Dažādās interneta vietnēs var atrast daudzas vācu fotogrāfijas, kurās redzama iznīcināta un sagūstīta padomju militārā tehnika - gan tanki, gan ieroči, gan lidmašīnas, kas Otrā pasaules kara laikā uzņemtas filmā un pēc tam skenētas un publicētas “tīklā”. Starp tiem, iespējams, visinteresantākie ir attēli, kas uzņemti operācijas Barbarossa sākumā. Tie skaidri parāda šo traģisko un varonīgo dienu atmosfēru. Tāpēc 1941. gada vasaras fotogrāfijas piesaista gan militārās vēstures cienītājus, gan plakātu modelētājus. Ja pirmais ir ieinteresēts atklāt nezināmas epizodes un faktus, tad otrais ir modeļa salikšana, balstoties uz fotogrāfijām, kurās redzami kaujās izmantotie militārā aprīkojuma reāli paraugi.
Pētot šādas fotogrāfijas, mēs nonācām pie idejas organizēt un analizēt padomju lidmašīnu attēlus, kas savākti kopā no dažādiem avotiem, saskaņā ar vienu vai otru iemeslu, ko mēs attiecinājām uz Bobruiskas lidlauku, ko jūnijā uzņēma progresējošās Vērmahtas vienības. 1941. gads. Mēs ceram, ka mūsu darbs interesēs lasītājus un šī nav pēdējā publikācija par šo tēmu.
Notikumu hronika 1941. gada 22.-28. jūnijs
Saskaņā ar 13. bumbvedēju aviācijas nodaļas (turpmāk BAA) fondu ģenerālmajors F. P. Polinins Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas Centrālajā arhīvā ir zināms, ka 1941. gada 22. jūnijā divīzijas vadības lidmašīnas-24. sarkanā karoga ātrgaitas bumbvedēju aviācijas pulks (turpmāk SBAP)-pulkvežleitnants. PI Meļņikovs un 97. tuvās darbības bumbvedēju aviācijas pulks (turpmāk BBAP) majors E. L. Ivancovs, arī lidojumu komandieru kursi (turpmāk - KKZ). Kursos tika apmācīti ne tikai 13. BAA piloti, bet arī 13., 16. un 39. SBAP piloti, kas pieder Rietumu speciālā militārā apgabala (ZAPOVO) Gaisa spēku 9. 11. un 10. jauktajai aviācijas divīzijai (VAD).). Par kursiem atbildēja kapteinis Ņikiforovs.
Turklāt līdz 22. jūnija rītam Bobruiskas lidlauka laukā uz pierobežas pulkiem tika nogādātas lidmašīnas: četras lidmašīnas Il-2, kas paredzētas 10. VAD 74 uzbrukuma aviācijas pulkā (turpmāk SHAP), 21. 2, kas jau ir iekļauts 16. SBAP 11. VAD un septiņi Pe-2, arī jau ir iekļauti 13. SBAP 9. VAD. Turpmāko notikumu rezultātā 74. ShAP un 13. SBAP paredzētās lidmašīnas cīnījās 13. BAA ietvaros (kopumā vismaz divas Il-2 un deviņas Pe-2) un pirms 16. SBAP Pešekas daļas., visi - tātad ieradās vienas no šī pulka eskadriļas ekipāžas.
Kara pirmajā dienā 24., 121., 125. un 130SBAP lidmašīnas, kā arī lidojumu komandieru kursi bombardēja Vācijas teritoriju. Padomju piloti bombardēja lidlaukus, depo, karaspēka koncentrāciju un artilērijas pozīcijas Podlaskas Bjalas, Siedlces, Kossovas un Suvalku apgabalos. Kopumā tika veikti 127 uzbrukumi, 636 FAB-100, 102 FAB-504 tika nomesti.
Spridzinātāji kaujas misijas veica bez iznīcinātāja pārsega uz Vācijas kaujas aviācijas galveno spēku bāzes zonām un pretgaisa bateriju izvietojumu.” Neskatoties uz tik sarežģītajiem apstākļiem, visas grupas pabeidza savus uzdevumus un veica mērķtiecīgu bombardēšanu uz uzbruktajiem mērķiem, tomēr diemžēl zaudējumi bija ļoti nopietni. Līdz 45% ekipāžu neatgriezās savos lidlaukos.
| Veids | Apkalpojams | Kopā bojāts | Ekipāžas | ||
| Kontrole | Sestd | 1 | - | 1 | 1 |
| U-2 | 1 | - | 1 | - | |
| 24 SBAP | Sestd | 28 | 10* | 38 | 50 |
| CSS | 2 | 3 | 5 | - | |
| U-2 | 2 | 1 | 3 | - | |
| 97 BBAP | Su-2 | 36 | 14** | 50 | 51 |
| CSS | 1 | - | 1 | - | |
| U-2 | 4 | - | 4 | - | |
| KKZ | Sestd | 19 | - | 19 | 19 |
| Kopā | Sestd | 48 | 10 | 58 | 70 |
| Su-2 | 36 | 14 | 50 | 51 | |
| CSS | 3 | 3 | 6 | - | |
| U-2 | 7 | 1 | 8 | - | |
| KOPĀ | 94 | 28 | 122 | 121 | |
* 5 SB nedarbojas, 5 SB ir izsmēluši savu motoru resursus;
** 14 Su-2 tika samontēti, bet netika nodoti ekspluatācijā.
Dienas laikā vēl vismaz trīs padomju gaisa pulku lidmašīnas "apmeklēja" Bobruiskas lidlauku. Pirmie bija 10. SBAP 39. SBAP 16 SB (pēc citiem avotiem - 17 SB), kas lidoja uz Bobruisku aptuveni pusdienlaikā, jo Pinskas lidlauks, uz kura balstījās 39. SBAP, tika pakļauts masveida uzbrukumiem. otrā Luftwaffe gaisa korpusa lidmašīna. Šie transportlīdzekļi 22. jūnija vakarā tika pakļauti 24. SBAP komandierim, un vēlāk tie darbojās šī pulka sastāvā.
Otrās bija divas 121. SBAP grupas: deviņi SB no 4. eskadras (AE) un divi SB no 5., kas apmēram pēc pulksten 15:00 pēc kaujas lidojuma pabeigšanas veica starpposma nolaišanos degvielas uzpildīšanai, pēc tam viņi lidoja uz savu Novo lidlauku Serebrjanka.
Pēdējais parādījās DB-Zf no 98. DBAP 3. AE, kas pēc 18.00 veica ārkārtas nosēšanos nopietnu kaujas bojājumu dēļ. Mērķa zonā viņu apšaudīja ZA uguns un uzbruka trīs cīnītāji. Acīmredzot šī automašīna nekur nav atstājusi Bobruisku.
Bobruiskas lidlauka atrašanās vieta 30. gadu kartēs un mūsdienu satelīta attēls. Diemžēl līdz šim nav izdevies precīzi sasiet apzinātās ēkas un angārus pie zemes, pilnīgi iespējams, ka ēkas neizdzīvoja karā un tika nojauktas pēckara gados.
13. BAA komanda no rīta veica pasākumus, lai "izkrautu" Bobruiskas lidlauku no tajā uzkrātajām lidmašīnām, kā arī no kaujas transportlīdzekļiem, kas sāka ierasties no ZAPOVO priekšējiem lidlaukiem. Dienas laikā 35 kaujas gatavie Su-2 no 97. BBAP lidoja uz Minki lidlauku, 24. SBAP 1. un 5. AE ekspluatējamais lidaparāts-uz Teiki-chi lidlauku, kā arī 2. un 4. AE 24. SBAP - uz Teļušas lidlauku. Pieci SB no 39. SBAP “tranzītā” lidoja uz Teikichi lidlauku un vēl 11 - uz Novo Serebryanka lidlauku. Man jāsaka, ka šis lēmums bija ļoti savlaicīgs, jo vakarā Bobruiskas lidlauku uzbruka vācu lidmašīnas, taču uz tā nebija palicis tik daudz mērķu. Reida rezultātā tika zaudēts tikai viens SB no 24. SBAP 3. eskadras.
Turpmāko notikumu gaitu un mūs interesējošās materiālās daļas kustību Bobruiskas lidlaukā, saskaņā ar Rietumu frontes Gaisa spēku štāba, divīzijas štāba un pulka štāba dokumentiem, ir ārkārtīgi grūti izsekot, un lielākajā daļā gadījumu dienās tas ir praktiski neiespējami. BAA 13. štāba un padotības pulku štāba operatīvie ziņojumi par 1941. gada 22.-26. jūniju ir ļoti skopi un lakoniski. Tajos, kā tam vajadzētu būt, būtībā ir uzlidojumu skaits, nomestas bumbas un notriektas lidmašīnas. Tomēr pieejamie ierobežotie dati rada lielu interesi.
23. jūnijs Dienas beigās 23. jūnijā "kaijas" lidoja uz Bobruisku, ko vadīja 10. DĀRZA kapteiņa Savčenko 123. IAP komandiera vietnieks. Viņi kļuva par tā saukto "kaujinieku pievienoto grupu", kas minēta 13. BAA operatīvajos ziņojumos. Saskaņā ar ZAPOVO Gaisa spēku štāba ziņojumu Nr. 3, 06.06.23., Ir zināms, ka:
“Ienaidnieka gaisa spēki naktī no pulksten 22 līdz 23.06 (…) plkst. 22.30 un 01.15 4 lidmašīnu grupās bombardēja lidlauku un Bobruiskas pilsētu, kā rezultātā 1 Su-2 tika iznīcināts Bobruiskas lidlaukā. tika bojāta dienesta ēka un lidlauks. Mūsu FORA uguns virs Bobruiskas notrieca vienu ienaidnieka divmotoru bumbvedēju. Saskaņā ar 24. SBAP dokumentiem, 23.06.41., SB no 5. AE tika iznīcināts tieša trāpījuma rezultātā.
24.06.41. No 24.06.41. Darbības pārskata Nr. 3 BAA 13. mītne: “Lidlauks un kalni. Bobruisks tika bombardēts 12:35 -12 lidmašīnās, pulksten 20:30 -7, 21: 15-5. Lidlaukā tika nomestas līdz 80 dažāda kalibra bumbas, SB nodega."
24. SBAP dokumenti ziņo, ka šajā dienā 3. AE personāls ieradās Telush lidlaukā bez materiāliem. Tādējādi, līdz 24. jūnija dienas beigām Bobruiskas lidlaukā, acīmredzot, nebija neviena ekspluatējama 13. BAA bumbvedēja …
25.06.41. No 13. BAA štāba 25. jūnija 25. jūlija Operatīvā biļetena Nr. 4: “Pievienotie 9 I-153 turpināja aptvert lidlauku un kalnus. Bobruisks gaisa kaujās notrieca 1 Yu-88”.
26.06.41. No 13. BAA štāba darbības pārskata Nr. 5: “24.06. 20:30 7 Do -17 bombardēja lidlauku BobruiskN (augstums, aptuveni autors) -800 m. Tika nomestas līdz 40 dažāda kalibra bumbas.21:15 5 Do-17 tajā pašā augstumā bombardēja Bobruiskas lidlauku, tika nomestas līdz 15 bumbām. 15:00 25.06. skursom270N-1500s-tpr-ka veica Bobruiskas izlūkošanu. Gaisa kaujas rezultātā ar mūsu cīnītājiem viņš tika notriekts, tips nav noskaidrots.
26.06.41. “Pulksten 4:30 divi Yu-88 ar 1000 m augstumu bombardēja Bobruiskas lidlauku. 7:00 26.06 veica reidu pa diviem Ju-88 uz Bobruisku, mūsu iznīcinātāji tika padzīti un notriekti Slutskas apgabalā.
Gaisa spēku ZAP VO dislokācijas shēma 22.06.1941
Tajā pašā dienā 43. IAD 160. IAP tika pārvietots no Minskas uz Bobruisku. Zaudējis, galvenokārt uz zemes, lielāko daļu lidmašīnu, bet saglabājot personālu, pulka štābs rīkojās neatkarīgi, faktiski atstājot divīziju. Tikai daži transportlīdzekļi palika stipri atšķaidītā pulka kaujas spēkos, un galvenais, kas bija vajadzīgs tā komandierim majoram Kostrominam, bija lidmašīnas.
Bobruiskā veiksme viņam uzsmaidīja 10. GARDEN komandas 10 "kaiju" veidolā. Līdz tam laikam 10. VAD pulku štābs un personāls tika nosūtīts uz aizmuguri pēc jaunām lidmašīnām. "Apvienotās grupas" piloti, acīmredzot, nodevuši savus transportlīdzekļus 160. IAP, sekoja saviem biedriem aizmugurē "pārkvalificēties". Patiesībā arī 160. IAP Bobruiskā palika nedaudz ilgāk. Diemžēl dokumentos nav precīzu datu, kad tas tika pārvietots, taču jau 28. jūnijā pulks atradās Mogiļevas apgabalā.
26. jūnijā Bobruiskas lidlauks gatavojās evakuācijai. Patiesībā šī diena bija pēdējā, kad no tās darbojās Sarkanās armijas gaisa spēku lidmašīnas. Nākamais operatīvais ziņojums Nr. 6 no 06/28/41 no 13. BAA štāba iezīmē divīzijas štāba jauno atrašanās vietu - Novo Serebryanka (121. SBAP galvenais lidlauks). Tur tika pārvietots 24. SBAP no Teičiči un Teļušas lidlaukiem. Divīzijas štāba un 160. IAP evakuācija, iespējams, notika naktī no 26. uz 27. jūniju. To netieši apstiprina operatīvās izlūkošanas trūkums no divīzijas štāba šai dienai, lai gan divīzijas pulki veica kaujas misijas.
Bf-109F no 7 / JG 51 Bobruiskas lidlaukā 1941. gada 11. jūlijā
Un 27. jūnija vakarā Bobruiskas lidlauka teritorija pārvērtās par kaujas lauku. No 47. strēlnieku korpusa komandiera ziņojuma 4. armijas komandierim par korpusa kontroles darbību no 1941. gada 23. jūnija līdz 3. jūlijam teikts:
“27.6.41. No Piraševo apgabala (10 km uz austrumiem no mezgla) caur Puhovičiem Osipoviči pulksten 10 ieradās upes austrumu krastā. Berezina pie Bobruiskas. Līdz tam laikam Bobruisks tika evakuēts, tilti bija sagatavoti sprādzienam. 27.6.41 pulksten 22.00, kad parādījās ienaidnieka tanki, pēc 4. armijas komandiera pavēles tika uzspridzināti trīs tilti pār upi. Berezina pie Bobruiskas. Ienaidnieks veica izlūkošanu nelielās motociklistu grupās tanku pavadībā un mēģināja šķērsot upes austrumu krastu. Berezina. Ienaidnieks mēģina šķērsot upes austrumu krastu. Berezina tika atvairīta.
28.6.41, visas dienas garumā ienaidnieks ložmetēju, javas (liela kalibra) un artilērijas (105 un 150 mm) uguns aizsegā visā mūsu aizsardzības dziļumā mēģināja šķērsot austrumu krastu no upes. Berezina Bobruiskas dzelzceļa tilta rajonā, parādot īpašas pūles pārbrauktuvēm uz mūsu
labais flangs Shatkovo apgabalā un kreisais flangs Dom-novo, Kholm apgabalā. Izlūkošanas dati apstiprināja informāciju par ienaidnieka izplatību - atsevišķām motociklistu grupām, tankiem un bruņumašīnām gar Bobruiskas -Minskas ceļu uz Jeloviku un atsevišķu tanku, motorizēto kājnieku patrulēšanu uz Šatkovu un Holmu; turklāt Bobruiskas lidlauka teritorijā notika motorizēto kājnieku un tanku uzkrāšanās”.
SECINĀJUMI
Līdz 1941. gada 22. jūnijam Bobruiskas lidlaukā bija sakrājies milzīgs lidaparātu daudzums-154 transportlīdzekļi, tai skaitā 140 kaujas lidmašīnas (58 SB, 50 Su-2, 28 Pe-2 un 4 Il-2), kā arī seši treniņi lidmašīna USB un astoņas sakaru lidmašīnas U-2. Par godu 13. BAD komandierim Polyninam un štāba priekšniekam Tel-nov, viņi pareizi novērtēja situāciju un līdz kara pirmās dienas pusdienlaikam bija izkliedējuši visus 24. un 97. BAP materiālus lauka lidlaukos.. Šo darbību rezultātā vāciešiem neizdevās gūt nopietnus panākumus atkārtotos uzbrukumos no Bobruiskas lidlauka gaisa (no bombardēšanas tika zaudēti trīs SB un viens Su-2). Diemžēl aizmugures dienestiem neizdevās evakuēt bojāto materiālu no lidlauka; vāciešu, kuri 28. jūnijā sagrāba Bobruisku, straujais virziens neļāva to darīt …
Šo notikumu kontekstā padomju lidmašīnu konglomerāts, kas redzams vācu Bobruiskas lidlauka fotogrāfijās, nevar neinteresēt militārās vēstures un militārās aviācijas vēstures cienītājus Lielā Tēvijas kara laikā. Dokumenti, kas nonākuši mūsu rīcībā, var izskaidrot to kaujas transportlīdzekļu identitāti, kurus 1941. gada vasarā Bobruiskas lidlaukā sagūstīja vācu karavīri. Tie ir arī pierādījums tam, ka šīs lidmašīnas nonāca lidlaukā karadarbības rezultātā, ko no 1941. gada 22. līdz 26. jūnijam veica Rietumu frontes vienības un formējumi, vispārēja frontes karaspēka atkāpšanās un tās gaisa spēku pārcelšana.
FOTOGRĀFIJU ANALĪZE
Ir vērts atzīmēt, ka lidlauka rekonstrukcijā papildus 24. SBAP lidmašīnas attēliem, kuriem kopš ziemas kara ir bijusi atšķirīga zīme raksturīga dakšveida vāciņa veidā uz ķīļa, DB-ZF ar taktiskajam skaitlim 11 sarkanā krāsā bija svarīga loma. Tieši ar šo lidmašīnu ir saistīts liels skaits fotogrāfiju, kas deva visaptverošu priekšstatu par lidlaukā esošajiem objektiem: gan angāriem, gan ēkām, gan lidmašīnām.
Pilnīgākais attēls, kas sniedz priekšstatu par lidostā esošā aprīkojuma veidiem un daudzumu, ir parādīts 1. fotoattēlā. Šis ir skats no Pe -2 astes daļas, demontējot konsoles, pa lidmašīnu līniju, stāvot vietā, ko ierobežo kreisais ceļš, pa labi - divi angāri (sauksim tos nosacīti # 1 un # 2). Vietas puse, kas atrodas pretī šaušanas vietai, stāvošo ēku un angāra Nr.1 dēļ veido pakava formas pagalmu.
Fotogrāfijā ir skaidri redzams, ka lidmašīnas stāv gar ceļu, secībā: Pe-2 ar nepiestiprinātām lidmašīnām un noņemtiem dzinējiem; gaiši pelēks SB bez lidmašīnām, aiz tā kabīnes redzama šasija I-16 (bez dzinēja un lidmašīnām) un I-15bis (arī bez dzinēja un spārniem); gaiši pelēks SB ar tuneļa radiatoriem un pret to noliektām lidmašīnām Pe-2, tad I-153 (ar atdalītu fizelāžas ādu un bez lidmašīnām), aiz tā šasijas, kas acīmredzami pieder I-15bis; Tad trīs Su-2 (krāsoti pēc shēmas "zaļa augšdaļa, zils dibens"), aiz tiem atrodas I-16 ķīlis (numurēts ar 5); tālāk DB-Zf (gaiši pelēks, astes numurs 11) un aiz tā vēl viens gaiši pelēks SB.
Ēkas gals redzams aiz lidmašīnu līnijas, pa labi - divi angāri, gar kuriem arī stāv lidmašīnas un atrodas to fragmenti: gaiši pelēks I -153; angāra I-15bis malā; aiz viņa "guļ uz vēdera" SB (uz ķīļa viņš var redzēt "vāciņu"); priekšā stāv IL-2 un nedaudz pa labi, tuvāk angāram-gaiši pelēks I-153 (bez augšējās kreisās plaknes); vēl vairāk pa labi ir SB astes daļa (astes numurs 4 un baltais "vāciņš") un galēji labā U-2.
Vietnes centrā priekšplānā ir I-15bis un I-16. Turklāt starp lidmašīnām visā teritorijā ir redzamas daudzas lidmašīnas detaļas un fragmenti, kas no šī leņķa ir slikti identificēti.
Analizējot apkopotās fotogrāfijas, starp daudzajām lidmašīnas atliekām ir iespējams identificēt vairākas automašīnas. Sāksim ar Su-2, ko redzējām pirmajā fotoattēlā. 2. fotoattēlā-Su-2 tuvplānā ir skaidri redzama baltā aste # 4, kā arī redzams, ka fotoattēls ir uzņemts vēlāk nekā pirmais, dzinējs tika demontēts no automašīnas.
Nākamais objekts ir I-16 tips 5 (foto # 3), kas atrodas starp Su-2 un DB-Zf.
Lidmašīnas fizelāža ir salauzta ķīļa priekšā, sarkanā astes numurs 5 baltajā malā ir skaidri redzams, vēl viena detaļa ir noņemtie šasijas atloki.
Tagad pievērsīsimies DB-Zf №11 attēliem. Viņu bija vairāki. Darba rezultātā izrādījās, ka sākotnēji lidmašīna atradās lidlaukā, un pēc tam to velmēja gar betona manevrēšanas ceļiem un novietoja starp diviem angāriem (viens no tiem ir Nr. 2, nākamais Nr. 3, tas ir skaidri redzams, ka angāriem ir atšķirīgs dizains, viens no tiem ir Nr.2 - dubultā).
Beigās lidmašīna atkal tika vilkta un novietota kopējā "līnijā" ceļa malā. Šajā laikā vācu fotogrāfiem amatieriem izdevās to nofotografēt, dodot mums iespēju paskatīties ne tikai uz šo skaisto, saulē dzirkstošo automašīnu, bet arī uz lidlaukā esošajiem objektiem un citām lidmašīnām, kas iekrita kadrā, kas kļuva par galvenajiem elementiem sasaistot atšķirīgas fotogrāfijas. Piemēram, 5. fotoattēlā ir vērts pievērst uzmanību dažādām SB priekšgala un tā fizelāžas krāsām. Acīmredzot tas ir bijušais CSS, uz kura tika uzstādīta navigatora kabīne un tādējādi pārvērsta par kaujas. To, starp citu, apstiprina 24. SBAP dokumenti. Pēc lieliem zaudējumiem kara pirmajās dienās viņi sāka pārveidot CSS par kaujas lidmašīnām.
Kamēr DB-Zf rullēja uz autostāvvietu, starp angāriem, vienā no priekšplānā redzamajiem attēliem kadrā iekļuva U-2 ar sarkanu vienību uz stūres un UT-1 kreisajā pusē fons (skat. Foto # 6). Šajā fotoattēlā ir skaidri redzams arī angārs # 3.
Nākamā lidmašīna, kurā ir pietiekams skaits fotogrāfiju identifikācijai, ir Il-2 ar baltu "divi" uz astes. Sākotnēji šī automašīna stāvēja lidlaukā (foto Nr. 7), un tikai pēc kāda laika tā migrēja uz vispārējo automašīnu grupu vietnē un ieņēma vietu pie 2. angāra (foto Nr. 8).
Šajā attēlā redzams, ka numurs uz stūres nav uzzīmēts, izmantojot trafaretu, bet gan tas, ko sauc par "ar aci". Turklāt ir skaidri redzama arī "dubultā" angāra Nr.2 struktūra.
Nākamais fotoattēls Nr. 9 atgriežas pie Pe-2, no kura tika fotografēta vietne ar aprīkojumu.
Izrādās, ka galējība šajā grupā ir SB (krāsota pēc shēmas: "zaļa augšdaļa, zila apakšdaļa") ar noņemtajām skrūvēm, un starp to un Pe-2 atrodas DB-Zf. Fotoattēlā skaidri redzama raksturīga divstāvu ēka ar skursteni un sānu pagarinājumiem; starp to un lidmašīnām var redzēt nelielu celiņu - izeju no galvenā ceļa.
Vēl viens kadrs, bet jau uzņemts no nedaudz cita leņķa - SB fizelāžas dēļ, kas atrodas otrā pagalma pusē pie angāra malas (foto # 10). Labajā pusē, gar angāra sienu, ir redzami trīs daļēji izjaukti U-2, un gluži pretēji, netālu no gaiši pelēkā SB (pie kura ir piestiprinātas Pe-2 konsoles) ir skaidri redzama taktiskā zīme uz stūres- sarkans burts "E". Tam pašam SB ir vēl viens momentuzņēmums (11. fotoattēls). Eskadras komandieru lidmašīnās taktiskā skaitļa vietā tika izmantots burts "E".
Apskatot citu fotoattēlu, mēs iegūstam jaunu perspektīvu, ko iepriekš nepamanīja lidmašīnas, kas stāvēja pie nosēšanās. Foto # 12 redzams, ka aiz gaiši pelēkā CSS ir vairāk lidmašīnu …
Nākamajā attēlā skaidri redzams lidlauka bombardēšanas laikā iznīcinātais SB, kas krāsots pēc "zaļās augšējās, zilās apakšas" shēmas. Tam ir balta astes numurs 2 un raksturīgs sarkans vāciņš. Viņa priekšā ir citas SB atlūzas gaišā krāsā (foto # 13). Acīmredzot arī izdegušais SB ar astes numuru “3” (foto # 14) saņēma tiešu triecienu no gaisa bumbas.
Gaiši pelēkajam SB ar sarkano “pieci” uz astes ir interesanta maskēšanās degunā, kas sastāv no zaļiem plankumiem, kas uzklāti ar otu. Foto # 15 redzams, ka šī ir agrīnās sērijas automašīna ar dzinēja vējstikla radiatoriem.
I-16 ar baltu skaitli "13", krāsots saskaņā ar standarta shēmu, sākotnēji tika filmēts koplietošanas telpas centrā (foto # 16), blakus SB # 4 astes daļai, bet vēlāk tas tika vilkts uz pakavveida pagalms.
Pētījuma gaitā mēs pievērsām uzmanību citai fotogrāfiju grupai, kas parādījās internetā bez norādes uz notikumu vietu, bet kopā ar SB lidmašīnas ar asti "E" fotogrāfijām, U-2 Nr. un IL-2, ko jau esam aprakstījuši. Tajā ir iepriekš neredzēti I-153 Nr. 14 attēli ar radio antenas mastu (fotogrāfijas Nr. 17 un Nr. 18). Tas pats DB-Zf №11 nejauši palīdzēja "sasiet" šo lidmašīnu. Rūpīgāk aplūkojot viņa fotogrāfiju, kreisajā apakšējā stūrī tika atrasts I-153, un tika atrasts SB ar noņemtiem dzinējiem, kas vēlāk stāvēja rindā ar DB-Zf ar balto Nr. 7 un Pe-2. fonā. Turklāt attēlos redzams tas pats koks, fonā stāvot pie ceļa.
Tagad pievērsīsimies pagalma iekšējai pusei starp angāriem # 2 un # 3. Foto # 19 redzams vēl viens gaiši pelēks I-153 ar asti # 2, kuram nav dzinēja un kreisā spārna konsoles, SB zaļi zilā krāsā un I-16 Type 29 ar baltu astes numuru "8". Turklāt apkārtnē ir izkaisīts liels skaits dažādu lidaparātu fragmentu un detaļu.
Pēc mūsu rīcībā esošās informācijas analīzes mēs sastādījām aptuvenu lidlauka daļas plānu, kas nokļuva vācu kameru objektīvos. Aleksandrs Korņejevs mums ļoti palīdzēja sasaistīt ēkas uz zemes, nosūtot mūsdienīgu šīs vietas fotogrāfiju (foto # 21). Izrādījās, ka raksturīgā baltā divstāvu ēka ar skursteni un sānu pagarinājumiem ir daļēji saglabājusies līdz mūsdienām. Līdz 90. gadu sākumam tā bija akadēmiskā ēka, bet tagad vietējie iedzīvotāji pamazām šo vēsturisko ēku izjauc ķieģeļos.
Pateicoties caurulei, māja ir skaidri redzama satelītattēlos (22. fotoattēlā tā ir parādīta ar bultiņu). Tas palīdzēja precīzāk iedomāties, kur 1941. gadā atradās lidlauka ēkas - angāri Nr. 1, 2, 3, 4 un divas ēkas, kas veido pakava formas iekšpagalmu (skat. Fotoattēla Nr. 22 apakšējo daļu). Diemžēl ne ēkas, ne angāri līdz mūsdienām nav saglabājušies.
Foto 22, Mūsdienīgs Bobruiskas militārā lidlauka satelītattēls. Zemāk (samazinātā mērogā) uz tā ir uzlikta aptuvenā angāru un citu ēku atrašanās vieta 1941. gadā. Vienīgā daļēji saglabātā ēka ir aplīmēta baltā krāsā
SECINĀJUMS
Pētot un salīdzinot arhīva materiālus ar vācu fotogrāfu fotogrāfijām, mēs ieguvām iespēju noteikt piederību lidmašīnas daļai, kas ierakstīta ar kamerām Bobruiskas lidlaukā.
Sāksim ar 13. BAA transportlīdzekļiem un lidmašīnām, kas Bobruiskas lidlaukā bija sakrājušās līdz 22. jūnijam. SB ar "cepurēm" uz keels - tās ir 24. SBAP lidmašīnas. Šie taktiskie apzīmējumi parādījās pulka transportlīdzekļos ziemas kara laikā. Apmēram ducis šo automašīnu palika lidlaukā, četriem no tiem ir numuri 2, 3, 4 un viens numurs nav identificēts - vāciņi ir skaidri redzami. Su -2 - 97. BBAP lidmašīna, vienkārši nebija citu pulku ar šādu materiālu šajā virzienā.
Gaiši pelēkais SB ar astes numuru 5 un motoru priekšējie radiatori, visticamāk, piederēja 121. SBAP 13. BAA. Tieši šis pulks bija bruņots, kā atzīmēts tā dokumentos, ar "Irkutskas rūpnīcas vecās sērijas" mašīnām. SB ar burtu “E” astē, visticamāk, piederēja 10. SBAP 39. SBAP (sarkanā svītra gar stūres augšējo malu atšķiras no 24. SBAP “vāciņiem”). USB lidmašīna piederēja 24. SBAP.
Il-2 ir transportlīdzeklis, kas paredzēts 74. ShAP 10. VAD, un Pe-2 ir viena no 28 lidmašīnām, kas lidoja 13. un 16. SBAP.
Lidmašīna DB-Zf no 3. gaisa korpusa RGK. Saskaņā ar dokumentiem ir zināms, ka ražoja vienu šādu bumbvedēju no 98. DBAP
piespiedu nosēšanās Bobruiskā kaujas bojājumu dēļ 22. jūnija vakarā. Saskaņā ar dokumentiem nebija iespējams noteikt, kurai vienībai otrais DB-Zf piederēja, bet šajā teritorijā darbojās tikai 98. un 212. DBAP lidmašīna, tāpēc ar lielu pārliecību var pieņemt, ka mašīnas bija no šiem pulkiem.
Jau 22. jūnijā vienības no pierobežas apgabaliem sāka pārcelties uz Bobruiskas lidlauku. Galvenie "viesi" bija 10. VAD lidmašīnas. Sakarā ar lieliem zaudējumiem no ienaidnieka uzlidojumiem, šī vienība vispirms bija spiesta pārcelties uz Pinsku un pēc tam uz Bobruisku. Un, ja ar bumbvedējiem viss ir vairāk vai mazāk skaidrs, -16 SB kļuva par 24. SBAP daļu un lidoja uz Teikichi un Novo Serebryanka lidlaukiem, un viens, acīmredzot, palika Bobruiskā, tad ar iznīcinātājiem un uzbrukuma lidmašīnām viss ir daudz sarežģītāk.
10. VAD dokumentos ir minēts pārcelšanās 22. jūnijā uz Pinsku no 123. IAP lidostas Imenina (saskaņā ar dažādiem avotiem, 10, 13 un 18 vienības) un no Pružanijas lidlauka (33 IAP). un 74 ShAP atradās tur) - vēl piecas divīzijai piederošās lidmašīnas.
To apstiprina IAP 123. komandiera vietnieks kapteinis Savčenko savā ziņojumā ZAPOVO Gaisa spēku komandai, kas datēts ar 23. 06. 41: "10. VAD štābs tika evakuēts, es nezinu, kur es sēžu Pinskā, Es esmu izlases cīnītāju grupas vadītājs (…) Gaidu norādījumus, ko darīt tālāk."
Kuras lidmašīnas bija šajās grupās, ne 10. VAD dokumentos, ne tā pulku dokumentos. Diemžēl nedaudzie 10. gaisa divīzijas un tās vienību dokumenti slikti atspoguļo 1941. gada jūnija notikumus, un praktiski nav datu par materiāla zaudējumiem vai pārvietošanu.
No 22. jūnija 33. IAP bija iekļauti 25 I-16 tipa 5, 6 I-153, 2 MiG-3, 4UTI-4, 4UT-1 un2U-2 (saskaņā ar pulka dokumentiem visi transportlīdzekļi tika izslēgti pie Kuplina) lidlauks). Tomēr visi 33. IAP dokumenti (un tas ir norādīts pulka lietās) 22. jūnijā tika nodoti Pružanijas pilsētas militārās reģistrācijas un iesaukšanas birojam. Tātad viss, kas bija pulka fondā TsAMO un kas attiecas uz 1941. gada jūnija notikumiem, tika uzrakstīts pagātnē. 74. shAP 22. jūnijā bija 47 I-15bis, 15 I-153 un 4 Il-2. Saskaņā ar 10. VAD kaujas žurnālu, šis pulks pašā kara dienā zaudēja visus materiālus Maljē Zvodi lidlaukā. Tomēr, spriežot pēc paša pulka dokumentiem, no 22. līdz 28. jūnijam tas veica 15 lidojumus, zaudējot 28 lidmašīnas un četrus pilotus.
Vēl viens pierādījums tam, ka daži no 33. un 74. pulka transportlīdzekļiem varētu būt nonākuši Bobruiskā, ir vāciešu Pružānijas lidlaukā fotografēto lidmašīnu un Bobruiskas lidlauka fotogrāfiju salīdzinājums. Fotogrāfijās mēs atzīmējām tipu atbilstību (I-16 5. tips, I-15bis un I-153) un tās pašas lidmašīnas krāsu shēmas.
Tādējādi ir pamats apgalvot, ka dažas no 33. un 74. pulka lidmašīnām tomēr sasniedza Bobruisku un kā daļa no kapteiņa Savčenko kaujinieku apvienības līdz 28. jūnijam piedalījās karadarbībā, un par to nebija dokumentu. apjukuma un haosa rezultāts. pirmās kara dienas …
Tagad ejam tieši pie lidmašīnas: I -16 tips 5 - piederēja 33. IAP. Fotogrāfijās no Bobruiskas lidlauka redzamas vismaz piecas šādas lidmašīnas. Visiem ir vienāda krāsa, kā arī taktisko skaitļu forma, izvietojums un krāsa. Tas viss norāda
par to, ka lidmašīnas ir no vienas vienības. I -15bis - neapšaubāmi piederēja 74. ShAP. Vienkārši nebija citu pulku ar šādu materiālu šajā virzienā. I -153 ar zaļu augšpusi un zilu dibenu, visticamāk, ir arī no Pružānijas, taču nav iespējams noteikt, kuram no pulkiem - 33. vai 74. - piederēja. Arī UT-1 nepārprotami piederēja 10. VAD pulkiem, jo šādu lidmašīnu 13. BAA kaujas sastāvā nebija.
Gaiši pelēkā I-153 piederības noteikšana sākotnēji neradīja īpašas problēmas autoriem, jo saskaņā ar VAD 10. dokumentiem 123. IAP lidmašīnas pārvietošana uz Bobruisku 1941. gada 23. jūnijā notika izsekots. Tomēr, strādājot ar lidmašīnu fotogrāfijām, kuras vācieši iemūžinājuši Minskas Loshchitsa lidlaukā, Igors Zlobins vērsa uzmanību uz tādu pašu taktisko skaitļu krāsojumu un rakstīšanu uz Čaikas no Bobruiskas lidlauka un Loshchitsa lidlauka.
Pēc 160. IAP dokumentu izstrādes TsAMO) minējums tika apstiprināts! 160. IAP pēc cīņām Minskas apgabalā 1941. gada 26. jūnijā lidoja uz Bobruisku. 43. IAD dokumentos, kas ietvēra 160. IAP, ir informācija, ka karadarbības laikā pulks no 129. IAP papildināšanai saņēma 10 I-153. Acīmredzot šīs ir kapteiņa Savčenko izlases lidmašīnas, un pulka numuru varēja sajaukt no 123 līdz 129. Turklāt 129. IAP dokumenti ir diezgan detalizēti, taču tajos nav minēts nekāds ekipējuma nodošana. Tādējādi gaiši pelēkās "Kaijas" ar sarkaniem astes numuriem ir 160. IAP lidmašīnas. Ir fotogrāfijas ar trim šādām lidmašīnām (Nr. 2, 12 un 14), kas pamestas Bobruiskas lidlauka darbības traucējumu dēļ.
Pēdējās mūsu izmeklēšanā iesaistītās personas ir divi vēlās sērijas I-16. Diemžēl vēl nav izdevies noteikt šo mašīnu identitāti. Bet visticamāk, ka viņi lidoja uz Bobruisku vai nu ar 160. IAP čaikām no Minskas (tas nozīmē, ka viņi piederēja 163. IAP), vai no Baranovičiem pēc vietējā lidlauka sakāves no Vācijas aviācijas (tad viņi bija no 162. IAP) … Jebkurā gadījumā šīs ir 43. IAD mašīnas.
Kā zināms no Sarkanās armijas gaisa spēku vadības fonda dokumentiem, 162. un 163. IAP bija bruņojušies ar vēlākās sērijas "ēzeļiem". Divi citi ZAPOVO gaisa spēku pulki, kas bija bruņoti ar līdzīgām mašīnām (11. VAD 122. IAP un 43. IAD 161. IAP), atradās tālu no Bobruiskas, un viņu spēkrati tur diez vai varēja atrasties. Turklāt ir zināms, ka 122. IAP tika uzvarēts 23. jūnijā Līdā, un vācieši iznīcināja pēdējās trīs tās automašīnas Machulishche lidlaukā netālu no Minskas. Katra 161. IAP lidmašīnas liktenis izsekojams izdzīvojušajā šī pulka materiālu zaudējumu sarakstā: neviens no tiem nebija "atzīmēts" Bobruiskā …
