Visi ziņu kanāli jau ir pievērsuši uzmanību incidentam, kas saistīts ar Japānas zemūdeni Soryu un beramkravu kuģi Ocean Artemis 8. februārī.
Laiva kaut kādā nesaprotamā veidā uzpeldēja zem kravas kuģa un ietriecās tajā ar iekāpšanas torni.
Trīs apkalpes locekļi guva vieglus ievainojumus, kuriem nebija nepieciešama steidzama hospitalizācija. Uz laivas tika bojātas horizontālās stūres, un sakaru aprīkojums, kas atradās savākšanas tornī, tika atspējots. Turklāt tā bija tik ļoti sabojāta, ka laiva bija jāvelk virspusē uz mobilo sakaru pārklājuma zonu un jāziņo par notikušo mobilajā tālrunī.
Tas ir smieklīgi, ja nebūtu tik skumji.
Rodas likumsakarīgs jautājums: kā zemūdene, kas aprīkota ar radariem, hidrolokatoriem un citu noderīgu aprīkojumu, varētu pieļaut šādu sadursmi?
Izrādās - viegli.
Un tas nav atsevišķs gadījums pasaules praksē.
07.01.2008. Indijas zemūdene Sindhughosh, bijušais padomju B-888, mēģinot izkļūt virs zemes, sadūrās ar tirdzniecības kuģi Līdsas pili. Apkopšanas tornis ir bojāts.
2009-03-02. Lielbritānijas Vanguard un Francijas Le Triomphant sadūrās zem ūdens. Franči paši sasniedza bāzi, un britu laiva bija jāvelk. Ņemot vērā 16 kodolraķešu klātbūtni uz Vanguard klāja, viss varētu būt daudz sliktāk.
19.03.2009. Amerikāņu zemūdene "Hartford" un nosēšanās transporta piestātne "New Orleans" sadūrās Hormuza šaurumā pie Irānas krastiem. 15 cilvēki no zemūdenes apkalpes tika ievainoti, degvielas tvertne tika pārdurta ar transportu.
13.10.2012. Mācību laikā sadūrās ASV zemūdene Montpelier un Ticonderoga klases kreiseris San Jacinto. Zemūdenes hidrolokatora apvalks ir pilnībā salauzts, iespējams, pats hidrolokators ir bojāts.
2013. gada 11. janvārī nezināms (domājams) zvejas kuģis nojauca amerikāņu zemūdenes "Jacksonville" periskopus Hormuzas šaurumā.
2016. gada 20. jūlijā britu zemūdene Ambush netālu no Gibraltāra sadūrās ar nezināmu kuģi.
18.08.2016 Amerikāņu zemūdene "Louisiana" Huanas de Fukas šaurumā sadūrās ar apgādes kuģi.
Un tagad japāņi pievienojušies draudzīgajai ģimenei, kas zina, kā neko nepamanīt sev apkārt. Apsveicu.
Un tomēr kāpēc viņi saduras? Ir skaidrs, ka okeāns ir ļoti maza peļķe kā Arāla jūra, tāpēc divas laivas tur var viegli šķērsot.
Bet ir arī saprātīgāki skaidrojumi.
Piemēram, variants, kad Japānas laivā "Okeāna Artēmijs" vispār nebija redzams. Tas varēja notikt, kad kravas kuģis no pakaļgala panāca laivu. Soryu nav barga hidrolokatora. Tās lomu pārņem velkamais GUS, kas ir noņemts. Tas ir normāli, ja zemūdene gatavojas pacelties virspusē, un acīmredzot "Soryu" tikai taisījās uz virsmas.
Ir sānu skenēšanas sonāri, taču tie nav tik efektīvi pret pakaļgalu, un ir arī prakse sānu skenēšanas sektorus novirzīt priekšgala virzienā. Tas tiek darīts, ja laiva ienāk zonā, kur ir pastiprināta satiksme. Laiva tuvojās tieši šādam rajonam.
Protams, pastāv (visticamāk) un cilvēciskais faktors. Tas, ka sauskravu kuģis “uzrāpās” no pakaļgala, neatbrīvo dežurējošo “klausītāju” atbildību. Šajā laikā viņi nepārprotami atslāba.
Ir vēl viena iespēja. Tas ir Venturi efekts. Šī parādība ir ne tikai unikāla, bet arī sastopama pasaules praksē. Tas ir tad, kad liela, un ne vienmēr strauji braucoša kuģa radītais vakuums "iesūc" laivu un virza to virszemes kuģa korpusā.
Šāds incidents notika 2007. gadā ar amerikāņu zemūdeni "Newport News" dienvidos no tās pašas amerikāņu zemūdenēm neveiksmīgās-Hormuza šauruma.
Newport News tika pacelts augstāk ar Venturi efektu un trāpīja Japānas tankkuģa Mogamigawa korpusam. “Newport News guva ievērojamus bojājumus priekšgalā. Starp citu, komandieris tika atcelts no vadības un nonāca tiesas priekšā, bet fiziķi pierādīja savu nevainību.
Tomēr tie visi ir dziesmu teksti.
Galvenās prasības jāizvirza uz japāņu laivas akustiku. Jā, “Oceanic Artemis” varētu iekļūt “aklās zonas” zonā pakaļgalā, bet kas vai kas neļāva beramkravu kuģim redzēt PIRMS tā ienākšanas “mirušajā zonā”?
It kā kuģis nebūtu mazs …
Turklāt teikt, ka laivas apkalpe nesaprata sonāra signālus, ir arī dīvaini. Zemūdene atradās kontinentālā šelfa zonā, ja zem ķīļa būtu okeāna dziļums, kas būtu pazīstamāks kodolzemūdenes ekipāžām, tad varētu runāt par neparastiem darba apstākļiem.
Bet kontinentālā šelfa seklie dziļumi ir tikai labāk pazīstami zemūdens dīzeļdegvielas akustiķiem. Nu, vai stils, precīzāk. Seklajam ūdenim (no "pieaugušo" kodolzemūdenes viedokļa) ir dīzeļelektrisko zemūdenu darbības zona.
Tātad ir acīmredzams, ka "Soryu" sadursme un bojājumi pilnībā ir saistīti ar japāņu laivas hidroakustiku. Un sadursmi nevar attaisnot, jo tā notika dienas vidū, normālos laika apstākļos.
Tātad galveno darba versiju var uztvert šādi: Soryu hidroakustika vienkārši nepamanīja Artemīdas okeānu, laiva atradās periskopa dziļumā vai izgāja pie tās un tika iesūkta tās korpusā ar lielu sauskravas kuģi.
Kopumā tas tiešām varētu būt sliktāk.
Tomēr nelaimes gadījumu un ārkārtas situāciju ķēdes turpinājums liek domāt, ka tālu no visa mūsdienu zemūdens apkalpes apmācībā pasaulē ir lieliski. Joprojām rodas stulbākās situācijas, kas brīnumainā kārtā nebeidzas ar traģēdijām.
Starp citu, krievu laivu neesamība negadījumu un ārkārtas situāciju sarakstā ir ļoti iepriecinoša. Vienīgais gadījums ar B-276 "Kostroma" un amerikāņu "Baton Rouge" 1992. gada februārī. Un pat tad tur amerikāņi pielika visas pūles, lai noorganizētu katastrofu.
Nobeigumā es gribu teikt tikai to, ka zemūdene tieši savas slepenības dēļ ir paaugstinātas bīstamības avots jūrā. Tam teorētiski vajadzētu uzlikt valstīm pienākumus par augstas kvalitātes apkalpes apmācību.
Pretējā gadījumā kontaktu ar virszemes kuģiem laikā bojāto zemūdenes saraksts turpinās pieaugt. Un tas, redz, nav īpaši vēlams.
