PJSC "KamAZ" paziņo par drīzu jauna daudzsološas riteņu platformas KamAZ-6355 testēšanas posma sākumu. Četru asu kravas automašīna jau ir pārbaudīta vidējā joslā, un tagad tai ir jāpierāda savas īpašības un iespējas Arktikā. Pamatojoties uz šādu testu rezultātiem, tiks noteikta jaunās attīstības patiesā nākotne.
Kravas automašīnas ziemeļiem
2014. gadā tika pieņemta valsts programma “Krievijas Federācijas Arktikas zonas sociālekonomiskā attīstība” laika posmam līdz 2020. gadam. Tā piedāvāja plašu dažāda veida pasākumu klāstu, t.sk. daudzsološu iekārtu modeļu izveide, kas spēj nodrošināt pilnvērtīgu loģistiku sarežģītajos Arktikas apstākļos.
Jaunas automobiļu platformas izstrādi veica uzņēmums KamAZ sadarbībā ar Maskavas Valsts tehniskās universitātes Riteņu transportlīdzekļu nodaļu. Baumana un Maskavas Politehniskā universitāte. Projektu atbalstīja Izglītības un zinātnes ministrija. Jau 2015. gadā tika prezentēti pirmie notikumi par šo tēmu, un 2017. gadā vienā no izstādēm viņi parādīja pilnvērtīgu prototipu, kas būvēts, pamatojoties uz jauniem risinājumiem.
Visurgājējs (VTS) KamAZ-6345 "Arktika" bija trīs asu šasija, kuras pamatā bija šarnīra rāmis, piemērota dažādu virsbūvju vai speciāla aprīkojuma uzstādīšanai. Visas galvenās vienības ir paredzētas aukstam klimatam. Nākotnē KamAZ-6345 transportlīdzekļa prototips izturēja nepieciešamos testus attīstības rūpnīcas vietās.
Arktikas tēmas dizaina darbs ar to nebeidzās. Gadā tika prezentēts jauns prototips KamAZ-6355. Tā bija četru asu šasija, kuras pamatā bija jau zināmi risinājumi un dažas jaunas idejas. Vēlāk rūpnīcā tika pārbaudīta "Arctic" otrā versija. Kā ziņots, rūpnīcas Zinātniskā un tehniskā centra objektos veiktās pārbaudes tika veiksmīgi pabeigtas.
Citā dienā "KamAZ" paziņoja par drīzu jauna testēšanas posma sākumu. Jūnijā KamAZ-6355 dosies uz Jamalo-Ņencu autonomo apgabalu, kur to pārbaudīs reālās dzīves apstākļos. Pieredzējušam kravas automobilim būs jāparāda savas braukšanas īpašības visās ziemeļiem raksturīgajās ainavās un augsnēs. Viņam būs arī jāapstiprina aprēķinātā veiktspēja temperatūrā līdz -60 ° C.
Tehniskās īpašības
Kravas automašīnas šasija "Arktika", KamAZ-6345 un KamAZ-6355, kas būvēta, izmantojot kopīgus risinājumus, bet ievērojami atšķiras viena no otras, tāpēc tiek nodrošināts atšķirīgs veiktspējas līmenis. Tātad trīs asu kravas automašīna ar kopējo masu 30 tonnas spēj pārvadāt 13 tonnas kravas, bet četru asu transportlīdzeklis sver 40 tonnas un pārvadā 16 tonnas.
Tāpat kā tā priekšgājējs, arī KamAZ-6355 ir veidots uz šarnīrveida rāmja ar eņģēm, kas nodrošina novirzi tikai horizontālā plaknē līdz 45 ° leņķī. Šis pasākums ļāva nodrošināt maksimālu iespējamo manevrēšanas spēju un minimālo pagrieziena rādiusu ar transportlīdzekļa garumu aptuveni 14 m.
Astoņu riteņu militāri tehniskā sadarbība "Arktika" ir aprīkota ar jauna modeļa KamAZ turbodzinēju ar 450 ZS jaudu. un Allison automātiskā pārnesumkārba. Transmisija nodrošina četru riteņu piedziņu. Visas barošanas bloka un transmisijas vienības ir pārveidotas, ņemot vērā darbību zemā temperatūrā.
Šasija ir veidota uz tiltiem, kuru pamatā ir viena no esošajām konstrukcijām. Abas priekšējās asis ir uzstādītas uz lapu atsperēm. Abas aizmugurējās asis ir savienotas ar stingriem gareniskiem balansētājiem. Šāda šasijas konstrukcija nevar parādīt augstu veiktspēju ļoti nelīdzenā reljefā, bet pilnībā atbilst Arktikas īpatnībām.
KamAZ-6345/6355 šasiju var aprīkot ar divu veidu riepām, kas apzīmētas kā "negabarīta" un "liela izmēra". Pirmajā gadījumā tiek izmantotas riepas ar diametru 1960 mm un platumu 716 mm. Uz šādiem riteņiem iekrāvējs uzrāda īpatnējo spiedienu ne vairāk kā 1,5 kg / cm 2. Liela izmēra riepas atšķiras ar mazāku diametru (1920 mm) un palielinātu platumu (1052 mm). Ar tiem īpatnējais spiediens samazinās līdz 1, 1-1, 15 kg / kv.
Arktika ir aprīkota ar K5 kabīni, kas jau ir apgūta citos KamAZ projektos. Vadītāja darba vietas ergonomika tiek noteikta, ņemot vērā darba vienkāršošanu un visu procesu kontroli. Kabīnes aizmugurē ir viena piestātne. Darbībai ziemeļos tiek nodrošināts gaisa kondicionētājs un paaugstinātas jaudas sildītājs. Ir arī sildītāji vējstiklam un sānu spoguļiem.
Aiz kabīnes ir rezerves daļu konteiners un vieta rezerves ritenim. Tuvumā atrodas hidrauliskais manipulators "Inman" IM77 darbam ar kravām. Maksimālais sasniedzamība - 6, 8 m, celtspēja - 1, 1 t.
Pieredzējušais VTS KamAZ-6355 saņēma sānu korpusu. Sērijas automašīnas var saņemt atvērtas un slēgtas virsbūves, kā arī furgonus dažādiem mērķiem. Jo īpaši ir izstrādāts pilnvērtīgs dzīvojamais modulis ar autonomiju līdz 3 dienām. Iespējama speciāla aprīkojuma uzstādīšana - celtnis, urbšana un citas iekārtas.
Četru asu "Arctic" garums sasniedz 12 m, platums - 3, 4 m, augstums - 3, 9 m. Klīrenss pārsniedz 600 mm. Pašmasa sasniedza 25 tonnas, pilna masa - 40 tonnas. Ar šādiem izmēriem un svaru automašīna spēj sasniegt ātrumu 50 km / h. Augstas mobilitātes īpašības tiek nodrošinātas gan uz koplietošanas ceļiem, gan uz ziemeļu bezceļiem. Šasija ir paredzēta ceļošanai pa mīkstu un sablīvētu sniegu, purvainām vietām utt. Tiek pārvarētas nogāzes līdz 30 ° un fordi, kuru dziļums ir 1, 8 m.
Izstrādes uzņēmums atklāja jaunās tehnoloģijas izmaksas. Atkarībā no modeļa un konfigurācijas MTC maksās no 12 līdz 15 miljoniem rubļu. Rezultātā "Arktika" kļūst par visdārgāko produktu visā "KamAZ" rūpnīcas vēsturē.
Izaicinājumi un atbildes
Militārās, civilās un komerciālās struktūras nostiprina savu klātbūtni Arktikā un īsteno vairākus svarīgus projektus aizsardzības, infrastruktūras vai uzņēmējdarbības jomā. Arktikas loģistikas pamatu veido lieljaudas kravas automašīnas, un iecerēto plānu veiksmīga īstenošana ir atkarīga no to īpašībām.
Šajā kontekstā KamAZ PJSC vadība atzīmē, ka mūsu valstī praktiski nav platformu ar riteņiem, kas varētu pārvadāt kravas, kuru svars ir 10 tonnas vai vairāk skarbos Arktikas apstākļos. Ir vairāki kravas automobiļi ar līdzīgām īpašībām, tiek būvēti un tiek ekspluatēti, taču tiem ir ierobežots “ziemeļu” potenciāls. To dizains ir mainīts tikai aukstam klimatam, kas mīkstina darbības ierobežojumus, bet tos pilnībā neatceļ.
Pašreizējais projekts "Arctic" sākotnēji tiek izstrādāts, ņemot vērā visus izaicinājumus un grūtības. Mašīnas konstrukcija kopumā un tās galvenās vienības ir pielāgotas darbam zemā temperatūrā. Šasija, ieskaitot šarnīru un šasiju, ir veidota tā, lai būtu vienkārša un efektīva, kā arī piemērota turpmākai lietošanai.
Tādējādi pirmo reizi vietējā praksē darbam Tālajos Ziemeļos netika radīta specializēta gatavās automašīnas modifikācija, bet gan pilnīgi jauns dizains ar īpašām iespējām. Šīs pieejas pozitīvās sekas ir acīmredzamas. Attīstības uzņēmums ir apguvis jaunu virzienu un ieguvis svarīgas kompetences, un nozare un armija tagad var rēķināties ar tāda aprīkojuma iegūšanu, kas var efektīvi darboties Arktikā.
Tomēr pagaidām nevajadzētu steigties un izrādīt pārmērīgu optimismu. KamAZ-6355 transportlīdzeklis jau ir pārbaudīts vidējā joslā, bet vēl nav demonstrējis savas iespējas turpmākās ekspluatācijas reģionos. Šāda veida testi sāksies tuvākajā nākotnē, un tad kļūs skaidrs patiesais tehnoloģijas potenciāls.
Arktiskā nākotne
Var sagaidīt, ka turpmākie "Arktikas" testi skarbā klimatā parādīs nepieciešamību pēc noteiktām dizaina izmaiņām, taču kopumā tie būs veiksmīgi. Tas pavērs ceļu divām jaunajām riteņu platformām sērijveida ražošanai un vēlākai darbībai dažādās organizācijās.
Acīmredzot divu veidu "Arktika" netiks ražota lielā sērijā. Armijas un rūpniecības vajadzības pēc šāda aprīkojuma ir daudz mazākas nekā "parastajām" kravas automašīnām. Turklāt aprīkojuma izmaksas zināmā mērā ietekmēs pasūtījumu apjomu. Tomēr par rekordcenu Kamsky automobiļu rūpnīca klientiem piedāvās unikālu visurgājēju ar īpašām iespējām - un ieguvumi no tā pilnībā segs visas izmaksas.
