Acīmredzamu iemeslu dēļ armijai ir vajadzīgs ne tikai militārais aprīkojums, bet arī celtniecības vai inženiertehniskie transportlīdzekļi. Dažādu objektu celtniecībai, šķēršļu tīrīšanai u.c. inženieru karaspēkam ir vajadzīgi specializēti paraugi, ieskaitot tos, kas izveidoti, pamatojoties uz komerciālu aprīkojumu. Šādas pieejas piemērs inženieru vienību pārapbruņošanai ir daudzsološs bruņota KDMB riteņu autotransporta projekts.
Līdz šim inženieru karaspēks ir pieņēmis lielu skaitu dažādu specializētu transportlīdzekļu ar dažādām iespējām, kas būvēti, pamatojoties uz sērijveida bruņumašīnām. Tagad tiek piedāvāts veidot līdzīgus paraugus, izmantojot komerciālu šasiju. Viens no pirmajiem šāda veida vietējiem projektiem bija starptautiskās sadarbības rezultāts. Abi izstrādātāji apvienoja spēkus un aprīkoja modificēto ārzemēs ražoto šasiju ar jaunu aprīkojumu.
Pirmā eksperimentālās KDMB konfigurācija
Projektu KDMB izveidoja 41. Centrālā dzelzceļa inženierijas rūpnīca (Ljubertsija), kas ietilpst korporācijā Uralvagonzavod, sadarbībā ar vācu speciālistiem no Liebherr. Projekta mērķis bija pielāgot esošo frontālo iekrāvēju, lai tas atbilstu militāro inženieru īpašajām problēmām. Darbs pie projekta sākās pirms vairākiem gadiem, un līdz šim tas ir novedis pie visnopietnākajiem rezultātiem.
Pērn 41. Centrālā rūpnīca un Liebherr piedalījās starptautiskajā militāri tehniskajā forumā "Army-2016". Šīs izstādes atklātajā teritorijā tika demonstrēts "Bruņoto riteņu autotransporta līdzekļa" prototips. Jāatzīmē, ka tolaik prototips pilnībā neatbilda savam nosaukumam. Jo īpaši tai trūka papildu rezervēšanas.
2017. gadā kopprojekts atkal tika prezentēts izstādē Patriotu parkā netālu no Maskavas. Šoreiz tika demonstrēts prototips ar pilnvērtīgu aizsardzības kompleksu. Pretējā gadījumā - attiecībā uz galvenajiem konstrukcijas elementiem, spēkstaciju, šasiju un mērķa aprīkojumu - atjauninātais prototips bija līdzīgs iepriekš prezentētajam.
Drīz pēc jaunas publiskas demonstrācijas KDMB mašīna spēja demonstrēt savu potenciālu reālos apstākļos. Aizsardzības ministrijas Galvenā bruņotā direkcija septembrī organizēja jaunu ekspedīciju, kurā piedalījās vairāki daudzsološi automobiļu un speciālās tehnikas modeļi. Šoreiz vairākiem mūsdienu transportlīdzekļiem bija jāiziet sarežģīts maršruts gar Volgu, cauri dienvidu tuksnešiem un Ziemeļkaukāza kalniem. Skrējiena beigu punkts bija Elbruss.
Ekspedīcijā piedalījās vairākas modernas bruņumašīnas un jaunāko modeļu kravas automašīnas. Turklāt sacensībās kā tehniska palīdzība tika iesaistīts pieredzējis KDMB. Pārvietojoties vienā rindā ar citām sadzīves tehnikām, viņai bija jāpierāda savas braukšanas un ekspluatācijas īpašības. Vajadzības gadījumā viņai bija jāatbrīvo ceļš un jānodrošina citas pārbaudītas iekārtas caurbraukšana.
Vairākas nedēļas dažāda veida transportlīdzekļi militārā departamenta speciālistu kontrolē gāja norādīto maršrutu, kas ļāva noskaidrot to reālās iespējas. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem, rallija laikā "bruņotajam riteņu autotransportam" bija ne tikai jāseko citam aprīkojumam, bet arī jāizmanto tā īpašā tehnika.
Saskaņā ar zināmiem datiem 41. Centrālā dzelzceļa inženierijas rūpnīca un uzņēmums Liebherr nolēma izveidot diezgan vienkāršu un acīmredzamu pieeju, veidojot KDMB projektu. Inženiertehniskā transportlīdzekļa pamatā bija sērijveida frontālais iekrāvējs, kuru vajadzēja daļēji pārveidot un aprīkot ar dažām jaunām vienībām. Nepieciešamās konstrukcijas izmaiņas galvenokārt bija saistītas ar izdzīvošanu kaujas situācijā. Atšķirībā no civiliem komerciāliem modeļiem, militārajam "bruņotajam riteņu transportlīdzeklim" ir nepieciešama salona, spēkstacijas un citu vienību aizsardzība.
KDMB pamatā ir divu asu šarnīrsavienojuma frontālais iekrāvējs, kas aprīkots ar dīzeļdegvielas spēkstaciju. Ir uzlabota hidrauliskā sistēma, ko izmanto, lai kontrolētu īpašu aprīkojumu. Neskatoties uz militāro mērķi, pārstrukturēšanas laikā šī mašīna saglabā savas galvenās iezīmes, galvenokārt izkārtojumu.
Vienības ir uzstādītas uz šarnīra rāmja, kas sastāv no divām galvenajām vienībām. Tā priekšējam elementam ir riteņa ass stiprinājumi, un tas kalpo arī par pamatu izlices uzstādīšanai ar darba korpusu. Aizmugurējā rāmja priekšpusē, tieši virs eņģes, atrodas vadītāja kabīne. Aiz tā atrodas motora nodalījums, zem kura ir uzstādīta aizmugurējā ass. Divas lielas mašīnu vienības ir savienotas ar eņģēm, kas ļauj tām pārvietoties viena pret otru horizontālā plaknē. Viņu stāvokli kontrolē hidrauliskā sistēma, ko kontrolē vadītājs.
KDMB ir aprīkots ar 180 ZS dīzeļdzinēju. Motora griezes moments tiek piegādāts gan šasijai, gan hidrauliskajām sastāvdaļām. Šasijā tiek izmantotas divas asis ar liela diametra riteņiem. Šarnīrveida izkārtojums ar kontrolētu rāmja elementu savstarpējo stāvokli ļāva atteikties no vadāmās priekšējās ass - manevrēšana tiek veikta visas konstrukcijas "saliekuma" dēļ.
KDMB izstādē "Armija-2016"
Automašīnas centrālajā daļā ir samērā liela vadītāja kabīne. Pirmajam prototipam, kas tika demonstrēts 2016. gadā, bija neaizsargāta kabīne. Esošo ideju tālākas attīstības ietvaros tika izstrādāts jauns apdzīvojams nodalījums. Kabīnei ar bruņām un lūzuma novēršanas bruņām ir diezgan vienkārša forma, un tā sastāv galvenokārt no plakaniem paneļiem, kas atrodas nelielā leņķī viens pret otru. Lai nodrošinātu vislabāko skatu, kabīnē nav pilnvērtīgas priekšējās loksnes, kuras vietā ir uzstādīts liela laukuma bruņu stikls. Kabīnes sānos un aizmugurē ir atveres papildu stiklojumam. Ostas pusē ir durvis. Lielā kabīnes augstuma dēļ kāpnes ir uzstādītas arī ostas pusē.
Autovadītājs tiek aicināts strādāt slēgtā teritorijā, tāpēc projekts paredz noteiktu dzīvības uzturēšanas sistēmu izmantošanu. Salons ir aprīkots ar filtrēšanas bloku un gaisa kondicionētāju, kas spēj uzturēt pieņemamu mikroklimatu dažādos ārējos apstākļos.
Ir ierosināts inženiertehniskā transportlīdzekļa motora nodalījumu pārklāt ar savu bruņu korpusu. Lai aizsargātu motoru un ar to saistītās vienības, tiek izmantots samērā sarežģītas formas korpuss, ko veido liels skaits plakanu virsmu. Interesanti, ka ārēji šāds bruņu korpuss acīmredzamu iemeslu dēļ, kuriem nav nekādas aizsardzības, atgādina Liebherr komerciālo iekrāvēju standarta vienības.
Aizmugurējās ass riteņu priekšā atrodas papildu bruņu kastes, kas veic degvielas tvertnes un citu ierīču aizsardzības funkcijas. Tomēr nav nodrošināta pienācīga riteņu aizsardzība. Tajā pašā laikā aizmugurējie riteņi ir pārklāti ar attīstītām arkām no augšas.
Tiek izmantots standarta uzplaukums, kas būvēts, pamatojoties uz sānu siju pāri un centrālo šarnīrveida bloku. Asmeņa vai cita darba korpusa kustību kontrolē vairāki hidrauliskie cilindri. Atkarībā no atrisināmās problēmas veida KDMB var pārvietot darba korpusu vertikālā plaknē un pacelt to ievērojamā augstumā virs zemes.
2016. un 2017. gadā "Bruņoto riteņu autotransporta līdzekļa" izstādes paraugi tika pabeigti ar tādu pašu īpašo aprīkojumu. Uz pacelšanas strēles tika fiksēts buldozera tipa asmens, kuram bija mainīga ģeometrija. Šis produkts sastāv no vairākām galvenajām daļām. Lielākie ir taisna tipa sānu paneļi, kas apakšējā malā ir aprīkoti ar nažiem. Sānos tie ir aprīkoti ar līdzīga dizaina salokāmām ierīcēm, kas atšķiras ar mazāku platumu. Sajūga mezgls atrodas starp diviem galvenajiem plātņu paneļiem, kas savieno centra spraugu neatkarīgi no to stāvokļa.
Šī asmeņu konfigurācija ļauj veikt rakšanu dažādos apstākļos. Asmens var būt ķīļveida vai taisns atkarībā no uzdevuma, augsnes veida un citiem faktoriem. Ja sānu locīšanas elementi ir ievilkti atpakaļ, asmens platums nepārsniedz mašīnas šķērsvirziena izmērus. To izmantošana savukārt ļauj palielināt apstrādātās sloksnes platumu.
Pārveidojot komerciālu šasiju eksperimentālā KDMB, tika izveidota arī ierīce speciāla aprīkojuma ievietošanai pakaļgalā. Tiek ierosināts uzstādīt atbilstoša izmēra aparātu nelielā vietā, kas ir rāmja turpinājums. Lai pareizi sadalītu slodzes, platforma ir pastiprināta ar trīsstūrveida vertikāliem elementiem, kas to atbalsta sānos. Labi pazīstams prototips izmanto šo platformu kā vinčas atbalstu. Šī ierīce ir stingri nostiprināta vietā un padod kabeli atpakaļ.
Kā ziņots, KDMB pašmasa sasniedz 16,6 tonnas. Transportēšanas stāvoklī uz laba ceļa tas spēj sasniegt ātrumu līdz 45 km / h. Visas sistēmas tiek vadītas no vadītāja sēdekļa. Apkalpe sastāv tikai no vienas personas.
Saskaņā ar pieejamajiem datiem "bruņutehnikas riteņu transportlīdzeklis" galvenokārt paredzēts maršrutu organizēšanai un cita aprīkojuma caurbraukšanas nodrošināšanai. Ja militārajam vai automobiļu aprīkojumam nav iespējams pārvietoties pa pieejamo virsmu, KDMB jāizlīdzina reljefs, izmantojot savu buldozera asmeni. Tās dizains ļauj nojaukt dažus šķēršļus, kā arī pārvietot dažāda veida augsni.
Pašreizējā riteņu transportlīdzekļa versija
Vinčas klātbūtne ļauj arī atrisināt dažas citas problēmas. Piemēram, šo vienību var izmantot, lai palīdzētu iestrēgušām automašīnām. Var būt arī citas situācijas, kurās kabelis var būt noderīgs.
Jāpiebilst, ka sērijveida Vācijā ražotie frontālie iekrāvēji ir aprīkoti ne tikai ar buldozeru izgāztuvēm. Šī tehnika ir aprīkota arī ar dažādu konfigurāciju spaiņiem. Var pieņemt, ka tālākās attīstības gaitā KDMB varēs izmantot dažādas speciālas iekārtas, kas nepieciešamas noteiktu problēmu risināšanai.
Cik zināms, līdz šim KDMB ir nokārtojusi vismaz daļu no nepieciešamajiem testiem. Turklāt viņa piedalījās skrējienā no Maskavas apgabala uz Elbrusu. Tas viss ļauj noteikt sākotnējās tehnikas reālās iespējas un izredzes. Acīmredzot tuvākajā laikā potenciālais klients pieņems galīgo lēmumu, pēc kura var parādīties pasūtījums noteiktam skaitam sērijveida mašīnu.
Nozare par galveno klientu uzskata militāro departamentu. Neskatoties uz to, līdzīga tehnika var interesēt Krievijas gvardi. 2017. gada sākumā šīs struktūras vadība paziņoja par saviem plāniem atteikties no inženiertehniskās iekārtas, kas būvēta, pamatojoties uz armijas kāpurķēžu bruņumašīnām. Vēloties gūt ekonomisku labumu, vienlaikus saglabājot nepieciešamo potenciālu, Rosgvardia plāno pāriet uz riteņu transportlīdzekļiem. Tādējādi daudzsološa KDMB var interesēt arī šādu klientu.
Bruņotajiem spēkiem ir vajadzīgi dažādu klašu inženiertehniskie transportlīdzekļi, kuriem ir noteiktas iespējas. Interesantu šādas tehnikas versiju nesen piedāvāja Lyubertsy dizaineri. Nākotnē tika izstrādātas daudzsološā projekta galvenās idejas, kas noveda pie KDMB parādīšanās pašreizējā formā. Ne tik sen ir pārbaudīts pieredzējis aprīkojums, pēc kura rezultātiem to var nodot ekspluatācijā. Kāda būs oriģinālās inženiertehniskās mašīnas nākotne - laiks rādīs.
