Ja atceramies padomju kravas automašīnas, pusotra kravas automašīna pamatoti ieņems pirmo vietu mūsu vērtējumā. Automašīna ieguva savu nosaukumu, pateicoties tās kravnesībai - 1500 kg. Kravas automašīnas Gorkijs tēls kļuva par daļu no valsts kultūras kodeksa, un automašīnas izskats ir atpazīstams pat daudzus gadu desmitus pēc ražošanas beigām. Kopā ar PSRS kravas automašīna izvilka visus vērienīgos 30. gadu celtniecības projektus, Lielā Tēvijas kara grūtos gadus un pēckara valsts ekonomikas atjaunošanas periodu.
Kravas automašīnai ir amerikāņu saknes
Tāpat kā visai padomju autobūves nozarei, arī kravas automašīnai GAZ-AA ir amerikāņu saknes. Laikā, kad Padomju Savienība sāka iegādāties savu automobiļu rūpniecību, pusi no visām pasaules automašīnām salika Ford rūpnīcas. Neskatoties uz to, ka tajā laikā nebija diplomātisko attiecību starp PSRS un ASV, puses varēja viegli vienoties par komerciāliem pamatiem. PSRS noslēdza sadarbības līgumu ar Henriju Fordu, līgums paredzēja pasažieru un kravas automašīnu modeļu sērijveida ražošanai nepieciešamo tehnoloģiju un aprīkojuma nodošanu, padomju personāla apmācību Ford rūpnīcās un citas nianses. Starp citu, Padomju Savienība arī veica sarunas ar Chrysler un General Motors, taču tās beidzās veltīgi.
Leģendārās padomju kravas automašīnas platforma bija 1930. gada Ford AA kravas automašīna. Pirmās kravas automašīnas, kas samontētas 1932. gadā, bija tā precīza kopija. Sākotnēji "skrūvgriežu montāža" tika veikta PSRS, automašīnas tika montētas no transportlīdzekļu komplektiem, kas piegādāti no ASV. Patiesībā tajā pašā gadā automašīnas rasējumi tika pārvesti uz valsti. Izpētījuši tos, dizaineri sāka pielāgot automašīnu vietējai darbības realitātei, vienlaikus apgūstot vienību, detaļu un mezglu ražošanu tieši PSRS. Jau 1933. gadā kravas automašīnas sāka montēt tikai no padomju ražojuma sastāvdaļām.
Tajā pašā laikā mašīna tika pielāgota vietējiem ekspluatācijas apstākļiem. Dizaineri nomainīja viltoto sajūga korpusu, kas ātri izgāzās, ar lietotu. Tie arī nostiprināja pašu saķeri un stūres mehānismu. Smagajā automašīnā viņi sāka izmantot savu stūres mehānismu. Turklāt uz automašīnas parādījās pilnvērtīgs gaisa filtrs. Kravas automašīnas sānu virsbūve tika izstrādāta arī Padomju Savienībā.
Pirmās kravas automašīnas sauca par NAZ-AA, nevis par GAZ-AA
Šodien tikai daži cilvēki zina, bet pirmās pusotras kravas automašīnas, kas nonāca no konveijera, tika sauktas par NAZ-AA. Jaunās kravas automašīnas sērijveida ražošana sākās 1932. gada 29. janvārī Ņižņijnovgorodā, šeit uzceltajā V. M. Molotova vārdā nosauktajā Ņižņijnovgorodas automobiļu rūpnīcā. Tajā pašā gadā, 7. oktobrī, Ņižņijnovgoroda tika pārdēvēta par Gorkiju par godu "pirmajam proletāriešu rakstniekam". 1932. gadā PSRS plašā mērogā atzīmēja savas radošās darbības sākuma 40. gadadienu. Sekojot pilsētai, rūpnīca tika pārdēvēta, kas joprojām ir pazīstama kā GAZ. Tāpēc nosaukums GAZ-AA tika piešķirts kravas automašīnām tikai 1932. gada beigās.
Jauninātā versija tika nosaukta par GAZ-MM
Trīsdesmito gadu vidū kravas automašīnai tika izvēlēta jauna "sirds". Modernizācijas rezultātā kravas automašīnā sāka uzstādīt jaunu GAZ-M dzinēju. Tas pats dzinējs iepriekš tika uzstādīts leģendārajā "Emka" - vieglajā automašīnā GAZ M1. Kravas automašīnas modernizētā versija saņēma jaunu 50 zirgspēku spēkstaciju (zem automašīnas pārsega tika pievienoti 8 "zirgi"), jaunu stūres mehānismu, dzenskrūves vārpstu un pastiprinātu balstiekārtu. Šādā veidā kravas automašīna tika ražota masveidā no 1938. gada līdz masveida ražošanas beigām. Kravas automašīnas modernizētā versija saņēma apzīmējumu GAZ-MM. Tajā pašā laikā starp GAZ-AA un GAZ-MM nebija ārēju atšķirību, nebija iespējams tos vizuāli atšķirt. Uz šosejas šāda kravas automašīna varētu paātrināties līdz 70 km / h.
Automašīnas militārā versija tika ražota ar nopietniem vienkāršojumiem
Jau Lielā Tēvijas kara laikā bija steidzami nepieciešama kravas automašīnas maksimāla vienkāršošana. Smagās automašīnas militārās versijas iegāja vēsturē ar apzīmējumu GAZ-MM-V (priekšpusē tās tika apzīmētas kā GAZ-MM-13). Kara laika kravas automašīna tika ražota līdz 1947. Viņi sāka plānot nopietnu modernizāciju pašā kara sākumā. Pirmkārt, tā mērķis bija maksimāli samazināt izmaksas un paātrināt ražošanu. Neviens cits nedomāja par vadītāja komfortu.
Otrā pasaules kara sākumā Sarkanajā armijā bija 151 100 kravas automašīnas GAZ-AA un GAZ-MM. Tajā pašā laikā 1941. gada vasarā un rudenī karaspēks zaudēja milzīgu kravu pārvadājumu apjomu. Lai aizstātu pazudušās automašīnas, masveidā tika mobilizētas kravas automašīnas no valsts ekonomikas, joprojām skaistas un pat elegantas automašīnas. Tajā pašā laikā frontē pakāpeniski parādījās kravas automašīnas militārās versijas. Gandrīz uzreiz no šādām sērijveida automašīnām pazuda otrais lukturis (tas palika tikai vadītāja pusē), atpakaļskata spogulis, rags, buferis, tīrītājs palika viens - vadītāja pusē. Arī GAZ-MM-V versijā nebija priekšējo bremžu.
Tā kā metāls bija ierobežots materiāls un bija vajadzīgs ieroču un munīcijas ražošanai, drīz kravas automašīnas kabīne tika aizstāta ar koka rāmi, kas pārklāts ar audekla audumu. Dizaina vienkāršošanas augstumā kabīnē nebija pat durvju, kas aizstāja brezenta ruļļus. Šī versija tika ražota Gorkijā 1943. gadā, 1944. gadā durvis atgriezās kabīnē, taču tā bija pilnībā izgatavota no koka. Militārā versija arī zaudēja skaisti veidotos izliektos priekšējos spārnus. To dizains un forma ir maksimāli vienkāršota. Metāla vietā tos sāka izgatavot no zemas kvalitātes jumta dzelzs, liekot, šādiem spārniem bija leņķa taisnstūra forma. Arī kara laika kravas automašīnās vadītāja sēdeklis bija masīvkoka un tam nebija polsterējuma.
Kravas automašīnas pagriešana ar līku starteri bija norma
Visas kravas automašīnas bija vainīgas pie tā, ka trūcīgajiem starteriem ar tiem uzstādītām baterijām bija ļoti zems kalpošanas laiks. Pieredzējuši autovadītāji atzīmēja, ka ar retu kravas automašīnu viņi varētu kalpot vairāk nekā 6 mēnešus. Tāpēc reālajā dzīvē situācija, kad vadītājam kravas automašīna bija jāiedarbina manuāli, bija ikdiena. Smagā automašīna tika iedarbināta ar "izliekta startera" palīdzību, tas ir, pagriežot rokturi - ierīci motora iedarbināšanai, izmantojot kloķa rokturi. Šī motora iedarbināšanas metode daudziem šodien ir pazīstama tikai no filmām, piemēram, no slavenās komēdijas "Kaukāza ieslodzītais".
Kravas automašīna brauca uz gandrīz visu, kas deg
Smagās automašīnas dzinēji ar 42 ZS jaudu un 50 ZS. nevarēja lepoties ar lielu jaudu, bet izcēlās ar lielu griezes momentu, nepretenciozitāti un, vēl svarīgāk, kara laika ekspluatācijas apstākļos - apkopi. Sakarā ar zemo kompresijas pakāpi, kas bija 4, 25: 1, kravas automašīnu GAZ-AA un GAZ-MM dzinējus varēja izmantot pat tad, ja uzpildīja degvielu ar zemākās klases degvielu ar zemu oktānskaitli. Automašīnas varēja braukt ar ligroīnu un pat petroleju. Un tas nav joks. Tiešām bija iespējams piepildīt kravas automašīnu ar petroleju, šī metode darbojās siltajā sezonā un ar siltu dzinēju. Turklāt automašīna labi spēja sagremot zemas kvalitātes motoreļļas.
Šajā aspektā kravas automašīnas bija daudz nepretenciozākas nekā progresīvākās kravas automašīnas, kas ieradās PSRS saskaņā ar Lend-Lease programmu. To pašu Studebaker darbināja tikai ar augstas kvalitātes degvielu, kuras oktānskaitlis bija 70 vai 72. Tam bija nepieciešama arī augstas kvalitātes eļļa. Kara laikā radās situācijas, kad šādu aprīkojumu bija grūti uzturēt un ekspluatēt. PSRS šī "Studebakers" prasība patiešām tika uzskatīta par trūkumu.
Pusotra izlaisto cilvēku skaits tikai nedaudz pietrūka līdz miljonam
PSRS izdotais pusotra skaitlis tikai nedaudz atpalika no viena miljona eksemplāru. Tiek uzskatīts, ka kopumā kopš 1932. gada ir ražoti 985 tūkstoši kravas automašīnu GAZ-AA un GAZ-MM, kā arī dažādas šo transportlīdzekļu modifikācijas. Tajā pašā laikā leģendārā kravas automašīna tika ražota ne tikai Gorkijā. Smagās automašīnas masveida ražošana tika izveidota četrās lielās rūpnīcās: tieši NAZ, pēc tam GAZ - 1932. -1949. KIM rūpnīca Maskavā - 1933. -1939., Rostovas automašīnu montāžas rūpnīca - 1939. -1941. un UlZIS rūpnīcā Uļjanovskā - 1942. -1950.
