Ja mēs ņemam vērā mūsu armijas, ieroču un militārā aprīkojuma stāvokli lielā kara, tas ir, kara ar daudzu, labi bruņotu un pieredzējušu ienaidnieku, kontekstā, drīz kļūst skaidrs, ka neesam gatavi daudzām pusēm. par šo hipotētisko karu.
Es neteiktu, ka šī ir militārās analītikas lasītāju iecienīta tēma. Es to vērtēju pēc iepriekšējo rakstu pieredzes, kas skāra līdzīgu problēmu (piemēram, vai mums ir pietiekami daudz patronu kājnieku ieročiem vai kā vislabāk cīnīties purvos un neizbraucamos dubļos). Ne visiem patīk šāda veida argumentācija. Militārie jautājumi tomēr ir tālu no personīgās gaumes. Manuprāt, labāk būt lasītājiem nepatīkamam autoram, nekā vēlāk sakaut. Turklāt pēdējā laikā par šo tēmu ir sācis rakstīt vairāk.
Šeit ir vēl viens brīdis, kad Krievijas armija nav gatava lielam karam - cīņām par upēm. Tas nenozīmē mazas upes, bet lielus ūdensceļus, piemēram, Dņepru, Donu, Volgu un tā tālāk. No visticamākā operāciju teātra, protams, pirmo vietu šobrīd ieņem Dņepra un Dons, it īpaši pirmo. Runājot par pašreizējiem notikumiem, es vēlos uzsvērt, ka, ņemot vērā visus iespējamos politiskos pavērsienus, mums ir tiesības teorētiski apsvērt šo operāciju teātri, izpētīt nosacījumus karadarbības veikšanai, uzdot jautājumus un meklēt uz tiem atbildes.
Nu, ja tas nepalīdz. Bet personīgi, ilgi pētot Otrā pasaules kara pieredzi, mani pārliecināja, ka ir jāapsver visneiedomājamākie varianti, lai vēlāk es nebūtu tiem pilnīgi nesagatavots. Par teorētiķu kļūdām, tad kara gadījumā tiks dāsni samaksāts asinīs.
Tātad, lielas upes. Šeit ir visbiežāk sastopamie upes uzdevumi, spriežot pēc Otrā pasaules kara un daļēji Vjetnamas kara pieredzes.
Piespiedu kārtā (divās versijās: uzbrukumā un atkāpšanās laikā), transportējot un atbalstot vienības, kas šķērsojušas, turot un paplašinot tilta galvu, pārvietojot lielus veidojumus pāri upei ar pāreju vadību, cīnoties kuģu ceļā (galvenokārt izrāvienu gar upi ar uzbrukuma spēku nosēšanos un atbalstu), upes izmantošanu ienaidnieka apiešanai, apņemšanai un ielenkšanai (galvenokārt, lai neļautu viņam atkāpties pāri upei).
Tagad Krievijas armija ir visvairāk sagatavota tikai šķērsošanai. Jā, ir vingrinājumi pontonu pāreju vadīšanai. Bet tie lielā mērā ir nosacīti un tiek veikti praktiski, neņemot vērā ienaidnieka pretestību vai imitējot šo pretestību.
Pārskats par pieejamo aprīkojumu (peldošie transportētāji PTS-2, PTS-3 un jaunākie PTS-4, pašgājēji prāmji PMM-2, PMM-2M un PDP) skaidri parāda, ka tie visi ir specializēti smago kravu pārvadāšanai aprīkojums: cisternas, automašīnas un specializētas pāreju motorizācijai un pagaidu tiltu celtniecības mehanizācijai, kā arī smagas tehnikas šķērsošanai. Kājniekiem ir amfībijas bruņutransportieri un kājnieku kaujas mašīnas. Iepriekš bija arī ļoti laba amfībijas tvertne PT-76, kas ir cīnījusies diezgan labi un tagad joprojām tiek izmantota vairākās valstīs.
Šķiet, ka ar to pilnīgi pietiek, ja paturam prātā tikai uzdevumu piespiest upi diezgan vājas ienaidnieka pretestības apstākļos un ātrāko karaspēka pārvietošanu ar smago tehniku pāri upei.
Liela kara apstākļos ar pieredzējušu pretinieku, kurš lieliski saprot lielas upes kā svarīgas līnijas nozīmi, maz ticams, ka šķērsošanai būs tādi siltumnīcas apstākļi. Ja jūs nostāties ienaidnieka ādā, tad ko jūs varat iebilst pret šādu mehanizētu pāreju? Pirmkārt, gaisa triecieni. Tikai daži F-35B ar vadāmām bumbām un citiem precīziem ieročiem ir spējīgi traucēt šādu šķērsojumu. Tādā pašā lomā helikopteri un uzbrukuma bezpilota lidaparāti darbosies labi, it īpaši, ja ienaidniekam ir augsta piekraste ar kalniem. Otrkārt, jūs varat norādīt punktu, kurā pašgājēji prāmji ar cisternām pietuvosies krastam, pagaidiet, līdz tie aizpeld 50-100 metrus līdz krastam, un pārklājiet šo vietu ar zalvi no MLRS. Treškārt, pat partizāni, ja tiem būs pietiekami daudz mīnmetēju un RPG, labi spēs atvairīt mēģinājumu šķērsot prāmjus ar tankiem. Tas viss attiecas ne tikai uz prāmjiem, bet arī uz peldošiem bruņutransportieriem un kājnieku kaujas mašīnām.
Tāpēc, visticamāk, krustojums, kas vingrinājumos izskatās ļoti foršs, īsta un liela kara apstākļos vienkārši nedarbosies. Situācija ar lielas upes šķērsošanu atgriezīsies tipiskā situācijā Lielā Tēvijas kara laikā. Vispirms būs pēc iespējas slepeni jāšķērso ar salīdzinoši nelielām kājnieku vienībām, lai sagrābtu pietiekama platuma un dziļuma tilta galvu, lai nodrošinātu šķērsošanas vietu, un tikai pēc tam jāuzsāk pašgājēju prāmju ierīkošana un jābūvē pontonu tilts. Pirms pārejas izveidošanas uz tilta galvas notiks spītīgas cīņas, kurās būs nepieciešams pārvest pastiprinājumu, nogādāt munīciju un pārtiku pāri upei un izvest ievainotos. Šim transporta darbam, kas ir ļoti grūts un bīstams, nekas piemērots nav pieejams.
BTR un BMP transporta lomai un paši par sevi nav īpaši piemēroti, turklāt bruņumašīnu izmantošana par improvizētu upes kuģi ir nepraktiska. Katrs bruņumašīnu gabals, tas ir, katrs lielgabals un ložmetējs, uz tilta galvas ir ļoti vērtīgs, un to atkāpšanās no kaujas ievērojami vājinās spēkus, kas aizņemti ar placdarba uzturēšanu un paplašināšanu.
Pat tad, kad darbojas pašgājēji prāmji un tiek būvēts pontonu tilts, joprojām ir liela vajadzība pēc palīglīdzekļiem, jo jebkura pagaidu šķērsojuma ietilpība ir ļoti ierobežota un nevar uzņemt visu kravu satiksmi. Bet, jo vairāk spēku un aprīkojuma ir koncentrēts uz placdarmu, jo vairāk kravas viņiem ir jāpiegādā un pēc iespējas ātrāk. Visbeidzot, notiek arī cīņa par pāreju, ienaidnieks neapšaubāmi centīsies iznīcināt pontonu tiltu ar artilērijas uguni vai gaisa uzlidojumiem. Ja viņam tas izdevās, tad šeit, bez palīglīdzekļiem, karaspēks uz placdarma var tikt uzvarēts.
Mums ir vajadzīgs pilnvērtīgs upes kuģis, pietiekami ātrs, pietiekami peldspējīgs (spējīgs kuģot augstos viļņos un doties uz upju grīvām, grīvām un darboties gar jūras piekrasti), pietiekami labi bruņots un vienlaikus piemērots pārvadājumiem.
Starp iespējamā risinājuma prototipiem es pirmajā vietā liktu vienu ļoti ģeniālu nacistu ideju - Siebel klases liellaivu (Siebelfähre). To izstrādāja aeronavigācijas inženieris Fritz Siebel, lai veiktu nosēšanās kampaņu Lielbritānijā. Šis kuģis tika uzbūvēts no diviem tilta pontoniem, kas savienoti ar tērauda sijām, veidojot katamarānu. Virs sijām tika uzcelta platforma ieroču vai kravas novietošanai, kā arī tilta virsbūve. Liellaiva bija aprīkota ar četriem dzinējiem. Neskatoties uz nepretenciozitāti, baržai bija labas īpašības: pārvietojums līdz 170 tonnām, kravnesība līdz 100 tonnām, ātrums 11 mezgli (20 km / h) un kreisēšanas diapazons līdz 300 jūras jūdzēm. Uz tā varēja uzstādīt četrus 8,8 cm plankumus, kas to pārvērta par jaudīgu peldošu akumulatoru, kas ugunsdrošības ziņā salīdzināms ar iznīcinātāju. Siebel klases liellaiva tika izjaukta daļās, un to varēja transportēt ar kravas automašīnām vai pa dzelzceļu, pēc tam samontēt un palaist.
Otra ļoti laba ideja jau ir vietējā: konkurss Ladoga. Šādi konkursi tika veikti kuģošanai pa Ladogu Ļeņingradas blokādes laikā. Tā bija vienkāršākā pašgājēja liellaiva 10,5 metrus gara un 3,6 metrus plata, aprīkota ar ZIS-5 dzinēju. Viņas ātrums bija 5 mezgli (9 km / h), bet pēc neliela uzlabojuma ātrums palielinājās līdz 12 mezgliem (22, 2 km / h). Stūre bija dīsele, dažreiz stūre tika uzstādīta. Navigācijas aprīkojums aprobežojās ar glābšanas laivas kompasu. Konkursi dažkārt bija bruņoti ar vieglu vai smagu ložmetēju, taču tā galvenā priekšrocība bija plaša, aptuveni 30 kubikmetru tilpne. metri, kas spēj uzņemt 12-15 tonnas kravas un līdz 75 cilvēkiem. Tās dizains bija ļoti vienkāršs, samontēts no sekcijām, un bija gadījums, kad šāds konkurss tika uzbūvēts tikai trīs dienu laikā. Tā bija kaut kas līdzīgs dzelzs laivai, kurai tomēr bija fenomenāla peldspēja, un tā veiksmīgi kuģoja vētrainākajā un bīstamākajā Ladogas daļā, arī sarežģītos ledus apstākļos. Šādi kuģi piedalījās Staļingradas kaujā un uzbrukumā Krimai.
Valstī ar milzīgu upju skaitu upju spēku vājums un gandrīz pilnīgais upju karakuģu trūkums ir vienkārši pārsteidzoši pārsteidzoši. Bet jums ir kaut kas jādara lietas labā. Ņemot vērā mūsu vispārējo vājumu kaut ko ražot, es ieteiktu sākt ar vienkāršāko un noderīgāko - ar konkursu.
Pirmkārt, ne tikai jebkura kuģu būves vai kuģu remonta rūpnīca tiks galā ar šādas dzelzs laivas konstrukciju, bet jebkura darbnīca kopumā, kur var griezt metālu un metināt šīs pašgājējas liellaivas korpusu. Ieskaitot improvizētu darbnīcu. 118 Ladoga konkursi tika uzbūvēti šādā veidā, steigā izveidotā darbnīcā Ladoga ezera neaprīkotā krastā.
Otrkārt, konkursa aprīkošanai varat ņemt jaudīgāku dzinēju. Ja sākotnējam modelim bija 73 ZS dzinējs, tad tagad plaši izplatītajam dīzeļdzinējam KamAZ-740.63-400 ir 400 ZS jauda.
Treškārt, preču iekraušanai un izkraušanai ieteicams uzstādīt tāda paša veida hidraulisko manipulatoru, ko tagad plaši izmanto kravas automašīnu aprīkošanai.
Ceturtkārt, maigs bruņojums. Vislabāk ņemt smagos ložmetējus "Cliff" vai "Kord". Lai gan piedāvājums parasti ir paredzēts preču pārvadāšanai, to var izmantot amfībijas operācijām, kurās var būt nepieciešams izšaut mērķus krastā.
Kopumā tiek iegūts salīdzinoši neliels upes kuģis, ko var izmantot gandrīz jebkurā upē un gandrīz jebkurā ezerā (izņemot mazāko un ar purvainajiem krastiem), kur tam ir pietiekams dziļums un ir vieta kravas automašīnai dzelzs laiva pa sauszemi. Konkursa malas ir pietiekami augstas, kas nodrošina tai labu kuģošanas spēju un ļauj to izmantot Azovas, Melnās un Baltijas jūras piekrastes ūdeņos. Kopumā Melnā un Baltijas jūra ir optimālākās jūras zonas šāda veida kuģiem. Svarīga konkursa priekšrocība salīdzinājumā ar īpašiem lielākas ūdens tilpuma upes kuģiem ir tā, ka konkursam nav nepieciešamas aprīkotas bāzes un pretteces ziemošanai. Tas ir pietiekami, lai to izvilktu krastā ar vinču un paslēptu angārā vai tieši zem audekla nojumes.
Visbeidzot, konkursam var (un, manuprāt, tam vajadzētu būt) izmantot arī civili - kā mazu, bet visuresošu kuģi, kas piemērots kravu pārvadāšanai pa upēm, ezeriem, ceļu operācijām. Piedāvājumus var ražot lielās partijās (uzreiz ar torni ložmetējam) un izvietot uz visām upēm, lai kara gadījumā tos varētu mobilizēt armijā.
