Runājot par lidmašīnām, tankiem un ieročiem, mēs centāmies pēc iespējas parādīt viņu mazāk apkarojamos, bet ne mazāk noderīgos biedrus.
Šoreiz mēs runāsim par aprīkojumu, kas varētu jūs satikt jebkurā lidlaukā Lielā Tēvijas kara laikā. Protams, bija iespējams iztikt bez šīm mašīnām, ja tas stipri spieda, bet ar tām tomēr bija ērtāk.
1. Tātad, pirmā izstāde būs pretgaisa prožektoru stacija Z-15-4.
Stacija tika izmantota visur pretgaisa aizsardzības vienībās, lidlaukos, lai apgaismotu savus un meklētu citu cilvēku lidmašīnas.
Automobiļu pretgaisa prožektoru stacija Z-15-4 bija prožektors ar vadības un pozīcijas kontroles sistēmām, ko pārvadāja kravas automašīnas ZIS-12 aizmugurē.
Prožektorā tika uzstādīts visizplatītākais slēgtā tipa Z -15-4 (3 - zenīts, 15 - objektīva izmērs 150 cm, 4 - jauda kilovatos) ar tūlītējas aizdedzes elektrisko loka lampu ar diviem oglekļa elektrodiem un paraboloīda stikla atstarotāju ar diametrs 150 cm.
Gaismas avots bija elektriskā loka, kas nodrošināja gaismas intensitāti līdz 650 miljoniem vatu diapazonā vai apgaismojuma augstumā līdz 10 km. Lidmašīnu varēja apgaismot debesīs 12 km augstumā.
Prožektors tika darbināts no 20 kW ģeneratora, kas uzstādīts pašā transportlīdzeklī, un no stacionāriem elektroenerģijas avotiem.
Prožektors tika uzstādīts uz ratiņiem ar četriem gumijas riteņiem. Rati tika satīti aizmugurē, un prožektors tika nogādāts pozīcijā. Bija iespējams strādāt tieši no automašīnas virsbūves.
Starp ratiņiem un salonu atradās spole ar elektrisko kabeli un rokas vinču. Strāvas sadales skapis atradās kabīnes aizmugurējā ārējā sienā.
Prožektori Z-15-4 tika samazināti līdz atsevišķiem pretgaisa prožektoru bataljoniem, kas sastāvēja no trim rotas (trīspulkveida sastāvs). Pulkam bija četras prožektoru stacijas. Prožektoru staciju kaujas izmantošana sastāvēja no ienaidnieka lidmašīnu meklēšanas ar gaismas staru un mērķa pavadīšanas, līdz to iznīcināja uguns ieroči.
Ar vairāku prožektoru palīdzību debesīs tika izveidoti prožektoru lauki (SPF), kas nodrošināja pretgaisa artilērijas darbību un padomju kaujas lidmašīnu nakts operācijas.
Stacija Z-15-4B tika ražota 1938.-1946. Gadā Maskavas rūpnīcā "Prozhektor". Kopumā šajā laikā tika izgatavotas 15 529 transportlīdzekļu prožektoru stacijas Z-15-4.
Stacijas svars - 6100 kg
Prožektora svars - aptuveni 950 kg
Aksiālā gaismas intensitāte - 650 miljoni W
Ogļu pāra degšanas ilgums - 75 minūtes
Sijas diapazons - līdz 12 km
Izvietošanas laiks ir aptuveni 8 minūtes.
Vadības staba noņemšana no prožektora - 60 m
Braukšanas ātrums - 60 km / h
Kaujas apkalpe - 5 cilvēki
2. Benzīna tankkuģi BZ-35, BZ-35S un BZ-41.
Benzīna tankkuģis … Kas ir vieglāk? Bet dzīvot armijā bez viņa ir ļoti problemātiski. Pieaugošais aprīkojuma skaits armijās vienlaikus mudināja visus dizainerus izstrādāt šīs vienkāršās, bet neaizstājamās mašīnas.
Pirmā un visplašāk izplatītā padomju degvielas uzpilde bija BZ-35, kas tika nodota ekspluatācijā 1935. gadā. Automašīna ZiS-6 bija aprīkota ar elipsveida tvertni ar 3200 litru tilpumu, vidēja stāvokļa zobratu sūkni un nodalījumiem piedurknēm.
BZ-35 vienlaikus varēja uzpildīt vairākas iekārtas. Lai strādātu ar to, tika ražota biaksiāla gāzes piekabe BP-35 ar 1 tonnas ietilpību.
Uz tvertnes aizmugurējās sienas bija vadības sistēma, kurā atradās dozatoru ieslēgšanas sviras, manometri, degvielas skaitītāji un degvielas līmeņa indikators tvertnē.
BZ-35 bija aprīkots ar šļūteņu komplektu (uztveršanu, izsniegšanu un sūknēšanu), kura transportēšanai tika izgatavota īpaša kaste.
Automašīna darbībā izrādījās ļoti laba un tika atzīta par ļoti noderīgu. Bet tas netika iekļauts liela mēroga ražošanā. BZ-35 ekspluatēja tikai lieli Sarkanās armijas gaisa spēku lidlauki. Pirmskara BZ-35 tirāža nepārsniedza 100 transportlīdzekļus.
Sākoties karam, automašīnu, tanku un lidmašīnu uzpildīšanas ātrums kļuva par ļoti nopietnu faktoru. Man bija steidzami jāizkāpj, un tā parādījās mazs, bet ļoti efektīvs degvielas uzpildes tankkuģis BZ-41.
Tam tika izmantota vieglākas kravas automašīnas ZiS-5 šasija.
Transportlīdzekļa pilna masa bija 6,1 tonnas.
Tvertnes tilpums ir 2500 litri.
Maksimālā sūkņa jauda ir 400 litri minūtē.
Maksimālais ātrums ir 60 km / h.
Protams, kad pie mums sāka ierasties jaudīgas un izbraucamas kravas automašīnas no ASV, proti, Studebaker US.6.3, viņi atgriezās pie idejas papildināt benzīna tankkuģu rindas.
Jā, ZiS-5 bija grūti sekot līdzi virzošajām tvertņu vienībām, teiksim, pavasara vai rudens atkusnī. Vai arī brist pa dubļiem līdz sausam "lēciena" lidlaukam aviācijā.
"Studebaker", kas, kā mums jau bija tas gods pateikt, ir parādījis, ka tiek galā ar mūsu netīrumiem. Tā parādījās BZ-35S. "S", protams, ir "Studebaker".
BZ-35S sastāvēja no visas tvertnes ar 4500 litru tilpumu (vairāk nekā ZiS-6) uz Studebaker US.6.3 šasijas ar 95 ZS Hercules JXD dzinēju.
Automašīna ar kopējo svaru 5,4 tonnas paātrinājās līdz 72 km / h. Degvielas padeves ātrums bija 375 l / min.
3. Gaisa starteris AS-1.
Mašīna tika ražota kopš 1932. gada, un tā bija paredzēta dzinēju iedarbināšanai ar dzenskrūves piedziņas lidmašīnām.
Palaišana tika veikta, satverot lidmašīnas dzenskrūvi un ritinot lidmašīnas dzinēja kloķvārpstu caur cauruļveida konstrukciju ar divām piedziņas vārpstām.
Šīs ierīces gals (to sauca par "bagāžnieku") bija savienots ar lidmašīnas dzenskrūves rumbu.
Bagāžnieka spraugas šeit ir lieliski redzamas.
Aiz kabīnes tika uzstādīts vertikāls pjedestāls ar strijām un vārpstu, kas pagriezās no automašīnas pārnesumkārbas.
Šāda spēka pacelšanas sistēma ļāva iedarbināt gandrīz visus lidmašīnu dzinēju modeļus. Starteris deva 1100-1300 apgr./min. Stumbra horizontālais augstums bija 2,9 m.
Stāvot uz platformas, lidmašīnas tehniķis noregulēja bagāžnieku un dzenskrūvi vertikāli.
Mašīnas darbības raksturlielumi: startera apgriezienu skaits - 1110-1300 apgr./min; stumbra horizontālais augstums ir 2,9 m.
Bāze bija tā pati "kravas automašīna" GAZ-AA ar 40 ZS motoru.
4. PARM.
Visizplatītākais tehniskās palīdzības transportlīdzeklis bija PM-3 autoserviss (A tipa skrejlapas), kas kara gados saņēma apzīmējumu PARM.
Tas bija vienkārši un nepretenciozi, taču tieši šīs mašīnas ierašanās brīdī rēķinājās piloti, kuri bija apsēdušies piespiedu kārtā un salauzti tankkuģi, un pat dzelzceļa darbinieki.
Aprīkojums tika ievietots kastē. PARM komplektā ietilpst:
1. Atslēdznieka darbagalds ar netikumu.
2. Metinātāja galds ar uzstādītu manuālu monofonisku presi un manuālu smilšu asinātāju.
3. Benzosvar-benzīna griezējs.
4. Skābekļa pudele.
5. Krāsns.
6. Skapis ar eļļošanas un uzpildes iekārtām.
7. Kāpnes ķermeņa aizmugurē.
8. Saliekamais celtnis ar manuālu pacēlāju ar celtspēju 500 kg, kas tika piestiprināts pie priekšējā bufera.
9. Skapis ar atslēdznieku darbarīkiem.
Principā ar šāda komplekta palīdzību daudzus darbus bija iespējams veikt tieši negadījuma vietā.
Šeit nav daudz ko stāstīt, viss principā ir skaidrs un saprotams. Nesarežģītas un nepretenciozas mašīnas, pieticīgi tādi kara darbinieki. Bet dažreiz tie ir vienkārši neaizvietojami.
Visus fotoattēlā redzamos transportlīdzekļus var redzēt (un ne tikai redzēt, bet arī pieskarties) UMMC militārā aprīkojuma muzejā Verhnaja Pišmā.
Grezna kolekcija, es ceru, ka laika gaitā izdosies atrast eļļas sildītāju, akumulatora staciju un mobilo spēkstaciju. Tas būtu interesanti, vai ne?
