Tomēr šis process nav tīrs jauninājums, jo valdība un rūpniecība cenšas attīstīt jaunas iespējas, kas sniedz priekšrocības salīdzinājumā ar potenciālajiem pretiniekiem. Viens no svarīgākajiem aspektiem šajā jomā ir jaunu hibrīdu konfigurāciju izstrāde, kas novērš iespēju nevienlīdzību starp vispārpieņemtajām bezpilota transportlīdzekļu kategorijām - gaisu, zemi, virszemes un zemūdens.
Piemēram, BAE Systems iepazīstināja ar jauna pielāgojama UAV (AUAV) koncepciju, kas gaisā var pārslēgties starp lidmašīnas un helikoptera režīmiem atkarībā no veicamā uzdevuma mērķiem. Lai gan ir daudz hibrīda bezpilota lidaparātu ar atsevišķiem dzinējiem pacelšanai un vilcei, kā arī ir vairāki rototoru modeļi un pat transportlīdzekļi, kas ļauj nolaisties aizmugurē, AUAV koncepcija ir pavisam citāda.
Uzņēmums iepazīstināja ar īsu video par bezpilota lidaparātu izvietošanu, lai apspiestu ienaidnieka pretgaisa aizsardzību. Uzbrukuma UAV operators nosaka raķešu “gaiss-gaiss” palaišanas pozīciju un izdod ierīcei komandu izlaist konteineru ar izpletni, pēc tam tas atveras kā apvalks un izlaiž sešus bezpilota lidaparātus, kas iegūst platu toroīda formu, nedaudz konusveida spārni ar dzenskrūvēm priekšējās malās. Viņi slīd lejup pa bumu, kas fiksēts konteinera centrā, un lido lidmašīnas režīmā, lai meklētu un iznīcinātu savus mērķus, kas attālināti kontrolē raķešu palaišanas iekārtas. Izplatot mērķus savā starpā, viņi uz laiku atspējo tos, visticamāk, putu strūklu, kas pārklāj sensorus.
Pabeidzot uzdevumu, viņi atgriežas citā bārā, kas uzstādīts uz tvertnes tornīša un atrodas drošā attālumā. Neilgi pirms atgriešanās viņi pārslēdzas uz helikoptera lidojumu, pateicoties viena no dzenskrūvēm pagriešanai no spārna priekšējās malas uz aizmuguri, kas liek UAV griezties ap savu vertikālo asi. Tad viņi palēnina ātrumu, virzās virs joslas un uz tā "sēž" pa vienam. Videoklipā kā alternatīva ir redzama arī viņu atgriešanās tādā pašā veidā virszemes zemūdenē.
Pārejai starp abiem darbības veidiem var būt nepieciešama adaptīva lidojuma vadības programmatūra, savukārt uzlabota autonomija ļautu viņiem pielāgoties strauji mainīgajām situācijām nākotnes kaujas laukā, darboties spieta režīmā, lai maldinātu uzlaboto pretgaisa aizsardzību, un darboties sarežģītās pilsētas telpās.
Palaišanas un atgriešanās uzplaukums ļauj pielāgojamiem UAV darboties no visdažādākajām palaišanas platformām izaicinošā vidē, kas, iespējams, ir pārpildīta ar cilvēkiem, transportlīdzekļiem un lidmašīnām. BAE Systems saka, ka uzplaukums ierobežo UAV sānu kustību, lai spēcīgs vējš nevarētu tos notriekt un līdz ar to samazinātu tuvumā esošo cilvēku savainošanās risku. Uzplaukums ir žirostabilizēts, lai nodrošinātu tā vertikālo stāvokli, pat ja nesējtransportlīdzeklis stāv uz nogāzes vai kuģis šūpojas pa viļņiem.
Vēl viena daudzsološa joma ir modernu lidojumu vadības sistēmu izstrāde. Piemēram, eksperimentālā zaglīgā lidmašīna UAV MAGMA, kuras pirmais lidojums tika paziņots 2017. gada decembrī. Tās galvenais akcents ir unikālas augstspiediena gaisa pūtes sistēmas izmantošana kustīgu vadības virsmu vietā. Tas ne tikai novērš kustīgās virsmas, kas var palielināt redzamību, bet arī novērš sarežģītas mehāniskās, hidrauliskās un elektriskās sistēmas, kas nepieciešamas lidmašīnas vadīšanai lidojuma laikā.
Uzņēmums atzīmēja, ka šī tehnoloģija papildus svara samazināšanai, apkopes izmaksu samazināšanai un konstrukcijas vienkāršošanai varētu nodrošināt labāku vadību, paverot ceļu vieglākiem, mazāk pamanāmiem, ātrākiem un efektīvākiem gan civiliem, gan militāriem lidaparātiem, gan pilotējamiem, gan bezpilota lidaparātiem..
Runājot par MAGMA, tai ir deltveida forma, piemēram, tipiski trieciena bezpilota lidaparāti, tajā ir iekļautas divas tehnoloģijas, kas izmanto augsta spiediena gaisa pūšanu: WCC (spārnu cirkulācijas kontrole) un FTV (šķidrā vilces vēdināšana).
WCC tehnoloģija izvelk gaisu no motora un izpūst to virsskaņas ātrumā caur spārna aizmugurējo malu, lai radītu vadības spēkus. Tāpat FTV tehnoloģija izmanto izpūsto gaisu, lai novirzītu dzinēja gāzes strūklu, lai mainītu bezpilota lidaparāta lidojuma virzienu.
Ņemot vērā šī virziena perspektīvas, BAE Systems kopā ar Mančestras universitāti un valsts līdzdalību ilgtermiņa projekta ietvaros "aktīvi pēta un izstrādā inovatīvas lidojumu vadības tehnoloģijas".
Autonomā galvenā kaujas tvertne?
Runājot par zemes sfēru, pagājušā gada septembrī kompānija BAE Systems iepazīstināja ar savu nākotnes bezpilota galvenā kaujas tanka (MBT) koncepciju. Saskaņā ar to autonomu kaujas transportlīdzekli atbalsta mazāku autonomu lidmašīnu un sauszemes transportlīdzekļu grupas, kas apvienotas vienā tīklā, savukārt lēmumu pieņemšanas prioritāte paliek personai.
Šie mazie transportlīdzekļi kalpos kā tīkla izlūkošanas un ārējās aizsardzības perimetri MBT, pārsteidzošiem draudiem un uzbrukuma šāviņiem, sākotnēji izmantojot tradicionālos kaujas līdzekļus, tostarp tiešas iznīcināšanas ballistiskās sistēmas, un pēc tam, kad būs pieejamas vieglas, tehnoloģiski nobriedušas sistēmas, ar mērķtiecīgiem enerģijas ieročiem., piemēram, lieljaudas lāzeri.
Kā norādīts uzņēmumā, šie tīklā neapdzīvotie transportlīdzekļi varētu arī aizsargāt tuvumā esošos karavīrus, izmantojot "drauga vai ienaidnieka" identifikācijas sistēmu un atklājot un neitralizējot aktīvus draudus un slēptos IED.
“Mēs jau esam veikuši pasākumus, lai izstrādātu mašīnas un sistēmas, kas nepieciešamas šai tālredzīgajai koncepcijai. - paskaidroja BAE Systems Land galvenais tehnologs Džons Padijs. - Mūsu jaunais IRONCLAD sauszemes transportlīdzeklis tiek izstrādāts, lai darbotos patstāvīgi kā kaujas grupa, un mēs arī integrējam bezpilota lidaparātus pašreizējās zemes platformās … Neviens nevar būt pilnīgi pārliecināts, kāda būs nākotne, bet mēs precīzi zinām, kas vēl ir jāpaveic neliels solis ceļā uz autonomu transportlīdzekļu parku, kas apmainās ar situācijas izpratni un vajadzības gadījumā pieņem noteiktus lēmumus neatkarīgi."
Viņaprāt, šāda tehnoloģija varētu ļoti interesēt ASV jūras kājniekus. kurš paziņoja, ka vēlas piecu gadu laikā iegūt autonomu tanku; tomēr viņš ierosināja šo programmu īstenot paātrinātā tempā. "Mūsu izaicinājums šajā posmā ir mazāk koncentrēties uz tehnoloģiju attīstību un vairāk uz pareizu autonomijas izmantošanu kaujas laukā un platformu kibernoturību, ņemot vērā šo draudu mainīgo raksturu."
Virziena maiņa
Kad ASV Jūras spēki saprata, ka degvielas uzpildīšana sarežģītā kaujas situācijā ir nepieciešama vairāk nekā slepena izlūkošana un trieciens UAV, tā pārveidoja UCLASS (bezpilota pārvadātāju uzsākta gaisa novērošanas un trieciena) programmu CBARS (Carrier Based Aerial Degueling System) programmā. Šīs paātrinātās programmas galvenais mērķis ir divkāršot gaisa kuģa pārvadātāja spārna faktisko darbības rādiusu.
Rezultātā tika izsludināts konkurss par bezpilota lidaparāta, kas pazīstams kā MQ-25 STINGRAY, piegādi, kas ir Boeing, General Atomics-Aeronautical Systems (GA-ASI) un Lockheed Martin konkurences mērķis.
Uzņēmums Boeing atklāja slepenu transportlīdzekli ar nosaukumu T1, kas pēc izskata atgādina tā paša prototipu PHANTOM RAY UAV, taču, kā ziņots, tika radīts no nulles, pēc kura tas nekavējoties uzsāka izmēģinājumus uz zemes.
Uzņēmums vienlaikus konkurē un sadarbojas ar GA-ASI, kas piedāvā SEA AVENGER aparātu, kas ļoti līdzinās citiem lieliem uzņēmuma lidmašīnām. Šī informācija tika apstiprināta pagājušā gada februārī, kad GA-ASI pastāstīja par saviem partneriem. Papildus Boeing autonomajām sistēmām programmā piedalās Pratt & Whitney, kas piegādā komerciālo turbomotoru dzinēju PW815, UTC Aerospace Systems piegādā šasiju, L-3 Technologies drošu satelītu sakaru sistēmu, BAE Systems dažādu programmatūru, tostarp uzdevumu plānošanu un kiberdrošību, Rokvels Kolinss jauns tīkla radio TruNet ARC-210 un imitētā vide, kā arī gaisa aizturētāja GKN Aerospace Fokker nosēšanās āķis.
Cits pretendents - Lockheed Martin - it kā piedāvā sava bezpilota lidaparāta SEA GHOST versiju, kas tika prezentēta iepriekšējai UCLASS programmai, lai gan informācija par šo tēmu ir diezgan trūcīga. Northrop Grumman izstājās no programmas 2017. gada oktobrī.
Traucējoša loģistika
Boeing ar savu Cargo Air Vehicle prototipu piedāvā risinājumus arī citiem uzdevumiem, kurus varētu veikt bezpilota sistēmas. Astoņu rotoru astoņkopju ar izmēriem 1, 22x4, 58x5, 5 metri ar hibrīda elektromotoru potenciālā kravnesība ir 230 kg. Pirmie šīs ierīces pārbaudes lidojumi tika veikti 2018. gada janvārī.
Lai gan uzņēmums vēl nerunā par konkrētiem militāriem uzdevumiem, tie norāda, ka šī tehnoloģija paver jaunas iespējas steidzamu un dārgu preču piegādē un neatkarīgu uzdevumu veikšanā attālos vai bīstamos apgabalos, kas varētu ietvert, piemēram, militāros loģistikas uzdevumus (transportēšana un piegāde). Prototipu darbina jaunas Boeing baterijas, norāda Pradeep Fernandez no partneruzņēmuma HorizonX, trīs mēnešu laikā pārejot no koncepcijas uz lidojošu prototipu.
“Mērķis ir pārveidot prototipu par pilna mēroga kravas platformu. Ja mēs nedaudz palielinām diapazonu un kravnesību, mēs varam sagaidīt 115–230 kg piegādi 10–20 jūdžu rādiusā. Tātad jūs varat mainīt kārtību, kas savieno pasauli, jūs varat mainīt preču piegādes veidu."
Ātruma skalas otrā galā uzņēmums atklāja hiperskaņas (vairāk nekā 5 Mach) kuģa koncepciju, kas varētu novest pie ātrgaitas lidmašīnu līnijas izveides, no kurām pirmā varētu parādīties tuvāko 10 gadu laikā.
“Šis ir viens no vairākiem jēdzieniem un tehnoloģijām, ko mēs pētām hiperskaņas lidmašīnām. Šī īpašā koncepcija ir paredzēta, lai atrisinātu militārus uzdevumus, galvenokārt izlūkošanas, novērošanas un informācijas vākšanas un trieciena misijas."
PREDATOR cīņā pret zemūdenēm
Tikmēr GA-ASI turpina paplašināt plaši pazīstamu bezpilota sistēmu iespējas, parādot MQ-9 PREDATOR B potenciālu jūras patruļu uzdevumos kopumā un jo īpaši cīņā pret zemūdenēm, kad, piemēram, ASV Jūras spēku mācības 2017. gada oktobrī un izsekoja zemūdens aktivitātēm, izmantojot sonobuoy datus.
Helikopteru izvietotās bojas pārsūtīja savus datus PREDATOR B UAV, kas tos apstrādāja. aprēķināja mērķa kursu un pēc tam to ar satelīta starpniecību nosūtīja uz zemes vadības stacijām tūkstošiem jūdžu attālumā no mērķa zonas.
UAV bija aprīkots ar boju uztvērēju no Ultra Electronics un datu apstrādātāju no General Dynamics Mission Systems Canada, kā arī LYNX daudzuzdevumu radaru, optoelektroniskos sensorus un automātiskās identifikācijas sistēmas uztvērēju, kas nosaka atrašanās vietu un izseko grupas kustību. kuģiem.
"Šie testi ir pierādījuši mūsu drona spēju atklāt zemūdenes un nodrošināt zemūdens objektu izsekošanu," sacīja GA-ASI pārstāvis.
Šī ir viena no vairākām jaunajām iespējām, ko pēdējo mēnešu laikā demonstrēja MQ-9 ģimene. Citas iespējas ietver attālinātu palaišanu un atgriešanos, izmantojot satelīta sakarus, lidojumu 48 stundu laikā brīvā dabā un radara trauksmes uztvērēja integrāciju.
Pagājušā gada janvārī uzņēmums paziņoja par veiksmīgu MQ-9B SkyGuardian / SeaGuardian automātisko pacelšanās un nosēšanās drona demonstrēšanu virs satelīta. Tā kā demonstrācija ietvēra arī skrejceļa manevrēšanu, tā parādīja, ka nav nepieciešams atrast zemes vadības staciju un operatorus priekšējā bāzē, kur tika izvietoti bezpilota lidaparāti, kas nozīmē, ka tie varētu pacelties no jebkura piemērota skrejceļa pasaulē ar minimālu apkopi. Divu dienu lidojums notika 2017. gada maijā, un pirmais lidojums, drons brīvā dabā, ko apstiprināja Federālā aviācijas administrācija, tika pabeigts 2017. gada augustā.
Apvienotajā Karalistē MQ-9B PROTECTOR būs pirmais attālināti pilotētais lidaparāts ar satelīta pacelšanās un nosēšanās iespējām, kad Lielbritānijas gaisa spēki to pieņems piegādei 2020. gadu sākumā, lai gan uzdevums var būt grūts.
Decembrī tika veikts vēl viens lidojums ar vadības staciju un operatoriem Grey Butte lidojumu kontroles centrā Kalifornijā, un bezpilota lidaparāts, paceļoties no Laguna armijas lidlauka Arizonā, veica sešas automātiskas pacelšanās un nosēšanās ceļā uz galamērķi.
Grey Bute Center arī demonstrēja Raytheon ALR-69A radara uztvērēja darbību, kas uzstādīts standarta PREDATOR B / REAPER Block 5 drone podā, kas tika pārbaudīts ar dažādiem uz zemes esošiem radariem.
“ALR-69A sistēma nodrošina uzlabotu noteikšanas diapazonu un precizitāti, kā arī precīzu identifikāciju izaicinošā elektromagnētiskā vidē,” skaidroja Raytheon ALR-69A programmu vadītājs.
Saskaņā ar uzņēmuma datiem, lidmašīna veica vairākas dažādas lidojumu misijas, lai novērtētu uztvērēja spēju izpildīt pašreizējās sauszemes un gaisa draudu iespējas. Informācija no uztvērēja tika sniegta UAV operatoriem, ļaujot viņiem nopratināt citus borta sensorus, lai pārbaudītu informāciju par draudiem.
Satelīta vadīts UAV HERON
Izraēlas Aerospace Industries (IAI) ir strādājusi arī pie satelītu taksometra, pacelšanās un nosēšanās, pēc tam paziņojot, ka ir demonstrējusi šīs spējas ar HERON dronu. IAI paziņoja, ka 2017. gada maijā veiksmīgi pārbaudīja šīs iespējas, paverot ceļu klienta demonstrācijai novembrī.
Saskaņā ar šīs izrādes plānu HERON UAV, kas pacēlās no lidlauka Izraēlas centrā, vairākas stundas pavadīja lidojumā un nolaidās citā lidlaukā valsts dienvidos. Tur viņš uzpildīja degvielu un pacēlās uz otro misiju, pēc kuras viņš automātiski piezemējās savā mītnes bāzē. Saskaņā ar IAI teikto, viss process, ieskaitot automātisku pacelšanos un nosēšanos, dzinēja iedarbināšanu un apturēšanu, tika pilnībā kontrolēts no kontroles stacijas Izraēlas centrā.
Dronu evakuācija
Tāpat kā Boeing, arī IAI strādāja pie autonoma rotorplāna, kas spēj evakuēt upurus un pārvadāt kravas.2017. gada oktobrī tika paziņots, ka eksperimentāla bezpilota helikoptera AIR HOPPER demonstrācija tika veiksmīgi pabeigta augstākajām militārajām amatpersonām un nozares pārstāvjiem.
Demonstrācija ietvēra divus uzdevumus. Pirmajā aparāts reproducēja ievainota karavīra nogādāšanu evakuācijas vietā, lai to tālāk nogādātu slimnīcā, pārsūtot galvenos ķermeņa stāvokļa rādītājus medicīnas personālam lidojuma laikā. Otrajā uzdevumā viņš simulēja krājumu transportēšanu uz īpašu grupu, kas izolēta kaujas zonā, kur nav iespējams tur nokļūt ar citiem līdzekļiem, neapdraudot militāro personālu.
AIR HOPPER, kura pamatā ir neliels apkalpots helikopters, kravnesība atkarībā no modeļa ir 100-180 kg. Drona, ko darbina RON 95 transportlīdzekļu degviela, lidojuma ilgums ir divas stundas, un maksimālais ātrums ir 120 km / h. IAI uzsver, ka ierīci ir diezgan lēti iegādāties pietiekami lielos daudzumos, lai izveidotu elastīgu "atsaucīgu" loģistikas sistēmu parku, kas var aizstāt sauszemes karavānas, kuras bieži vien ir spiestas pārvietoties pa mīnu, ceļa malā esošo bumbu un slazdu pilnajiem maršrutiem.
IAI atzīmē, ka AIR HOPPER ir atvērta arhitektūra, ko var viegli un viegli integrēt vairākās citās platformās. Cita aprīkojuma vidū ierīcei ir arī tālvadības uzraudzības un sakaru sistēma ar funkciju plānot uzdevumu un atjaunināt maršrutu reālā laikā. Turklāt bezpilota lidaparātam ir apakšsistēma visu karavānas parametru maiņai un datu apmaiņai ar citām līdzīgām platformām.
Uzņēmums strādā arī munīcijas pārmeklēšanas jomā, nesen paplašinot HAROP un GREEN DRAGON munīcijas iespējas to izmantošanai jūrā.
HAROP ir loitējoša munīcija ar optoelektronisko / infrasarkano staru vadību un ar operatoru vadības kontūrā. Tas ir paredzēts, lai atklātu, izsekotu un iznīcinātu svarīgus stacionārus un kustīgus mērķus. Tā pielāgošana lietošanai ar karakuģiem, sākot no piekrastes patruļkuģiem līdz fregatēm, ietver jauna palaišanas iekārtas izmantošanu un sakaru sistēmas izmaiņas.
IAI sacīja, ka jūras munīcija MARITIME HAROP ir piesaistījusi globālu interesi kā alternatīva tradicionālākām raķetēm no zemes līdz virsmai ar papildu iespējām, piemēram, izlūkdatu vākšanu un ilgāku lidojuma laiku, ļaujot operatoram izvēlēties precīzu uzbrukuma laiku.
Uzņēmums arī izstrādāja jaunu kuģa palaišanas konteineru un stabilizētu sakaru antenu, lai uz kuģiem izvietotu jaunu, gandrīz klusu, mazāku GREEN DRAGON munīciju, kas tiek piedāvāta arī lietošanai uz zemes. Marine GREEN DRAGON ir paredzēts, lai apbruņotu mazus kuģus, piekrastes patruļkuģus un patruļkuģus, nodrošinot tiem ieroču sistēmu, kuras darbības rādiuss ir 40 km, un kaujas galviņu, kas sver 3 kg, kas var patrulēt pat 90 minūtes pēc palaišanas. Operators kādu laiku vāc izlūkošanas datus par mērķa zonu, pēc tam viņš var izvēlēties mērķi un to iznīcināt. Munīciju var izmantot apgabalos ar intensīvu kuģošanu jūras un sauszemes mērķiem. Pat mazās laivās var ievietot rotējošu palaišanas tvertni ar 12 no šīm kārtām.
Elbit Systems piedāvā arī jauno SKY STRIKER munīciju, kas tika parādīta izstādē Parīzē. Tāpat kā GREEN DRAGON, tā ir aprīkota ar elektromotoru, lai samazinātu akustisko parakstu, bet var attīstīt pietiekamu ātrumu, lai lidotu "desmitiem" kilometru dažās minūtēs. " Munīcija var lidināties virs noteiktas zonas līdz divām stundām, kuru laikā operators var uzņemt un uzbrukt izvēlētajam mērķim ar kaujas galviņu, kas sver līdz 10 kg.
Vadības sistēma ir pietiekami elastīga, lai varētu uzbrukt mērķiem no jebkura virziena pa stāvu vai līdzenu trajektoriju, savukārt munīcija var atgriezties starta vietā un droši nosēsties, ja nav piemērota mērķa.
