Gatavojoties turpmākajam karam, Sarkanā armija pasūtīja dažādus kaujas un palīglīdzekļus, ieskaitot mašīnbūves karaspēku. Pārbruņošanās ir skārusi daudzas jomas, taču tanku tiltu jomā vēlamie rezultāti nav iegūti. Šī iemesla dēļ vissvarīgākais jautājums bija jāatrisina jau kara laikā un vissarežģītākajos apstākļos. Tanku tilts TM-34 bija atbilde uz pašreizējiem izaicinājumiem un armijas vajadzībām.
Jāatgādina, ka trīsdesmito gadu vidū tika uzsākts darbs pie tiltu slāņu izveides uz tanku šasijas. Pamatojoties uz tankiem T-26, BT un T-28, tika izveidoti vairāki līdzīgas iekārtas projekti, taču tie nedeva vēlamos rezultātus. Lielākā daļa jauno tehnoloģiju netika galā ar testiem, un tāpēc tās nesākās sērijās. Daži no samontētajiem prototipiem tika pārbaudīti padomju un somu kara apstākļos. IT-28 apstiprināja militārpersonas, taču tas ieradās pārāk vēlu. Vācu uzbrukuma dēļ tā sērijveida ražošana nekad netika sākta.
Tvertnes tilts TM-34 saliktā stāvoklī. Tilts ir uzlikts uz korpusa jumta. Foto Russianarms.ru
Neskatoties uz to, karaspēkam bija nepieciešami dažādi līdzekļi šķēršļu pārvarēšanai, un inženieri turpināja strādāt. Sākotnējais priekšlikums tanku tiltu jomā parādījās 1942. gada vēlā rudenī aplenktajā Ļeņingradā. Tās autors bija pulkvedis G. A. Fedorovs, kurš tolaik dienēja Ļeņingradas frontes 27. remonta rūpnīcā. Uzņēmums nodarbojās ar armijas bruņutehnikas apkopi un restaurāciju, un dažus remontētos transportlīdzekļus varēja izmantot jaunā lomā.
Saskaņā ar G. A. Fedorovam, dažām vidēja izmēra tvertnēm T-34-76, kuras sākotnējā kvalitātē galvenokārt nav piemērotas ekspluatācijai, vajadzēja būt aprīkotām ar īpašu salīdzinoši vienkārša aprīkojuma aprīkojumu. Uz mašīnas korpusa vajadzēja atrasties svārstīgu sliežu ceļa tiltam, ar kura palīdzību tas varētu nodrošināt šķēršļu pārvarēšanu ar citu aprīkojumu. Iniciatīvas projekts bija ievērojams ar savu vienkāršību un neuzlika īpašas prasības. Jauna tipa inženiertehnisko transportlīdzekļu ražošanu varētu apgūt pat blokādes apstākļos.
Saskaņā ar zināmajiem datiem G. A. Fedorovs saņēma apstiprinājumu un tika pieņemts īstenošanai. Līdz 1942. gada beigām rūpnīca # 27 samontēja pirmās jauna tipa mašīnas. Šī metode tika apzīmēta kā "tanku tilts TM-34". Citi vārdi, apzīmējumi vai segvārdi nav zināmi.
Saskaņā ar inženiera pulkveža priekšlikumu sērijveida tvertnei, kurai tiek veikts remonts, bija jāatņem standarta tornītis un kaujas nodalījuma galvenās vienības. Tāpat uz šasijas jāuzstāda dažādu vienību komplekts, ieskaitot lielu sliežu tiltu. Šī tvertnes tilta arhitektūra ļāva izdarīt minimālas izmaiņas esošajā šasijā, kas bija kritiski svarīgi blokādes laikā. Tajā pašā laikā iegūtā inženiertehniskā mašīna varētu atrisināt visus uzticētos uzdevumus.
Vēl viens TM-34, kuram ir manāmas ārējas atšķirības. Fotoattēls Wwii.space
Kā pamatu TM-34 tika ierosināts izmantot sērijveida vidējās tvertnes, kas pieejamas 27. remonta rūpnīcā. Neskatoties uz jaunu vienību uzstādīšanu, bāzes šasijas dizains nav mainījies. Tvertne saglabāja bruņotu korpusu, kas izgatavots no loksnēm līdz 45 mm biezumā un atrodas racionālos slīpuma leņķos. Izkārtojums arī nemainījās, lai gan centrālo nodalījumu, kas iepriekš bija kaujas nodalījums, tagad varēja izmantot inženiertehnisko iekārtu uzstādīšanai. Neņemot vērā jaunās ārējās vienības, virsbūve saglabāja sākotnējo izskatu.
Tvertnes tilta pakaļgalā bija paredzēts V-2-34 dīzeļdzinējs ar 500 ZS jaudu, kas ir standarta T-34 saimes cisternām. Caur galveno sausās berzes sajūgu griezes moments tika padots četrpakāpju pārnesumkārbai, un caur to devās uz pagrieziena mehānismu. Tvertnei bija arī vienpakāpes gala piedziņas. Sērijveida ražošanai progresējot, tika pabeigta mašīnu T-34 transmisija, un tāpēc nav iespējams noteikt precīzu rezervuāru tiltu aprīkojuma sastāvu.
Tika saglabāta esošā Christie balstiekārta ar vertikālām atsperēm. Katrā pusē bija pieci lieli ceļa riteņi, priekšējā brīvgaita un aizmugurējā piedziņa. Kā liecina izdzīvojušās fotogrāfijas, tanku tiltu TM-34 varēja aprīkot ar cita dizaina veltņiem, kas bija saistīts ar remonta īpatnībām un esošajiem ierobežojumiem.
Rekonstruētais tanks zaudēja standarta torni ar 76 mm lielgabalu un ložmetēju. Dažos avotos minēts, ka daži TM-34 transportlīdzekļi saglabāja tornīšus, bet jauna īpaša aprīkojuma uzstādīšana krasi samazināja horizontālos virzības leņķus. Rūpīga sākotnējā tilta konstrukcijas izpēte liecina, ka šādi dati neatbilst realitātei. Torņu, pat kompakto agrīno, izmēri neatbilda jaunizveidotā tilta konstrukcijas ierobežojumiem.
Skats uz labo bortu un pakaļgalu, kāpnes uz korpusa ir pamanāmas. Foto "Tehnoloģijas - jauniešiem"
Rekonstruētās tvertnes korpusa frontālās daļas sānos tika ierosināts uzstādīt metāla balstus, kas samontēti no vairākām dažādu formu daļām. Pēdējie tika pacelti ievērojamā augstumā virs ķermeņa; saliktā stāvoklī tilta priekšpusei vajadzēja gulēt uz tiem. Dažiem tilta tankiem nebija šāda aprīkojuma. Korpusa aizmugurē, dzinēja nodalījuma līmenī, parādījās eņģe kustīga tilta uzstādīšanai. Slīpa pakaļgala loksne kļuva par pamatu pāris papildu kāpnēm. Tie bija stingri piestiprināti pie ķermeņa un nolaisti līdz apakšējam līmenim.
Pats tilts jaunajam inženiertehniskajam transportlīdzeklim bija pavisam vienkāršs. Tā pamatā bija divas sarežģītas gareniskās sānu sijas, kas samontētas no lokšņu metāla un profiliem. Viņu priekšējā daļa atšķīrās ar zemāku augstumu, un aizmugurē bija pastiprināta palielinātu izmēru vienība. Sānu sijas savienoja vairāki šķērseniski tilti, veidojot vienotu taisnstūra struktūru. Virs tiem tika uzstādīts sliežu ceļa segums.
Ar vienkāršas eņģes palīdzību tika ierosināts uzstādīt gatavo tiltu uz pamatnes šasijas korpusa. Saliktā stāvoklī tilts gulēja uz jumta un priekšējiem balstiem (ja tādi bija). Jauno agregātu dizains ļāva mainīt tilta stāvokli, paceļot to virs ķermeņa vai nolaižot uz balstiem. Kā tika organizēta tilta pārvaldība, nav zināms. Iespējams, šasija saņēma jaunas hidrauliskās vienības, kas tika uzstādītas kaujas nodalījuma vietā vai virs motora nodalījuma.
Lai uzstādītu tiltu, no bāzes tvertnes bija jānoņem lielgabala ložmetēja tornītis. Tajā pašā laikā šīs izmaiņas neietekmēja ložmetēja priekšējās plāksnes uzstādīšanu. Tas liek domāt, ka Ļeņingradas samontētajos tilta tankos tika saglabāts viens no DT ložmetējiem, ko varēja izmantot pašaizsardzībai. Tāpat apkalpei varēja būt personīgi kājnieku ieroči un vairākas granātas.
Tilts darba stāvoklī. Foto "Tehnoloģijas - jauniešiem"
TM-34 ekipāžas sastāvs nav precīzi zināms. Iespējams, mašīnu vajadzēja vadīt diviem trim tankistiem. Korpusa priekšējā daļā tika saglabāta vadītāja darba vieta, kas aprīkota ar raksturīgu priekšējās plāksnes lūku. Blakus viņam varētu atrasties ložmetēju komandieris, ieskaitot tos, kuriem ir tilta vadība.
Tvertnes šasija, neskatoties uz veco agregātu noņemšanu un jaunu uzstādīšanu, saglabāja tos pašus izmērus. Tās garums nepārsniedza 6 m, platums 3 m un augstums mazāks par 2 m. Nav zināms, kā ir mainījusies transportlīdzekļa masa salīdzinājumā ar bāzes tvertni.
Tilta izmēri plānā gandrīz sakrita ar tvertnes izmēriem. Tās garums, neskaitot pakaļējās kāpnes, sasniedza 6-6,5 m ar platumu aptuveni 3 m. Tādējādi tilta tvertne TM-34 varētu palīdzēt dažādām iekšzemes bruņumašīnām, galvenokārt vidēja izmēra tankiem T-34.
Saskaņā ar inženiera pulkveža Fedorova ideju jaunajam tanku tiltam vajadzēja pārvarēt vairākus šķēršļus, kas radušies bruņumašīnu ceļā. Pirmkārt, runa bija par prettanku grāvjiem un kāpumiem. Līdz ar bruņotajām kaujas mašīnām TM-34 bija jāpieiet pie šķēršļa un jābrauc tajā, tuvojoties pretējai nogāzei. Pēc tam bija nepieciešams pacelt tiltu vajadzīgajā leņķī - tā, lai tā priekšējā daļa būtu vienā līmenī ar augšējo platformu. Šajā pozīcijā tilts tika fiksēts, nodrošinot iespēju iziet šo vai citu tehniku.
Tvertnes tilts iebrauca grāvī un ir gatavs nodrošināt citu transportlīdzekļu pāreju. Foto "Tehnoloģijas - jauniešiem"
Tvertnei vai jebkuram citam transportlīdzeklim vajadzēja tuvoties TM-34 no aizmugures un iebraukt tās pakaļējās slīpās rampās. Caur tiem bija iespējams nokļūt uz tilta galvenā klāja un braukt pa to uz augšējo platformu, pārvarot šķērsli. Saskaņā ar zināmiem datiem tvertnes tilta konstrukcija ļāva pārvarēt šķēršļus līdz 12 m platumā ar dziļumu 2, 2 līdz 4, 5 m. "Prasmes" tranšeju pārvarēšanai.
Tvertnes tilta projekts tika ierosināts 1942. gada rudenī, un drīz remonta rūpnīca Nr.27 apguva šādu iekārtu montāžu. Papildu vienības tika noņemtas no pieejamajām vidējām tvertnēm, pēc tam tās tika aprīkotas ar tilta un paša tilta montāžas līdzekļiem. Izdzīvojušie materiāli ļauj apgalvot, ka gatavo izstrādājumu dizains bija atkarīgs ne tikai no projekta, bet arī no ražotāja iespējām. Tā rezultātā dažādiem vienas sērijas tvertņu tiltiem varētu būt manāmas viena vai otras atšķirības. Jo īpaši ir zināms par TM-34 esamību bez priekšējiem balstiem tilta transportēšanai. Turklāt līdzīgiem balstiem uz dažādām tvertnēm varētu būt atšķirīgs dizains.
1942. gada decembrī un nākamā 1943. gada pirmajos mēnešos Ļeņingradas remontdarbnīca Nr. 27 saskaņā ar jaunu projektu pārveidoja vairākas esošās T-34 cisternas. To precīzs skaits nav zināms, taču acīmredzot tika samontētas tikai dažas automašīnas. Armijai bija vajadzīgs šāds aprīkojums, bet nebija vajadzīgi desmitiem un simtiem tanku tiltu.
Iespējams, TM-34 oficiāli netika pieņemts ekspluatācijā. Šādas iekārtas tika ražotas nelielās sērijās vienas frontes interesēs, bet pilna apjoma ražošanas uzsākšana citos uzņēmumos netika plānota.
Vienīgais zināmais ekspluatācijā esošā tilta TM-34 attēls. Foto "Tehnoloģijas - jauniešiem"
Saskaņā ar fragmentāriem izdzīvojušajiem datiem, tilta tanki TM-34 tika izmantoti ierobežotā apjomā Ļeņingradas frontē un palīdzēja citiem transportlīdzekļiem orientēties nelīdzenā apvidū. Tomēr situācija šajā frontē nekādā veidā neveicināja biežu un masveida inženiertehnisko iekārtu izmantošanu. Turklāt TM-34 mašīnām, kurām ir īpašs izskats un īpašs dizains, ekspluatācijas laikā un darbā kaujas laukā varētu rasties noteiktas problēmas.
Sīkāka informācija par 27. rūpnīcas tanku tiltu darbību un kaujas darbu nav saglabāta. Iespējams, viņi varētu atrast pielietojumu un palīdzēt sava karaspēka ofensīvai, kā arī veicināt blokādes atcelšanu. Tomēr nevar izslēgt, ka daži inženiertehniskie transportlīdzekļi galu galā tika zaudēti dažādās cīņās.
Jaunākie ziņojumi par tiltu tilpņu inženieriju datēti ar 1943. gada pirmajiem mēnešiem. Pēc tam jauni dati par šādu tehniku neparādījās. Kāpēc kāds ir minējums. Tomēr visu salikto TM-34 aptuvenais liktenis ir zināms. Neviena no šīm mašīnām nav saglabājusies līdz mūsdienām. Acīmredzot viņi vai nu gāja bojā kaujā, vai arī tika demontēti kā nevajadzīgi. No tiem varēja atbrīvoties gan Lielā Tēvijas kara laikā, gan pēc tam.
Līdz kara sākumam Sarkanās armijas tehnikas flotē trūka sērijveida un masu tanku tiltu mūrētāju, kas spētu nodrošināt karaspēka kustību pa nelīdzenu reljefu un palīdzētu pārvarēt dažādus šķēršļus. Inženierijas līdzekļu trūkums izraisīja proaktīvu attīstību, no kurām viena bija tanku tilts TM-34. Ir zināms, ka kara laikā padomju inženieri un militārpersonas aktīvi ierosināja un īstenoja vairākus līdzīgus projektus, taču TM-34 izrādījās vienīgais inženiertehniskais transportlīdzeklis ar neatjaunojamu tiltu. Vēlāk līdzīgas idejas tika īstenotas jaunā tehnoloģiskā līmenī.
