Kopš divdesmito gadu vidus Jaroslavļas Valsts automobiļu rūpnīca Nr. 3 ir izstrādājusi jaunas kravas automašīnas un konsekventi izstrādājusi vairākus transportlīdzekļus ar atšķirīgām īpašībām. Desmitgades beigās automašīna Y-5 tika prezentēta un sērijveidā, kas kļuva par visas automobiļu tehnoloģiju saimes priekšteci. Uz tā pamata drīz tika izstrādāta trīs asu kravas automašīna YAG-10. Šī automašīna netika ražota īpaši lielā sērijā, bet joprojām ieņēma nozīmīgu vietu padomju autobūves vēsturē. Tas bija pirmais vietējās attīstības modelis ar 6x4 riteņu izvietojumu un mūsu pirmā astoņu tonnu klases automašīna.
Pašmāju trīs asu kravas automašīnu vēsture sākās divdesmito gadu beigās, kad Sarkanās armijas vadība izvirzīja prasības izveidot daudzsološu kravas automašīnu ar 6x4 riteņu izvietojumu. 1929. gadā Zinātniskais automobiļu institūts un vairākas automobiļu rūpnīcas sāka pētīt jaunas tēmas un gatavoties jaunu tehnoloģiju modeļu radīšanai. Drīz tika izveidoti vairāki daudzsološi projekti, un pēc tam testēšanai iznāca pieredzējusi tehnika. Pirmā uz pārbaudes vietu devās kravas automašīna Jaroslavļa YAG-10.
Kravas automašīna YAG-10. Foto Bronetehnika.narod.ru
Atjaunināts piecas tonnas
YAGAZ inženieri, sadarbojoties ar ASV, spēja ātri atrast labāko variantu, lai izveidotu daudzsološu kravas automašīnu. Sērijveida automašīna I-5 parādīja ļoti augstu veiktspēju, un tāpēc tā varētu kļūt par trīsasu transportlīdzekļa pamatu. Pēc iespējas īsākā laikā uzņēmuma projektēšanas birojs pārskatīja esošo projektu un saņēma nepieciešamo aprīkojuma izskatu ar nepieciešamajiem parametriem. Izstrādājot jaunu automašīnu, tika nolemts izmantot maksimālo esošo transportlīdzekļu gatavu vienību skaitu, kas papildināts ar jaunām vienībām. Jāatzīmē, ka lielākā daļa jauno detaļu tika aizgūtas no ārvalstu automašīnām.
Jaunā kravas automašīna, kas izveidota, pamatojoties uz sēriju Y-5, vēlāk saņēma oficiālo apzīmējumu YAG-10. Projekta izstrāde tika pabeigta trīsdesmito gadu sākumā, kad YAGAZ pārgāja uz jaunu apzīmējumu sistēmu. Tā rezultātā automašīnas nosaukumā parādījās burti YAG - "Jaroslavļas kravas automašīna". Numurs norādīja projekta kārtas numuru.
Kravas automašīnas YAG-10 galvenais elements ir pastiprināts rāmis, kas izgatavots no kanāliem. Palielināto slodžu dēļ tika nostiprinātas tās starplikas. Viņu aizmugurējā daļā virs ratiņiem ar riteņiem tika novietoti papildu kanāli, kas novietoti ar pārslēgšanu atpakaļ. Tas ļāva palielināt rāmja garumu, bet palielināja iekraušanas platformas uzstādīšanas augstumu. Uz rāmja parādījās arī jauni šķērsstieņi, nodrošinot nepieciešamo stingrību. Vispārējais agregātu izvietojums uz rāmja, izņemot jauno aizmugurējo ratiņu, tika aizgūts no iepriekšējiem projektiem.
Mašīna Ya-5 ir YaG-10 pamatā. Fotoattēls Wikimedia Commons
Jaunais YAG-10 no bāzes Ya-5 "mantoja" Amerikā ražoto Hercules-YXC-B karburatora dzinēju ar jaudu 93,5 ZS. Četru ātrumu manuālā pārnesumkārba Brown-Lipe-554 palika savā vietā. Divas dzenskrūves vārpstas, kas vada aizmugurējās piedziņas asis, tika ierosinātas aizņemties no amerikāņu kravas automašīnas Moreland. Jāatzīmē, ka eksperimentālajā YAG-10 tika izmantotas šīs detaļas, kas ņemtas tieši no importēta transportlīdzekļa. Vēlāk rūpnīca apguva kopētu vienību ražošanu.
YAG-10 priekšējā vadāmā ass tika nemainīta no esošās kravas automašīnas. Tas bija aprīkots ar ne pārāk veiksmīgu stūres mehānismu, kā rezultātā bija nepieciešams liela diametra stūre, uz kuras joprojām tika saglabātas ievērojamas slodzes. Pēc tam šī problēma tika atrisināta, izmantojot jaunus mehānismus.
Aizmugures ratiņi ar divām piedziņas asīm tika organizēti pēc WD shēmas, kuru tajā laikā aktīvi izmantoja ārvalstu autoražotāji. Līdzsvara sijas tika piestiprinātas tieši pie automašīnas rāmja, kuru galos tika novietoti lapu atsperu centri. Atsperu gali tika savienoti ar tilta zeķēm caur apaviem ar lodīšu gultņiem. Arī šādā balstiekārtā bija gareniski elementi, kas nodrošināja konstrukcijas stingrību un slodžu pārnešanu uz rāmi. Dažas YAG-10 aizmugures ratiņu daļas tika izstrādātas, pamatojoties uz Moreland vienībām.
YAG-10, skats uz labo bortu. Foto Bronetehnika.narod.ru
YaG-10 aizmugurējā ass bija atbilstoša Ya-5 mašīnas sastāvdaļa. Otrā ass tika izstrādāta, pamatojoties uz to, un tajā bija savs pārnesumu reduktors. Motora griezes moments no pārnesumkārbas tika padots ratiņu priekšējai asij, no kuras atkāpās otra maza garuma vārpsta. Vārpstas nodrošināja lielus novirzes leņķus, kam kombinācijā ar balstiekārtas konstrukciju vajadzēja nodrošināt augstu distanču spēju sarežģītā apvidū.
Abas aizmugurējās asis bija divslīpju. Atšķirībā no I-5 tagad tika izmantota ar transmisiju saistītā centrālā bremze. Tur bija pēdas bremze ar vakuuma pastiprinātāju, kas ņemts no iepriekšējā projekta. Tajā pašā laikā bremžu sistēma tika pārveidota. Jo īpaši aizmugurējās asis tagad izmantoja sistēmu ar diviem spilventiņiem, nevis iepriekšējos četrus spilventiņus.
Divu asu aizmugures ratiņu klātbūtne deva automašīnai jaunas iespējas. Tātad dizaineri ir paredzējuši izmantot Overroll tipa sliežu ķēdes. Vajadzības gadījumā tos varētu uzstādīt uz aizmugurējiem riteņiem, palielinot saskares laukumu ar zemi un līdz ar to arī distanču spēju.
YAG-10 bija aprīkots ar Hercules dzinēju, un tāpēc tas varēja saglabāt esošo pārsegu. Motora nodalījuma priekšējās sienas vietā bija esošā modeļa šūnu radiators, un spēka agregāta sānu un aizmuguri klāja metāla paneļi. Apkalpošanai bija paredzēti šarnīrveida sānu atloki ar žalūziju spraugām. Fiksētajam vākam bija pāris taisnstūrveida lūkas.
Rūpnīcā pieredzējis astoņu zirgu zirgs. Foto Bronetehnika.narod.ru
Automašīna ir saglabājusi to pašu jaukta dizaina salonu, kas varētu uzņemt trīs cilvēkus. Stikla izkārtojums, ergonomika, aprīkojums un dizains nav mainījies. To, pirmkārt, veicināja jau apgūta spēka agregāta izmantošana. Tāpat kā iepriekšējos projektos, zem vadītāja un pasažieru sēdekļiem atradās 177 litru degvielas tvertne.
Rāmja pagarināšana ļāva nedaudz palielināt kravas platformas izmērus un tilpumu. Tomēr tā dizains kopumā paliek nemainīgs. Eņģes malas tika savienotas ar horizontālu plāksni, kas izgatavota no dēļiem. Svarīga YAG-10 iezīme bija iekraušanas augstuma palielināšanās. Tā kā uz rāmja bija pāris papildu kanāli, korpuss tika pacelts, kas varētu sarežģīt iekraušanu un izkraušanu. Tāpat modificētais rāmis varētu sarežģīt speciāla aprīkojuma uzbūvi, pamatojoties uz esošo šasiju.
Trīs asu YAG-10 kravas automašīnas kopējais garums bija 6, 97 m-ievērojami vairāk nekā iepriekšējos YAGAZ paraugos. Platums bija 2, 47 m, augstums - 2, 55 m. Transportlīdzekļa pašmasa palielinājās par gandrīz 2 tonnām un sasniedza 6800 kg. Kravas automašīnas palielinājums un svars atmaksājās. Maksimālā kravnesība (darbam uz lielceļiem) sasniedza 8 tonnas - tas bija rekords padomju automašīnu vidū tajā laikā. Strādājot uz neasfaltētiem ceļiem, kravnesība bija ierobežota līdz 5 tonnām. Svara raksturlielumu palielināšanās izraisīja jaudas blīvuma samazināšanos, un YAG-10 maksimālais ātrums bija tikai 42 km / h. Degvielas patēriņš uz šosejas pārsniedza 60 litrus uz 100 km.
Uz sliedēm un daudzstūriem
Pirmais YaG-10 prototips tika uzbūvēts līdz 1931. gada 7. novembrim, un dažas dienas vēlāk pats devās uz Maskavu. Dažas dienas vēlāk automašīna tika pārbaudīta. Lai ietaupītu laiku, vienlaikus tika pārbaudītas vairākas mašīnas. Jaroslavļas kravas automašīna bija jāsalīdzina ar ārzemju trīs asu modeļiem. Jau pirmajos testa braucienos tika konstatēti daži trūkumi. Bija arī nelieli bojājumi.
Piekares gājienu stenda tests. Foto Bronetehnika.narod.ru
Trīs automašīnu, tostarp pirmā YAG-10, testi tika veikti uz Maskavas apgabala šosejas Maskavas ielās. Kravas automašīnas tika iekrautas dažādos veidos un vadītas pa noteiktiem dažāda sarežģītības un garuma maršrutiem. Turklāt tika veikti testi par distanču spēju, stabilitāti utt. Kopumā speciālisti varēja veikt salīdzinošus testus un noteikt visu galveno īpašību attiecību. Tomēr divu nedēļu testēšanas laikā nebija iespējams noteikt tikai iekārtas patieso uzticamību.
Pamatojoties uz testēšanas pirmā posma rezultātiem, NAMI / NATI noteica nepieciešamo uzlabojumu sarakstu. Jaunā astoņu tonnu kravas automašīna pēc galvenajām īpašībām daudz neatšķīrās no ārvalstu modeļiem, kas piedalījās salīdzināšanā. Lai uzlabotu tehniskos parametrus un uzticamību, NATI ieteica veikt izmaiņas aizmugures ratiņu transmisijas un balstiekārtas konstrukcijā.
Zinātniskā institūta prasības tika ņemtas vērā, taču ne visi tā priekšlikumi tika īstenoti. Tātad paralēli YAG-10 tika pārbaudīta vēl viena NATI kravas automašīna. Viņam bija galvenais pārnesums, kura pamatā bija tārps, kuru saskaņā ar testa rezultātiem ieteica izmantot Jaroslavļas automašīnā. Tomēr drīz vienība gandrīz neizturēja testus, un YAG-10 tika noraidīts no šādas pārskatīšanas. Tā rezultātā YAGAZ uzlaboja sistēmu, pamatojoties uz pārnesumiem, un saņēma nepieciešamās īpašības.
YAG-10 ar ķēdēm "Overoll". Foto Denisovets.ru
Dizaina uzlabojumi neaizņēma daudz laika, un 1932. gada sākumā tika salikta pirmā sērijveida kravas automašīnu partija. 8. februārī pieci sērijveida YAG-10 tika nogādāti Maskavā un demonstrēti valsts vadībai. Militāro un jūras lietu tautas komisārs K. E. Vorošilovs iepazinās ar šo tehniku un sirsnīgi to slavēja. Turklāt viņš norādīja uz trīsasu kravas automašīnu nozīmi armijā un valsts ekonomikā. Vorošilovs apsveica YAGAZ dizainerus ar panākumiem un izteica cerību, ka jaunie transportlīdzekļi pēc iespējas ātrāk nonāks plaša mēroga ražošanā un nonāks karaspēkā.
Pēc pirmās demonstrācijas valsts vadībai YAG-10 atgriezās pie precizēšanas. Tika veikta atsevišķu vienību uzlabošana, un tika novērsti nelieli trūkumi. Turklāt ir bijuši lieli jauninājumi. Tātad īsi pirms pilnvērtīgas sērijas izlaišanas transmisijā tika ieviests demultiplators, kas ļāva palielināt vilci par 40%neatkarīgi no pārnesuma. Tas ievērojami palielināja mobilitāti un manevrēšanas spēju.
Mašīna sērijā
1932. gada vidū trīs asu astoņu tonnu YAG-10 sāka ražot pilnā apjomā. Saskaņā ar tā laika aplēsēm YAGAZ bija paredzēts saražot vismaz simts šo mašīnu gadā. Tomēr ierobežotā ražošanas jauda neļāva šos plānus īstenot. Turklāt atkarība no importētajiem dzinējiem ietekmēja būvniecības tempu. Līdz ražošanas uzsākšanai Hercules dzinēju pilna apjoma piegādes bija beigušās, un tas sāka apdraudēt jauno projektu.
Kravas automašīnas testi pusceļa konfigurācijā. Foto Bronetehnika.narod.ru
Militārais departaments vēlējās turpināt kravas automašīnu ražošanu un izdarīt spiedienu uz autobūves nozares vadību. Gandrīz visi pieejamie Hercules-YXC-B dzinēji un ar tiem saistītais aprīkojums tika rezervēts YAG-10. Tā rezultātā tika apturēta divu asu Y-5 transportlīdzekļu ražošana un vēlāk parādījās jauna kravas automašīna YAG-3. Pieejamie importēto vienību krājumi ļāva turpināt YAG-10 ražošanu līdz 1934.-35. Izmantojot šo krājumu, 1932. gadā tika samontēti 35 transportlīdzekļi, 1933. gadā - 78, un nākamo divu gadu laikā YAGAZ piegādāja attiecīgi 50 un 15 transportlīdzekļus.
Tomēr pēc motoru krājumu izsīkšanas ražošana neapstājās. Katru gadu līdz 1939. gadam tika uzbūvēti vairāki desmiti kravas automašīnu. Jaunā ražošanas virsotne krita uz 1936. gadu - 75 automašīnas. Pēdējie 4 eksemplāri tika uzcelti 1940. gadā. Dzinēji šīm mašīnām tika iegādāti saskaņā ar atsevišķiem līgumiem salīdzinoši nelielos daudzumos. Tajā pašā laikā notika kuriozi procesi. Tādējādi Azneft organizācijai bija vajadzīgas jaudīgas kravas automašīnas, taču YAGAZ nevarēja tās piegādāt. Lai atrisinātu šo problēmu, naftinieki patstāvīgi iegādājās nepieciešamos komponentus no ASV un nosūtīja tos uz Jaroslavļu.
1936. gadā tika izstrādāts YAG-10M projekts. Tas paredzēja jauna ZIS-16 dzinēja un citas transmisijas izmantošanu. Tuvākajā laikā šādai kravas automašīnai vajadzēja nonākt sērijā un atrisināt dzinēju problēmu. Tomēr tika uzbūvēti tikai 10 prototipi. Iemesli tam ir izplatīti: augs nosaukts pēc nosaukuma. Staļins spēja apmierināt tikai savas vajadzības un nevarēja piegādāt dzinējus citiem uzņēmumiem.
Pašgājēji pretgaisa ieroči, kuru pamatā ir YAG-10, parādē Maskavā. Foto Bronetehnika.narod.ru
Ņemot vērā klientu vajadzības, YAGAZ ražoja YAG-10 transportlīdzekļus borta kravas automašīnas un šasijas konfigurācijā speciāla aprīkojuma uzstādīšanai. Līdz 1940. gadam ieskaitot uzņēmums pārkrāsoja 158 kravas automašīnas un 165 iekārtas.
Darbība un pārskatīšana
Kravas automašīnas un šasijas YAG-10 tika piegādātas galvenokārt Sarkanajai armijai. Borta kravas automašīnas tika izmantotas kā transporta un artilērijas traktori. Automašīna tika slavēta par augsto kravnesību un spēju vilkt smagas piekabes - galvenokārt lielkalibra lielgabalus. Dažās situācijās krosa spējas bija nepietiekamas, taču kravnesība pilnībā kompensēja šos trūkumus.
Vairākas kravas automašīnas un šasijas tika pārveidotas par oriģināliem pašgājējiem pretgaisa ieročiem. Jauna metāla platforma ar domkrati, darbgaldu un 76 mm pretgaisa pistoli. 1931. gada 3-K. Šāds ZSU minimālā laikā varētu nokļūt noteiktā apgabalā un ātri izvietot. Atšķirībā no velkamiem ieročiem, lielgabals uz kravas šasijas varēja sākt šaut gandrīz uzreiz pēc ierašanās vietā. Pretgaisa transportlīdzekļi, kuru pamatā bija YaG-10, palika ekspluatācijā līdz 1941.-1942.gadam, un tiem izdevās piedalīties Lielajā Tēvijas karā, nodrošinot pretgaisa aizsardzību dažiem objektiem.
Viens no autocisternas variantiem uz YAG-10 šasijas. Foto Scaleforum.ru
Arī armijā tika izmantotas automašīnas ar kastēm. Šāds aprīkojums pārvadāja radiostacijas, pildīja komandvadības un personāla transportlīdzekļu funkcijas, pārvadāja ievainotos vai risināja citus uzdevumus.
YAG-10 atrada pielietojumu valsts ekonomikā. Tātad, pamatojoties uz kravas automašīnu šasiju, tika uzbūvēti autocisternas dažādiem mērķiem. Šādi transportlīdzekļi pārvadāja degvielu un ūdeni, kā arī varēja pārvadāt īpašu aprīkojumu - ugunsdzēsības sūkņus utt. Starp ugunsdzēsēju automašīnām, kuru pamatā ir Jaroslavļas šasija, īpaša interese ir pašgājējs automātiskais sūknis NATI-YAG-10. 1934. gadā Azneft organizācija pavēlēja izstrādāt ugunsdzēsēju mašīnu ar sūkni, kas spēj nodzēst sarežģītus ugunsgrēkus laukos. Tieši šādu iekārtu būvei eļļnieki patstāvīgi iegādājās nepieciešamos dzinējus ārzemēs.
Ugunsdzēsības iespēja "Azneft" saņēma atklātu kabīni, aiz kuras atradās cisterna 4,5 tonnām ūdens un divi sūkņi. Pirmo vadīja paša automašīnas dzinējs, bet otrajam tika nodrošināts atsevišķs Hercules-YXC-B tipa motors. Pēdējais bija raksturīgajā aizmugurējā pārsegā. Saskaņā ar dažādiem avotiem vairākas šādas mašīnas tika nosūtītas uz Azerbaidžānas PSR.
Autocisterna ar sūkni, kas paredzēts Azneft. Skats no aizmugures, priekšplānā - sūkņa palīgdzinējs. Foto Autowp.ru
Neskatoties uz aprīkojuma piegādi valsts ekonomikas uzņēmumiem, Sarkanā armija bija galvenais YAG-10 tipa astoņu tonnu transportlīdzekļu operators. Gandrīz viss šis aprīkojums palika ekspluatācijā Lielā Tēvijas kara sākumā un pirmajos mēnešos cieta nopietnus zaudējumus. Nākotnē aktīva mašīnu izmantošana izraisīja lielāku nolietojumu un zināmus rezultātus. Ne vēlāk kā četrdesmito gadu vidū visi vai gandrīz visi YAG-10 tika zaudēti vai norakstīti pēc resursa izlietošanas. Diemžēl neviena šāda automašīna nav izdzīvojusi.
Pirmais šāda veida
Kopš divdesmito gadu beigām Sarkanās armijas vadība pieprasīja izveidot savas trīsasu kravas automašīnas ar augstu kravnesību. Šo problēmu atrisināja vairāki vietējie autobūves uzņēmumi, bet Jaroslavļas Valsts automobiļu rūpnīca bija pirmā, kas ar to tika galā. Viņa YAG-10 bija pirmais, kas tika pārbaudīts un viens no pirmajiem, kas piedalījās sērijā.
Neskatoties uz to, Jaroslavļas projekts bija atkarīgs no ārvalstu komponentu piegādes, kas noveda pie negatīvām sekām. YAG-10 mašīnu ražošana ilga astoņus gadus, taču tai bija epizodisks raksturs un pat pēc tā laika standartiem tā bija maza mēroga. Visu laiku bija iespējams uzbūvēt nedaudz vairāk kā 300 kravas automašīnas un šasijas dažādām vajadzībām. Rezultātā citi tā laika vietējie trīs asu transportlīdzekļi kravnesības ziņā bija zemāki par YAG-10, taču to skaits pārsniedza. Pirmie pašmāju trīs asu astoņu tonnu kravas automobiļi, iespējams, nespēja pilnībā izmantot savu potenciālu, taču joprojām nopietni ietekmēja autobūves attīstību un ieņēma vietu tās vēsturē.
