Četrdesmito un piecdesmito gadu mijā padomju pavēlniecība pieņēma jautājumu par novecojušo pašgājēju artilērijas stiprinājumu nomaiņu. Tika uzsākti vairāki jauni projekti, taču ne visi no tiem deva reālus rezultātus. Viena no šiem projektiem radās Object 416 pašgājēji lielgabali, kas būvēti, izmantojot vairākus oriģinālus dažāda veida risinājumus. Tomēr pārmērīgā sarežģītība un darbības neērtības neļāva šim paraugam izturēt turpmākus testus.
Projektēšanas stadijā
Jaunā ACS izstrāde, kas drīz saņēma kodu "416", tika noteikta ar PSRS Ministru padomes 1949. gada 15. oktobra dekrētu. Harkovas rūpnīca Nr. 75 tika iecelta par galveno darbu izpildītāju. Klients pieprasīja izveidot jaunu kaujas transportlīdzekli ar bruņojumu 100 mm lielgabala lielgabala un uzlabotas bruņas veidā, kas spēj cīnīties ar tankiem un nocietinājumiem. Kaujas nodalījuma projekta un izkārtojuma projekts bija jāiesniedz nākamā 1950. gada pirmajā ceturksnī; gada beigās bija sagaidāms pilnvērtīgs prototips.
Pirmā objekta 416 versija dokumentācijas un pilna izmēra modeļa veidā bija gatava 1950. gada martā. Dizaina komanda, kuru vada P. P. Vasiļjevs ierosināja bruņumašīnu ar priekšējo dzinēju izkārtojumu ar visas apkalpes izvietošanu kaujas nodalījumā ar pilnībā rotējošu torni. Galvenais bruņojums bija lielgabals D-10T. Kaujas svars, pēc aprēķiniem, sasniedza 24 tonnas.
Makets tika iesniegts GBTU Zinātniskajai un tehniskajai komitejai, un tā sniedza dažus ieteikumus. Tātad automašīna tika uzskatīta par lieko svaru. Pistoles D-10T parametrus sauca par nepietiekamiem un pieprasīja to aizstāt ar efektīvāku M-63 no Permas rūpnīcas Nr. 172. Bija arī priekšlikumi par apkalpes, munīcijas un citu sastāvdaļu izvietošanu.
Projekta maiņa aizņēma nedaudz vairāk par mēnesi, un maijā to atkal prezentēja NTK GBTU. 27. maijā komiteja apstiprināja provizorisko projektu un atļāva pāriet uz tehniskā projekta stadiju. Šis darbs turpinājās līdz rudenim; 10. novembrī tika apstiprināts tehniskais projekts, pēc kura sākās darba dokumentācijas izstrāde. Šajā posmā projekts tika pārskatīts vēlreiz, un tā galīgā versija bija gatava 1951. gada maijā. Vasarā tika uzsākta atsevišķu vienību montāža testēšanai pirms pilnvērtīga prototipa izveides.
Principā jauni risinājumi
Daudzsološajam "Objektam 416" bija īpašas prasības attiecībā uz aizsardzību, ieročiem, mobilitāti un masu. Tas viss lika inženieriem meklēt un izstrādāt principiāli jaunus risinājumus. Tātad pirmo reizi vietējā praksē visa apkalpe, ieskaitot vadītāju, tika ievietota torņa iekšpusē. Turklāt viņi izmantoja tam laikam neparasta izkārtojuma DG dīzeļdzinēju, kura izmēri bija minimāli.
Sākotnējā projekta pārskatīšanas laikā tika veiktas būtiskas izmaiņas. Neaizsargāto detaļu apgaismojuma dēļ rezervācija tika nostiprināta, spēkstacija tika uzlabota. Pneimoelektriskās vadības ierīces tika aizstātas ar hidrauliskām. Aptuveni trešdaļa detaļu un mezglu jau bija sērijā un neprasa ražošanas reorganizāciju.
Objektam 416 tika izstrādāts oriģināls bruņu korpuss, kas metināts no loksnēm ar biezumu no 20 līdz 75 mm, maksimāli aizsargājot frontālo izvirzījumu. Korpusa priekšējā daļa izcēlās spēkstaciju blokiem; visa barība ietvēra kaujas nodalījumu. Uz tā tika uzstādīts liets tornis ar maksimālo bruņu biezumu 110 mm. Cīņas nodalījums faktiski "stāvēja" korpusa apakšā, kas ļāva samazināt transportlīdzekļa augstumu un kopumā samazināt frontālās izvirzījuma laukumu.
Elektrostacija tika uzbūvēta, pamatojoties uz 12 cilindru boksera ĢD dzinēju ar jaudu 400 ZS. Transmisijā bija sausas berzes sajūgs, divu asu piecu ātrumu pārnesumkārba, reduktors, divi divpakāpju planētu šūpošanās mehānismi un vienas rindas gala piedziņas. Jauda tika ņemta no pārnesumkārbas hidraulisko un pneimatisko sistēmu sūkņiem. Degvielas sistēmā bija tvertnes ar kopējo ietilpību 420 litri.
Šasija katrā pusē sastāvēja no sešiem viena diska ceļa riteņiem ar ārēju triecienu absorbciju un vērpes stieņa balstiekārtu. Lukturu pārnesuma priekšējie riteņi atradās korpusa degunā.
"Objekta 416" galvenais bruņojums bija 100 mm šautene M-63, kas izgatavota, pamatojoties uz sērijas D-10T. Viņai bija mucas garums 58 clb ar uzgrieztu purna bremzi. Pistoles stiprinājums nodrošināja vertikālu vadību diapazonā no -3 ° līdz + 15 °. Apšaujot no vietas, torņa rotācija nodrošināja šaušanu visos virzienos, bet kustībā - priekšējā sektora robežās ar 150 ° platumu. Uzņemšanu nodrošināja TSh2-22 teleskopiskais tēmeklis un S-71 panorāmas skats.
Pistole saņēma kamerēšanas mehānismu vienotiem šāvieniem. Bija arī mehānismi šāviena padevei uz iekraušanas līniju, kas vienkāršoja apkalpes darbu. Pēc šāviena urbums tika izpūsts ar saspiestu gaisu. Munīcija sastāvēja no 35 dažādu veidu šāviņiem. Izmantotie mehānismi ļāva vienam iekrāvējam nodrošināt ugunsgrēka ātrumu līdz 5-6 apgr./min.
Papildu ierocis sastāvēja no viena koaksiāla ložmetēja SGM ar 1000 munīcijas lādiņiem. Pašgājēji lielgabali pārvadāja arī divas lielas dūmu bumbas korpusa aizmugurē ar iespēju nomest.
Automašīnu vadīja četru cilvēku apkalpe. Pa kreisi no lielgabala viens pēc otra atradās ložmetējs un komandieris, pa labi - vadītājs un iekrāvējs. Torņa jumtā tika nodrošinātas lūkas. Apkalpes rīcībā bija domofons TPU-47 un radiostacija 10-RT-26.
Vadītājam, kas atradās kaujas nodalījumā, bija jāseko ceļam visos torņa griešanās leņķos. Šim nolūkam tika izmantoti sarežģīti, bet efektīvi risinājumi. Vadītāja darba vieta tika veidota kā atsevišķa vienība, kas rotē ap vertikālu asi. Automatizācija uzraudzīja torņa stāvokli un, izmantojot hidraulisko piedziņu, turēja vadītāju paralēli korpusa gareniskajai asij. Ceļš tika uzraudzīts caur lūkas periskopiem, sinhronizēts ar darba vietu. Spēku pārnešana no vadības ierīcēm tika veikta hidrauliski.
Iegūtā ACS garums gar korpusu sasniedza 6, 3 m, ar lielgabalu uz priekšu - līdz 8, 5 m. Platums - 3, 24 m, augstums - tikai 1, 82 m. Svars palika 24 tonnu līmenī Dizaina ātrums - 50 km / h, kreisēšanas diapazons - līdz 260 km.
Testa prototips
1951. gada vasaras beigās Harkovā tika sākta atsevišķu vienību montāža testēšanai, pēc tam tās bija plānots izmantot eksperimentālā ACS. Prototipa montāžu vajadzēja veikt novembra laikā, un decembra sākumā to vajadzēja iziet testēšanai. Tomēr šajā posmā sākās problēmas. Apakšuzņēmējiem nebija laika nodrošināt tornīti un dzinēju, tāpēc eksperimentālā "Object 416" montāža sākās tikai 1952. gada 29. martā.
Maija beigās gatavā automašīna tika parādīta klientam, pēc tam tā tika nosūtīta uz Čuguevska poligonu rūpnīcas testiem. No 19. jūnija līdz 12. novembrim pašgājējs lielgabals demonstrēja savas īpašības un iespējas. Tajā pašā laikā tika uzlabots spēka agregāts un šasija. Nākamais pārbaudes posms ilga līdz 1953. gada vasarai, un tam bija līdzīgi mērķi.
1953. gada augustā SAU "416" nosūtīja uz Ļeņingradas artilērijas poligonu pārbaudīt ieročus. Pēc šo darbību pabeigšanas tā paša gada decembrī tika veikts kontroles brauciens pa ļoti nelīdzenu reljefu. Kopumā rūpnīcas testu laikā prototips izturēja gandrīz 3 tūkstošus.km dažādās vietās un raidīja vairākus desmitus šāvienu. Tas viss ļāva savākt pietiekami daudz informācijas, lai analizētu un noteiktu tās izredzes.
Priekšrocības un trūkumi
"Objekts 416" veiksmīgi apvienoja nelielu svaru un augstu aizsardzības līmeni. Turklāt lielgabals M-63 savam laikam nodrošināja ļoti lielu uguns spēku. Viena no galvenajām "416" atšķirībām bija dzinēja nodalījuma un apkalpes nodalījuma sākotnējais izkārtojums, kas ļāva krasi samazināt korpusa un tornīša diametru un līdz ar to palielināt izdzīvošanu kaujas laukā. ĢD dzinējs, neskatoties uz dizaina novitāti, labi parādījās gan neatkarīgos testos, gan bruņumašīnā.
Dizaina jaunums un oriģinālie risinājumi kopumā nebija problēma, taču radīja ievērojamas grūtības. Pirmkārt, tika atzīmēta apkalpes neērtības: rotējošā vadītāja darba vieta tika turēta paralēli korpusa asij, bet, tornim griežoties, tas pārvietojās perpendikulāri tai. Braukšana ar šādu automašīnu prasīja īpašas prasmes. Cīņas nodalījuma aizmugure izrādījās zema un šaura, tāpēc iekrāvējam bija jāstrādā sēžot vai ceļos (tas pasliktināja viņa spējas un ietekmēja ugunsgrēka ātrumu). Visbeidzot, radās grūtības, fotografējot kustībā.
Fināls: kalibrs 100 mm
Apsverot stiprās un vājās puses, projekts "416" nolēma slēgt. Tāpat uz laiku tika apturēta ĢD tipa boksera dīzeļdzinēju izstrāde. Vienīgais uzbūvētais jaunā tipa pašgājējs lielgabals tika nosūtīts uzglabāšanai. Vēlāk viņa nokļuva muzejā (Kubinka), no kurienes nesen pārcēlās uz Patriotu parka atklāto izstādi.
Jāatzīmē, ka objekts 416 nebija pēdējais šāda veida piemērs. Paralēli tam tika izveidots pašpiedziņas lielgabals 105 / SU-100P ar līdzīgām kaujas spējām. Pēc ilgas precizēšanas tas pat sasniedza nelielu sēriju un operāciju armijā. Tomēr drīz vien kļuva skaidrs, ka daudzsološiem prettanku pašgājējiem ir vajadzīgi jaudīgāki ieroči. 100 mm virziena attīstība tika apturēta par labu lielākām kalibra sistēmām.
