Trešā reiha reaktīvā lidmašīna "komēta"
Tomēr Kriegsmarine nebija vienīgā organizācija, kas pievērsa uzmanību Helmuta Valtera turbīnai. Viņu ļoti interesēja Hermaņa Gēringa nodaļa. Tāpat kā jebkurā citā stāstā, arī šim bija savs sākums. Un tas ir saistīts ar firmas "Messerschmitt" lidmašīnu dizainera darbinieka Aleksandra Lipiša vārdu - dedzīgu neparastu lidmašīnu konstrukciju atbalstītāju. Nevēloties pieņemt vispārpieņemtus lēmumus un uzskatus par ticību, viņš ķērās pie principiāli jaunas lidmašīnas radīšanas, kurā visu redzēja jaunā veidā. Saskaņā ar viņa koncepciju lidmašīnai jābūt vieglai, tai jābūt pēc iespējas mazāk mehānismiem un palīgmehānismiem, tai jābūt racionālai formai pacelšanas un jaudīgākā dzinēja radīšanas ziņā.
Tradicionālais virzuļdzinējs Lipišam nederēja, un viņš pievērsa uzmanību reaktīvajiem dzinējiem, pareizāk sakot, raķešu dzinējiem. Bet arī visas līdz šim zināmās atbalsta sistēmas ar lielgabarīta un smagajiem sūkņiem, tvertnēm, aizdedzes un regulēšanas sistēmām viņam nederēja. Tātad ideja par pašaizdegšanās degvielas izmantošanu pamazām izkristalizējās. Tad uz kuģa ir iespējams ievietot tikai degvielu un oksidētāju, izveidot vienkāršāko divkomponentu sūkni un sadegšanas kameru ar strūklas sprauslu.
Lipišam šajā lietā paveicās. Un man laimējās divas reizes. Pirmkārt, šāds dzinējs jau pastāvēja - pati Valtera turbīna. Otrkārt, pirmais lidojums ar šo dzinēju tika pabeigts 1939. gada vasarā ar lidmašīnu He-176. Neskatoties uz to, ka iegūtie rezultāti, maigi izsakoties, nebija iespaidīgi - maksimālais ātrums, ko šī lidmašīna sasniedza pēc 50 sekunžu dzinēja darbības, bija tikai 345 km / h - Luftwaffe vadība uzskatīja šo virzienu par diezgan daudzsološu. Viņi ieraudzīja zemā ātruma iemeslu lidmašīnas tradicionālajā izkārtojumā un nolēma pārbaudīt savus pieņēmumus "bez astes" Lipišā. Tātad Messerschmitt novators savā rīcībā saņēma lidmašīnas korpusu DFS-40 un dzinēju RI-203.
Lai darbinātu izmantoto motoru (viss ir ļoti slepeni!) Divkomponentu degviela, kas sastāv no T-stoff un C-stoff. Sarežģītie kodi slēpa to pašu ūdeņraža peroksīdu un degvielu - 30% hidrazīna, 57% metanola un 13% ūdens maisījumu. Katalizatora šķīdumu sauca par Z-stoff. Neskatoties uz trīs šķīdumu klātbūtni, degviela tika uzskatīta par divkomponentu: kāda iemesla dēļ katalizatora šķīdums netika uzskatīts par sastāvdaļu.
Drīz stāsts pats par sevi pastāstīs, bet tas netiks darīts drīz. Šis krievu sakāmvārds vislabākajā veidā apraksta pārtvērēja iznīcinātāja radīšanas vēsturi. Izkārtojums, jaunu dzinēju izstrāde, lidošana apkārt, pilotu apmācība - tas viss aizkavēja pilnvērtīgas mašīnas radīšanas procesu līdz 1943. gadam. Rezultātā lidmašīnas kaujas versija - Me -163V - bija pilnīgi neatkarīga mašīna, kas no saviem priekšgājējiem mantoja tikai pamata izkārtojumu. Lidmašīnas korpusa mazais izmērs neatstāja dizaineriem vietu ne izvelkamai šasijai, ne arī plašai kabīnei.
Visu telpu aizņēma degvielas tvertnes un pats raķešu dzinējs. Un arī ar viņu viss bija "paldies Dievam". Helmuts Valters Veerke aprēķināja, ka Me-163V plānotajam RII-211 raķešu dzinējam būs 1700 kg vilce, bet degvielas patēriņš T pie pilnas vilces būtu aptuveni 3 kg sekundē. Šo aprēķinu laikā RII-211 dzinējs pastāvēja tikai modeļa veidā. Trīs secīgi braucieni pa zemi bija neveiksmīgi. Dzinējs vairāk vai mazāk tika nogādāts lidojuma stāvoklī tikai 1943. gada vasarā, taču pat tad tas joprojām tika uzskatīts par eksperimentālu. Un eksperimenti atkal parādīja, ka teorija un prakse bieži vien nepiekrīt viens otram: degvielas patēriņš bija daudz lielāks nekā aprēķinātais - 5 kg / s pie maksimālās vilces. Tātad Me-163V bija degvielas rezerves tikai sešām lidojuma minūtēm ar pilnu dzinēja vilci. Tajā pašā laikā tās resurss bija 2 stundas darba, kas vidēji deva aptuveni 20 - 30 lidojumus. Neticamā turbīnas rijība pilnībā mainīja šo iznīcinātāju izmantošanas taktiku: pacelšanās, kāpšana, pieeja mērķim, viens uzbrukums, izeja no uzbrukuma, atgriešanās mājās (bieži vien planiera režīmā, jo lidojumam nebija palicis degvielas).. Par gaisa kaujām vienkārši nevajadzēja runāt, visa rēķināšana bija par ātrumu un pārākumu ātrumā. Pārliecību par uzbrukuma panākumiem pievienoja arī Kometa stingrais bruņojums: divi 30 mm lielgabali, kā arī bruņota kabīne.
Vismaz šie divi datumi var pastāstīt par problēmām, kas pavada Valtera dzinēja lidmašīnas versijas izveidi: pirmais eksperimentālā modeļa lidojums notika 1941. gadā; Me-163 tika pieņemts 1944. gadā. Attālums, kā teica viens pazīstams Gribojedova varonis, ir milzīgs. Un tas neskatoties uz to, ka dizaineri un izstrādātāji nespļāva griestos.
1944. gada beigās vācieši mēģināja uzlabot lidmašīnu. Lai pagarinātu lidojuma ilgumu, dzinējs bija aprīkots ar papildu sadegšanas kameru kreisēšanas lidojumam ar samazinātu vilces spēku, palielināja degvielas rezervi, noņemamā ratiņa vietā tika uzstādīta parasta riteņu riteņa šasija. Līdz kara beigām bija iespējams izveidot un pārbaudīt tikai vienu paraugu, kas saņēma apzīmējumu Me-263.
Bez zobiem "Viper"
"Tūkstošgades reiha" impotence pirms uzbrukumiem no gaisa piespieda viņus meklēt jebkādus, dažkārt visneiedomājamākos veidus, kā cīnīties pret sabiedroto paklāju bombardēšanu. Autora uzdevums nav analizēt visus kuriozus, ar kuru palīdzību Hitlers cerēja paveikt brīnumu un izglābt, ja ne Vāciju, tad sevi no neizbēgamas nāves. Pakavēšos tikai pie viena "izgudrojuma"-Ba-349 "Nutter" ("Viper") vertikālās pacelšanās pārtvērēja. Šis naidīgās tehnoloģijas brīnums tika izveidots kā lēta alternatīva Me-163 "Kometa" ar uzsvaru uz masveida ražošanu un materiālu izšķiešanu. Tā ražošanai bija paredzēts izmantot vispieejamākos koka un metāla veidus.
Šajā Ēriha Bahema idejā viss bija zināms un viss bija neparasts. Tika plānots pacelties vertikāli kā raķete, izmantojot četrus pulvera pastiprinātājus, kas uzstādīti aizmugurējās fizelāžas sānos. 150 m augstumā izlietotās raķetes tika nomestas un lidojums turpinājās galvenā dzinēja-Walter 109-509A LPRE-darbības dēļ, kas ir sava veida divpakāpju raķešu prototips (vai raķetes ar cietās degvielas pastiprinātājiem). Mērķi vispirms veica ar ložmetēju, izmantojot radio, un pēc tam pilots manuāli. Bruņojums bija ne mazāk neparasts: tuvojoties mērķim, pilots izšāva divdesmit četru 73 mm raķešu salvu, kas uzstādītas zem apvalka lidmašīnas degunā. Tad viņam vajadzēja atdalīt fizelāžas priekšpusi un nolaisties ar izpletni līdz zemei. Dzinēju nācās nomest arī ar izpletni, lai to varētu izmantot atkārtoti. Ja vēlaties, šajā var redzēt "Shuttle" prototipu - moduļu lidmašīnu ar neatkarīgu atgriešanos mājās.
Parasti šajā vietā viņi saka, ka šis projekts bija priekšā Vācijas rūpniecības tehniskajām iespējām, kas izskaidro pirmās instances katastrofu. Bet, neraugoties uz tik apdullinošu rezultātu šī vārda tiešajā nozīmē, tika pabeigta vēl 36 "cepuru" uzbūve, no kurām 25 tika pārbaudītas, un tikai 7 - apkalpotajā lidojumā. Aprīlī Kirheimā netālu no Štutgartes tika izvietotas 10 "Hatters" A sērijas (un kurš rēķinājās tikai ar nākamo?), Lai atvairītu amerikāņu bumbvedēju reidus. Bet sabiedroto tanki, kurus viņi gaidīja bumbvedēju priekšā, nedeva Bahema ideju ienākt kaujā. Haters un viņu palaišanas iekārtas iznīcināja viņu pašu apkalpes [14]. Tāpēc pēc tam argumentējiet ar viedokli, ka labākā pretgaisa aizsardzība ir mūsu tanki viņu lidlaukos.
Un tomēr šķidro propelentu raķešu dzinēja pievilcība bija milzīga. Tik milzīgs, ka Japāna nopirka licenci raķešu iznīcinātāja ražošanai. Tās problēmas ar ASV aviāciju bija līdzīgas Vācijas problēmām, tāpēc nav pārsteidzoši, ka viņi vērsās pie sabiedrotajiem, lai meklētu risinājumu. Divas zemūdenes ar tehnisko dokumentāciju un aprīkojuma paraugiem tika nosūtītas uz impērijas krastiem, bet viena no tām tika nogremdēta pārejas laikā. Japāņi paši atguva trūkstošo informāciju, un Mitsubishi uzbūvēja J8M1 prototipu. Pirmajā lidojumā 1945. gada 7. jūlijā tas avarēja dzinēja atteices dēļ kāpšanas laikā, pēc tam subjekts droši un klusi nomira.
Lai lasītājam nebūtu viedokļa, ka vēlamo augļu vietā ūdeņraža peroksīds saviem apologiem ir sagādājis tikai vilšanos, es sniegšu piemēru, protams, vienīgajam gadījumam, kad tas bija noderīgi. Un tas tika saņemts tieši tad, kad dizainere nemēģināja izspiest no viņas pēdējos iespēju pilienus. Mēs runājam par pieticīgu, bet nepieciešamu detaļu: turbo sūkņa agregātu propelentu piegādei raķetē A-4 ("V-2"). Nebija iespējams piegādāt degvielu (šķidro skābekli un spirtu), radot pārspiedienu tvertnēs šīs klases raķetei, bet neliela un viegla gāzes turbīna, kuras pamatā bija ūdeņraža peroksīds un permanganāts, radīja pietiekamu daudzumu tvaika gāzes, lai rotētu centrbēdzi sūknis.
V -2 raķešu dzinēja shematiska shēma 1 - ūdeņraža peroksīda tvertne; 2 - tvertne ar nātrija permanganātu (katalizators ūdeņraža peroksīda sadalīšanai); 3 - saspiesta gaisa baloni; 4 - tvaika un gāzes ģenerators; 5 - turbīna; 6 - izlietotās tvaika gāzes izplūdes caurule; 7 - degvielas sūknis; 8 - oksidētāja sūknis; 9 - reduktors; 10 - skābekļa padeves cauruļvadi; 11 - sadegšanas kamera; 12 - priekškambari
Turbopumpas iekārta, tvaika un gāzes ģenerators turbīnai un divas mazas tvertnes ūdeņraža peroksīdam un kālija permanganātam tika novietotas vienā nodalījumā ar vilces sistēmu. Izlietotā tvaika gāze, izgājusi caur turbīnu, joprojām bija karsta un varēja veikt papildu darbus. Tāpēc viņš tika nosūtīts uz siltummaini, kur viņš uzsildīja šķidru skābekli. Atgriežoties pie tvertnes, šis skābeklis tur radīja nelielu spiedienu, kas nedaudz atviegloja turbo sūkņa iekārtas darbību un vienlaikus neļāva tvertnes sienām izlīdzināties, kad tā kļuva tukša.
Ūdeņraža peroksīda izmantošana nebija vienīgais iespējamais risinājums: bija iespējams izmantot galvenās sastāvdaļas, ievadot tās gāzes ģeneratorā tālu no optimālās, un tādējādi nodrošinot sadegšanas produktu temperatūras pazemināšanos. Bet šajā gadījumā būtu nepieciešams atrisināt vairākas sarežģītas problēmas, kas saistītas ar drošas aizdedzes nodrošināšanu un šo sastāvdaļu stabilas sadegšanas saglabāšanu. Ūdeņraža peroksīda izmantošana vidējā koncentrācijā (nebija nepieciešama pārmērīga jauda) ļāva problēmu atrisināt vienkārši un ātri. Tātad kompaktais un nesvarīgais mehānisms lika pukstēt ar tonnu sprāgstvielu piepildītas raķetes nāvējošajai sirdij.
Pūt no dziļuma
Z. Pērles grāmatas nosaukums, kā uzskata autors, pēc iespējas labāk atbilst šīs nodaļas nosaukumam. Nemēģinot pretendēt uz galīgo patiesību, es tomēr atļaušos apgalvot, ka nav nekā briesmīgāka par pēkšņu un gandrīz neizbēgamu triecienu divu vai trīs centneru TNT pusē, no kuriem plīst starpsienas, tērauda līkloči -tonu mehānismi aizlido no stiprinājumiem. Karstā tvaika rūkoņa un svilpe kļūst par rekvizītu kuģim, kurš krampjos un krampjos iet zem ūdens, līdzi ņemot uz Neptūna valstību tos nelaimīgos, kuriem nebija laika lēkt ūdenī un kuģot prom no grimstošā kuģa. Un klusa un nemanāma, kā mānīga haizivs, zemūdene lēnām pazuda jūras dzīlēs, tērauda vēderā nesot vēl duci tādu pašu nāvējošu dāvanu.
Ideja par pašgājēju mīnu, kas spēj apvienot kuģa ātrumu un enkura "lidotāja" gigantisko sprādzienbīstamo spēku, parādījās jau sen. Bet metālā tas tika realizēts tikai tad, kad parādījās pietiekami kompakti un jaudīgi dzinēji, piešķirot tam lielu ātrumu. Torpēda nav zemūdene, taču tās dzinējam nepieciešama arī degviela un oksidētājs …
Slepkavas torpēda …
Tā pēc 2000. gada augusta traģiskajiem notikumiem tiek saukts leģendārais 65.-76. Oficiālā versija vēsta, ka spontāna "biezās torpēdas" eksplozija izraisīja zemūdenes K-141 "Kursk" nāvi. No pirmā acu uzmetiena vismaz versija ir pelnījusi uzmanību: 65-76 torpēda nemaz nav mazuļu grabulis. Šis ir bīstams ierocis, kura apstrādei nepieciešamas īpašas prasmes.
Viens no torpēdu "vājajiem punktiem" bija tā dzinējspēks - iespaidīgs šaušanas diapazons tika sasniegts, izmantojot vilces vienību, kuras pamatā ir ūdeņraža peroksīds. Un tas nozīmē visu jau pazīstamo prieku buķeti: milzīgu spiedienu, vardarbīgi reaģējošus komponentus un sprādzienbīstamas nejaušas reakcijas sākšanās iespēju. Kā argumentu sprādziena "biezās torpēdu" versijas atbalstītāji min faktu, ka visas "civilizētās" pasaules valstis ir atteikušās no torpēdām uz ūdeņraža peroksīda [9].
Autors neiedziļināsies strīdā par Kurskas traģiskās nāves iemesliem, bet, godinot mirušo Ziemeļjūras iedzīvotāju piemiņu ar klusuma minūti, pievērsīs uzmanību torpēdas enerģijas avotam.
Tradicionāli torpēdu dzinēja oksidētāja krājumi bija gaisa balons, kura daudzumu noteica vienības jauda un kreisēšanas diapazons. Trūkums ir acīmredzams: biezu sienu cilindra balasta svars, ko varētu pārvērst par kaut ko noderīgāku. Lai uzglabātu gaisu spiedienā līdz 200 kgf / cm² (196 • GPa), ir nepieciešamas tērauda tvertnes ar biezām sienām, kuru masa 2, 5 - 3 reizes pārsniedz visu enerģijas komponentu svaru. Pēdējie veido tikai aptuveni 12-15% no kopējās masas. ESU darbībai ir nepieciešams liels daudzums svaiga ūdens (22 - 26% no enerģētisko komponentu masas), kas ierobežo degvielas un oksidētāja rezerves. Turklāt saspiests gaiss (21% skābekļa) nav visefektīvākais oksidētājs. Arī gaisā esošais slāpeklis nav tikai balasts: tas ir ļoti slikti šķīstošs ūdenī un tāpēc aiz torpēdas veido skaidri redzamu burbuļu taku 1 - 2 m platumā [11]. Tomēr šādām torpēdām bija ne mazāk acīmredzamas priekšrocības, kas bija turpinājums trūkumiem, no kuriem galvenais bija augsta drošība. Torpedas, kas darbojās ar tīru skābekli (šķidru vai gāzveida), izrādījās efektīvākas. Tie ievērojami samazināja pēdas, palielināja oksidētāja efektivitāti, bet neatrisināja problēmas ar svara sadalījumu (gaisa balons un kriogēnas iekārtas joprojām veidoja ievērojamu torpēdas svara daļu).
Šajā gadījumā ūdeņraža peroksīds bija sava veida antipods: ar ievērojami augstākām enerģijas īpašībām tas bija arī paaugstinātas bīstamības avots. Nomainot saspiestu gaisu gaisa termopēdā ar ekvivalentu daudzumu ūdeņraža peroksīda, tā pārvietošanās diapazons tika palielināts 3 reizes. Tālāk esošajā tabulā parādīta dažādu veidu pielietojamo un daudzsološo enerģijas nesēju izmantošanas efektivitāte ESU torpēdās [11]:
Torpēdas ESU viss notiek tradicionālā veidā: peroksīds sadalās ūdenī un skābeklī, skābeklis oksidē degvielu (petroleju), kā rezultātā tvaika gāze rotē turbīnas vārpstu - un tagad nāvējošā krava metas uz sāniem. kuģis.
Torpedo 65-76 "Kit" ir pēdējā šāda veida padomju attīstība, kas tika uzsākta 1947. gadā, pētot vācu torpēdu, kas nebija "iegaumēta" NII-400 (vēlāk-NII) Lomonosova nodaļā. "Morteplotekhnika") galvenā dizainera DA vadībā … Kokrjakovs.
Darbs beidzās ar prototipa izveidi, kas tika pārbaudīts Feodosijā 1954.-55. Šajā laikā padomju dizaineriem un materiālu zinātniekiem bija jāizstrādā līdz šim tiem nezināmi mehānismi, lai izprastu sava darba principus un termodinamiku, pielāgotu tos kompaktai lietošanai torpēdu korpusā (viens no dizaineriem to savulaik teica. sarežģītības, pulkstenim tuvojas torpēdas un kosmosa raķetes). Kā dzinējs tika izmantota mūsu pašu ātrgaitas, atvērta tipa turbīna. Šī iekārta tās radītājiem sabojāja daudz asiņu: problēmas ar sadegšanas kameras izdegšanu, materiāla meklēšana peroksīda uzglabāšanas tvertnei, regulatora izstrāde degvielas komponentu (petrolejas, ūdeņraža peroksīda) piegādei (koncentrācija 85%), jūras ūdens) - tas viss aizkavēja testēšanu un torpēdas novietošanu līdz 1957. gadam šogad flote saņēma pirmo ūdeņraža peroksīda torpēdu 53-57 (saskaņā ar dažiem avotiem tam bija nosaukums "Alligator", bet varbūt tas bija projekta nosaukums).
1962. gadā tika pieņemta torpedo pret kuģiem. 53-61pamatojoties uz 53-57, un 53-61M ar uzlabotu izvietošanas sistēmu.
Torpedo izstrādātāji pievērsa uzmanību ne tikai savai elektroniskajai pildīšanai, bet neaizmirsa par tās sirdi. Un tas, kā atceramies, bija diezgan kaprīzs. Ir izstrādāta jauna divu kameru turbīna, lai palielinātu darbības stabilitāti, palielinoties jaudai. Kopā ar jauno mājas pildījumu viņa saņēma indeksu 53-65. Vēl viena motora modernizācija, palielinot tā uzticamību, deva sākumu modifikācijas darbam 53-65M.
70. gadu sākumu iezīmēja kompaktas kodol munīcijas izstrāde, ko varēja uzstādīt torpēdu kaujas galvgalī. Šādai torpēdai spēcīgas sprāgstvielas un ātrgaitas turbīnas simbioze bija diezgan acīmredzama, un 1973. gadā tika pieņemta nevadīta peroksīda torpēda. 65-73 ar kodolgalviņu, kas paredzēta lielu virszemes kuģu, to grupu un piekrastes iekārtu iznīcināšanai. Tomēr jūrniekus interesēja ne tikai šādi mērķi (un, visticamāk, nemaz), un trīs gadus vēlāk viņa saņēma akustiskās modināšanas vadības sistēmu, elektromagnētisko detonatoru un indeksu 65-76. Kaujas galviņa arī kļuva daudzpusīgāka: tā varēja būt gan kodolieroču, gan 500 kg parastā TNT.
Un tagad autore vēlētos veltīt dažus vārdus tēzei par to valstu "ubagošanu", kuras ir bruņotas ar ūdeņraža peroksīda torpēdu. Pirmkārt, līdztekus PSRS / Krievijai tās tiek ekspluatētas arī dažās citās valstīs, piemēram, Zviedrijas smagā torpēda Tr613, kas izstrādāta 1984. gadā un darbojas ar ūdeņraža peroksīda un etanola maisījumu, joprojām darbojas Zviedrijas Jūras spēkos. un Norvēģijas flote. FFV Tr61 sērijas vadītājs, Tr61 torpēda, tika nodots ekspluatācijā 1967. gadā kā smaga vadāma torpēda, ko izmanto virszemes kuģi, zemūdenes un piekrastes baterijas [12]. Galvenā elektrostacija izmanto ūdeņraža peroksīdu un etanolu, lai darbinātu 12 cilindru tvaika dzinēju, nodrošinot, ka torpēda ir gandrīz pilnīgi izsekojama. Salīdzinot ar mūsdienu elektriskajām torpēdām ar līdzīgu ātrumu, diapazons ir 3 līdz 5 reizes lielāks. 1984. gadā ekspluatācijā tika nodots ilgāka diapazona Tr613, aizstājot Tr61.
Bet skandināvi šajā jomā nebija vieni. Izredzes ūdeņraža peroksīda izmantošanai militārajās lietās ASV Jūras spēki ņēma vērā vēl pirms 1933. gada, un pirms ASV iestāšanās karā Ņūportas jūras torpēdu stacijā tika veikts stingri klasificēts darbs ar torpēdu, kurā ūdeņradis Peroksīds bija jāizmanto kā oksidētājs. Dzinējā 50% ūdeņraža peroksīda šķīdums zem spiediena sadalās ar permanganāta vai cita oksidētāja ūdens šķīdumu, un sadalīšanās produkti tiek izmantoti, lai uzturētu alkohola degšanu - kā redzam, shēma, kas jau ir kļuvusi garlaicīga stāsta laikā. Dzinējs kara laikā tika ievērojami uzlabots, taču ar ūdeņraža peroksīdu darbināmās torpēdas ASV kara flotē neatrada kaujas pielietojumu līdz karadarbības beigām.
Tātad ne tikai "nabadzīgās valstis" uzskatīja peroksīdu par torpēdu oksidētāju. Pat diezgan cienījamās Amerikas Savienotās Valstis deva atzinību šādai diezgan pievilcīgai vielai. Iemesls atteikumam izmantot šos ESU, kā to uzskata autors, nav saistīts ar ESA izstrādi skābeklī (PSRS veiksmīgi tika izmantotas arī šādas torpēdas, kas dažādos apstākļos izrādījās izcilas) diezgan ilgu laiku), bet tajā pašā agresivitātē, briesmās un nestabilitātē ūdeņraža peroksīds: neviens stabilizators nevar garantēt 100% noārdīšanos. Man nav jāstāsta, kā tas var beigties, es domāju …
… un torpēdas pašnāvniekiem
Es domāju, ka šāds bēdīgi slavenās un plaši pazīstamās Kaitena vadītās torpēdas nosaukums ir vairāk nekā pamatots. Neskatoties uz to, ka Imperiālās flotes vadība pieprasīja ieviest evakuācijas lūku "cilvēka-torpēdas" dizainā, piloti tās neizmantoja. Tas bija ne tikai samuraju garā, bet arī vienkārša fakta izpratnē: nav iespējams izdzīvot sprādzienu pusotras tonnas munīcijas ūdenī, atrodoties 40-50 metru attālumā.
Pirmais "Kaiten" "Type-1" modelis tika izveidots, pamatojoties uz 610 mm skābekļa torpēdu "Type 93" un būtībā bija tikai tā paplašinātā un apkalpotā versija, ieņemot nišu starp torpēdu un mini zemūdeni.. Maksimālais kreisēšanas diapazons ar ātrumu 30 mezgli bija aptuveni 23 km (ar ātrumu 36 mezgli, labvēlīgos apstākļos tas varēja nobraukt līdz 40 km). Izveidots 1942. gada beigās, to pēc tam nepieņēma Uzlecošās saules zemes flote.
Bet līdz 1944. gada sākumam situācija bija ievērojami mainījusies, un ieroča projekts, kas spēj realizēt principu "katra torpēda ir mērķī", tika izņemts no plaukta, un tas gandrīz pusotru gadu vāca putekļus. Grūti pateikt, kas lika admirāļiem mainīt attieksmi: vai leitnanta Nišimas Sekio un virsleitnanta Kuroki Hiroši dizaineru vēstule, kas rakstīta ar savām asinīm (goda kodekss prasīja nekavējoties izlasīt šādu vēstuli un noteikumu) pamatotu atbildi) vai katastrofālo situāciju operāciju jūrniecības teātrī. Pēc nelielām izmaiņām "Kaiten Type 1" sērijā nonāca 1944. gada martā.
Cilvēka torpēda "Kaiten": vispārējs skats un ierīce.
Bet jau 1944. gada aprīlī sākās darbs, lai to uzlabotu. Turklāt runa nebija par esošās izstrādes pārveidošanu, bet par pilnīgi jaunas izstrādes izveidi no nulles. Tika saskaņots arī flotes izdotais taktiskais un tehniskais uzdevums jaunajam "Kaiten Type 2", kas ietvēra vismaz 50 mezglu maksimālā ātruma nodrošināšanu, kreisēšanas diapazonu -50 km un niršanas dziļumu -270 m [15]. Darbs pie šīs "cilvēka torpēdu" projektēšanas tika uzticēts uzņēmumam "Nagasaki-Heiki KK", kas ir daļa no koncerna "Mitsubishi".
Izvēle nebija nejauša: kā minēts iepriekš, tieši šis uzņēmums, pamatojoties uz informāciju, kas saņemta no vācu kolēģiem, aktīvi strādāja pie dažādām raķešu sistēmām, kuru pamatā ir ūdeņraža peroksīds. Viņu darba rezultāts bija "dzinēja numurs 6", kas darbojās ar ūdeņraža peroksīda un hidrazīna maisījumu ar jaudu 1500 ZS.
Līdz 1944. gada decembrim divi jaunās "cilvēka-torpēdas" prototipi bija gatavi testēšanai. Pārbaudes tika veiktas uz zemes stenda, taču demonstrētās īpašības nebija apmierinošas ne izstrādātājam, ne klientam. Klients nolēma pat nesākt izmēģinājumus pa jūru. Rezultātā otrais "Kaiten" palika divu gabalu apjomā [15]. Turpmākas modifikācijas tika izstrādātas skābekļa dzinējam - militārpersonas saprata, ka viņu rūpniecība nespēj ražot pat tik daudz ūdeņraža peroksīda.
Grūti spriest par šī ieroča efektivitāti: Japānas propaganda kara laikā gandrīz visus gadījumus par "Kaitens" izmantošanu attiecināja uz liela amerikāņu kuģa nāvi (pēc kara sarunas par šo tēmu acīmredzamu iemeslu dēļ norima). Savukārt amerikāņi ir gatavi zvērēt uz visu, ka viņu zaudējumi bija niecīgi. Es nebrīnītos, ja pēc pārdesmit gadiem viņi vispār principā noliegtu šādas lietas.
Labākā stunda
Vācu dizaineru darbs, izstrādājot turbopumpu agregātu V-2 raķetei, nepalika nepamanīts. Visi Vācijas sasniegumi raķešu ieroču jomā, ko mēs saņēmām, tika rūpīgi izpētīti un pārbaudīti izmantošanai vietējā dizainā. Šo darbu rezultātā parādījās turbopumpu bloki, kas darbojas pēc tāda paša principa kā vācu prototips [16]. Amerikāņu raķetes, protams, arī izmantoja šo risinājumu.
Briti, kuri Otrā pasaules kara laikā praktiski zaudēja visu impēriju, centās pieķerties bijušās diženības paliekām, pilnībā izmantojot savu trofeju mantojumu. Kam praktiski nebija pieredzes raķešu jomā, viņi koncentrējās uz to, kas viņiem bija. Rezultātā viņiem izdevās gandrīz neiespējami: raķete Black Arrow, kas kā katalizatoru izmantoja petrolejas pāri - ūdeņraža peroksīdu un porainu sudrabu, nodrošināja Lielbritānijai vietu kosmosa spēku vidū [17]. Diemžēl kosmosa programmas turpinājums strauji sabrukušajai Britu impērijai izrādījās ārkārtīgi dārgs pasākums.
Kompaktas un diezgan jaudīgas peroksīda turbīnas tika izmantotas ne tikai degvielas padevei sadegšanas kamerās. To izmantoja amerikāņi, lai orientētu kosmosa kuģa "Mercury" nolaišanās transportlīdzekli, pēc tam ar tādu pašu mērķi padomju dizaineri uz kosmosa kuģa "Sojuz" CA.
Saskaņā ar enerģētiskajām īpašībām peroksīds kā oksidētājs ir zemāks par šķidro skābekli, bet pārspēj slāpekļskābes oksidētājus. Pēdējos gados ir atjaunojusies interese par koncentrēta ūdeņraža peroksīda izmantošanu kā degvielu visu izmēru dzinējiem. Pēc ekspertu domām, peroksīds ir vispievilcīgākais, ja to izmanto jaunos sasniegumos, kur iepriekšējās tehnoloģijas nevar tieši konkurēt. Satelīti, kas sver 5–50 kg, ir tikai šāda attīstība [18]. Tomēr skeptiķi joprojām uzskata, ka tās izredzes joprojām ir vājas. Tātad, lai gan padomju RD -502 LPRE (degvielas pāris - peroksīds plus pentaborāns) demonstrēja specifisko impulsu 3680 m / s, tas palika eksperimentāls [19].
“Mani sauc Bonds. Džeims Bonds"
Es domāju, ka gandrīz nav cilvēku, kas šo frāzi nebūtu dzirdējuši. Nedaudz mazāk "spiegu kaislību" cienītāju bez vilcināšanās varēs nosaukt visus Izlūkošanas dienesta superaģenta lomas izpildītājus hronoloģiskā secībā. Un absolūti fani atcerēsies šo neparasto sīkrīku. Un tajā pašā laikā arī šajā jomā notika interesanta sakritība, kurā mūsu pasaule ir tik bagāta. Vendels Mūrs, uzņēmuma Bell Aerosystems inženieris un viena no slavenākajiem šīs lomas izpildītājiem, vārdabrālis, kļuva par viena no šī mūžīgā varoņa eksotiskā pārvietošanās līdzekļa - lidojošās (pareizāk sakot, lecošās) mugursomas - izgudrotāju.
Strukturāli šī ierīce ir tik vienkārša, cik fantastiska. Bāzi veidoja trīs baloni: viens ar saspiestu līdz 40 atm. slāpeklis (parādīts dzeltenā krāsā) un divi ar ūdeņraža peroksīdu (zils). Pilots pagriež vilces kontroles pogu un tiek atvērts regulatora vārsts (3). Saspiests slāpeklis (1) izspiež šķidro ūdeņraža peroksīdu (2), kas tiek ievadīts gāzes ģeneratorā (4). Tur tas nonāk saskarē ar katalizatoru (plānas sudraba plāksnes, kas pārklātas ar samārija nitrāta slāni) un sadalās. Iegūtais augsta spiediena un temperatūras tvaiku un gāzu maisījums nonāk divās caurulēs, atstājot gāzes ģeneratoru (caurules ir pārklātas ar siltumizolatora slāni, lai samazinātu siltuma zudumus). Pēc tam karstās gāzes nonāk rotējošajās sprauslās (Laval sprausla), kur tās vispirms tiek paātrinātas un pēc tam paplašinātas, iegūstot virsskaņas ātrumu un radot strūklas vilci.
Vilces regulatori un sprauslu vadības rokturi ir uzstādīti kastē, piestiprināti pie pilota krūtīm un savienoti ar vienībām, izmantojot kabeļus. Ja bija nepieciešams pagriezties uz sāniem, pilots pagrieza vienu no rokas riteņiem, novirzot vienu sprauslu. Lai lidotu uz priekšu vai atpakaļ, pilots vienlaicīgi pagrieza abus rokas riteņus.
Tā tas izskatījās teorētiski. Bet praksē, kā tas bieži notiek ūdeņraža peroksīda biogrāfijā, viss izrādījās ne gluži tā. Pareizāk sakot, nemaz: mugursoma nekad nav spējusi veikt normālu neatkarīgu lidojumu. Maksimālais raķešu komplekta lidojuma ilgums bija 21 sekunde, diapazons bija 120 metri. Tajā pašā laikā mugursomu pavadīja visa apkalpojošā personāla komanda. Vienam divdesmit otrajam lidojumam tika patērēts līdz 20 litriem ūdeņraža peroksīda. Saskaņā ar militārpersonu teikto, zvanu raķešu josta bija vairāk iespaidīga rotaļlieta nekā efektīvs transportlīdzeklis. Armija iztērēja 150 000 ASV dolāru saskaņā ar līgumu ar Bell Aerosystems, bet Bell iztērēja vēl 50 000 ASV dolāru. Militārpersonas atteicās no turpmākās programmas finansēšanas, līgums tika pārtraukts.
Un tomēr viņam joprojām izdevās cīnīties ar "brīvības un demokrātijas ienaidniekiem", bet ne "tēvoča Sema dēlu" rokās, bet aiz papildu izlūkošanas filmas pleciem. Bet kāds būs viņa nākotnes liktenis, autors neizteiks pieņēmumus: tas ir nepateicīgs darbs - paredzēt nākotni …
Varbūt šajā stāstā par šīs parastās un neparastās vielas militāro karjeru tam var izbeigt. Tas bija kā pasakā: ne garš, ne īss; gan veiksmīgs, gan neveiksmīgs; gan daudzsološi, gan bezcerīgi. Viņi paredzēja viņam lielu nākotni, mēģināja to izmantot daudzās elektroenerģijas ražošanas iekārtās, bija vīlušies un atkal atgriezās. Vispār viss ir kā dzīvē …
Literatūra
1. Altshuller G. S., Shapiro R. B. Oksidēts ūdens // "Tehnoloģijas jauniešiem". 1985. 10. nr. S. 25-27.
2. Šapiro L. S. Pilnīgi slepens: ūdens plus skābekļa atoms // Ķīmija un dzīve. 1972. Nr.1. S. 45-49 (https://www.nts-lib.ru/Online/subst/ssvpak.html)
3.
4. Veselovs P. "Atlikt spriedumu šajā jautājumā …" // Tehnika - jauniešiem. 1976. Nr.3. S. 56-59.
5. Šapiro L. Pilnīga kara cerībā // "Tehnoloģijas jauniešiem". 1972. 11. nr. S. 50-51.
6. Cīglers M. Cīnītāja pilots. Kaujas operācijas "Me-163" / Per. no angļu valodas N. V. Hasanova. Maskava: ZAO Tsentrpoligraf, 2005.
7. Ērvings D. Atriebības ieroči. Trešā reiha ballistiskās raķetes: Lielbritānijas un Vācijas viedoklis / Per. no angļu valodas TIE. Ļubovskojs. Maskava: ZAO Tsentrpoligraf, 2005.
8. Dornbergers V. Trešā reiha superierocis. 1930-1945 / Per. no angļu valodas I. E. Polocka. M.: ZAO Tsentrpoligraf, 2004.
9. Kaptsovs O. Vai pastāv torpēda, kas ir bīstamāka par Škvalu //
10.
11. Burly V. P., Lobashinsky V. A. Torpēdas. Maskava: DOSAAF PSRS, 1986 (https://weapons-world.ru/books/item/f00/s00/z0000011/st004.shtml).
12.https://voenteh.com/podvodnye-lodki/podvodnoe-oruzhie/torpedy-serii-ffv-tp61.html.
13.
14. Raušanas raķete //
15. Ščerbakovs V. Mirst par imperatoru // Brālis. 2011. Nr. 6 //
16. Ivanovs V. K., Kaškarovs A. M., Romasenko E. N., Tolstikovs L. A. LPRE turbopumpu iekārtas, ko izstrādājis NPO Energomash // Konversija mašīnbūvē. 2006. Nr. 1 (https://www.lpre.de/resources/articles/Energomash2.pdf).
17. "Uz priekšu, Lielbritānija!.." //
18.
19.
