kuģi nēsā atklāti vājus ieročus no 57 mm lielgabala, neliela darbības attāluma RAM SAM sistēmas un helikoptera. Patruļkuģim ar 3000 tonnām ar to nepietiek. Un konteineru moduļi joprojām ir atkļūdošanas stadijā. Lai gan, protams, neviens neatcēla 700 tonnu celtspēju un 45 mezglu ātrumu, un tās ir spēcīgas projekta sastāvdaļas.
Bet Čirkovam patika "Brīvība". Un admirālis kļuva par modularitātes piekritēju, un, tā kā SPKB pārstāvji solīja tieši modularitāti projektā 22160, virspavēlnieks sāka popularizēt šo projektu uzņemšanai Jūras spēkos.
Tiesa, atšķirībā no amerikāņu dizaineriem SPKB nesolīja 45 mezglu ātrumu. Maksimums 30. Bet modularitāte un iespēja izvietot konteinerus ar spārnotām raķetēm "Caliber" vai pretkuģu raķetēm "Uranus" ir diezgan.
Un galu galā izrādījās, ka konkursu par korvetēm akvatorijas aizsardzībai Čirkovs atcēla par labu projektam 22160, un flote nekavējoties pasūtīja sešus šādus kuģus.
Kopumā viņi iegrūda kuģus flotē. Par ko? Ja paskatās tajā pašā vietā, kur viņi raksta par īpašībām, tad par “patruļdienesta veikšanu teritoriālo ūdeņu aizsardzībai, patrulēšanu 200 jūdžu ekonomiskajā zonā atklātā un slēgtā jūrā, kontrabandas un pirātu darbību apspiešanu, meklēšanu un palīdzības sniegšana jūras katastrofu upuriem miera laikā un armijā, lai aizsargātu kuģus un kuģus pārejas laikā pa jūru, kā arī jūras bāzes un ūdens zonas, lai brīdinātu par dažādu ienaidnieka spēku un līdzekļu uzbrukumiem."
Tas ir, ko teorētiski vajadzēja darīt robežsardzes dienesta patruļkuģiem. Kāpēc jūras spēkiem ir vajadzīga šāda laime, ir nedaudz neskaidrs.
Bet tas ir fakts: kuģis, kuru robežsardzes dienesta krasta apsardze neuzbūvēja saviem mērķiem, aptuveni tādiem pašiem mērķiem nonāca Krievijas Jūras spēkos. Loģiski, ka kuģis ir radīts šim nolūkam, un patruļkuģi būtu grūti izmantot, teiksim, mīnu kuģa lomā. Bet kāpēc viņš ir flotē - to joprojām ir ļoti grūti pateikt.
Grūtības sākās uzreiz. Izspiest solīto 30 mezglu ātrumu nebija iespējams pat uz "Vasilija Bykova", kuram ir dzinēji no MAN. Kādi būs pārējie kuģi, kas tiks aprīkoti ar Kolomnas rūpnīcas dzinējiem, mums vēl jānoskaidro.
Bet, ja zem dzinējiem no MAN "Bulls" ražoja 27 mezglus, tad cik būs ar 10D49 no Kolomnas dīzeļlokomotīvju rūpnīcas - es neuzņemšos teikt. 10D49 ir ļoti izplatītas 5D49 dīzeļlokomotīves 16 cilindru versija ar 5200 ZS jaudu.
Uzziņai: "Ivan Gren", kas aprīkots ar diviem šādiem dīzeļdzinējiem ar tilpumu 5000 tonnu, rada ne vairāk kā 18 mezglus.
Var pieņemt, ka projekta 22160 kuģu maksimālais ātrums zem Kolomna dīzeļdzinējiem būs no 22 līdz 24 mezgliem.
Projekta 22160 kuģu bruņojums īpaši neatšķiras no robežsardzes laivu bruņojuma. Galvenais kalibrs ir 76 mm automātiskais universālais lielgabals AK-176MA. Viens. Divi pret sabotāžas ložmetējiem "Kord" 12, 7 mm, divi automātiskie granātmetēji. Pretgaisa bruņojumu veido viena instalācija 3M47 "Gibka" un astoņas MANPADS "Igla" vai "Verba".
Helikopteru nosēšanās vieta ir, bet pastāvīgajā komplektā nav helikoptera. To var nolaisties un izmantot, bet ne pastāvīgi, jo pakaļgalā ir iebūvēta bukse, lai saņemtu projekta 02800 uzbrukuma laivu.
Tiesa, to var pazemināt un ņemt tikai tad, kad uztraukums ir ne vairāk kā divi punkti. Helikopteru nevar izmantot arī tad, ja jūra pārsniedz 3 punktus.
Kopumā lielāks par projektu 22460, bet tā pati maiga parādība.
Un kā ar "kalibriem"?
Un ar "Caliber" viss ir ļoti skumji. Mēģinājums tika veikts, kad "Vasilijs Bikovs" caur iekšējiem kanāliem šķērsoja Baltijas jūru līdz Baltajai jūrai, kur bija jānotiek apšaudei "Kalibrs".
Mazos raķešu kuģus Zeleny Dol (projekts 21631 Buyan-M) un Odintsovo (projekts 22800 Karakurt), kas nāca kopā ar Bykovu, Kalibrs veiksmīgi raidīja gan virszemes, gan sauszemes mērķos.
"Vasilijs Bykovs" nevarēja nošaut.
Izrādījās (kāpēc tikai tad?), Ka spārnotās raķetes palaišana no konteinera pakaļgalā ir bīstama, jo tā var izraisīt negadījumu, jo kuģa korpuss bija ļoti sašaurināts pakaļgalā, kur konteiners ar raķetēm vajadzēja būt. Mēs nolēmām neriskēt.
Pēc tam, kad kļuva skaidrs, ka "Vasilijs Bikovs" konstruktīvi nevar palaist raķetes no pakaļgala konteinera, tika runāts par to, ka "Bykov" kalibru varētu ievietot vertikālā palaišanas iekārtā 3S14 astoņām šūnām. iestumts starp AK tornīti -176 un virsbūvi.
Kāpēc ir gadsimta jautājums. Ir kuģi, kas sākotnēji bija paredzēti spārnu raķešu uzņemšanai un palaišanai. Gan "Buyans", gan "Karakurt" acīmredzot ir uzticamāki "Caliber" pārvadātāji nekā parastā patruļpatruļa, kas pārveidota šim nolūkam.
Pastāv viedoklis (no zinošiem gudriem cilvēkiem), ka izdevīgāk ir būvēt specializētus kuģus, palielinot "Caliber" augstas kvalitātes pārvadātāju skaitu, nekā vilkt pūci uz zemeslodes, cenšoties pielīmēt "kalibrus", kur vien iespējams.
Ne vienmēr (īpaši mūsu valstī) daudzums noteikti ir kvalitāte. Galu galā mums ir gan kuģi, gan zemūdenes, lai pārvadātu "kalibru". Parasti tam ir aprīkots.
Kas attiecas uz projekta 22160 kuģiem, izmaiņas, kas pārsniedz patruļkuģi, visticamāk, neizraisīs globālu uzlabošanos jau neveiksmīga kuģa īpašībās. Pārveidošana nav tas, kas jums patiešām nepieciešams.
Tika mēģināts uzstādīt 3S90M pretgaisa raķešu sistēmas "Shtil-1" vertikālo instalāciju 12 raķetēm vietā, kur viņi vēlējās bīdīt 3S14. Šķiet, ka tas ir uzlabojis kuģa pretgaisa aizsardzību un būtu ļāvis tam veikt nedaudz plašākus uzdevumus. Tomēr izrādījās, ka ir iespējams noorganizēt, bet kā un ar ko tiks vadītas raķetes, nav skaidrs.
Fakts ir tāds, ka "Positive-MK", kas tika izstrādāts maziem kuģiem ar atbilstošiem uzdevumiem, ir nedaudz vājš darbam ar tādu "tauku" kompleksu kā "Shtil-1", kas parasti tika izstrādāts, pamatojoties uz "Buk- M1 "kuģu klases fregatu iznīcinātājam.
Un Shtil-1 šīs klases kuģim atklāti sakot ir pārāk smags.
Un rezultāts bija "nekas" kuģis. "Miera balodis". Kā daudzi "eksperti" no jūras lietām sāka izskaidrot, ņemot vērā raksturlielumus, projekta 22160 patruļkuģi ir tuvu jūras patruļkuģiem (OPV), kas ir daļa no daudzām pasaules flotēm.
Tas ir, viss ir pareizi, visa pasaule būvē tādu nelietību, kas nozīmē, ka arī mums tas ir vajadzīgs.
Šeit ir tikai kungi "eksperti" nez kāpēc nenorāda, kas un kam būvē tādus kuģus kā OPV. Un šeit viss ir ļoti informatīvs. Šādus kuģus būvē Francija, Vācija, Dienvidkoreja un pat Rumānija. Galvenokārt tiem, kuri paši nevar uzbūvēt. Senegāla, Taizeme, Pakistāna un tā tālāk.
Tas ir, OPV (Offshore Patrol Ship) ir būvēts galvenokārt tiem, kam nav iespēju (rūpnieciski vai finansiāli) uzbūvēt normālus karakuģus. Ubaga sargs, ja vēlaties.
Un šis projekta 22160 Severnoye PKB kuģis ar deklarētā pārveidošanas palīdzību vēlas pagatavot "konfekti". Tomēr mēs visi lieliski zinām, no kā konfektes netiek gatavotas. Tātad no projekta 22160 normāls triecienkuģis neiznāks.
Lai iznāktu kaut kas vērtīgs un prātīgs, kuģis ir jāpadara garāks, plašāks un dziļāks. Lai tie paši "kalibri", sākot, neriskētu lauzt spārnus vai sagraut palaišanas konteinerus. Nu, vai vienkārši, lai ievietotu normālus triecienieročus.
Bet atvainojiet, mums jau ir šādi kuģi!
"Admirālis Gorškovs" - nu, kur tas ir labāk? Jau ekspluatācijā, jau būvniecības stadijā. Un neprasa tādus apdares darbus kā "pūce uz zemeslodes".
Ir skaidrs, ka visi vēlas dzīvot. Un Ziemeļu PKB darbinieki nav izņēmums. Bet atvainojiet, varbūt mums vajadzētu beigt slēptās spēles un darīt to, kas ir tik nepieciešams šodien un rīt? Tas ir, patiešām nepieciešamo kuģu radīšana Krievijas flotei? Un nemēģināt pārdot to, kas ir nepieciešamā aizsegā?
Pārveidošana automobiļu pasaulē ir modeļa agonija. Tas ir tad, kad viņi to vairs neņem, bet ir nepieciešams pārdot atlikušo rezervi. Bet tas darbojas ar automašīnām. Ar kaujas kuģiem viss ir nedaudz savādāk.
Ziemeļu dizaina birojam vajadzētu padomāt par uzņēmuma nākotni. Ja viņi turpinās strādāt tur, piemēram, uz Vjetnamas korvetes PS-500, kā uz projektu 22460 un 22160 kuģiem, drīz Krievijai būs vēl viens bankrots.
Mums nav nepieciešams pārveidot “miera baložus”. Mums ir vajadzīgi normāli un funkcionāli kuģi. Nav nepieciešams "Kalibru" bāzt uz ugunsdzēsēju depo, tie no tā nekļūs par karakuģiem. Pasaule ir mainījusies, ir vērts to saprast un pieņemt.
