Lai lidotu vairākus tūkstošus kilometru un nogādātu kravu kravas zonā, tālbraucējam bumbvedējam jābūt ar milzīgām degvielas tvertnēm. Tādējādi Tu-95 ģimenes lidmašīnas uzņem līdz 80 tonnām degvielas, un virsskaņas Tu-160 degvielas sistēmas jauda pārsniedz 170 tūkstošus litru. Lai sagatavotu šādu lidmašīnu izlidošanai, nepieciešami īpaši tankkuģi, kas spēj vienā lidojumā piegādāt iekārtai maksimālo petrolejas daudzumu. Oriģināls šādu problēmu risinājums tika piedāvāts vietējā projektā ATZ-90-8685c.
Kopš astoņdesmito gadu vidus PSRS gaisa spēku rīcībā bija vairāki lidlauka degvielas uzpildes staciju modeļi, kas aprīkoti ar salīdzinoši lielas ietilpības tvertnēm. Ņemot vērā esošo lidmašīnu vajadzības, tika ierosināts izveidot jaunu šīs klases lidmašīnu, kurai ir būtiskas priekšrocības salīdzinājumā ar ražošanas modeļiem. Tajā pašā laikā uzdotos uzdevumus vajadzēja atrisināt, plaši izmantojot esošos produktus un komponentus ar minimālu jauninājumu skaitu.
Tankkuģis ATZ-90-8685s Patriotu parkā. Foto Vitalykuzmin.net
Drīz tika izveidots projekts daudzsološam lidlauka transportlīdzeklim, kas saņēma oficiālo apzīmējumu ATZ-90-8685c. Burti "ATZ" norādīja aprīkojuma klasi - "auto degvielas uzpildītājs". Pirmie divi cipari norādīja tvertņu maksimālo ietilpību kubikmetros, bet četrciparu skaitlis-kompleksa galvenās sastāvdaļas modeli. Tankkuģa šarnīra izkārtojums tika apzīmēts ar burtu "c". Saskaņā ar citiem avotiem, tas norādīja uz piekabes sakabes klātbūtni vienā no puspiekabēm.
Lai vienkāršotu masveida ražošanu un ekspluatāciju, ATZ-90-8685c projekta pamatā bija sērijveida iekārtu paraugi. Tātad visa kompleksa mobilitāti montāžā vajadzēja nodrošināt kravas automašīnas MAZ-74103. Tika ierosināts tam pievienot ChMZAP-8685 modeļa puspiekabju pāri ar lielas ietilpības tvertnēm un papildu aprīkojuma komplektu darbam ar degvielu. Faktiski jaunajam lidlauka tankkuģim vajadzēja būt esošai ATZ-60-8685c tipa mašīnai, ko papildināja otra puspiekabe ar tanku.
Traktors MAZ-74103 bija MAZ-543 (MAZ-7310) mašīnas tālākas attīstības variants, kas izcēlās ar paaugstinātām īpašībām. Tas bija astoņu riteņu četru riteņu piedziņas transportlīdzeklis ar raksturīgu divu kabīņu izkārtojumu un spēkstacijas centrālo atrašanās vietu. Traktors bija aprīkots ar 650 ZS dīzeļdzinēju. un hidromehāniskā transmisija, kas nodrošina četrus ātrumus uz priekšu un divus atpakaļ. Šasija ir pastiprināta, lai pielāgotos palielinātajai kravnesībai. Slodze uz sakabes sakabes tika palielināta līdz 27 tonnām. Šis autovilciena kravnesība, pamatojoties uz MAZ-74103, tika noteikta 57 tonnas.
Eksperimentālais transportlīdzeklis tiek pārbaudīts. Foto Russianarms.ru
Priekšējās puspiekabes CHMZAP-8685 šarnīrs, kas nes vienu no tvertnēm, bija jānostiprina uz traktora "segliem". Tankkuģim ATZ-90-8685c vajadzēja būt divām puspiekabēm vienlaikus ar savām degvielas tvertnēm. Lai atrisinātu šo problēmu, man bija jāizmanto sērijveida puspiekabes ar atbilstošu aprīkojuma komplektu. Proti, priekšējais nevarēja pārvadāt lielu tvertni, un tam bija nepieciešams arī savs sakabes savienojums.
Priekšējā puspiekabe no ATZ-90-8685c bija sērijveida platforma ar trim savām asīm. Tvertnes konstrukcijā integrētā puspiekabes priekšējā atbalsta platforma ir ievērojami pacelta virs galvenās platformas. Puspiekabes platformas aizmugurē, trešās ass līmenī, otrās puspiekabes vilkšanai bija paredzēts atsevišķs sakabes āķis. Puspiekabes spēka komplektu veidoja priekšējais un aizmugurējais rāmis, kā arī tvertnes korpuss, kam bija pietiekama izturība.
Modificētā puspiekabe ChMZAP-8685, kas atrodas tieši aiz traktora, saņēma īpašas formas tvertni, kas noteikta saskaņā ar esošajām prasībām. Tvertne sastāvēja no divām lielām daļām, kas atšķiras pēc formas un izmēra. Tās priekšējā vienība, kas atrodas uz atbalsta platformas, atšķīrās ar zemāku augstumu. Savukārt aizmugurējai daļai bija vienāds platums augstākā augstumā. Šis tvertnes elements gulēja tieši uz rāmja ar šasiju. Tvertnes izliektā aizmugurējā siena atradās priekšējā riteņu pāra līmenī, padarot vietu otras puspiekabes uzstādīšanai.
Priekšējā puspiekabe ar tvertni. Foto Vitalykuzmin.net
Tvertnes augšpusē tika uzstādīta platforma darbam ar sprandām un piedurknēm. Piekļuvi tai nodrošināja kāpnes no priekšpuses. Platformas sānos blakus izliektajai tvertnes apakšai atradās kastes instrumentu pārvadāšanai. Uz aizmugurējās platformas ar “seglu” elastīgu šļūteņu transportēšanai bija paredzētas vairākas gareniskās caurules.
Otrā puspiekabe bez būtiskām izmaiņām tika aizgūta no sērijveida tankkuģa ATZ-60-8685. Tam bija arī trīs asu šasija un pacelta priekšējā atbalsta platforma ar kara tapu. Aizmugurējā puspiekabes tvertne bija aprīkota ar samazinātu priekšējo bloku, kas atradās virs sakabes sakabes, un tai bija arī liela aizmugurējā vienība. Tajā pašā laikā tvertnes aizmugurējā daļa izcēlās ar lielo garumu un tilpumu. Augšpusē bija platforma darbam ar sprandām, sānos - kastes.
Aizmugurējā puspiekabe ChMZAP-8685 bija aprīkota ar lielu pakaļgala pārkari, kuras iekšpusē atradās dažādas iekārtas degvielas saņemšanai un izsniegšanai. Bija arī autonoms dzinējs, kas nodrošināja abu puspiekabju visu sistēmu darbību. Iekārtai varēja piekļūt caur sānu un pakaļējām lūkas.
Priekšējās puspiekabes šasija un šarnīrveida līdzekļi. Foto Vitalykuzmin.net
Tankkuģis bija aprīkots ar savu sūkni, tipa TsN-240/140, ko darbināja esošs dzinējs. Bija filtru atdalītājs ar filtrēšanas smalkumu līdz 5 mikroniem. Tās īpašības ļāva gandrīz pilnībā iztīrīt degvielu no brīva ūdens. Filtram bija minimālas elektrificējošas īpašības, un tas bija aprīkots arī ar statiskās elektrības neitralizatoru. Tas ļāva atrisināt degvielas elektrifikācijas problēmu ceļā uz lidmašīnu tvertnēm. Degvielas padeves kontroli veica LV-150-64 metrs.
Kompleksā ATZ-90-8685c bija iekļauts elastīgu šļūteņu komplekts degvielas saņemšanai un izsniegšanai. Mašīna bija aprīkota ar divām sūkšanas šļūtenēm ar diametru 100 mm un garumu 4,5 m. Divas šļūtenes ar diametru 76 mm un garumu 15 m, kā arī pāris izstrādājumus ar diametru 50 mm un izsniegšanai bija paredzēts 20 m garums.
Tankkuģu pāra darba jauda bija 90 tūkstoši litru. Dozēšanas sistēma, strādājot ar vienu uzmavu, patērētājam varētu piegādāt līdz 2500 litriem degvielas minūtē. Tajā pašā laikā degviela nesaņēma statisku lādiņu un tika gandrīz pilnībā attīrīta no ūdens.
Skats no aizmugures. Foto Vitalykuzmin.net
Izmantotais aprīkojums ļāva tankkuģim ATZ-90-8685c patstāvīgi atrisināt vairākas problēmas, kas saistītas ar degvielas transportēšanu un piegādi. Viņš varēja autonomi izņemt degvielu no tvertnes un uzpildīt pats savas tvertnes. Apkalpoto lidmašīnu uzpildīšanu varēja veikt gan no savas tvertnes, gan no trešās puses cisternas. Šķidrumu sūknēšana no viena konteinera uz otru tika nodrošināta, neizmantojot mūsu pašu tvertnes. Pastāvēja iespēja sajaukt dažādus komponentus standarta tvertnēs, lai iegūtu noteiktus maisījumus.
Pilnībā aprīkots un darba kārtībā lidlauka tankkuģis ATZ-90-8685c izcēlās ar unikāli lieliem izmēriem un svaru. Šādus trūkumus tomēr pilnībā kompensēja pārvadātās degvielas daudzums un citas ekspluatācijas īpašības. Iespēja vienlaicīgi pārvadāt 90 kubikmetrus petrolejas un pēc tam to pārvietot uz smago lidmašīnu labvēlīgi atšķīra jauno mašīnu no esošajiem analogiem, kas bija aprīkoti tikai ar vienu tvertni.
Neskatoties uz izmēru un svaru, tankkuģi ATZ-90-8685c varēja pārvadāt ar militārā transporta lidmašīnām. Lidmašīnas An-124 kravas nodalījumā tika novietots vilcējs ar divām puspiekabēm. Automašīna tika iekrauta caur priekšējo lūku. Iebraucis lidmašīnā, tankkuģis aizņēma gandrīz visu kravas nodalījuma izmantojamo tilpumu un atstāja minimālu brīvu vietu. Lai nostiprinātu lielo posmaino transportlīdzekli transporta lidmašīnā, tika izstrādāta īpaša pietauvošanās shēma.
Tvertnes augšējā platforma. Foto Vitalykuzmin.net
Astoņdesmito gadu vidū tika uzbūvēts pieredzējis jaunā modeļa lidlauka tankkuģis. Pēc visu nepieciešamo testu nokārtošanas, tostarp ar militārā transporta lidmašīnu, un apstiprināto aprēķināto raksturojumu, automašīna tika ieteikta pieņemšanai piegādei gaisa spēkiem. Atbilstošais rīkojums parādījās 1987. gadā. Drīz nozare saņēma pasūtījumu jaunu iekārtu sērijveida ražošanai.
Degvielas uzpildes iekārtu izlaišanā bija iesaistītas vairākas organizācijas no dažādām pilsētām. Minskas automobiļu rūpnīca bija atbildīga par traktoru MAZ-74103 ražošanu. ChMZAP-8685 puspiekabes tika pasūtītas no Čeļabinskas automobiļu piekabju mašīnbūves rūpnīcas. Dažu vienību ražošana un sekojoša iekārtu montāža tika uzticēta Mariupoles uzņēmumam Azovobshemash. Pasūtījums ATZ-90-8685c mašīnu ražošanai parādījās 1987. gadā un, acīmredzot, drīz tika izlaists pirmais sērijveida tankkuģis.
Precīzs sērijveida tankkuģu skaits, kas samontēts Mariupolē, nav zināms. Ražošana sākās ne pārāk veiksmīgā Padomju Savienības vēsturē, un tāpēc tā nevarēja būt patiesi masīva. Turklāt iekārtu ražošana tika pārtraukta neilgi pēc PSRS sabrukuma. Tādējādi militārā aviācija nevarēja iegūt lielu skaitu jaunu tankkuģu.
ATZ-90-8685 iekraušana lidmašīnā An-124. Foto Russianarms.ru
Jau darbības laikā tika konstatēts, ka mašīnai ATZ-90-8685c ir raksturīgas problēmas, kas nopietni ietekmē resursu. Galvenais trūkums bija nepietiekams savienojuma stiprums starp tvertni un puspiekabi. Šis mezgls ir bijis pakļauts lielam spriegumam un pārmērīgam nodilumam. Paredzētā kalpošanas laika iegūšana izrādījās neiespējama. Saskaņā ar dizaineru aprēķiniem puspiekabēm vajadzēja kalpot 12 gadus. Tomēr praksē tie bija jānoraksta pēc 5-7 gadiem.
Tankkuģis ATZ-90-8685c tika izveidots tālsatiksmes aviācijas interesēs, un kopumā tas neinteresēja citas struktūras. Turklāt aprīkojuma veiktspēja bija zemāka, nekā gaidīts. Visbeidzot, Padomju Savienības sabrukums atstāja visus ražošanas dalībniekus dažādās neatkarīgās valstīs. Pasūtījumu trūkums un ražošanas grūtības noveda pie tā, ka 1992. gadā Azovobschemash pārtrauca jaunu šarnīru tankkuģu montāžu.
Atbrīvotās mašīnas tika izplatītas starp vairākām gaisa bāzēm, kur tās tika izmantotas noteiktu laiku. Projektēšanas trūkumu klātbūtne, kas samazināja aprīkojuma resursus, neļāva tiem ilgu laiku palikt ekspluatācijā. Ne vēlāk kā divu tūkstošgadu sākumā daži ATZ-90-8685c tika slēgti. Lielākā daļa šo transportlīdzekļu, kas bruņotajiem spēkiem vairs nebija vajadzīgi, tika nodoti otrreizējai pārstrādei.
Degvielas tvertne lidmašīnas kravas nodalījumā. Foto Russianarms.ru
Viens no izdzīvojušajiem neparasta tipa tankkuģiem nesen tika nogādāts Kubinkā un kļuva par vēl vienu izstādi Patriotu parka izstādē. ATZ-90-8685c stāv atklātā vietā un ir pieejams ikvienam. Kopā ar šo mašīnu ir izstādīti arī daži citi lidlauka iekārtu paraugi. Pateicoties tam, unikālo tankkuģi var salīdzināt ar citiem šīs klases pārstāvjiem.
Projekta ATZ-90-8685c galvenais mērķis bija izveidot automašīnu lidlauka tankkuģi, kas spētu pārvadāt maksimāli iespējamo degvielas daudzumu, kas vienkāršotu tālsatiksmes lidmašīnu apkopi. Uzdotie uzdevumi tika atrisināti tikai daļēji. Mašīna ar nepieciešamajām īpašībām sasniedza masveida ražošanu un darbību, taču tās reālās iespējas pilnībā neatbilda militārajam. Ņemot vērā noteiktas problēmas un parādoties neveiksmīgā laikā, jaunais tankkuģis tika ātri izņemts no ražošanas un drīz tika pārtraukts. Unikāls lidlauka tehnoloģiju paraugs nevarēja pilnībā izmantot savu potenciālu.
