Problēmām, kas Krievijai ir ar jūras kara floti, nevajadzētu bloķēt to, cik ļoti mums tas ir vajadzīgs. Un vislabāk to pierādīt ar konkrētiem piemēriem.
Piemērs par flotes lomu Sīrijas karā nebija vienīgais, tas bija vienkārši vērienīgākais. Turpretī ir vērts pievērsties “mazam” - neliela mēroga atsevišķas operācijas piemēram, kurā Krievija nevarētu iztikt bez Jūras spēkiem, un neveiksmei, kurā potenciāli varētu būt nopietnas sekas.
Tas ir par stāstu, kas joprojām ir noslēpumu pilns: beramkravu kuģa Arctic Sea sagūstīšanu un izlaišanu.
Kā viss sākās
2009. gada 21. jūlijā Uglegorskas klases sauskravu kuģis ar nosaukumu Arctic Sea atstāja Somijas Pietarsaari ostu ar kokmateriālu kravu uz Alžīriju. Kuģim vajadzēja sasniegt Bedžajas ostu 4. augustā. Viss gāja normāli, kā parasti.
24. jūlijā pulksten 2:10 cilvēki ar ieročiem ielauzās stūres mājā. Viņi bija bruņoti ar Kalašņikova triecienšautenēm un pistoles. Vēlāk izrādījās, ka viņi iekāpa no piepūšamās laivas, kas apsteidza kuģi neitrālos Baltijas ūdeņos. Uzbrucēji sasēja apkalpi, vienlaikus sitot visus, kas pretojās, savukārt viens no apkalpes locekļiem ar ložmetēja mucu izsita zobus.
Uzbrucēji ar smagu akcentu angļu valodā paskaidroja, ka viņi ir no Zviedrijas narkotiku policijas. Vienam no viņiem pat bija plāksteris uz drēbēm, uz kura bija rakstīts Polis (zviedru valodā "Policija"), taču bija skaidrs, ka tā nav policija. Neviens policists tā nestrādā.
Apkalpe bija sasieta un ieslēgta kajītēs.
Turpmākie notikumi atgādināja sliktu asa sižeta filmu. Iebrucēji piespieda apkalpi vadīt kuģi, apejot Eiropu - tur, kur tai bija paredzēts doties. Kad 28. jūlijā bija nepieciešams sazināties ar Lielbritānijas krasta apsardzi Paskalē, apkalpe bija spiesta to darīt. Pēc garām Pas-de-Calais kuģis turpināja pārvietoties pa Eiropu, un Biskajas līcī tā AIS terminālis tika atspējots. Kuģis ir pazudis.
Vēlāk, 3. augustā (pēc tā laika "svaigiem" preses datiem, dienu agrāk, bet tas nav svarīgi), Somijas kompānijas "Solchart" īpašnieks, kuram pieder kuģis, Krievijas pilsonis Viktors Matvejevs saņēma piezvanīt kādam, kurš teica, ka viņš (zvanītājs) un viņa 25 “karavīri” sagrābuši kuģi, un, ja viņi nesaņems izpirkuma maksu, viņi sāks nogalināt apkalpes locekļus. Kļuva skaidrs, ka kuģis nav vienkārši pazaudēts, bet tas ir nolaupīts un uz kuģa ir ķīlnieki. Izpirkuma summa bija 1,5 miljoni ASV dolāru. Līdzīgas prasības tika nodotas kravas īpašniekam - Krievijas uzņēmumam. Uzņēmums vērsās pie FSB.
4. augustā kuģis neparādījās galamērķa ostā.
2009. gada 11. augustā Matvejevs sniedza paziņojumu presei, no kura izrietēja, ka uz kuģa ir uzlauzta panikas poga, nozagtas avārijas bojas, un viņš ir vērsies Krievijas Ārlietu ministrijā. Drīz vien informācija nonāca pašā virsotnē. Nākamajā dienā, 12. augustā, Kremļa preses dienests ziņoja, ka prezidents Dmitrijs Medvedevs uzdeva aizsardzības ministram Anatolijam Serdjukovam veikt pasākumus sauskravas kuģa atrašanai. Līdz tam laikam pasūtījums sākt Arktikas jūras meklējumus izpildītāju vidū jau bija atšķīries.
Tātad tie, kuriem bija jāpārtrauc šīs drāmas attīstība, ienāca arēnā.
No solo brauciena līdz cīņai pret "pirātiem"
Vienīgais spēks, kas kaut kur Pasaules okeānā varēja atrast nolaupītu sauskravu kuģi, bija Krievijas Jūras spēki.
Jūrniekiem bija maz informācijas. Bija zināms, kad AIS tika izslēgts. Ātrums, kādā kuģis varēja braukt no šī punkta, bija skaidrs. Bija skaidrs, cik daudz degvielas un ūdens ir uz kuģa, un cik ilgi Ziemeļu Ledus jūra spēs palikt jūrā. Jūras spēku izlūkdienesti rūpīgi analizēja datus, kas saņemti no jūras aviācijas un no flotes palīgkuģiem jūrā, no ārvalstu spēku struktūrām. Tātad, Spānijas krasta apsardze ziņoja, ka sauskravu kuģis nav gājis garām Gibraltāra šaurumam, kas nozīmē, ka nebija vērts to meklēt Vidusjūrā. Kuģi meklēja arī NATO, tostarp no gaisa. Lēnām, stundu pēc stundas, meklēšanas apgabals sašaurinājās. Kādā brīdī viņš izrādījās pietiekami mazs, lai to varētu ķemmēt karakuģis.
Par laimi, netālu no vēlamā apgabala atradās šāds kuģis. Tas izrādījās Melnās jūras flotes patruļkuģis Ladny.
Dažas dienas pirms aprakstītajiem notikumiem "Ladny" mierīgi sekoja līdz Gibraltāra šaurumam ar mērķi vēlāk pagriezties uz ziemeļiem un pievienoties jūras spēkiem, kuriem vajadzēja piedalīties stratēģiskajās mācībās "West-2009". Kuģi komandēja 2. ranga kapteinis Aleksandrs Švarcs. Uz kuģa bija Melnās jūras flotes vecāko virsnieku grupa, ieskaitot virszemes kuģu divīzijas komandiera vietnieku, 1. pakāpes kapteini Igoru Smoļaku un pretzemūdeņu kuģu brigādes štāba priekšnieku, 1. pakāpes kapteini Oļegu Šastovu. Uz kuģa Ladnoye atradās jūras kājnieku vienība virsleitnanta Ruslana Satdinova vadībā.
Kuģis nebija tālu no Gibraltāra, kad nāca pavēle meklēt beramkravu kuģi. Saskaņā ar Jūras spēku izlūkdienestiem, "Ladny" vajadzēja pagriezties nevis uz ziemeļiem, kā paredzēts kampaņas plānā, bet gan uz dienvidiem, uz Melnās jūras iedzīvotājiem samērā nepazīstamajiem Centrālā Atlantijas okeāna ūdeņiem. no "Ladny" apkalpes.
Un jau 14. augustā "Ladny" jau nebija tālu no nozagtā beramkravu kuģa.
Divas dienas vēlāk Ladny spēja panākt Ziemeļu Ledus jūru. Naktī no 16. uz 17. augustu, 300 jūdžu attālumā no Kaboverdes, nakts tropiskajā tumsā Ladijs tuvojās sauskravas kuģim. Bija pieprasījums apturēt automašīnas un iekļūt driftā. Nolaupītāju līdera Dmitrija Savina (Savins) sieva vēlāk apgalvoja, ka viņai piezvanījis vīrs un teicis, ka krievi draudot atklāt uguni, ja kuģis neapstāsies. Saskaņā ar Krievijas avotiem, Ladny izmantoja tikai pāris sarkanās signālraķetes.
Un tad iebrucēji izmeta savu triku - viņi iepazīstināja ar sevi kā Ziemeļkorejas kuģis Jon Jin 2. Persona, kas runāja ar "Ladny", pat atdarināja korejiešu akcentu. Bet "Ladny" komandieris neticēja šai idejai, sazinājās ar Jūras spēku galveno štābu un ziņoja. Maskavā ar Ārlietu ministrijas palīdzību ātri vien bija iespējams sazināties ar KTDR pārstāvjiem un noskaidrot, kur faktiski atrodas kuģis ar šādu nosaukumu. Izrādījās, ka tas atradās pavisam citā vietā. Šī informācija, tāpat kā Ziemeļkorejas kuģa apraksts, tika nosūtīta Ladny. Lai gan Ladnoye tika izmantots ugunsgrēku palaišanai, lai pārbaudītu apstājušos kuģi, nakts neļāva to detalizēti pārbaudīt, taču rītausmā uzreiz kļuva skaidrs, ka tas nav korejietis - ne celtņu izmērs, ne skaits neatbilda aprakstam. no Korejas kuģa. Jā, un burti, ar kuriem vārds tika uzrakstīts uz kuģa, bija nevienmērīgi, nebija vienā līmenī, un bija daži nestandarta, it kā steigā piemēroti pēc nejaušības principa. Pats apdzītais sauskravu kuģis "viens pret vienu" atgādināja Arktikas jūru.
17. augusta rītā sekoja jauna sarunu kārta. Ladnoye komandieris saprata, ka pilnvērtīgs uzbrukums sauskravas kuģim nebūs viegls - uz TFR nebija helikoptera, tas to nevarēja pārvadāt, un par to labāk nebija sūtīt jūras kājniekus. viņi bija vairāk vai mazāk labi sagatavoti. Turklāt viņu bija maz. Sarunas izskatījās kā daudz izdevīgāks variants.
Un Melnās jūras jūrniekiem viņu plāni izdevās. Pēc ilgām sarunām pirāti padevās un pieņēma Ladny komandiera prasības - kopā ar apkalpes locekļiem bez ieročiem nolaisties vaļu laivā, ietīt virs galvas baltas lupatas kā identifikācijas zīmi un pēc tam padoties šādā formā.
Nolaupīšanas drāma ir beigusies. Tajā pašā dienā A. Serdjukovs ziņoja D. Medvedevam, ka kravas kuģis ir atbrīvots.
No Krievijas Federācijas Ārlietu ministrijas komentāra Nr. 1272-25-08-2009:
18. augustā Krievijas vēstniecība Kaboverdē lūdza atļauju patrulkuģim "Ladny" iebraukt Kaboverdes Republikas teritoriālajos ūdeņos aptuveni. Sal, un tajā pašā dienā tika saņemta atļauja.19. augustā, aptuveni pulksten 12:00 pēc vietējā laika, kuģis ieradās un apstājās pie ceļmalas ap. Sal.
Ar mērķi nogādāt 11 apkalpes locekļus un 8 aizturētos no pavadošā kuģa uz Maskavu turpmākai izmeklēšanai uz lidostu. Sal 17. augustā un naktī no 18. uz 19. augustu ieradās divas Krievijas gaisa spēku Il-76 militārā transporta lidmašīnas. Uz kuģa bija izmeklēšanas grupa un Krievijas militārā personāla vienība.
Tika saņemta Kaboverdes Republikas Ārlietu ministrijas oficiāla atļauja, un līdz 19. augusta pulksten 19:00 visi astoņi aizturētie un vienpadsmit apkalpes locekļi tika pārvietoti uz Krievijas gaisa spēku militārā transporta lidmašīnas. Tajā pašā dienā 21:00 un 22:00 pēc vietējā laika Krievijas gaisa spēku militārās transporta lidmašīnas lidoja uz Maskavu, kur tās ieradās 20. augusta rītā.
Naktī uz 20. augustu patruļkuģis Ladny arī pameta Kaboverdi un devās uz sauskravu kuģi Arctic Sea, kas dreifēja Atlantijas okeānā 250 jūdzes uz dienvidrietumiem no Kaboverdes. Uz pēdējās ir četri apkalpes locekļi, kas sargā, un vairāki karavīri no patruļkuģa Ladny eskorta vajadzībām.
Turpmākie notikumi ir aprakstīti presē - atklāti sakot, Krievijas Federācijas vadība un tiesībaizsardzības iestādes pēc tam, kad Melnās jūras flotes karakuģis izcili izlaida kuģi, nerīkojās izcili, parādot nepietiekamas organizatoriskās prasmes. Tas nonāca līdz kuģa īpašnieka bankrotam. Bet galvenais (kuģa atbrīvošana un nolaupītāju sagūstīšana) jau ir izdarīts.
Un ICR "Ladny" apkalpe to izdarīja.
Noslēdzot stāstu par Jūras spēku rīcību šajā stāstā, pieņemsim teikt, ka Ziemeļu Ledus jūras atgriešanos pie līnijas, tās apgādi un pāreju uz Vidusjūru nodrošināja arī Jūras spēku kuģi un kuģi - SMT " Iman ", jūras velkoņi un pati" Ladny ".
Black ops Baltijā, vai mazliet par to, kas tas bija
Izmeklēšana nevarēja pilnībā atklāt, kas bija aiz lidmašīnas nolaupītājiem. Viņi paši stāstīja maldīgas versijas, kas nekādā veidā neatbilda realitātei. Tādējādi ir acīmredzams, ka banda tika izmantota tumsā. Viņi zināja minimumu, kas ļautu kuģi nolaupīt un nolaupīt, taču acīmredzot nebija ne jausmas, ko darīt tālāk. Saskaņā ar Sunday Times, kas intervēja nolaupītā sauskravu kuģa apkalpes locekļus, bandīti plānoja atstāt kuģi dažu dienu laikā no sagrābšanas brīža un sagatavoja tam glābšanas laivu. Saskaņā ar tā paša apkalpes locekļa teikto, kad Ladijs panāca Ziemeļu Ledus jūru, bandīti jau bija salauzti un zināja, ka tas ir beigas. Acīmredzot tāpēc uzbrukuma nebija.
Neskatoties uz to, izmeklēšanā izdevās identificēt vienu no konfiskācijas organizatoriem. Tas izrādījās bijušais Igaunijas Drošības koordinācijas biroja (Igaunijas slepenais dienests) vadītājs Eerik-Niiles krusts … 2012. gada sākumā Kross tika iekļauts starptautiskajā meklēto personu sarakstā. Tomēr, ir versijaka to izmantoja arī "tumsā".
Un tad pirāti sāka atzīties. Un viens no viņiem, Latvijas pilsonis Dmitrijs Savins, kurš vēlāk saņēma septiņus gadus par pirātismu, izdeva beramkravu kuģu konfiskācijas pasūtītāja - bijušā Drošības koordinācijas biroja priekšnieka Ērika -Nila Krusta - vārdu.
Krusts tika ierāmēts pēc Maskavas pasūtījuma
Krosam un Savinam piederēja nelielas akcijas kuģniecības kompānijā Pakri Tankers - katram aptuveni 5%. Protams, viņiem bija ienākumi, bet viņi acīmredzot nesedza savus izdevumus. Un reiz Kross it kā teica Savinam, ka viņi kopā varētu labi nopelnīt. Scenārijs ir šāds: Kross ziņo par sauskravas kuģi, kas pārvadā dārgus ieročus, un Savins sagatavo komandu, kurai būs jāķer kuģis un jānogādā ierocis paredzētajam pircējam. Šeit vēsturē atkal parādās bijušā KaPo priekšnieka Aleksa Dresena figūra. Fakts ir tāds, ka neviens cits kā Dressens pastāstīja bijušajam kolēģim Krosam par Irānas S-300 uz beramkravu kuģa. Pēc Dresena teiktā, viņam bijis arī pircējs. Bija maz darāmā - sagrābt kuģi un nogādāt to nākotnes darījuma vietā.
Tieši šajā vietā Kross no igauņu izlūkdienesta aģenta, kurš tik ļoti bija traucējis Maskavu, pārvērtās par starptautisku pirātu. Protams, Dresens ļoti labi zināja, ka uz Sarkanā jūras kuģa nav S-300 un tas nevar būt. Viņš arī zināja, ka Kross ne mirkli nešaubīsies par tik augsta ranga personas sniegto informāciju. Un Kross labprāt norija ēsmu, kaut arī viņa izcilie britu un amerikāņu izlūkdienesta darbinieki viņu gatavoja. Par lielu prieku Krievijas izlūkdienestiem.
Protams, Igaunijas varas iestādes apzinās Dresēna lomu netīrajā stāstā ar skautu pirātu Krosu - tagad, pēc bijušā KaPo priekšnieka neveiksmes. Šī iemesla dēļ Tallina rīkoja savu tiesu pār Krosu, un bijušā izlūkdienesta priekšnieka pusē stājās Igaunijas prokurors Lovlijs Leps un parlamenta deputāts Marko Mihkelsons. Rezultātā Krosu atzina par nevainīgu, taču tas neietekmēja Krievijas prasības un viņa starptautiskā meklēto personu saraksta atcelšanu. Krusts bija ierāmēts? Zināmā mērā jā. Bet tieši Krusts, nevis kāds cits, bija aiz Ziemeļu Ledus jūras pirātu sagrābšanas, ko vilināja viegla nauda.
Šeit tomēr ir jāizdara piezīme. Kross, protams, izmantojot savus vecos sakarus nosūtīšanas struktūrās, varētu gan apgādāt Savinu ar ieročiem, gan sniegt visu nepieciešamo informāciju. Tomēr, kad Savins un viņa banda uz kuģa neatrada neko citu kā koku, viņiem bija jādodas prom. Idejai iegūt izpirkuma maksu Eiropā pirātu sagrābšanas rezultātā vajadzēja brīdināt "pirātus", tā sakot. Turklāt ir zināms, ka viņi pat nevarēja sniegt nekādus rekvizītus, par kuriem izpirkuma maksa būtu jāpārskaita.
Turklāt jau pati doma, ka tieši šis krusts "Maskavu" tik ļoti kaitina, ka ar viņu tik sarežģīti (maigi izsakoties) tika galā, trako. Visu varētu izdarīt daudz vienkāršāk - pat ja uzskatāt, ka šis klauns no "slepeno karu" speciālistu viedokļa (sauksim lāpstu par lāpstu) patiešām varētu kādu nokaitināt. Tomēr ir jānošķir fakti no interpretācijām.
Ko mēs zinām droši.
Krampšanas organizators (redzams) acīmredzot bija bijušais Igaunijas izlūkdienestu augsta ranga vadītājs Eeriks Kross. Krosam iepriekš bija liela pieredze darbā ar amerikāņiem, tostarp Irākā. Viņi pieņēma darbā izpildītājus, kuriem nebija iepriekšējas pieredzes šāda veida biznesā. Bet viņi viegli tika galā ar kuģa nolaupīšanu. Ja kāds nesaprot šī fakta nozīmi, tad ļaujiet viņam mēģināt "vadīt" kuģi ar motorlaivu atklātā jūrā (pat redzot to AIS terminālī), slepeni pieiet pie sāniem un kāpt uz klāja ar ieroci kustībā. Ņemiet vērā, ka laiva tur bija kaut kādā veidā jānogādā, kā arī ierocis. Tas viss liek domāt, ka pirāti kaut kur, vismaz nedaudz, tika apmācīti pirms došanās „darīšanās”, un ar laivu un ieročiem organizēja pārvietošanu neitrālos ūdeņos. Un tam ir nepieciešami resursi, kas pensionētajam Krosam nebūtu bijuši. Tālāk epizode, ko apkalpes locekļi aprakstīja ar iebrucēju plāniem atstāt kuģi. No malas izskatās, ka lidmašīnas nolaupītājiem “atrodoties ceļā” tika dota jauna informācija, un tāpēc bija pilnīgi neiespējami atteikties. Kāds ievads tas bija un kas to sniedza?
Tālāk kuģis sekoja apgabalam, no kura faktiski bija tikai divi ceļi - vai nu uz Āfriku, vai uz Rietumu puslodi. Kur viņš aizgāja? Kāpēc tieši tur?
Labi, medību beigas iezīmēja pilnīgs bandītu darbības jēgas zudums, kā rezultātā viņi brīvprātīgi padevās Krievijas Jūras spēkiem. No ārpuses tas ļoti atgādina saziņas ar organizatoriem zudumu - bandītus varēja vienkārši "pamest" tie, kas tos iepriekš vadīja, kas noveda pie viņu absurdā klejojuma Atlantijas okeānā, līdz degviela un ūdens bija gandrīz pilnīgi patērēts.
Tālāk stāstā bija "dūmi" - līdz pat šai dienai no viena avota uz otru klīst versija par Izraēlas specdienestu iesaistīšanos nolaupīšanā. Bet tas ir “ierāmēts” tik idiotiski, ka tam nav iespējams noticēt, tādā veidā, kā to pasniedz prese. Teorija, saskaņā ar kuru Krievijas raķetes it kā no Somijas tika nosūtītas uz Irānu, iegrūst balasta tvertnēs (!), Arī, maigi izsakoties, nespīd ar konsekvenci un harmoniju.
Mēs joprojām īsti nezinām, kas tas bija. Un mēs to neuzzināsim vismaz līdz Erika Krosa pratināšanai Apvienotajā Karalistē un varbūt pat pēc tam.
Bet viena lieta ir diezgan acīmredzama - ja šāds informācijas haoss rodas ap bruņotu darbību, tas nozīmē, ka darbību atbalsta īpašs dienests, kas prot labi sajaukt pēdas. Īpašs dienests, kas spēj apmācīt teroristu bandu, apgādāt to ar automātiskajiem ieročiem, nogādāt to vēlamajā jūras apgabalā, nolaisties laivā ar ieročiem un munīciju, piespiežot pēc kuģa sagrābšanas, kad ir nav pagrieziena atpakaļ, jārīkojas saskaņā ar kādu citu plānu, un pēc tam sajaukt visas pēdas, lai galus nevarētu atrast.
Arktikas jūras nolaupīšana bija daļa no kaut kādas "melnās" operācijas, kuras pilnu plānu varam tikai minēt. Operācija, kuras organizatoriem nez kāpēc bija vajadzīgs sauskravu kuģis ar krievu apkalpi, kas pieder Krievijas pilsoņa vadītam uzņēmumam, nez kāpēc vajadzēja to nolaupīt vai nu uz Āfrikas dienvidiem, vai uz Rietumu puslodi … darīt ko? Un viens no vainīgajiem bija bijušais viena no rietumnieciskākajiem izlūkdienestiem pasaulē bijušais vadītājs ar pieredzi darbā ar amerikāņiem Irākā.
Tie ir fakti. Un Izraēla, meklējot Irānas raķetes sauskravas kuģa balasta cisternās, kuru Latvijas bezdarbnieki atstājuši no Somijas, vai Krievija, kas organizēja šādu baleta korpusu, lai sāpīgāk spārdītu finansēs un sievietēs sapinušos igauņu pensionāru. tikai putekļi acīs.
Starp citu, tas nenozīmē, ka šis nezināmais izlūkdienests nav bijis izraēlietis, tas nozīmē, ka preses skaidrojumi par Izraēlas iesaistīšanos ir neticami - un tas nav viens un tas pats.
Mēs nezinām (vēl nezinām), kas bija aiz beramkravu kuģa nolaupīšanas. Mums nav ne jausmas, kas būtu noticis, ja organizatori līdz galam būtu dabūjuši to, ko bija iecerējuši. Cik būtu upuru? Ko tas radītu mūsu valstij? Mēs nezinām. Bet mēs zinām, kas ļoti pārliecinoši izbeidza ceļojumu uz Ziemeļu Ledus jūru.
Par "Ladny" un Jūras spēku kopumā
SKR "Ladny", Project 1135 kaujas kuģi, pat celtniecības laikā nevarēja attiecināt uz modernākajiem kuģiem, lai gan tajā laikā tam bija labs GAK un laba pretzemūdeņu raķešu sistēma. Bet kuģis nevarēja pārvadāt helikopteru, tas var trāpīt virszemes kuģiem vai nu ar pretgaisa raķetēm, vai ar 76 mm lielgabalu palīdzību, tas ir, tuvu. Viņš nekad nevarēja atvairīt milzīgus gaisa triecienus. Pretzemūdeņu sargsuns, kura funkcionalitāte ir samazināta bez helikoptera.
Neskatoties uz to, kuģis izrādījās diezgan labs - peldspējīgs, ātrs un ar labu darbības diapazonu, kas spēj medīt zemūdenes seklā ūdenī netālu no krasta, tālākajā jūras zonā un arī okeānā, lai gan ar aci uztraukums. Šie kuģi jau sen ir padomju kara flotes "darba zirgi" un pēc Krievijas Federācijas.
Uzdevums, ko Ladijs saņēma 2009. gada augustā, maigi sakot, nebija viņa. Ja kuģa iebrucēji sāktu nogalināt ķīlniekus, uzbrukums kuģim būtu apšaubāms; uz kuģa "Ladnoy" nebija helikoptera, no kura bija iespējams apspiest bandītus ar ložmetēju uguni, kā tas notika jūras kājnieku uzbrukuma laikā tankkuģim "Maskavas universitāte". Jūras kājniekiem no "Ladnoye" būtu jākāpj uz kuģa no laivām, uzbrūkot ienaidniekam, kas ir salīdzināms, ne daudz sliktāks par bruņotu. Tad, izlaižot sauskravu kuģi, jūrniekiem, kas nodrošināja apkalpes locekļus ar savām guļvietām, bija jādzīvo kaujas posteņos - citas vietas nebija.
Bet bija svarīgs kaut kas cits - pirmkārt, šis kuģis bija. Viņš bija īstajā laikā un pareizajā vietā, ceļā no vienas jūras uz otru pāri atklātajam okeānam. Otrkārt, tā komandieris tā vai citādi atrisināja problēmu gandrīz ideālā veidā - samazinot līdz nullei esošos Ladnoye trūkumus, kas runā par jūras virsnieku apmācības nozīmi un ka dažreiz viņu apmācība izrādās svarīgāka par ir viņu izmantotais aprīkojums. Treškārt, un tas ir ļoti svarīgs punkts: "Ladny", tāpat kā visi projekta 1135 "Burevestniks", pēc mūsdienu standartiem ir ļoti ātrs kuģis, principā tas ir viens no ātrākajiem kuģiem ar pārvietošanas korpusu Jūras spēkos. Un joprojām viens no ātrākajiem karakuģiem pasaulē. Un, ceturtkārt, tas ir tālu no mazākā kuģa, tā tilpums ir 3200 tonnas, un kontūras ļauj orientēties ar lielu satraukumu. Formāli būdams tālās jūras zonas kuģis, tas galvenokārt var veikt uzdevumus okeānā.
Vajadzētu apdomāt "moskītu flotes", "patruļkuģu" un tamlīdzīgo atvainošanos. Nekādi RTO un tamlīdzīgi nieki nespēja panākt Ziemeļu Ledus jūru. Projekta 22160 "patruļkuģis" nevarēja viņu panākt, turklāt viņš vienkārši tajā laikā nebūtu bijis tajā vietā, ja tā pastāvētu šajos gados - neviens šo pārpratumu nebūtu nosūtījis stratēģiskām mācībām. Un pluss helikoptera klātbūtnē uz kuģa šajos apstākļos "nespēlētu". Problēma nebūtu atrisināta. Un tas bija diezgan reāli, un nav garantiju, ka dažās variācijās tas neatkārtosies šajā vai tajā planētas reģionā. Ko mēs darītu ar ārzonu floti 2009. gadā? ko mēs ar viņu darīsim, ja šāda lēkme atkārtosies nākotnē?
Turklāt, ja notikumi notiktu citādi, Ladnoye pārākums pār kuģiem, kurus mēs šobrīd būvējam, būtu vēl pilnīgāks - vismaz ir daudz vieglāk apturēt lielu kuģi ar 76 milimetru papīra pāri nekā ar vienu lielgabalu, pat ja pat 100 mm.
Stāsts ar Ziemeļu Ledus jūru vēlreiz apstiprina: mums ir nepieciešama virszemes flote, un tai ir jābūt flotei, kas spēj veikt uzdevumus tālās jūras un okeāna zonās. Un mums ir vajadzīgi vairāk kuģu, pat ja tie ir novecojuši, bet tas dod iespēju vienmēr būt vismaz vecam TFR potenciālās krīzes zonā. Tas nozīmē, ka ir nepieciešams maksimāli saremontēt un modernizēt vecos kuģus un tos “vilkt”, līdz kļūst iespējams tos aizstāt ar jauniem. Un šiem jaunajiem vajadzētu būt iespējai darboties tālu no mājām.
Šodien mēs varam gūt šādu mācību no sausās kravas kuģa "Arctic Sea" sagrābšanas vēstures. Pat nesaskaroties ar to, kurš organizēja tā notveršanu patiesībā.
