Divdesmito un trīsdesmito gadu mijā Zviedrija aktīvi sadarbojās ar Vāciju tanku būves jomā. Vācijas puses uzsāktais kopīgais darbs radīja vairākus interesantus tvertņu ar riteņiem kāpurķēžu projektus. Tomēr šo projektu vēsture bija īslaicīga. Nevienu no tiem nevarēja apvienot sērijās un ekspluatācijā, lai gan ar viņu palīdzību bija iespējams izstrādāt oriģinālas idejas un saprast to veltīgumu.
Vācu saknes
Divdesmitajos gados vairākas valstis uzreiz izstrādāja šasijas koncepciju ar riteņu un kāpurķēžu šasiju alternatīvai lietošanai. Tika pieņemts, ka riteņi ļaus ātri pārvietoties pa šoseju, un sliežu ceļi nodrošinās bezceļa caurlaidību. Vācu inženieris Oto Merkers kopā ar citiem speciālistiem strādāja pie šīs problēmas. Desmitgades vidū un vēlāk viņš ierosināja, ražoja un demonstrēja vairākus kombinētās šasijas variantus.
Divdesmito gadu beigās Vācija un Zviedrija izveidoja militāri tehnisko sadarbību. Tika pieņemts, ka Vācijas uzņēmumi izstrādās jaunus militārā aprīkojuma modeļus, un ražošana un testēšana tiks veikta Zviedrijas objektos. Jo īpaši AB Landsverk rūpnīca Landskronā tika iecelta par vācu-zviedru tanku ražotāju. Viņam bija jāīsteno dažādu uzņēmumu projekti, t.sk. rūpnīca Maschinenfabrik Esslingen AG (Eslingena), kur tolaik strādāja O. Merkera.
1928. gadā Merkers tika nosūtīts uz Zviedriju, kur viņam tika dota iespēja uzbūvēt un pārbaudīt sava dizaina šasiju. Oficiāli tas tika uzskatīts par pamatu daudzsološiem traktoriem, lai gan militāra izmantošana netika izslēgta. Tajā pašā laikā atšķirībā no citiem vācu dizaina "traktoriem" Merker šasija netika klasificēta.
Kāpurķēde ar riteņiem
Zviedrijas avotos "kopīgās" izstrādes šasija tiek saukta par Räder-Raupen Kampfwagen m / 28 ("Kaujas transportlīdzeklis ar riteņiem, 1928. g.") Vai Landsverk L-5. Oriģinālais vācu apzīmējums nav zināms. Tajā pašā laikā zem viena nosaukuma vienlaikus tika paslēptas sešas eksperimentālās mašīnas, kas nedaudz atšķīrās viena no otras. Pirmie divi tika uzcelti Landskronā 1928.-29. Gadā, bet vēl četri-Eslingenā.
L-5 produkts bija mašīna ar atvērtu ķermeņa vannu. 50 ZS dzinējs novietots priekšā, bija arī pārnesumkārba ar 8 ātrumiem uz priekšu un atpakaļ. Pārējās transmisijas vienības tika ievietotas pakaļgalā. Braukšanai dažādos virzienos bija paredzēts kontrolpunktu pāris. Nebija pieejams papildu aprīkojums - un tas nebija vajadzīgs projekta rakstura dēļ. Sākotnējā formā šasija svēra 5,3 tonnas.
Kāpurķēžu šasija tika novietota tieši korpusa sānos. Tam bija pakaļgala piedziņas ritenis un daudzi mazi ceļa riteņi, kas pārklāti ar sānu palagu. Pēdējā atradās riteņu pārvietošanās vienības. Četri riteņi tika uzstādīti uz savām svirām ar elektrisko vai hidraulisko piedziņu, lai tos pārvietotu darba vai "saliktā" stāvoklī. Šasijas nomaiņa aizņēma tikai dažas minūtes; kontrole tika veikta no vadītāja vietas. Vadošie riteņi bija aizmugurējie riteņi, kas tika savienoti ar kāpurķēžu vadošajiem zobratiem, izmantojot ķēdes piedziņu. Saskaņā ar aprēķiniem maksimālais ātrums uz riteņiem pārsniedza 45 km / h, uz sliedēm - 23 km / h.
O. Merkera šasijas testi sākās 1929. gada pirmajos mēnešos. Vairāki prototipi tika paralēli veikti Zviedrijā, Vācijā un padomju Kama skolā. Varēja apstiprināt sākotnējās riteņu kāpurķēžu sistēmas pamatdarbību, taču tās ieviešana L-5 veidā bija neveiksmīga. Šasija izrādījās šaura, kas draudēja apgāzties sarežģītā apvidū. Braucot ar riteņiem, sliedes nepietiekami pacēlās virs ceļa un varēja pieķerties nelieliem šķēršļiem. Bija arī citas sūdzības par automašīnas dizainu, bet ne par šasijas arhitektūru.
Tajā pašā gadā trīs no sešām šasijām saņēma oriģinālos bruņu korpusus. Korpuss bija sarežģītas formas ar slīpu priekšējo plāksni un izteiktām sānu kastēm. Mēs izstrādājām arī torni 37 mm lielgabala Maxim Flak M14 lielgabalam. Bungu žurnālam torņa labajā pusē bija paredzēta raksturīga pusapaļa niša. Tornī un korpusa aizmugurē tika ievietoti divi ložmetēji.
Pilnvērtīga L-5 tvertne svēra 8,5 tonnas un bija zemāka par sākotnējo šasiju braukšanas īpašībās visos režīmos. Ieroču ieviešanas dēļ apkalpe pieauga līdz četriem cilvēkiem: divi šoferi, lielgabalnieks un komandieris-iekrāvējs.
Korpusa un tornīša uzstādīšana izraisīja transportlīdzekļa svara palielināšanos un braukšanas veiktspējas pasliktināšanos, tāpēc esošās platformas tālāka attīstība tika uzskatīta par bezjēdzīgu. 1931. gadā torņi ar ieročiem tika noņemti no trim tankiem, padarot tos par apmācību. Tādā veidā tie tuvāko gadu laikā tika ierobežoti izmantoti.
Sadarbība turpinās
Projekta Räder-Raupen Kampfwagen m / 28 rezultātā Reihsvērs zaudēja interesi par bruņumašīnām ar riteņiem, un šis virziens tika slēgts par labu citiem projektiem. Tomēr O. Merkers turpināja darbu un ierosināja jaunu tvertnes versiju, kas tagad pazīstama kā L-6. Zviedrijas artilērijas direktorāts (Kungliga Arméförvaltningens artilleridepartement jeb KAAD) ieinteresējās par šo attīstību.
Tvertnei L-6 vajadzēja būt ar aizmugurējo dzinēju izkārtojumu un modificētu riteņu šasiju ar citu riteņu kustības mehānismu. Mehānisms bija kompaktāks, kas ļāva pārklāt šasiju ar borta ekrānu. 150 zirgspēku dzinēja dēļ maksimālo ātrumu uz riteņiem bija plānots palielināt līdz 150 km / h.
Landsverkam tika uzticēts pabeigt projektu L-6, ņemot vērā uzkrāto pieredzi un pieejamās tehnoloģijas. Šis darbs tika pabeigts 1931. gada vidū un noveda pie projekta L-30, kas pazīstams arī kā Räder-Raupen Kampfwagen RR-160. Pēc tam tika ieviests apzīmējums fm / 31.
Veidojot jauno L-30, lielākā daļa oriģinālā L-6 vienību tika pilnībā pārveidotas. Tika mainīts korpusa un tornīša dizains un izskats, tika izveidota jauna kāpurķēžu šasija un uzlabots riteņu pacelšanas mehānisms. Bruņojums atbilda iepriekšējam projektam. Tajā pašā laikā L-30 tvertne bija garāka nekā iepriekšējā L-5, un tās masa sasniedza 9,7 tonnas.
Divu riteņu stāvokli vienā pusē noteica svira un stienis. Abus sānu stieņus vadīja kopīgs kloķa mehānisms - riteņi tika sinhroni pārvietoti ar vienu hidraulisko piedziņu. Jaunais mehānisms bija vienkāršāks un uzticamāks nekā iepriekšējais.
Prototips tika uzbūvēts 1931. gada rudenī, un korpuss tika izgatavots no neapbruņota tērauda. Citi L-30 prototipi netika uzbūvēti. Veicot testus un uzlabojot dizainu, tvertne spēja sasniegt ātrumu 35 km / h sliedēs un 75 km / h uz riteņiem. Distanču jauda riteņu un kāpurķēžu trasēs atbilda gaidītajam. Tajā pašā laikā parādījās pretenzijas un ieteikumi, kas tika ņemti vērā, turpinot uzlabot projektu.
Salīdzinājums
Kopā ar L-30 izmēģinājumos stājās Landsverk L-10 vieglā tvertne uz līdzīgas kāpurķēžu šasijas. Tas ir salīdzināms ar kāpurķēžu riteņu transportlīdzekli ar lielāku bruņu biezumu, vienkāršāku dizainu un citām īpašībām, t.sk. kas ietekmē vispārējās kaujas spējas. Pamatojoties uz dažādu testu rezultātiem, abas tvertnes tika pilnveidotas. Vairākos gadījumos tika paredzētas būtiskas dizaina izmaiņas.
Bruņas un tornītis tika pārbūvēti, tika apsvērtas jaunas ieroču iespējas. Visi šie pasākumi noveda pie tā, ka L-30 bija smagāks līdz 11, 5 tonnām. Bija plāni izmantot jaudīgākus dzinējus. Tajā pašā laikā, neskatoties uz visiem uzlabojumiem, kombinētās šasijas tvertne bija zemāka par tīri izsekoto modeli.
1935. gadā KAAD nonāca pie acīmredzama secinājuma: kāpurķēžu tvertne L-10 bija veiksmīgāka, un L-30 attīstībai nebija jēgas. Vācu speciālisti vēroja Zviedrijas testus, un viņi nemainīja savu viedokli par riteņtransportlīdzekļiem. Rezultātā sērijai tika ieteikts vienkāršāks L-10, un vienīgais L-30 vai fm / 31 tika pārcelts uz treniņu.
Vienīgā tvertne ar neparastu izskatu vairākus gadus strādāja jaunā vietā. 1940. gadā viņš izstrādāja resursu un tika slēgts. Atšķirībā no citiem nevajadzīgiem transportlīdzekļiem šī tvertne tika saglabāta. Vēlāk tas nonāca Arsenāla muzeja ekspozīcijā un kopā ar vairākiem citiem produktiem demonstrē Zviedrijas tanku būves agrīno vēsturi.
L-5 un L-30 projekti ieņēma nozīmīgu vietu tanku nozares vēsturē Vācijā un Zviedrijā. Pateicoties šiem projektiem, Zviedrijas rūpniecība ieguva piekļuvi progresīvām ārvalstu norisēm un tehnoloģijām. Turklāt abas valstis varēja rūpīgi pārbaudīt daudzsološo koncepciju un izdarīt secinājumus. Vācu-zviedru projektu ar riteņu kāpurķēžu cisternām vēsture bija īslaicīga, taču ar vairākiem gadiem pietika, lai uzkrātu nepieciešamo pieredzi.
