Vēsture zina daudzus gadījumus, kad idejas un projekti, kas netika īstenoti, varēja būtiski mainīt cilvēces vēsturi un attīstību kopumā.
Viena no šīm idejām tika izstrādāta uz papīra, taču tā nekad nenāca būvniecībā un ražošanā - tā ir ideja par transporta un nosēšanās zemūdens izveidi.
Padomju Savienībā principā, tāpat kā citās valstīs Otrā pasaules kara uzliesmojuma laikā, zemūdenes varēja rīkoties paredzētajam mērķim vai pārvietot nelielu karaspēka vai aģentu grupu uz galamērķi.
1941. gada beigās, kad Sarkanās armijas karaspēks bija ielenkts Krimas pussalā, Sevastopoles pilsētā, viņi sāka saņemt atbalstu ar munīciju, pārtiku un militārajām vienībām, un civiliedzīvotāji tika evakuēti no apkārtējās pilsētas. Nodrošinājuma un munīcijas piegāde, kā arī cilvēku evakuācija tika veikta ar virszemes kuģu palīdzību, bet spēcīgas opozīcijas un pilnīgas ienaidnieka dominēšanas dēļ gan jūrā, gan gaisā tika zaudēti virszemes kuģi. Padomju Savienība kļuva katastrofāla, gandrīz neviens neatgriezās no palīdzības operācijām. Tad viņi operācijām pievienoja zemūdenes, aplenkuma laikā piegādāja vairāk nekā 4000 tonnu pārtikas un munīcijas, ar salīdzinoši nelieliem zaudējumiem evakuēja aptuveni 1500 cilvēku.
Pieredze, izmantojot zemūdens floti pārtikas un munīcijas piegādei, kā arī liela cilvēku skaita pārvietošanai, noveda Padomju kara flotes komandu pie idejas izveidot jaunas klases zemūdenes pārvietošanai desanta karaspēku un lielu kravu pārvadāšanu. Tika ierosināti projekti zemūdens liellaivu izveidei, lai pārvadātu dažādas lielas tonnāžas kravas, kuras varētu pārvietot uz galamērķi ar parasto projekta 605. zemūdeni vai zemūdens velkoni. pati liellaiva. Ar zemūdens liellaivu izveidi praktiski nebija problēmu, bet bija problēmas ar baržu nogādāšanu galamērķī, jo nebija iespējams ātri atrisināt šo problēmu, Jūras spēku komanda atteicās no šī projekta.
1942. gada jūlija beigās sākās nelielas kravas zemūdenes projekta 607 izstrāde. Saskaņā ar projektu zemūdene varēja piegādāt līdz 250 tonnām kravas un 100 tonnas degvielas, bija saliekami iekraušanas celtņi kravu iekraušanai un izkraušanai. Bet diemžēl 1943. gadā, kad projekts bija pilnībā gatavs ražošanai, situācija frontēs radikāli mainījās, un vajadzība pēc šādām kravas laivām pazuda un projekts tika iesaldēts. Bet šeit es gribētu atzīmēt, ka projekts bija pilnībā gatavs masveida ražošanai, un projekta īstenošanā netika atrastas problēmas.
Pēc kara beigām, lai ātri reaģētu uz draudiem, kas radās Padomju Savienībā, Rubīna dizaina birojs (TsKB -18) 1948. gadā pēc Jūras spēku pavēles izstrādāja projektu 621 - gaisa transporta zemūdene. kreiseris.
Tas bija pilnīgi jauns jēdziens, lai izveidotu zemūdeni ar diviem klājiem:
-kravnesība 1550 tonnas (uz kuģa varētu būt desmit cisternas, 12 kravas automašīnas ar trim piekabēm, četras automašīnas, 12 85 mm artilērijas gabali, divi 45 mm lielgabali, trīs lidmašīnas LA-11, munīcija, degviela un rezerves.
- nosēšanās 750 cilvēku apmērā;
zemūdens piestātņu bruņojums:
-divi divi pretgaisa aizsardzības 57 mm automātiskie lielgabali;
-viens 25 mm pretgaisa automātiskais lielgabals;
- darbgaldi raķetēm, munīcija 360 vienības;
Tas pats projektēšanas birojs 1952. gadā izstrādāja projektu 626, kas bija mazāka projekta 607 versija, lai veiktu amfībijas pārvadājumus Arktikas apstākļos.
Projekta 626 galvenās iezīmes:
- kravnesība 300 tonnas (līdz piecām tvertnēm un degvielas padevei vai izkraušanai 165 cilvēku apjomā, kā arī munīcijai un rezervēm)
-bruņojums: divas 533 mm torpēdu caurules, četras torpēdu munīcija, divi pretgaisa ieroči P-25.
1956. gadā Rubina projektēšanas birojs izstrādāja projektu 632 - zemūdens mīnu slāni, kas spēj pārvadāt līdz 100 jaunām PLT -6 mīnām un pārvadāt 160 tonnas dažādu degvielu. Mīnas tika uzglabātas vai nu "mitrā", vai "sausā" versijā.
Projekts 632 drīz tika pārcelts uz TsKB-16 TsKB-18 lielās slodzes dēļ. Līdz 1958. gadam projekts bija gatavs masveida ražošanai, bet PSKP Centrālā komiteja pieņēma septiņu gadu programmu kuģu un zemūdenes būvniecībai, un projekts 632 netika iekļauts tajā un projekts tika iesaldēts.
Tā vietu ieņem projekts 648, kuru 1958. gadā izstrādāja TsKB-16, pamatojoties uz projektu 632. Zemūdene varēja uzņemt līdz 1000 tonnām degvielas, 60 tonnām dzeramā ūdens, 34 tonnām rezervju aprēķinos 100 cilvēki trīs mēnešus.
Projekta 648 zemūdene varētu pārnest degvielu zem ūdens, aviācijas degviela varētu uzņemt hidroplānus, evakuēt līdz 100 cilvēkiem un pārvadāt līdz 120 nosēšanās cilvēkiem.
Tomēr, ņemot vērā grūtības ar degvielas pārnešanu un pieaugošo interesi par kodolenerģiju, projekts tika iesaldēts 1961. gadā. 648M projekts parādās ar diviem kodolreaktoriem ar jaudu 6000 l / s. katrs, kas palielināja niršanas autonomiju līdz 25 dienām un nodrošināja dīzeļelektrisko dzinēju darbību līdz 80 dienām. Bet tas nepalīdzēja projektam iegūt vietu saulē.
Nākamais projekts, kas saņēma Jūras spēku pavēlniecības apstiprinājumu - projekts 664.
Lielas kodolzemūdenes - mīnu slāņa ar transporta un nosēšanās iespējām projekts tika uzsākts 1960. gadā, darbu veica TsKB -16. Laivu var pārvadāt līdz 350 cilvēkiem no abinieku grupas vai līdz 500 cilvēkiem 5 dienas. Laiva varēja pārvadāt līdz 1000 tonnām degvielas, 75 tonnām dzeramā ūdens, līdz 30 tonnām rezerves.
Bet drīz vien, ņemot vērā visu zemūdenes funkciju veikšanas sarežģītību vienā ēkā - kalnrūpniecību, preču un cilvēku pārvadāšanu, darbs pie projekta tika apturēts 1965. gadā. Nākotnē raķešu zemūdenes prioritārās būves dēļ projekts ir pilnībā iesaldēts.
Projekta galvenās iezīmes:
- pārvietojums 10150 tonnas;
- ātrums 18 mezgli;
- iegremdēšanas dziļums 300 metri;
- burāšanas autonomija 80 dienas;
- garums 141 metrs;
- platums 14 metri.
Jūras spēku komandai bija vajadzīgas zemūdenes, kas spēj slepeni nogādāt kravu un karaspēku, un tika turpināts darbs pie šīs klases zemūdenes projektēšanas. 1965. gadā sākās darbs pie projekta 748 - transporta un nosēšanās zemūdenes.
Laiva saskaņā ar projektu varētu veikt līdz 1200 cilvēku vai divdesmit aprīkojuma piegādi, kā vienu no iespējām-nogādāšanu noteiktā pastiprināta jūras bataljona punktā ar 3 amfībijas tankiem PT-76, 2 BTR-60, 6 javas. Bet pasūtītājs Aizsardzības ministrija nepieņēma pasūtījumu, un projekts tika iesaldēts.
Projekta galvenās iezīmes:
- pārvietojums 11 000 tonnu;
- ātrums 17 mezgli;
- iegremdēšanas dziļums 300 metri;
- burāšanas autonomija 80 dienas;
- garums 160 metri;
- platums 21 metrs.
1967. gadā tika veikti projektēšanas darbi pie lielas transporta un nosēšanās zemūdenes - mīnu slānis, jaunais projekts saņēma sērijas numuru 717, TsKB -16 turpināja darbu, pamatojoties uz 748 un 664. projektu. Tam vajadzēja būt lielākajam zemūdens kreiserim. tajā laikā ar spēju slēptā veidā nogādāt 800 cilvēkus un 4 bruņutransportierus, vai līdz 20 tankiem un bruņutransportieriem, varētu veikt civiliedzīvotāju, karaspēka un ievainoto evakuāciju.
Apsverot projektu 1972. gadā, Nodokļu ministrija izvirza jaunu prasību zemūdenei - nogrimušo kuģu un zemūdenes apkalpes glābšanu. Pārskatītā projekta izskatīšana tika atlikta uz 1976. gada beigām.
Tajā laikā Padomju Savienībā noritēja raķešu zemūdenes prioritāra būvniecība, un, kā izrādījās, lai izveidotu projekta 717 zemūdeni, bija jāizmanto jauda no būvētajām zemūdenēm ar kodolieročiem uz kuģa un kodolreaktoriem. Tāpēc Aizsardzības ministrija apturēja projektu 717, un tas vairs netika izskatīts.
Projekta galvenās iezīmes:
- pārvietojums 17 500 tonnas;
- ātrums 18 mezgli;
- iegremdēšanas dziļums 300 metri;
- garums 190 metri;
- platums 23 metri;
- iegrime 7 metri;
- komanda 111 cilvēku sastāvā;
- kuģošanas autonomija 75 dienas, ar desantu 30 dienas, ar ievainotajiem un civiliedzīvotājiem - 10 dienas;
Bruņojums:
- sešas 533 mm torpēdu caurules, 18 munīcijas vienības;
- divas mīnu caurules, 250 munīcijas vienības;
-divi 23 mm pretgaisa ieroču stiprinājumi;
Ar to beidzās zemūdenes transporta un nosēšanās laikmets, taču vēsturei ir zināmi arī zemūdens tankkuģu izveides projekti degvielas piegādei grūti pieejamās vietās un kuģos atklātā jūrā.
Tātad 1960. gadā tika projektēts zemūdens tankkuģis 681, tas galvenokārt bija paredzēts palīgflotei un civilajai flotei ar 24 750 tonnu tilpumu un diviem kodolreaktoriem.
1973. gadā TsKB 16 sāka projektēt 927. projekta zemūdens tankkuģi, taču neviens no projektiem netika ražots.
Vēlreiz 90. gados tika izrādīta interese par zemūdens tankkuģiem, TsKB-16 sāka projektēt zemūdens tankkuģi, kas spēj piegādāt degvielu Arktikas apstākļos. Tankkuģis varētu pārvadāt līdz 30 000 tonnu degvielas un pārvadāt līdz 900 standarta kravas konteineriem. Tankkuģis bija pilnībā piekrauts 30 stundu laikā. Tomēr finanšu krīze un Padomju Savienības sabrukums atstāja projektu bez iespējas tikt iemiesotam metālā.
