Četrdesmito gadu otrajā pusē sākās jauna veida militārā aprīkojuma izstrāde, kas paredzēta gaisa desantiem. Cita starpā Gaisa spēkiem bija nepieciešami vieglie gaisa artilērijas pašgājēji lielgabali. Pēc iespējas īsākā laikā tika piedāvātas vairākas līdzīgas mašīnas ar dažādiem ieročiem. Viens no interesantākajiem paraugiem bija mašīna ASU-57, kas izstrādāta OKB-115.
Planieris un pašgājējs lielgabals
Izveidojot jaunas bruņumašīnas Gaisa spēkiem, vadošā loma bija uzņēmumiem, kuriem bija nepieciešamā pieredze šajā jomā. Tomēr 1948. gadā OKB-115, kuru vadīja A. S. Jakovļevs. Tajā laikā birojs izstrādāja planieri Yak-14, un paralēli tika plānots izveidot ar to saderīgu vieglu SPG. Jaunais paraugs tika nosaukts par ASU-57 ("Gaisa pašgājēja vienība, 57 mm"), tāpēc to var sajaukt ar tāda paša nosaukuma rūpnīcas # 40 izstrādi.
Saskaņā ar dažiem avotiem pašgājēja lielgabala ASU-57 projektu izveidoja nevis OKB-115, bet Harkovas tanku remonta rūpnīca Nr. 115. Tomēr pēdējos gados atklātie un publicētie dati atspēko šo versiju. Tieši aviācijas projektēšanas birojs izgatavoja jauno sauszemes tehnikas modeli.
Neskatoties uz pieredzes trūkumu, OKB-115 ātri tika galā ar jauno uzdevumu. Uzdevums ACS projektēšanai parādījās 1948. gada februāra sākumā, un februāra beigās bija jāsāk ražot zīmējumu kopums. Rūpnīcas testu sākums bija paredzēts marta beigās. Izstrādes laikā bija jāpielāgo apstiprinātais automašīnas izskats, taču tā radikālas izmaiņas nebija paredzētas.
Dizaina iezīmes
Projekts ASU-57 paredzēja uzbūvēt kāpurķēžu ACS no daļēji atvērta kaujas nodalījuma. Korpusa priekšējā daļa tika nodota ieročiem un apkalpes sēdekļiem, un aiz tiem atradās dzinēja nodalījums. Tika veikti pasākumi, lai vienkāršotu darbību gaisa desanta spēkos, jo īpaši nosēšanos.
ACS saņēma metinātu korpusu ar diferencētu bruņu biezumu no 4 līdz 12 mm. Frontālā izvirzījums bija pārklāts ar lielu slīpu loksni, virs kuras bija t.s. laterna - izliekts vairogs ar apskates ierīcēm. Lai apturētu zem kravas planiera, laterna tika salocīta atpakaļ un uz leju. Priekšējā plāksnē bija ieroča stiprinājuma niša.
Korpusa pakaļgalā, labajā pusē gar sāniem, tika uzstādīts benzīna dzinējs GAZ-M-20 ar jaudu 50 ZS. Pārnesumkārbā bija konusveida galvenais pārnesums, četru ātrumu GAZ-AA pārnesumkārba, divi sānu sajūgi un divas vienas rindas gala piedziņas. Dzinēju un transmisiju vadīja tradicionāls sviras un pedāļi. Mašīnas elektriskās sistēmas pamatā bija ģenerators GBF-4105.
Šasijai bija četri gumijoti ceļa riteņi ar vērpes stieņa balstiekārtu katrā pusē. Tas pats veltnis bez riepas tika izmantots kā stūre. Piedziņas riteņi tika novietoti aizmugurē. Kāpurs tika salikts no kāpurķēdēm, kas aizgūtas no traktora T-20 "Komsomolets".
Korpusa priekšgalā tika ievietota mašīna galvenā bruņojuma montāžai. ASU-57 saņēma automātisku lielgabalu 113P ar 57 mm kalibru, kas sākotnēji tika izveidots daudzsološiem iznīcinātājiem. Pistole tika uzstādīta ar pārslēgšanu atpakaļ, tāpēc caur embrasūru izvirzījās tikai ierobežota stobra daļa ar uzpurņa bremzi. Muca izgāja cauri apdzīvojamajam nodalījumam, un aizslēgs atradās blakus motora nodalījumam.
113P lielgabals izmantoja īsu atsitienu balstītu automātiku. Tehniskais ugunsgrēka ātrums ir 133 šāvieni minūtē. Blakus tam, kas atrodas kreisajā pusē, bija padeves mehānisms ar kastīti vaļīgai lentei 15 vienreizējiem šāvieniem 57x350 mm. Netālu atradās divas kastes 16 un 20 čaumalām. Parastā munīcija tika noteikta 31 šāvienā, ar pārslodzi - 51 ar papildu lentes ievietošanu atsevišķā kastē. Uzlāde pēc pirmās lentes lietošanas tika veikta hidrauliski. Nākamajai pārkraušanai bija nepieciešama apkalpes iejaukšanās.
Pistoles stiprinājums saņēma hidrauliskās piedziņas, lai mērķētu divās plaknēs, kā arī hidraulisko pārlādēšanas mehānismu. Horizontālā mērķēšana tika veikta sektorā ar platumu 16 °, vertikāli - no -1 ° līdz + 8 °. Vadībai tika izmantots aviācijas kolimatora tēmēklis PBP-1A. Vēlāk to nomainīja produkts K8-T, kas aizgūts no tanku ložmetēju iekārtām.
Apkalpes sastāvā bija tikai divi cilvēki. Pa labi no lielgabala korpusa degunā atradās šoferis. Ložmetēju komandieris tika novietots kreisajā pusē. Novērošanai viņiem laternā bija savas novērošanas ierīces. Piekļuve apkalpes sēdekļiem bija caur jumtu. Nomināli ACS vajadzēja būt radiostacijai, taču tā netika instalēta prototipā.
ASU-57 garums no OKB-115, ņemot vērā pistoli, nedaudz pārsniedza 4,5 m. Platums bija 3,8 m, augstums bija tikai 1,38 m šaušanas pozīcijā vai nedaudz vairāk par 1 m ar laternu salocīts. Kaujas svars - 3255 kg. Automašīnai vajadzēja sasniegt ātrumu līdz 45 km / h, un 120 litru tvertne deva 167 km jaudas rezervi. ASU-57 bija jāpārvar dažādi šķēršļi, t.sk. konfekte.
Neizdevušies testi
1948. gada vasaras sākumā rūpnīca Nr. 115 nodeva jaunās amfībijas triecienšautenes prototipu Kubinkas poligonam, lai to pārbaudītu armija. Vairākas nedēļas automašīna demonstrēja braukšanas un ugunsdrošības īpašības. Testa rezultāti bija tālu no vēlamā.
ACS spēkstacija izrādījās vāja. Serviss bija grūts. Nebija elektroinstalācijas ekranējuma. Pēc 62 stundu darbības nopietna bojājuma dēļ bija jāmaina dzinējs. Pārraide tomēr strādāja normāli un bez ievērojamām problēmām. Šasija nebija pietiekami izturīga, tāpēc regulāri bija jāpievelk skrūves un uzgriežņi. Virs sliežu ceļa nebija līstes, kuru dēļ pašgājējs lielgabals tika pārklāts ar putekļiem. Trokšņa slāpētāja trūkums uz izplūdes caurules radīja diskomfortu un izraisīja ugunsgrēka risku.
Ugunsdrošības testi tika ierobežoti līdz 21 šāvienam, pēc tam visi trūkumi kļuva skaidri. 113P lielgabala uzpurņa bremze pacēla putekļus, traucējot novērošanai, kā arī negatīvi ietekmēja apkalpi. Turklāt pie pirmā šāviena viņš salauza vienīgo lukturi. Hidrauliskā vadības sistēma nodrošināja nepietiekamus pistoles kustības leņķus. Tajā pašā laikā nebija sinhronas pistoles un redzes kustības. Darbības laikā spiediens hidrauliskajā sistēmā strauji samazinājās, traucējot vadībai. Vadības sistēmu konstrukcija neļāva izmantot ieroču aizbāzni.
Kolimatora gaisa redze apgrūtināja mērķēšanu uz lieliem attālumiem. Munīcijas piegādes sistēma bija neveiksmīga. Projekts paredzēja ātru lentes nomaiņu, ko veica ložmetējs, taču praksē pārkraušana prasīja divu ložmetēju darbu un prasīja apmēram 10-15 minūtes. Šajā gadījumā cilvēkiem bija jāatstāj aizsargātais nodalījums.
Bija arī daudz citu trūkumu. Tika atzīmēta slikta apkalpes aizsardzība pret lobīšanu no sāniem un pakaļgala, nostiprināšanas instrumenta trūkums, nepietiekams rezerves daļu komplekts utt.
Saskaņā ar testa rezultātiem ASU-57 tika atzīts par neveiksmīgu un neatbilda armijas prasībām. Prototips tika atdots ražotājam. Drīz tika pabeigti vairāku jaunu modeļu salīdzinošie testi, un tika pieņemta tāda paša nosaukuma automašīna no rūpnīcas Nr.40.
Mēģinājums modernizēties
Tajā pašā 1948. gadā OKB-115 mēģināja novērst trūkumus un uzlabot esošo ACS. Jauni priekšlikumi tika īstenoti pēc parauga un pēc tam pilnvērtīga prototipa veidā.
Modernizācijas projekts paredzēja atteikties no daļēji atvērtā dzīvojamā nodalījuma. Aiz laternas parādījās papildu bruņas, kas veidoja stūres mājas jumtu. Lukturī esošās skatu ierīces tika mainītas. Rezerves daļu un cita īpašuma kastes, kā arī ārējie stiprinājumi ir būtiski atjaunināti. Elektrostacijas sastāvs tika saglabāts, bet tika mainītas visas palīgierīces, kas pārbaužu laikā radīja sūdzības.
Pistoles stiprinājums zaudēja hidrauliku un tika darbināts ar manuāliem mehānismiem. Deklinācijas leņķis tika palielināts līdz -2 ° ar iespēju palielināt līdz -5 °, atverot lūkas virs pusgarās atveres. Pistoles pārlādēšanas mehānisma hidraulika tika aizstāta ar pneimatiku. Skats PBP-1A tika aizstāts ar OP-1 produktu ar palielinājumu. Tika ieviesti citi nelieli uzlabojumi.
ASU-57 joprojām nebija ložmetēju bruņojuma, bet tagad tika ierosināts papildināt pistoli ar raķetēm. Pakaļgalā bija paredzēts uzstādīt vieglu noņemamu palaišanas iekārtu 30 RS-82 raķetēm. Palaišana tika kontrolēta no bruņām vai no tālvadības pults.
Atjauninātais ASU-57 saglabāja tos pašus izmērus, bet kļuva smagāks līdz 3,33 tonnām. RS-82 nesējraķete pievienoja 320 kg masas. Mobilitāte palika nemainīga.
1948. gada oktobra beigās otrās versijas ASU-57 tika nosūtīts uz Kubinku jauniem testiem. Pēc pārbaudēm 1949. gada februāra sākumā tā tika atgriezta rūpnīcā Nr. 115 bez īpašām sūdzībām par vienību darbību un uzticamību. Tomēr militārpersonas vairs neapsvēra OKB-115 projektu turpmākās pārbruņošanās kontekstā.
Pieredzējušā ASU-57 tālāks liktenis nav zināms. Acīmredzot viņi to neglāba un izjauca detaļām. Pirmais un pēdējais aviācijas OKB-115 projekts zemes bruņumašīnu jomā nedeva vēlamos rezultātus. Jāatzīmē, ka Prezidijs tomēr deva nozīmīgu ieguldījumu gaisa desanta karaspēka attīstībā. Viņa planieris Yak-14 stājās dienestā un tika aktīvi izmantots daudzus gadus. Tomēr viņam bija jāņem līdzi cita biroja izstrādātie pašgājēji lielgabali ASU-57.
