1925. gadā 1. Valsts automobiļu remonta rūpnīca (vēlāk pārdēvēta par Jaroslavļas Valsts automobiļu rūpnīcu Nr. 3) izstrādāja savu pirmo kravas automašīnu. Tā bija trīs tonnu klases mašīna ar nosaukumu I-3. Pēc nepieciešamajām pārbaudēm kravas automašīna sāka ražošanu un sāka darboties. Tomēr šim paraugam nebija trūkumu. Pēc pirmās iespējas Jaroslavļas inženieri sāka to modernizēt un palielināt tā īpašības. Šo darbu rezultātā parādījās kravas automašīna Ya-4, kas ir mūsu industrijas orientieris.
Problēmas un risinājumi
Kravas automašīnu Y-3 1924.-25. Gadā izstrādāja 1. GARZ dizaineri, pamatojoties uz projektu White-AMO, ko iepriekš ierosināja Maskavas automašīnu būvnieki. Sākotnējais projekts tika pārskatīts saskaņā ar ražotnes ierobežotajām tehnoloģiskajām iespējām, un šādā veidā tika uzsākts sērijveidā. Jaroslavļas rūpnīca varēja patstāvīgi savākt lielāko daļu mašīnas vienību, taču tai bija nepieciešamas izejvielas no ārpuses. Tātad AMO rūpnīca piegādāja dzinējus un lielāko daļu transmisijas vienību.
Kravas automašīna I-4. Foto Dalniyboi.ru
Automašīna I-3 izrādījās neviennozīmīga. Tas apvienoja labu kravnesību ar zemām ekspluatācijas īpašībām, kas saistītas ar izmantoto motoru. Benzīna dzinējs AMO-F-15 ar jaudu tikai 36 ZS. bija pārāk vājš automašīnai, kuras pilna masa bija lielāka par 7,3 tonnām. Kravas automašīnas maksimālais ātrums uz laba ceļa un ar daļēju slodzi nepārsniedza 30 km / h. Bija arī sūdzības par atsevišķu vienību uzticamību, neērto vadītāja kabīni utt.
Esošajam projektam I-3 bija svarīga iezīme: tam bija labs modernizācijas potenciāls. Kravas automašīnas rāmis un citas vienības ļāva palielināt kravnesību un braukšanas īpašības, taču tam bija nepieciešama lielākas jaudas elektrostacija. Diemžēl padomju rūpniecība tolaik nevarēja piedāvāt dzinēju ar nepieciešamajiem parametriem. Tomēr autobūves nozares vadībai izdevās atrast izeju. Tie ir Vācijā ražoti dzinēji, kas iegādāti īpaši daudzsološajai YAGAZ Nr.3 iekārtai.
1928. gada sākumā Padomju Savienība un Veimāras Republika noslēdza līgumu par modernu automobiļu dzinēju piegādi. Līgums bija par 137 Mercedes benzīna dzinējiem, kā arī saderīgiem sajūgiem un pārnesumkārbām. Šādi spēka agregāti tika pasūtīti speciāli Jaroslavļas automobiļu rūpnīcai. Ar viņu palīdzību tika plānots modernizēt esošo kravas automašīnu Y-3, kas būtiski uzlabotu tās īpašības. Īpaša komisija bija atbildīga par dzinēju izvēli un līgumu parakstīšanu, kas ietvēra V. V. Danilovs ir Jaroslavļas rūpnīcas projektēšanas biroja vadītājs.
Drīz pēc līguma par motoriem parakstīšanas YAGAZ dizaineri sāka pārskatīt esošo projektu. Jaunais Mercedes markas spēka agregāts izcēlās ne tikai ar lielāku jaudu, bet arī ar lielākiem izmēriem, kas izvirzīja prasības mašīnas dizainam. Turklāt vajadzēja veikt dažas izmaiņas Ya-3 kravas automašīnas sākotnējā konstrukcijā, kuras nepieciešamība kļuva acīmredzama no aprīkojuma pārbaudes un darbības rezultātiem.
Sāna skats. Foto Russianarms.ru
Jaunais projekts ietvēra ne tikai dzinēja nomaiņu, bet arī dziļu esošās automašīnas modernizāciju. Šajā sakarā kravas automašīna ar vācu motoru saņēma savu apzīmējumu - Ya -4. Interesanti, ka šis nosaukums atspoguļoja ne tikai pilsētu, kurā automašīna tika uzbūvēta, bet arī tās celtspēju tonnās. Jaunā automašīna kļuva par pirmo padomju četru tonnu kravas automašīnu.
Jauns dizains
Spēka agregāts no Mercedes izcēlās ar lielajiem izmēriem, kas ietekmēja nākamās kravas automašīnas dizainu. Tā pamatā joprojām bija kniedēts rāmis, kas samontēts no velmētiem kanāliem. Rāmis ietvēra pāris gareniskās starplikas un vairākus šķērsstieņus. Tika izmantota standarta noma. Starplikas tika izgatavotas no kanāliem Nr.16 160 mm augsti ar 65 mm plauktiem. Kanāls Nr. 10, 100 mm augsts, skrēja uz šķērssijām. Jaunais dzinējs un citas ierīces bija spiestas atteikties no izliektā kanāla, kas kalpoja kā buferis. Pirmo reizi vietējā praksē zem jaunā bufera parādījās pāris vilkšanas āķi.
Tāpat kā iepriekšējā projektā, tika piedāvāts uzbūvēt automašīnu ar pārsegu, pamatojoties uz taisnstūra rāmi, taču dzinēja nodalījums tika palielināts, un tādēļ kabīne pārcēlās atpakaļ. Saglabājot to pašu sānu virsbūvi, tas palielināja automašīnas kopējo garumu.
Diemžēl vēsture nav saglabājusi precīzu informāciju par importētā spēka agregāta sastāvu. Dažādi avoti, tostarp šī laikmeta materiāli, sniedz dažādus datus. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem Vācija nodeva M26 dzinējus Padomju Savienībai, pēc citiem - L3. Motoru jauda dažādos avotos svārstās no 54 līdz 70 ZS. Turklāt pat balonu skaits šajos produktos nav zināms - 4 vai 6. Līdzīga situācija notiek ar datiem par ārvalstu ražošanas pārraides ierīcēm.
I-4 rūpnīcas stāvā. Foto Gruzovikpress.ru
Tā vai citādi, Mercedes zīmola dzinēji bija jaudīgāki un lielāki par pašmāju AMO-F-15, turklāt tie tika papildināti ar citām vienībām un komplektiem. Šī iemesla dēļ kravas automašīnai Ya-4 bija jāizstrādā jauns, liela izmēra iztaisnots pārsegs. Tvaika nosūcēja priekšējā siena tika dota zem radiatora. Ventilāciju nodrošināja arī gareniskās lūkas vākā un sānu slēģi. Motoram tika veikta apkope ar pārsega sānu daļām uz augšu.
Saskaņā ar dažiem ziņojumiem jaunā tipa dzinējs bija aprīkots ar elektrisko starteri, kā arī savienots ar ģeneratoru. Tādējādi atšķirībā no priekšgājēja jaunajam Ya-4 bija iebūvēta elektriskā sistēma. Cita starpā tas ļāva izmantot elektriskos lukturus. Pēdējie tika uzstādīti uz U veida balstiem un varēja šūpoties vertikālā plaknē.
Barošanas blokā ir sauss sajūgs. Tāpat saskaņā ar dažiem avotiem tika izmantota manuālā pārnesumkārba ar uz grīdas uzstādītu vadības sviru. Kastē bija četri pārnesumi. Diemžēl sajūga un pārnesumkārbas veids un uzbūve nav zināma. Slīpa dzenskrūves vārpsta atkāpās no kārbas, pārnesot griezes momentu uz galvenās aizmugurējās ass galveno pārnesumu. Šī pārnesumkārba tika aizņemta bez izmaiņām no esošās kravas automašīnas Ya-3. Galvenais pārnesums ar zobratu un konusveida pārnesumiem un palielinātu pārnesumu attiecību tika izstrādāts, lai kompensētu AMO dzinēja nepietiekamo jaudu, bet to varēja izmantot arī ar Mercedes dzinēju.
Kravas automašīna saglabāja 4x2 riteņu izvietojumu, bet šasija tika pārveidota. Uz Ya-4 tika izmantoti lielāki riteņi-vienpusēji uz priekšējās ass un divslīpju aizmugurē. Atkarīgā balstiekārta uz gareniskām elipsveida atsperēm tika saglabāta. Tajā pašā laikā no aizmugurējās ass tika noņemti strūklas stieņi, kuru funkcijas tika piešķirtas dzenskrūves vārpstai. Tās priekšējā eņģe tika piestiprināta pie lodveida savienojuma, kas pārnesa triecienus uz rāmja šķērsstieni.
Valsts ekonomikas būvlaukumos. Foto Gruzovikpress.ru
Viens no kritikas iemesliem saistībā ar I-3 bija mehāniski iedarbināma bremze. Jaunajā projektā tika izmantota pneimatiskā sistēma, ko papildināja Vācijā ražots Bosch-Devaunder vakuuma pastiprinātājs. Šī ierīce trīskāršoja pedāļa piepūli.
Kabīne ir pārveidota no esošās. Pirmkārt, tika palielināts tā platums, kā dēļ tajā kopā ar vadītājiem tagad tika izmitināti divi pasažieri. Kokpitā bija vertikāls vējstikls, virs kura bija horizontāls jumts. Aiz vadītāja aizklāja vertikāla siena ar logu. Sānos kabīne tika pārklāta tikai daļēji. Tajā pašā laikā abās pusēs bija durvis. Virs durvīm nebija stiklojuma, un aizmugurējās pusēs bija paredzēti audekla aizkari ar caurspīdīgiem ieliktņiem. Tos varēja pacelt uz jumta vai izrullēt, piestiprinot pie apakšējiem āķiem.
Kravas automašīnai nebija stūres pastiprinātāja, kas ietekmēja stūres rata izmēru. Zem stūres bija informācijas panelis ar pamata indikatoru komplektu. Vadītāja rīcībā bija arī standarta pedāļu komplekts un transmisijas vadības poga. No vadības ierīču izkārtojuma un salona vispārējās ergonomikas viedokļa Ya-4 kļuva par vienu no pirmajām pašmāju kravas automašīnām ar "modernu" izskatu.
Pamatkonfigurācijā krava Ya-4 bija aprīkota ar virsbūvi ar salokāmām pusēm. Šī vienība tika aizņemta bez izmaiņām no iepriekšējā Ya-3 un saglabāja tos pašus izmērus. Tomēr nākotnē netika izslēgta standarta korpusa demontāža citu ierīču uzstādīšanai.
I-4 mašīnas apkope darbnīcā. Foto Gruzovikpress.ru
Sakarā ar jauna spēka agregāta uzstādīšanu un ar to saistītajām konstrukcijas izmaiņām kravas automašīnas Ya-4 kopējais garums palielinājās līdz 6635 mm. Platums un augstums palika bāzes mašīnas līmenī - attiecīgi 2, 46 un 2, 55 m. Arī sliežu ceļš un šasijas pamatne nav mainījusies. Pašmasa palielinājās līdz 4, 9 tonnām. Jaudas pieaugums ļāva palielināt celtspēju līdz 4 tonnām. Tajā pašā laikā uzlabojās braukšanas īpašības. Maksimālais ātrums palielinājās līdz 45 km / h - šajā ziņā Ya -4 bija līdzvērtīgs citiem sava laika kravas automobiļiem un ar zemāku celtspēju.
Maza sērija
Pasūtītie dzinēji un citi Vācijā ražotie izstrādājumi Jaroslavļā ieradās 1928. gada otrajā pusē. Līdz tam laikam KB V. V. Danilovai izdevās sagatavot nepieciešamo dokumentāciju, un pēc iespējas īsākā laikā YAGAZ Nr. 3 izgatavoja pirmās jaunā tipa automašīnas. Mercedes zīmola spēka agregātiem izdevās izturēt testus ārzemēs, un automašīnas dizainā tika plaši izmantotas apgūtas un pārbaudītas sastāvdaļas. Pateicoties tam, pieredzējušā Ya-4 testi neaizņēma daudz laika. Drīz autobūves nozares vadība lika uzsākt šāda aprīkojuma pilna apjoma ražošanu.
Līdz 1928. gada beigām Jaroslavļas Valsts automobiļu rūpnīca samontēja tikai 28 jauna tipa četru tonnu kravas automašīnas. Nākamajā 1929. gadā tika izgatavoti un nosūtīti klientiem vēl 109 transportlīdzekļi. Pēc tam tika pārtraukta automašīnu Ya-4 sērijveida ražošana. Iemesli tam bija vienkārši un saprotami. No Vācijas tika iegādāti tikai 137 komplekti ar dzinējiem un transmisijas elementiem. Izmantojot šos produktus, YAGAZ vairs nevarēja būvēt jaunas esošā modeļa kravas automašīnas.
Tomēr sastāvdaļu krājumu izsīkšana neizraisīja ražošanas apstāšanos. Jaroslavļas automašīnu būvnieki tam iepriekš sagatavojās un veica pasākumus. 1929. gadā, īsi pirms kravas automašīnu Ya-4 ražošanas pārtraukšanas, tika izstrādāts jauns projekts Ya-5. Viņš ierosināja pēc iespējas vienotāku mašīnu uzbūvēt ar esošo, bet izmantojot citu dzinēju un transmisiju. Šoreiz tika izmantoti Amerikas rūpniecības produkti. Tādējādi uzreiz pēc pēdējā I-4 no konveijera noripoja pirmais I-5. Jāatzīmē, ka jaunu dzinēju izmantošana ne tikai ļāva turpināt iekārtu ražošanu, bet arī palielināja galvenās īpašības.
Autocisternas modelis, kura pamatā ir Ya-4. Foto Denisovets.ru
Armijā un valsts ekonomikā
Viens no pirmajiem četru tonnu kravas automašīnas klientiem bija Strādnieku un zemnieku sarkanā armija. Vismaz vairāki desmiti Ya-4 devās kalpot artilērijas vienībās. Tur automašīnas tika izmantotas kā ieroču traktori, kā arī munīcijas un personāla pārvadātāji. Kravas automašīna bez problēmām izvilka artilērijas sistēmas ar kalibru līdz 122-152 mm, bet apkalpe un munīcija tika novietotas aizmugurē.
Vēl viens interesants klients bija organizācija "Sovmongtorg", kas nodrošināja tirdzniecības apgrozījumu starp PSRS un Mongoliju. Šīs organizācijas kravas automašīnām bija jāpārvadā dažādas preces un preces pa Altaja ceļiem uz kaimiņvalsti Mongoliju un atpakaļ. Šādas darbības laikā Jaroslavļas automašīnas ne tikai nodrošināja nepieciešamo preču pārvadāšanu, bet arī parādīja savu potenciālu, strādājot sarežģītos apstākļos.
Atlikušās mašīnas kalpoja citās tautsaimniecības organizācijās un piedalījās dažādos darbos. Daži kravas automobiļi strādāja būvlaukumos, citi - lauksaimniecībā, bet citi - ieguves rūpniecībā. Visos gadījumos četru tonnu kravas automašīna lieliski papildināja mazāk jaudīgo aprīkojumu un izrādījās ērtākais pārvietošanās līdzeklis. Dažās organizācijās vietējie autoservisi I-4 atņēma standarta virsbūvi un saņēma citu aprīkojumu: cisternas, mikroautobusus, ugunsdzēsējus. Tomēr nelielā saražoto kravas automašīnu skaita dēļ tā nebija visizplatītākā prakse.
Ekspluatācijas laikā tika konstatētas jaunās kravas automašīnas vājās vietas. Pirmkārt, dažiem zemes ceļiem tas izrādījās pārāk smags, īpaši dubļainu ceļu laikā. Kopējais svars 8, 9 tonnas tika sadalīts uz sešām divu asu riepām, kas izvirzīja noteiktas prasības ceļa seguma kvalitātei. Šī iemesla dēļ Ya-4 labi darbojās pilsētās un nevarēja normāli strādāt bezceļa apstākļos.
Jaroslavļas kravas automašīnas kā pretgaisa ieroču nesēji. Foto Kolesa.ru
Bija arī nopietna problēma saistībā ar importētajām vienībām. Tā vai tā iemesla dēļ netika izveidota Vācijā ražotu rezerves daļu piegāde. Tā rezultātā nopietna dzinēja vai transmisijas kļūme vienkārši pārtrauca kravas automašīnas ekspluatāciju. Dažos gadījumos Ya-4 tika atgriezts darbā, salauzto motoru aizstājot ar darbināmu pieejama tipa motoru. Pārnesumkārbas remonts bieži tika veikts līdzīgā veidā. Rezultātā līdz trīsdesmito gadu vidum bija ārkārtīgi grūti atrast pamata kravas automašīnu.
Saskaņā ar dažādiem datiem un aplēsēm līdz pat trīsdesmito gadu beigām ekspluatācijā palika ne visvairāk kravas automašīnu Ya-4. Iespējams, šīs mašīnas varēja strādāt ilgāk, taču oriģinālo vācu rezerves daļu trūkums nopietni ietekmēja to darbību. Tomēr autovadītāju un mehāniķu atjautība nodrošināja savlaicīgu remontu un aprīkojuma atgriešanos darbā. I-4 visās "modifikācijās" turpināja veicināt valsts un valsts ekonomikas attīstību. Izstrādājot savus resursus, automašīnas tika nosūtītas demontāžai. Diemžēl neviens I-4 nav izdzīvojis.
Atlikums nākotnei
YAGAZ pirmā sava automašīna Ya-3 bija modificēta White-AMO automašīnas versija, kuras pamatā bija novecojis White TAD dizains. Uz tā pamata tika izstrādāta jaunā kravas automašīna Ya-4, taču tajā pašā laikā tika izmantotas mūsdienīgas sastāvdaļas un tehnoloģijas. Šīs pieejas rezultāts bija savam laikam ļoti veiksmīgs kravas automobilis ar izcilu sniegumu.
Parametru un iespēju kopuma ziņā Ya-4 pārspēja visas sava laika vietējās kravas automašīnas, kā arī nebija zemāks par daudziem ārvalstu modeļiem. Jau divdesmito gadu beigās šī mašīna tika modernizēta, kā rezultātā parādījās kravas automašīna Ya-5. Nākotnē, pamatojoties uz esošajām mašīnām un šo projektu izstrādi, YAGAZ dizaineri ir izstrādājuši vairākus jaunus augstas veiktspējas kravas automobiļus. Tas viss ļauj mums uzskatīt Ya-4 par pagrieziena punktu, kas nopietni ietekmēja visa padomju smago kravas automašīnu virziena attīstību.
Diemžēl vācu spēka agregātu ierobežotā piegāde neļāva pilnā apjomā ražot kravas automašīnas Ya-4. Tomēr tika atrasta izeja no šīs situācijas, un drīz padomju autovadītāji sāka apgūt automašīnas Ya-5. Šo automašīnu var uzskatīt tikai par iepriekšējās uzlaboto versiju, taču pat šajā gadījumā tā rada lielu interesi un ir arī atsevišķas izskatīšanas vērta.
