Gaisa karaspēks pirmo reizi tika veiksmīgi izmantots Otrajā pasaules karā, piemēram: operācija Mercury (no 1941. gada 20. līdz 31. maijam), kad Vērmahtas 7. izpletņlēcēju divīzija un 22. Airmobile divīzija ieņēma Krētu.
Tomēr Otrais pasaules karš parādīja, ka gaisa desanta vienībām ir nepieciešams palielināt savu uguns spēku. Tātad Vērmahta zaudējumi uzbrukuma laikā Krētai sasniedza aptuveni 4 tūkstošus nogalināto un aptuveni 2 tūkstošus ievainoto cilvēku, no kuriem lielākā daļa ir desantnieki.
Padomju Savienībā bija izpratne par šo problēmu. Pat 30. gados viņi mēģināja aprīkot desanta karaspēku ar ieročiem, mīnmetējiem, vieglajiem tankiem, bruņumašīnām. Viņi praktizēja T-27 tanketes nomešanu ar izpletņiem, izšļakstīja T-37.
Bet nebija pietiekami daudz iespēju un resursu, lai sasniegtu vairāk, Lielajā Tēvijas desantā patiesībā bruņojuma ziņā tas neatšķīrās no šautenes vienībām.
Pēc kara N. A. Astrova projektēšanas birojam tika uzdots izstrādāt īpašu aprīkojumu gaisa desantniekiem. Jau kara gados tā izstrādāja vieglas tvertnes desantēšanai.
ASU-76
Jau 1949. gadā dienestam tika pieņemta lidmašīnas pašgājēja artilērijas vienība ASU-76. Tās korpuss tika metināts no tērauda loksnēm, kuru biezums bija līdz 13 mm - tas aizsargāja apkalpi no kājnieku ieročiem un šķembām. Atvērtajā stūres mājā tika ievietots 76 mm lielgabals D-56T, un tajā tika ievietota arī 30 lādiņu munīcija. Tika uzstādīts tēmeklis OPT-2, ar kura palīdzību bija iespējams izšaut gan tiešu uguni, gan no slēgtām pozīcijām. Kaujas nodalījuma kreisajā pusē tika uzstādīts viegls ložmetējs RP-46.
Salona pakaļējās daļas labajā pusē tika uzstādīts karburatora dzinējs GAZ-51E ar 4 ātrumu pārnesumkārbu.
Šasija sastāvēja no priekšējiem riteņiem, 4 balstiem un 2 nesējrullīšiem. Piekare tika uzstādīta vērpes stienis, un priekšējos mezglos bija hidrauliskie amortizatori. Vadošā veltņa lomu spēlēja pēdējais atbalsta veltnis, kas nodrošināja atbalsta virsmas garumu, kas nepieciešams, lai uzlabotu distanču spēju. Lai palielinātu mašīnas stabilitāti šaušanas laikā, tie iebremzēja ceļa riteņus, un vadošie riteņi tika bremzēti.
Tika pārbaudīts peldošais modelis ASU-76. Bet galu galā sērija tika pamesta, aviācija nevarēja tos pārvadāt.
ASU-57
1951. gadā šķiltavas ASU-57 bija gatavas. Svars tika samazināts, samazinot bruņas līdz 6 mm un izmantojot alumīnija sakausējumus, tie arī samazināja transportlīdzekļa izmēru. Tika uzstādīts 57 mm lielgabals Ch-51M, ko projektēja E. V. Barko, šāviņa ātrums ciematā bija 1158 m, munīcijas slodze bija 30 subkalibra šāviņi. Visā virsbūvē tika uzstādīts neliels 4 cilindru M-20E dzinējs blokā ar 4 ātrumu pārnesumkārbu un sānu sajūgiem. Lai ātri nomainītu barošanas bloku, to noturēja 4 skrūves.
Pašpiedziņas lielgabala svara samazināšanās dēļ īpatnējais spiediens uz zemi ir samazinājies. Šasijas īpašības tika saglabātas no ASU-76.
1954. gadā parādījās peldošais ASU-57P. Viņi uzstādīja ūdensnecaurlaidīgu korpusu, uzlaboja Ch-51M lielgabalu, aprīkojot to ar tehnoloģiski progresīvāku aktīvo purna bremzi. Dzinējs tika uzlabots līdz 60 ZS. ar. Ūdens dzenskrūve tika uzstādīta ar 2 dzenskrūvēm, ko darbināja vadošie riteņi.
ASU-57P netika pieņemts ekspluatācijā, tika uzskatīts, ka ASU-57 jau ir pietiekami daudz karaspēka, turklāt tika izstrādāta modernāka tehnika.
Sērijveidā ražots Mitišču mašīnbūves rūpnīcā no 1951. līdz 1962. gadam.
SU-85
1951. gadā tika uzsākta jaudīgāka pašgājēja lielgabala konstrukcija nekā SU-76. Korpusa priekšējā plāksne bija 45 mm bieza un slīpa 45 grādu leņķī, lai pasargātu apkalpi no maza un vidēja kalibra bruņām caurdurošiem apvalkiem. Stūres mājā atradās 85 mm lielgabals D-70 ar ežektoru, pārī ar SGMT ložmetēju. Bruņas caurduroša šāviņa purnas ātrums ir 1005 m. padarīja SU-85 par nopietnu ieroci.
Pašgājējs lielgabals bija aprīkots ar sešu cilindru 210 zirgspēku divtaktu automobiļu dīzeļdzinēju YMZ-206V. Lai nodrošinātu nepieciešamo jaudas blīvumu, tika ieviesta izmešanas dzesēšanas sistēma. Motors tika novietots pāri ķermenim. Vienas plāksnes sajūgs izrādījās neuzticams, un vēlāk tas tika aizstāts ar vairāku plākšņu sajūgu.
Pašgājējs lielgabals bija aprīkots ar nakts redzamības ierīcēm, radiostaciju, pakaļgalam tika piestiprinātas dūmu bumbas BDSH-5.
SU -85 tika modernizēts divas reizes - virs kaujas nodalījuma tika izveidots ventilējams jumts. 70. gados viņi bija bruņojušies ar pretgaisa automātu DShK.
Pašgājēji lielgabali ienāca gan zemē, gan gaisa karaspēkā. Laikā no 1959. gada līdz brīdim, kad BMD-1 sāka darboties 60. gadu beigās, dienēja kopā ar Padomju Savienības gaisa desantiem.
TTX ASU-57 (SU-85)
Svars, t - 3, 3 (15, 5)
Apkalpe - 3 (4)
Garums ar pistoli, mm - 5750 (8435)
Ķermeņa garums, - mm 3480 (6240) Platums, mm - 2086 (2970)
Augstums, mm - 1460 (2970)
Klīrenss, mm 300 (420)
Ātrums, km stundā - 45 (45)
Kruīzs veikalā, km - 250 (360)
Rezervācija, mm, piere - 6 (45)
Dēlis - 4 (13)
Poop - 4 (6)
Pistoles kalibrs, mm - 57 (85)
Munīcija - 30 (45)
ASU-85 Prāgas ielās. Iebrukums Čehoslovākijā 1968. gadā sākās ar 103. gvardes gaisa desanta divīzijas karavīru desantēšanu Prāgas lidostā un tās sagūstīšanu.
