Pašgājējs prettanku lielgabals gaisa vajadzībām tika uzbūvēts uz oriģinālās šasijas, kas projektēta OKB-40. Testi ASU-57 diapazonā notiek 49. aprīlī. Tā paša gada jūnijā transportlīdzeklis tiek pakļauts militārajiem izmēģinājumiem. ASU-57 sērija tika izlaista 51. Ieročus Ch-51 un Ch-51M iekārtām ražoja rūpnīca Nr. 106, šasija tika samontēta MMZ, bet pašgājējs lielgabals ASU-57 tika pilnībā samontēts tajā pašā rūpnīcā.
Otrā pasaules kara beigas iezīmēja jaunu dažādu ieroču un ekipējuma modeļu radīšana visām bruņoto spēku nozarēm, ieskaitot gaisa desantus. Iepriekš, būvējot aprīkojumu nosēšanās gaisā, uzmanība tika pievērsta vieglajām tvertnēm. Ir labi zināms britu mēģinājums novirzīties no šī principa un izveidot vieglas tvertnes šasijā daļēji slēgtu pašgājēju instalāciju "Alecto" ar 57 mm lielgabalu. Briti projektu neīstenoja. Gaisa vienībām pēc nosēšanās galamērķī vislielākās briesmas rada mehanizētās un tanku vienības. Padomju Savienībā šajā jomā dizaineri koncentrējās uz prettanku automātiskās vadības sistēmas izveidi. Militārais departaments pilnībā neatsakās no idejas par gaisa desanta karaspēka tanku, bet ACS uz ilgu laiku ir kļuvis par vienu no galvenajiem gaisa spēku bruņutehnikas veidiem. Viegls un manevrējams ACS palielināja amfībiju vienību mobilitāti, vienlaikus veicot transporta funkcijas personāla kustībai.
46. oktobris Gorkijas rūpnīcas # 92 dizaineri sāka izstrādāt 76 mm lielgabalu, Mitišču rūpnīcas # 40 dizaineri sāka oriģinālas šasijas izstrādi gaisa instalācijas projektam. 47. marts. Sākotnējās šasijas skice ar nosaukumu "Object 570" ir gatava. 47. novembris. Pirmie ieroču LS-76S prototipi ir gatavi. Lielgabali tiek pārvietoti uz ražotni Mitiščos, kur tie ir aprīkoti ar gatavu šasiju. Tā paša gada decembrī pirmais pašgājējs lielgabals ir gatavs testēšanai. 48. gada sākums. Pašgājējs lielgabals sāka rūpnīcas testus. Gada vidū prototips nonāca lauka testu sērijā. Līdz gada beigām LB-76S lielgabala paraugs iegūst nosaukumu D-56S un ir gatavs sērijveida ražošanai. 49. vidus Četriem pieredzējušiem pašgājējiem lielgabaliem tiek veikts vaska tests 38. gaisa desanta korpusā. 49. gada 17. decembrī ar PSRS Ministru padomes dekrētu ACS tika nodots ekspluatācijā ar nosaukumu ASU-76. Šis ir pirmais bruņumašīna, kas ielidoja PSRS bruņotajos spēkos speciāli gaisa spēkiem.
Projektēšanas darbi, lai izveidotu vieglu un manevrējamu pašgājēju pistoli ar 57 mm lielgabalu, tika veikti paralēli pašgājējai pistolei ar 76 mm lielgabalu. 48 gadus vecs. Tiek izstrādāts projekts pašgājējai vienībai ar automātisko pistoli 113P ar 57 mm kalibru. 113P lielgabalu sākotnēji bija paredzēts uzstādīt iznīcinātājplaknē, taču Yak-9-57 neiztur rūpnīcas testus. Tika piedāvāts pašgājējs lielgabals, kas sver mazāk nekā 3200 kilogramus, un divu cilvēku komanda. Bet šis ACS nevarēja nodrošināt vajadzīgo mērķēto uguni. Nākamais 49. projekts tika ierosināts VRZ # 2 - K -73. Galvenās īpašības:
- svars 3,4 tonnas;
- augstums 140 centimetri;
-bruņojums: lielgabals Ch-51 kalibrs 57 mm un ložmetēji SG-43 kalibrs 7,62 mm;
- munīcija: 30 munīcijas ieročiem, 400 munīcijas ložmetējiem;
- bruņu aizsardzība 6 mm;
- GAZ-51 tipa karburatora dzinējs, 70 ZS;
- braukšanas ātrums līdz 54 km / h;
- braukšanas ātrums pa ūdeni līdz 8 km / h.
Šis pašgājējs lielgabals nevarēja izturēt konkurenci ar ASU-57, ņemot vērā tā spējas krosā. Pašgājēja lielgabala ASU-57 paraugs ar nosaukumu "objekts 572" ar 57 mm lielgabalu "Ch-51" tika izveidots 48. gadā. Samontēts "objekts 572" rūpnīcas numurā 40. Modelis izturēja lauka un militāros testus 49, bet ASU-57 sāka masveida ražošanu 51. Pirmo reizi atklāti bija iespējams redzēt ASU-57 parādē 57. maijā.
Pašgājēja ierīce ASU-57
Virsbūves struktūra ir kaste, kas izgatavota no metinātiem un kniedētiem paneļiem. Deguna daļa sastāv no divām bruņu plāksnēm, kas sametinātas pie korpusa sāniem. Apakšējā bruņu plāksne ir piestiprināta apakšā. Korpusa malas, kas izgatavotas kā vertikālas bruņu plāksnes, ir savienotas ar metināšanu ar piekares nišām un sāniem, kā arī priekšējiem vairogiem. Automašīnas apakšdaļa ir izgatavota no duralumīnija loksnes, kas kniedēta pie frontālajām bruņu plāksnēm un balstiekārtu padziļinājumiem. Cīņas nodalījuma aizsardzība - salokāmas priekšējās un sānu plāksnes. Pie pakaļgala piestiprināta duralumīnija loksne ir kniedēta pie korpusa sāniem un apakšas. No augšas automašīna ir pārklāta ar tenta tentu. VTM atrodas automašīnas priekšpusē, pakaļgalā viņi ievietojuši lielgabalu, munīciju, novērošanas ierīces, tēmēkļus, radiostaciju. Ir arī vietas SPG komandierim un vadītājam mehāniķim. Tajā pašā laikā komandieris veica visus iekrāvēja, ložmetēja un radio operatora pienākumus. Cīņas nodalījums, kurā atradās 57 mm lielgabals Ch-51, izrādījās diezgan šaurs. Monobloku tipa lielgabala stobrs bija aprīkots ar ežektoru un purna bremzi. Tāpat lielgabals bija aprīkots ar piespraužamu vertikālu aizvaru, mehāniskām pusautomātiskām ierīcēm un siles tipa šūpuli. Šūpuļa priekšā ir caurule, kurā atrodas hidrauliskā atsitiena bremze un rievotājs. Aiz šūpuļa tika novietotas vadotnes stumbra satveršanai. Kulbiņa un mašīnas šūpošanās daļa ir izgatavota uz rāmja. Pacelšanas mehānisms ir sektora tipa. Vertikālie leņķi no 12 līdz -5 grādiem. Rotējošais skrūves tipa mehānisms ļāva ieroci novirzīt horizontāli no 8 līdz - 8 grādiem. Izšaujot šāvienu no slēgta stāvokļa, tika izmantota panorāma, kad šāviens no atvērtas pozīcijas tika izmantots optiskais tēmeklis OP2-50. Vidējais ugunsgrēka ātrums bija 10 rpm / min. Pistoles munīcija - 30 vienības munīcijas. Izmantotā munīcija: bruņas caurduršanas marķieris, bruņas caurduršanas marķieris ar bruņu caurduršanu līdz 10 centimetriem, sprādzienbīstama sadrumstalotība ar darbības rādiusu līdz 6 kilometriem. 55. gadā sākās darbs pie pistoles modernizācijas. Modernizētā lielgabala nosaukums ir Ch-51M. Pistole saņēma spraugas tipa purna bremzi. Slēģa atvēršanu un oderes izmešanu sāka veikt ruļļa gājiena beigās. Šūpošanās mehānisms saņēma bremžu ierīci.
Mašīnas VTO ir aprīkots ar 4 cilindru dzinēju ar dzesēšanu M-20E. Dizaineri to salika vienā blokā, kas tika novietots uz 4 elastīgiem balstiem MTO, pārnesumkārbā, dzinējā, sānu sajūgos. Atsevišķa vērpes stieņa balstiekārta ar hidrauliskiem amortizatoriem atrodas uz priekšējiem mezgliem. Katrā pusē ir 4 gumijas pārklāti ceļa riteņi un 2 atbalsta veltņi. Pēdējais atbalsta tipa veltnis kalpo kā vadotne, šim nolūkam tas ir aprīkots ar skrūves spriegošanas mehānismu. Kāpņi ir metāla, ar smalku savienojumu. Un, lai gan kāpurs izrādījās diezgan šaurs, pašgājēja lielgabala īpatnējais spiediens bija ārkārtīgi zems, kas ļāva automatizētai vadības sistēmai mierīgi iziet cauri gan dziļa sniega, gan purva vietām. Ārējai saziņai ASU-57 izmantoja 10RT-12 radiostaciju. Domofonam tika izmantoti tvertnes tipa sarunu vedēji.
Pašgājēja lielgabala pārvadāšanai tika izmantotas BTA lidmašīnas. Galvenais pārvadātājs bija Yak-14, no kura ASU-57 tika izpletts ar izpletni. Pašgājēja komanda nolaidās ar gaisa vienībām atsevišķi no paša transportlīdzekļa. Lai mašīna paliktu nekustīga lidmašīnas iekšpusē, tika izmantota īpaša ierīce, kas tika piestiprināta pie balstiekārtas komplektiem uz ACS. 59. gadā Padomju Savienība pieņēma transporta lidmašīnu An-12. Tas ievērojami palielināja gaisa vienību iespējas nosēšanās laikā. Tagad vienības ar savu aprīkojumu tika droši izmitinātas vienā lidmašīnā. Lidmašīnas An-12 bija aprīkotas ar rullīšu konveijeriem TG-12. ASU-57 nosēšanās ražošanai tika izmantotas speciāli izstrādātas izpletņa tipa platformas. Platformas bija aprīkotas ar vairāku kupolu izpletņu sistēmām MKS-5-128R un MKS-4-127. Platformas tika nosauktas par PP-128-500, un nedaudz vēlāk tās izmantoja platformu P-7. Viena An-12B lidmašīna varēja uzņemt divus SPG. Kopējais ASU-57 svars uz PP-128-500 ir 5,16 tonnas. Pašgājēju lielgabalu varēja pārvadāt arī ar smago helikopteru, kas tika izlaists 59. gadā-Mi-6.
ASU-57 modifikācijas
54 gadus vecs. Parādās ASU-57 modifikācija-ASU-57P. Peldošā tipa pašgājējs lielgabals tika aprīkots ar noslēgtu korpusu un modernizētu lielgabalu. Pistole saņēma aktīvu uzpurņa bremzi, MTO - pastiprinātu motoru. Ūdens dzinējspēka agregāts tika ņemts no vieglas tvertnes - 2 dzenskrūves tipa dzenskrūves, ko darbina virzošie veltņi. Tomēr pašgājējs lielgabals ASU-57P neietilpst sērijveida ražošanā, visticamāk, pateicoties veiksmīgai jauna pašgājēja lielgabala-gaisa spēku-ASU-85 izstrādei.
Pašgājējas vienības darbība
Pašgājējs lielgabals ASU-57 regulāri piedalījās gaisa spēku mācībās. Piedalījās mācībās ar reālu kodolieroču izmantošanu. Papildus Padomju Savienībai tās ekspluatēja Ēģiptē, Ķīnā un Polijā. Tieši ASU-57 testi sniedza 20 g skaitli kā maksimālo slodzi gaisa aprīkojumam. Šis skaitlis ir kļuvis par GOST jaunu tehnoloģiju radīšanai.
Galvenās īpašības:
- svars 3,35 tonnas;
- automašīnu komanda 3 cilvēki;
- lielgabala garums ir 5 metri;
- platums 2 metri;
- augstums 1,5 metri;
- klīrenss 30 centimetri;
- instrumenta veids - šautene;
- braukšanas ātrums līdz 45 km / h;
- kreisēšanas diapazons līdz 250 kilometriem.
