ZIL-131: atvadīšanās no pensionēšanās
Vēl 1977. gadā ZIL veica pirmos mēģinājumus nomainīt 131. kravas automašīnu. Militārpersonas pieprasīja aprīkot jaunumu ar ZIL-645 dīzeļdzinēju, palielināt celtspēju līdz 4 tonnām, kā arī nomainīt salonu ar dizainu, kas spēj izturēt masu iznīcināšanas ieročus. Turklāt armija plānoja nākotnē uz vietas rezervēt jaunās kravas automašīnas kabīni, tāpēc nevarēja būt ne runas par kādu panorāmas izliektu stiklu. Pirmie prototipi, kas 1977. gadā tika radīti gaisa versijā, tika nosaukti par ZIL-132 (dažos avotos-ZIL-136). Šeit galvenais ir nejaukt šo automašīnu ar speciālā dizaina biroja ZIL trīsasu peldošo visurgājēju ZIL-132.
Jaunās automašīnas salons bija leņķa formas - tieši viņa kļuva par nākamās paaudzes automašīnu prototipu. Pats indekss 4334 borta transportlīdzeklim parādījās 1981. gadā, bet kāda iemesla dēļ pieredzējušas kravas automašīnas kabīne tika atgriezta no ZIL-131. Šis hibrīds saņēma pastiprinātu rāmi, beidzot dīzeļdegvielas V formas astoņu cilindru 185 zirgspēku dzinēju, automātisku ventilatora sajūgu, automātisku priekšsildītāju, pastiprinātāju sajūga piedziņā, vinču ar viļņu pārnesumu un jaunas radiālās riepas. Šī mašīna arī palika eksperimentālajā kategorijā.
Pēc astoņiem gadiem, 1989. gadā, trešā kabīnes versija parādās uz automašīnas ar garu nosaukumu ZIL-433410. Šajā versijā kabīne tika daļēji apvienota ar civilo no ZIL-4331, kas kopš 1986. gada tiek ražota mazās sērijās. Jaunā kravas automašīna varēja uzņemt 3, 75 tonnas kravas un bija aprīkota ar daudzu degvielu 170 zirgspēku dīzeļdzinēju. Tagad vējstikls tika sadalīts divās plakanās daļās, kas cita starpā ļāva uzstādīt ložu necaurlaidīgu stiklu.
1994. gadā priekšējais apšuvums beidzot tika apvienots ar civilajām kravas automašīnām un atkal atjauninātais kravas automobilis tika saukts par ZIL-433420. Tvertņu remonta laikā šie transportlīdzekļi tika eksportēti kopā ar T-90 tvertnēm, kuras pasūtīja Indijas bruņotie spēki. Arī ārvalstu pircējiem maskavieši ir izstrādājuši vēl vienu hibrīdu-ZIL-131D ar 145 zirgspēku 145T "Faizer" dīzeļdzinēju no kompānijas "Perkins". ZIL-433420 kļuva par labāko 131. automašīnas koncepcijas iemiesojumu, apvienojumā ar dīzeļdzinēju, kas kravas automašīnai nodrošināja 1300 kilometru kreisēšanas diapazonu.
Raksturojot ZIL armijas vēsturi 90. gados, nevar nepieminēt vēl vienu automašīnu, kas salikta no dažādu modeļu vienībām. Šī ir divu asu ZIL-432730 ar kravnesību 2, 3-2, 4 tonnas, kas tika nodota maza apjoma ražošanai 1996. gadā. Automašīna tika salikta no transmisijas blokiem un riteņiem ZIL-131, Minskas dīzeļdegvielas (atkal ar garu nosaukumu) D-245,9 MMZ E2, kajītēm no 4334 un apspalvojuma no "Bychka". Divdesmito gadu sākumā, kad armija sāka izjust gaisa kuģu borta transportlīdzekļu trūkumu, Maskavas automobiļu rūpnīca nolēma savu hibrīdu iestrādāt valsts aizsardzības rīkojumā. Bet prasības gaisa transportlīdzekļiem ir nedaudz stingrākas nekā parastajām armijas kravas automašīnām, tām bija jāiziet pāļu testi. Kas viņi ir? Kravas automašīna ir piestiprināta pie īpašas platformas, pacelta par 1 metru vai vairāk, un pēc tam nokrīt uz betona. Tas simulē transportlīdzekļa ar izpletņu sistēmu smagu nosēšanos. Pēc šāda ne pārāk vāja kritiena gaisa spēkiem paredzētajai kravas automašīnai jāveic arī kontrolbrauciens. Protams, ziloviešiem bija jāstiprina armijas "Bychka" rāmis un balstiekārta, kā arī jātaupa nauda testa izlādei.
Visu procedūru veica galvaspilsēta FSUE "Universal" - Maskavas dizaina un ražošanas komplekss. Tas maksāja apmēram 8 miljonus rubļu. Rūpnīcas darbinieki naudu neatrada, pāļu testi nenotika, un tas pielika punktu Gaisa spēku turpmākajam ZIL. Starp citu, nauda Naberežnje Čelnijā parādījās KamAZ-43501 testēšanai, un tad parādījās atbilstošais Aizsardzības ministrijas līgums. Pēc cīņas Maskavas Automobiļu rūpnīcas inženieri ilgi vicināja dūres, apliecinot, ka viņu "Bychok" svara un izmēru ziņā ir labāks par KamAZ, lai aizstātu GAZ-66. Automašīna Nizhniy Tagil bija pamanāmāk lielāka nekā ZIL un pensionētākais "Shishiga". Tā sekas bija kravas automašīnas lielais vējš, kas bija jāņem vērā, izmetot to no lidmašīnas. Iespējams, šī neveiksme bija rūpnīcas priekšpēdējais mēģinājums izmantot glābšanas aizsardzības rīkojumu. ZIL, kas labākajos padomju laikos nodrošināja līdz 40% armijas vajadzību pēc riteņu transportlīdzekļiem, pamazām attālinājās no Krievijas ieroču tirgus. Pēdējais mēģinājums nostiprināties bija "Kalam-1" izstrādes darbs, kas daudzējādā ziņā kļuva par izrāvienu.
Krievs Oškošs
Saskaņā ar vienu no versijām, kas izskanēja publikācijā "Aprīkojums un bruņojums: vakar, šodien, rīt", ideja par Kalam-1 ROC uzsākšanu radās galvenajā bruņotajā direktorātā, iespaidojoties no amerikāņu Oshkosh MTVR kravas automašīnām. Šīs automašīnas nonāca M939 vietā, kas daudzējādā ziņā bija vietējo ZIL-131 un Ural-4320 analogs (kaut arī smagāks). Un 2001. gada maijā Amerikas Savienotajās Valstīs parādījās MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement) - “vidēja taktiskā rezerves transportlīdzeklis” Jūras korpusam un Jūras spēkiem.
Amerikas Savienoto Valstu armijai šī automašīna bija ļoti moderna: 6 cilindru 11, 9 litru Caterpillar C-12 dīzeļdegviela (425 ZS), automātiska 7 diapazonu Allison pārnesumkārba ar elektronisku vadību, neatkarīga sviras atsperes piekare TAK- 4 ar katra riteņa gājienu no 325 līdz 406 mm, elektroniska riepu spiediena maiņas sistēma, automātiska vilces kontrole uz riteņiem, ABS, kā arī metināta alumīnija kabīne. Šobrīd Oškošs ir piegādājis karaspēkam vairāk nekā 10 tūkstošus kravas automašīnu, ieskaitot tās, kas aprīkotas ar vietējām bruņām MTVR Armor Systems. Kravas automašīnu klāstā ir gan salīdzinoši vieglie 4x4 transportlīdzekļi, gan milzīgi 8x8 transportlīdzekļi ar 16,5 tonnu kravnesību. Oshkosh MTVR izdevās cīnīties Irākā, kur tas ir sevi ļoti labi pierādījis (acīmredzot šī iemesla dēļ tas piesaistīja Krievijas armija). Interesanti, ka GABTU neplānoja izveidot līdzīga izmēra kravas automašīnu - vieglākā MK23 versija vilka vairāk nekā 13 tonnas pašmasas. Tas drīzāk bija Kremenčugas automobiļu rūpnīcas, nevis ZIL darbs. Tāpēc tehniskajās prasībās Kalam-1 projekta daudzsološajam ZIL gan kravnesība, gan izmēri tika ievērojami samazināti salīdzinājumā ar amerikāņu kolēģi.
2004. gadā AMO-ZIL izstrādāja divas automašīnas ar gariem indeksiem (vēlreiz) 4327A1 un 4334A1. Pirmā kravas automašīna bija divu asu un ar 2,5 tonnu kravnesību, bet otrā-ar trim asīm un 4 tonnu kravnesību. Ārēji Kalam-1 transportlīdzekļi praktiski neatšķīrās no iepriekšējās sērijas armijas kravas automašīnām, izņemot to, ka atsevišķi vējstikli ZIL piešķīra īpašu mērķi. Tomēr tehniskā satura ziņā Kalamas ir nopietni atkāpušies no tālu priekšteča ZIL-131. Izstrādātāju galvenais moto bija: "Modularitāte un vienotība!" To var redzēt pat motoru piemērā. Uz divu asu ZIL-4327A1 tika uzstādīts 4 cilindru turbodīzelis YaMZ-534 ar jaudu 173 ZS. ar., un sešriteņu "Kalam" pievienoja vēl divus cilindrus pa 1, 1 litram katrā, un izrādījās jau 230 spēcīgs YaMZ-536. Šie dzinēji tika izstrādāti Jaroslavļā gandrīz no nulles ar ārvalstu inženiertehnisko firmu AVL List atbalstu, aprīkoti ar Bosch degvielas iesmidzināšanas sistēmu Common Rail, uzlādes gaisa dzesētāju (starpdzesētāju) un elektroniku, lai novērstu pārmērīgu dzinēja apgriezienu skaitu. XXI gadsimta sākumā šie dzinēji bija diezgan moderni ne tikai militārām operācijām, bet arī civilajam tirgum.
Protams, Kalam -1 ģimenes automašīnas nevarēja sapņot par nevienu automātisko pārnesumkārbu - Krievijā viņi nezināja, kā šādām iekārtām izgatavot šādas vienības. Tomēr viņi tagad nezina, kā to izdarīt. Uz ZIL-4327A1 maskavieši uzstādīja mehānisku 5 ātrumu pārnesumkārbu SAAZ-136A2, un vecākais draugs saņēma pašu izstrādātu pārnesumkārbu ZIL-4334K2 ar 6 pakāpieniem. Tajā pašā laikā abas potenciālās vienības varētu "sagremot" lielāku griezes momentu nekā saražotie Jaroslavļas motori. Tas bija pamats turpmākai kravas automašīnu modernizācijai.
Būtiska atšķirība no senā ZIL-131 dizaina bija pastāvīgā četru riteņu piedziņa; tika nolemts atteikties no kaprīzās priekšējās ass savienošanas sistēmas. Pārnesumkārbas vispārējā shēma palika nemainīga ar vienu piedziņas asi 6x6 versijā, bet papildus parādījās aizmugures centra un šķērsasu diferenciāļi. Trase tika palielināta no 1820 mm (ZIL-4334 un priekšgājēji) līdz 2030 mm, kas ļāva sekot sliežu ceļam bezceļa apstākļos ar smagākiem Ural un KamAZ transportlīdzekļiem.
Viena no galvenajām Kalamova priekšrocībām bija pilnīgi neatkarīga visu riteņu balstiekārta. Tas, pirmkārt, nopietni uzlaboja gludumu un apvidus spējas, un, otrkārt, ļāva īstenot modularitātes principu. Tagad salīdzinoši nesāpīgi bija "aizripināt" pie kravas automašīnas citu piedziņas asi. Atcerieties, ka ZIL-131 ģimenes mašīnās aizmugurē bija sabalansēta lapu atsperes piekare. Jāatzīmē, ka ZIL inženieri piekares konstrukcijai tuvojās ne triviālā veidā, kā elastīgu elementu uzstādot saliktu vērpes stieni. Tas bija stienis caurulē, kas izgatavota no augsta leģētā tērauda. Tas izrādījās salīdzinoši kompakts, uzticams un izturīgs. Starp citu, ārēji Kalam-1 kravas automašīnas ar tukšu virsbūvi fotogrāfijās var atšķirt arī ar nelielo aizmugurējo riteņu "kāju pēdu", ko izraisa neatkarīgās balstiekārtas konstrukcijas iezīmes. Rezultāts ir lieliska šasija, kaut arī nedaudz liekais svars: kravas automašīnas svara izmantošanas līmenis ir samazinājies. Tagad vairāk pacelšanas KamAZ un Ural kravas automašīnas pēc šī rādītāja pārspēja Maskavas “Kalamov”. Piemēram, KamAZ-43114 ar pašmasu 9030 kg varētu uzņemt 6, 09 tonnas, bet ZIL-4334A1-tikai 4 tonnas ar aprīkotu svaru 8, 53 tonnas. Tomēr, pateicoties modernākam spēka agregātam, tas tik būtiski neietekmēja īpatnējo degvielas patēriņu.
Kā jūs jau varat saprast, "Kalam-1" nevienā no variantiem neparādījās Krievijas armijā. Izgājis visu GABTU testa ciklu, militārais departaments neizdeva pasūtījumu šai kravas automašīnai, kas daudzējādā ziņā ir unikāla vietējai rūpniecībai. Pēc pēdējās armijas kravas automašīnas ZIL nomira arī Maskavas automobiļu rūpnīcas galvenā produkcija.
