Sebastiens Roblins no The National Interest uzskata, ka Zviedrijā šodien atrodas visefektīvākās dīzeļelektriskās zemūdenes. Šīs laivas ir klusas, aprīkotas ar moderniem jaudīgiem dzinējiem, lētas un nāvējošas.
Zviedrija (Jā, Zviedrija) ir dažas no pasaules labākajām zemūdenēm
Tas ir drosmīgs paziņojums, taču zem tā ir diezgan stabila platforma. Kādi ir Roblina (starp citu, ļoti objektīva autora) argumenti un kāpēc jūs varat tos uzklausīt?
Varbūt ir nepieciešama ekskursija vēsturē. Tradicionāli pēdējās desmitgadēs zemūdenes ir bijušas divu veidu: dīzeļelektriskās, kurām ik pēc dažām dienām bija jāšķiras, lai uzlādētu baterijas, izmantojot dīzeļdzinējus; un atomu, kas, pateicoties saviem kodolreaktoriem, vairākus mēnešus mierīgi varēja buzz zem ūdens bez virsmas.
Atomu dažādības mīnuss, protams, ir tāds, ka tie maksā daudzas reizes dārgāk nekā līdzīgas dīzeļdzinēju zemūdenes un prasa atomelektrostaciju, kas valstij, iespējams, nav vērts apgrūtināt, ja tā ir ieinteresēta tikai savu piekrastes ūdeņu aizsardzībā. Jā, kodoliekārtas nav paredzētas otrās pasaules valstīm. Tikai daži pasaulē var atļauties šos kuģus. Un, iespējams, tā ir taisnība.
Dīzeļa zemūdene var darboties arī klusi. Pat iespējams klusāks par kodolieročiem (izslēdzot dzinējus un darbojoties ar baterijām). Tas ir tikai laika jautājums. Bet valstīm, kurām nav milzīgu militāro budžetu, jautājums par kodolzemūdenes vai 5-6 dīzeļdzinēju būvēšanu pat nav tā vērts.
Daudzvērtīga neitralitāte
Tātad Zviedrija. Neitrāla valsts, it kā, bet tai ir diezgan pienācīga flote. Un zemūdenes, kas izskatās diezgan normāli, it īpaši, ja lasāt Roblinu.
“Viena no šādām valstīm bija Zviedrija, kas atradās rosīgā rajonā pretī Krievijas jūras bāzēm Baltijas jūrā. Lai gan Zviedrija nav NATO dalībvalsts, Maskava ir skaidri norādījusi, ka var rīkoties, lai "novērstu draudus", kā izteicās Putins, ja Stokholma nolems pievienoties aliansei vai atbalstīt to."
Nu, ko jūs varat sagaidīt? Zviedri, šķiet, ir neitrāli. Tā ir patiesība. Tas pēdējā karā netraucēja viņiem apgādāt Vāciju ar dzelzsrūdu un kaldināt Vērmahta un Kriegsmarine zobenu šī vārda vistiešākajā nozīmē.
Pilnīgi saprotams, ka Putina izpratne par šādu "neitralitāti" var nedaudz atšķirties no Robļinska. Un tas ir normāli kaut vai tāpēc, ka ir pilnīgi skaidrs un saprotams, kurā pusē Zviedrija būs, ja kaut kas notiks.
Krievijas laivu orda
Virzieties tālāk.
“Pēc tam, kad 1981. gadā padomju viskija klases zemūdene (projekta 613 laivas) uzskrēja uz sēkļa tikai sešas jūdzes no Zviedrijas jūras bāzes, zviedru kuģi atlikušajā 1980. gadā vairākas reizes atklāja uguni uz iespējamām padomju zemūdenēm.
Jā, satraukumu izraisīja incidents 1981. gada 27. oktobrī pie Zviedrijas krastiem ar padomju dīzeļelektrisko zemūdeni C-363. Projekta 613 zemūdene izrādījās guļam uz akmeņiem dažus kilometrus no Zviedrijas jūras bāzes Karlskrona.
Ir skaidrs, ka, ja vienu reizi nokavējāt, tad otro - tas var beigties ļoti bēdīgi. Un kursu zaudējušie krievi var atrasties nevis uz akmeņiem, bet kāda kuģa malā. Tāpēc viņi šaudījās uz viņiem jebkurā ēnā. Katram gadījumam.
Jautājums ir, kurš izskatās smieklīgāks - mūsējais, iesprostots gandrīz Zviedrijas jūras bāzē, vai zviedri, kuri trīsdesmit gadus no katras šļakatas nodrebēja?
Mēs turpinām studēt Roblinu.
"Pavisam nesen Krievija veica imitētu kodoluzbrukumu Zviedrijai, un, visticamāk, 2014. gadā vismaz viena zemūdene ienāca Zviedrijas teritoriālajos ūdeņos."
To es saprotu! Šī ir darbības joma. "Vingrinājumi, kas imitē kodolieroču uzbrukumu Zviedrijai" - tas izklausās pēc dziesmas. Turklāt šāds bēru valālietis. Jo šajā gadījumā zviedri, kuriem nebūs “rītdienas”. Tikai tāpēc, ka viss ir tik pārpildīts ar viņiem …
Nu, par "vismaz vienas zemūdenes 2014. gadā" iespiešanos - Zadornovs un Žvaneckis no turienes aplaudē. Ja jūs rūpīgi izpētīsit Baltijas flotes sastāvu, jūs varat saprast ļoti nepatīkamu lietu: mums (kopš 2012. gada) tās sastāvā ir viena zemūdene.
Un apkalpei noteikti ir ko darīt, izņemot "ieiešanu Zviedrijas teritoriālajos ūdeņos". Vienkārši tāpēc, ka materiāli ir jāaizsargā, lai būtu ko apmācīt ekipāžas tām laivām, kuras beidzot tiek būvētas Baltijas jūrai.
Tā ir politika un vēsturiskais pamatojums. Kopumā izrādās, ka mēs neatstājām zviedriem citu izvēli, kā būvēt savas zemūdenes, lai aizstāvētu sevi no padomju un krievu laivu bariem.
Zviedru atbilde
Sešdesmitajos gados Zviedrija sāka izstrādāt Stirlinga dzinēja modernizētu versiju ar slēgtu siltuma pārveidošanas ciklu, kas pirmo reizi tika izstrādāta 1818. gadā.
Parasti to pirmo reizi izmantoja automašīnas darbināšanai pagājušā gadsimta 70. gados. Un tad Zviedrijas kuģu būves firma Kockums 1988. gadā veiksmīgi pielāgoja Stirlinga dzinēju izmantošanai zviedru zemūdenē A14 "Nacken".
Tā kā šī iekārta sadedzina dīzeļdegvielu, izmantojot šķidro skābekli, kas tiek uzglabāts kriogēnās tvertnēs (bez ārējas gaisa ieplūdes), laiva ar šādu motoru var droši braukt zem ūdens nelielā ātrumā vairākas nedēļas bez nepieciešamības peldēt virspusē.
Deviņdesmito gadu beigās Kockums uzbūvēja trīs Gotlandes klases zemūdenes-pirmās kaujas zemūdenes, kas veidotas ar no gaisa neatkarīgām vilces sistēmām.
Gotlande kļuva slavena ar to, ka 2005. gada militāro mācību laikā nogremdēja amerikāņu lidmašīnu nesēju Ronaldu Reiganu. ASV Jūras spēki iznomāja laivu, lai kalpotu par pretinieku ASV Jūras spēku virszemes kuģiem. Izrādījās vairāk nekā …
Man patika ideja par jauna tipa laivām, un citi sekoja zviedriem. Stērlinga tehnoloģiju pieņēma japāņi un ķīnieši. Un vācieši un franči ir izstrādājuši VNEU AIP, pamatojoties uz degvielas elementiem un tvaika turbīnām. Dārgāk, bet vairāk izplūdes.
Tikmēr Zviedrija četras astoņdesmito gadu beigās dīzeļelektriskās zemūdenes Västergötland pārveidoja par Stirlinga dzinējiem.
AIP atkārtotā aprīkošana ietvēra zemūdenes sagriešanu divās daļās un korpusa garuma palielināšanu no četrdesmit astoņiem līdz sešdesmit metriem
Divas no šīm zemūdenēm pārdēvēja par Södermanland, bet pārējās divas pārdeva Singapūrai.
Pēdējās Östergötland klases laivas, kas modernizētas saskaņā ar Södermanland projektu, ir piedzīvojušas interesantas izmaiņas dzesēšanas sistēmās. Tagad šīs laivas var efektīvi strādāt ne tikai aukstajos Baltijas vai Ziemeļjūras ūdeņos, bet arī siltākos dienvidu jūru ūdeņos.
Bet diemžēl jebkuras zemūdenes dzīve nav tik izturīga. Zviedrija plāno pēc iespējas ātrāk pārtraukt kuģu Södermanland izmantošanu. Sākot ar deviņdesmitajiem gadiem, Kockums dejoja ap jaunās paaudzes AIP zemūdenes, kas apzīmēta ar A26, koncepciju, lai aizstātu Gotlandes klasi, taču saskārās ar daudzām neveiksmēm.
Fjordos ir daudz krievu
Stokholma atcēla A-26 iegādi 2014. gadā, un lieta beidzot tika nokārtota. Un fjordos un skrējienos turpināja parādīties krievu zemūdenes, un kaut kas bija jādara. Zviedri mēģināja iegūt zīmējumus no vācu firmas Thyssen-Krupp, un ne pārāk glītā veidā. Bet kur ir zviedri, un kur ir reideru sagrābšana un nolaupīšana? Neizdevās.
Un laiks gāja uz priekšu. Kockumu iegādājās Zviedrijas uzņēmums Saab. Darbs atsākts. Un 2015. gada jūnijā Zviedrijas aizsardzības ministrs Stens Tolgfors paziņoja, ka Stokholma iegādāsies divas A26 zemūdenes par cenu 959 miljoni USD.
Starp citu, lēti. Mazāk nekā 20% no vienas Amerikas Virdžīnijas klases kodolzemūdenes izmaksām.
A26 arī centās atrast pircējus ārzemēs. Dažādos laikos projektu interesēja Austrālija, Indija, Nīderlande, Norvēģija un Polija, taču līdz šim neveiksmīgi (Francijas un Vācijas zemūdens ražotāju AIP konkurences dēļ).
Kockums apgalvo, ka A26 ir nākamās paaudzes zemūdenes akustiskās slepenības ziņā (pateicoties jaunajai "spoku" tehnoloģijai, kas ietver skaņu absorbējošas slāpēšanas plāksnes, elastīgus gumijas stiprinājumus un aprīkojuma paliktņus, mazāk atstarojošu korpusu ar zemāku magnētisko parakstu zemūdene) … Jādomā, ka arī A26 korpuss būs neparasti izturīgs pret zemūdens sprādzieniem.
Zoda bura
Zviedru firma ir prezentējusi konceptuālu mākslu, kurā attēlota zemūdene ar "zoda" buras, X formas astes "spuras", lai panāktu lielāku manevrēšanas spēju akmeņu pārpilnajos Baltijas ūdeņos.
Četri Stirlinga dzinēji, visticamāk, ļaus sasniegt lielāku noturīgu zemūdenes kreisēšanas ātrumu no 6 līdz 10 mezgliem.
Kockums uzsvēra jauno dizainu modularitāti, kam vajadzētu samazināt izmaksas par specializētu opciju izstrādi, piemēram, vienu konfigurāciju, kas vertikālā palaišanas sistēmā var uzņemt līdz astoņpadsmit sauszemes spārnotās raķetes Tomahawk. Šī iespēja var būt Polijas gaumei, jo tā vēlētos, lai zemūdenes būtu aprīkotas ar kruīza raķetēm. Katram gadījumam (aizsardzībai pret Krievijas zemūdenes bariem).
Vēl viena svarīga iezīme ir īpašs daudzfunkcionāls portāls zemūdens transportlīdzekļu un peldētāju izvietošanai, kas ir ļoti pieprasīts pēc modernām zemūdenēm. Portālu, kas atrodas starp torpēdu caurulēm priekšgalā, var izmantot arī zemūdens bezpilota lidaparāta AUV-6 palaišanai. Tiesa, AUV-6 var palaist no 533 mm torpēdu caurules.
Šobrīd Kockums piedāvā pasūtījumus trim dažādām A-26 versijām. A-26 klases zemūdenes var kļūt par mūsu laika labākajām kodolzemūdenēm.
Zviedrijas okeāna patruļa
Projektējot A-26, zviedri projekta ietvaros izveidoja trīs dažādus transportlīdzekļus.
Nelielajam A-26 vajadzētu darboties Baltijas un Ziemeļjūras piekrastes ūdeņos (kur kodolzemūdenes izdzīvošanas iespējas nav tik lielas).
Lielais A-26 paredzēts darbam tā paša Ziemeļatlantijas okeāna zonā.
Trešā zemūdenes versija ir okeāna zemūdenes eksporta versija.
Lielā modeļa, kas paredzēts Zviedrijas dienestam, garums būs 63 metri, un darba tilpums būs aptuveni 2000 tonnas. Zemūdenes darbības rādiuss ar ātrumu 10 mezgli būs 6500 jūras jūdzes, patruļas ilgums ir 30 dienas. Zemūdenes apkalpei jābūt 17-35 jūrniekiem.
Šāds diapazons nepārprotami noved laivu līdz okeānam, kas iepriekš nebija pieejams tam pašam "Gotlandei", kas autonomijas trūkuma dēļ nevarēja piedalīties patruļās Atlantijas okeānā.
Cits jautājums - ko vispār zviedri ir aizmirsuši zem Atlantijas okeāna virsmas?
Maza (vai "pelaģiska") versija - 51 metrus gara, virsmas pārvietojums ir aptuveni 1000 tonnu. Ar ātrumu 10 mezgli nelielas zemūdenes kreisēšanas diapazons ir 4000 jūras jūdzes, patruļas ilgums ir 20 dienas. Mazā A-26 apkalpe sastāv no 17-26 cilvēkiem.
Laiva ir patiešām interesanta ļoti sarežģītajā Baltijas apvidū.
Ir pienācis laiks sākt domāt
Bruņojums (precīzāk, tā sastāvs) joprojām netiek atklāts. Bet pat tad ir skaidrs, ka tā būs 533 mm un 400 mm torpēdu cauruļu kombinācija. Varbūt, tāpat kā Gotlandē, 4 x 533 mm un 2 x 400 mm, jo no vienas 400 mm ierīces jūs varat palaist divas pretzemūdeņu torpēdas uzreiz divos dažādos mērķos ar kabeļa vadību.
Pirmos divus A26 plānots pabeigt laikā no 2022. līdz 2024. gadam. Un tad varēs novērtēt, vai viņi spēs izpildīt savus darbības parametrus. Kopumā sasniegumi AIP zemūdenēs ļauj pasaules valstīm par pieņemamu cenu iegādāties spējīgas īsa un vidēja darbības rādiusa zemūdenes.
Ja zviedriem izdosies īstenot savus plānus un pie izejas nokļūt tieši tajās laivās, par kurām runā Kockums, tad tas var būtiski mainīt situāciju Baltijā.
Ar interesi Polijā tiek novērota zemūdene, kas spēj nest spārnotās raķetes. Nīderlande ir ieinteresēta šāda līmeņa laivās. Varbūt Norvēģija.
Un pat ja Zviedrijas A-26 šodien nekļūs par labāko bez kodolzemūdenes, tā būs laba jaunās paaudzes zemūdene. Ar VNEU, ko Krievija nekad nav spējusi izveidot.
Šādu laivu parādīšanās NATO nometnē (Nīderlande, Norvēģija, Polija) tuvākajā nākotnē radīs ļoti nepatīkamu problēmu kopumu Krievijas flotei Baltijā. No atklāšanas problēmām līdz pretpasākumiem.
Atgādināšu, ka šodien Baltijas flotē ir viena dīzeļelektriskā zemūdene, bet otrā-nākotnē.
Ir pienācis laiks sākt domāt, jo zviedri var iegūt kaut ko ļoti pieklājīgu. Galu galā, tas strādāja agrāk?
