Stratēģisko triecienu sistēmu izstrādātāji atgriežas pie padomju sliedēm
Maskavas Siltumtehnikas institūts sadarbībā ar vairākiem uzņēmumiem aktīvi strādā pie jaunas kaujas dzelzceļa raķešu sistēmas (BZHRK) "Barguzin" izveides. Šajā sakarā ir vērts atcerēties, ka mums jau bija RT-23UTTKh ("Molodets") BZHRK, kas radīja nopietnas bažas mūsu militāri politiskajiem pretiniekiem.
Daudzus gadus BZHRK pastāvēšana mūsu valstī un vēl jo vairāk dati par to izskatu bija stingri klasificēta informācija. Darbības šajā jomā tika veiktas, ievērojot visstingrākos režīma pasākumus.
Jau raķešu un kosmosa sistēmu attīstības sākumā kļuva skaidrs, ka stratēģisko raķešu iekārtu atrašanās vietu nebūs iespējams paturēt noslēpumā. Tad izskanēja dažādas domas par raksturu, tika izskatīti dažādi nākotnes karu scenāriji. Notika nopietnas diskusijas, kurās piedalījās militārpersonas un rūpniecība. Tā rezultātā doktrīna par garantētu atriebības streiku, tas ir, atturēšanu, saņēma apstiprinājumu.
Attiecīgi bija jāveic pasākumi, lai palielinātu sauszemes RK kaujas stabilitāti. Tika uzskatīts, ka mobilās raķešu sistēmas (PRK) vai vismaz daļa no tām izdzīvos un varēs piedalīties atbildes triecienā.
Nākotnes kompleksa skices
Darbs pie PPK attīstījās divos virzienos. Maskavas siltumtehnikas institūts nodarbojās ar mobilo sauszemes raķešu kompleksu (PGRK), bet BZHRK - PSRS Vispārējās mašīnbūves ministrija.
RT-23 un RT-23UTTKh kompleksu, tostarp BZHRK, attīstības programma ietvēra unikālu rūpniecības ministriju un PSRS Aizsardzības ministrijas uzņēmumu sadarbību. Kvalitatīvi jaunai sistēmai bija nepieciešams atrisināt daudzas problēmas tehnoloģiju, jaunu materiālu un elementu bāzes jomā. Tiešo valsts regulējumu veica PSRS Ministru padomes pakļautībā esošā militāri rūpniecisko jautājumu komisija. Aizsardzības ministrija darbojās kā valsts pasūtītājs, kontrolēja procesu un veica noteikta veida darbus. Vispārējo mašīnu ministrija bija atbildīga par uzdevumu kopumā un kompleksu galvenajām sastāvdaļām.
Galvenā organizācija, kas nodarbojās ar RT-23UTTKh BZHRK, kā arī raķešu un pirmās pakāpes dzinēju izveidi, bija Yuzhnoye projektēšanas birojs Dņepropetrovskā, ko vadīja ģenerālprojektētājs Vladimirs Utkins.
Dizaina birojs "Južnoje" strādāja kopā ar PA "Južnija mašīnbūves rūpnīca", tie atradās vienā teritorijā un kopā ar saistītiem uzņēmumiem izveidoja Dņepropetrovskas raķešu kopu. Pavlogoradskas mehāniskā rūpnīca, kas bija PO daļa, ražoja un pārbaudīja Yuzhnoye Design Bureau cietā kurināmā dzinējus, samontēja un pārbaudīja raķetes RT-23, samontēja, pārbaudīja un nodeva BZHRK.
Sanktpēterburgas speciālās inženierijas dizaina birojs bija atbildīgs par kaujas dzelzceļa kompleksu kopumā un nesējraķeti (PU). Permas NPO Iskra - trešā posma kompleksam. Maskavas Automātikas un instrumentu izpētes institūts - vadības sistēmai. Maskavas apgabala Mašīnbūves centrālais pētniecības institūts analizēja raķešu tehnoloģiju attīstības perspektīvas, veica kompleksu projektēšanas materiālu pārbaudi un analizēja eksperimentu gaitu. Kopumā programmā piedalījās vairāki simti rūpniecības uzņēmumu.
BZHRK nav dzimis no nekurienes. Pamats tam bija darbs, kas 50.-60. Gados PSRS tika veikts pie dažādiem RK. No otras puses, PSRS daudzus gadus viņi nodarbojās arī ar smagajām artilērijas sistēmām uz dzelzceļa pārvadātājiem. Ir uzkrāta īpaša pieredze, kas kalpoja par sākumpunktu dzelzceļa sākuma RK parādīšanās (protams, uz cita tehniskā pamata). Tomēr šī šķietami pievilcīgā ideja izrādījās ārkārtīgi grūti īstenojama. Raķešu, cieto degvielu, dzinēju, materiālu, cietā kurināmā, vadības sistēmu attīstības līmenis joprojām bija nepietiekams. Militārajiem un rūpniekiem nebija viena viedokļa par nepieciešamajām īpašībām. Notika asas diskusijas, daudzkārt mainījās taktiskie un tehniskie uzdevumi. Notiekošo lielā mērā ietekmēja vilinošā ideja ietaupīt laiku un naudu, veidojot atsevišķas raķetes dažādiem kompleksiem vai vismaz apvienojot to galvenos elementus.
Pirmajā posmā, 1967. gadā, parādījās RK RT-21 sākotnējais projekts, kura viena no iespējām bija dzelzceļa komplekss. RT-21 svars ar transportēšanas un palaišanas konteineru (TPK) tika lēsts 42 tonnas, garums kopā ar TPK bija 17 metri. Raķetei bija trīs posmi, visos tika izmantoti cietā propelenta dzinēji ar jauktu degvielu.
Dzelzceļa kompleksa projekts ar RT-21 parādīja fundamentālu iespēju starpkontinentālā diapazona mobilo dzelzceļa kompleksu parādīšanās un kalpoja kā prototips turpmākajai Yuzhnoye projektēšanas biroja attīstībai.
Tomēr viss darbs pie RT-21 tika pārtraukts skiču stadijā. Daudziem uzlabojumiem bija nepieciešama jauna elementu bāze, degviela, materiāli. Tajā pašā laikā Aizsardzības ministrijas pārstāvētā pasūtītāja prasības auga straujāk nekā to īstenošanas iespējas.
Tiecoties pēc klienta vēlmēm
Nākamajā posmā Južnojes projektēšanas biroja uzdevums ir sagatavot projektu kompleksam RT-22 ar 15Zh43 cietā propelenta raķeti, kuras palaišanas masa bija jānosaka, pamatojoties uz mīnu palaišanas iekārtu izmēriem. RT-2 un UR-100, kā arī ņemot vērā mobilā kompleksa uz dzelzceļa bāzes parādīšanās iespēju. Tas ir, tas bija par apvienošanos. Pamatojoties uz to, starta svars 15Ж43 ar starpkontinentālo diapazonu jau bija 70 tonnas.
1969. gadā principā tika saņemts apstiprinājums. Bet nebija iespējams pāriet no aktīvās projektēšanas uz nākamo posmu: klients nebija apmierināts ar raķetes efektivitāti, kā arī kompleksa augstajām izmaksām un ilgumu. 1973. gadā programma tika iesaldēta. Tomēr ir pierādīta iespēja ievērojami palielināt raķešu enerģiju jaunu degvielu izmantošanas dēļ. Jaudu nodrošināšana pašu dzinēju ražošanai un to pārbaude izrādījās ārkārtīgi svarīga. Būtiska pāreja cietā kurināmā virzienā notika RT-22 kompleksa darba stadijā, kad parādījās liela izmēra cietā kurināmā 15D122.
Tam sekoja vienotu liela izmēra dzinēju ģimenes dzimšana raķešu pirmajiem posmiem. Tas bija nepieciešams, lai nodrošinātu RT-23 un D-19 jūras raķešu pirmā posma dzinēju kopējo dizainu. Dizaina birojs "Yuzhnoye" un Mašīnbūves projektēšanas birojs kopīgi iesaistījās abpusēji pieņemamu īpašību noteikšanā. Līdz 1973. gada maijam bija iespējams izvēlēties abu pirmo posmu parametrus.
Pilnīgu apvienošanu nebija iespējams panākt, taču lielākā daļa ZD65 dizaina risinājumu tika izmantoti arī, veidojot 15D206 modelim 15Zh44.
Kopumā 3D65 gāja ļoti smagi. Galvenās problēmas bija saistītas ar vilces vektora vadības sistēmas darbības nodrošināšanu, kas tika veikta, iepūšot karstu gāzi sprauslas superkritiskajā daļā. Daudzi testi beidzās ar negadījumiem, no kuriem katrs tika uztverts kā katastrofa. Pateicoties attīstītāju un vadošo nozares institūtu varonīgajiem centieniem, jūras komplekss tomēr tika nodots ekspluatācijā.
Ņemot to vērā, 1973. gadā viņi sāka veidot kompleksu RT-23 ar stacionāru vārpstas palaišanu.
Klients pastāvīgi paaugstināja raksturlielumu prasības, no vienas puses, Yuzhnoye projektēšanas birojam prasīja pastāvīgu to īstenošanas veidu meklēšanu, un dažos gadījumos tas noveda pie sākotnējiem secinājumiem, un, no otras puses, tas noteikti palielināja laiku. par sarežģīto radīšanu.
Nopietnu diskusiju rezultātā, kas uzliesmoja par raķetes izmēriem, tiek pieņemts lēmums par starta svaru aptuveni 100 tonnas. Pēc tam tika precizēti šādi svara un izmēra raksturlielumi: palaišanas svars ~ 106 tonnas (saskaņā ar SALT -2 nolīguma ierobežojumiem) un garums transportēšanas stāvoklī - 21,9 metri (lai nodrošinātu plānoto izvietošanu BZHRK palaidējā). Raķetei sākotnēji bija paredzēts monobloku kaujas aprīkojums, un to bija paredzēts uzstādīt stacionāros mīnu palaišanas iekārtās. Tomēr 1979. gadā prasības atkal mainījās: viņi uzskatīja par lietderīgu monobloku kaujas galviņu aizstāt ar daudzkārtēju, kas spēj uzņemt līdz 10 kaujas galviņām un pretraķešu aizsardzības iespiešanās līdzekļu komplektu. Tika saņemts arī rīkojums izveidot ne tikai stacionāru kompleksu ar 15Ж44, bet arī kaujas dzelzceļa kompleksu ar 15Ж52 (pamatojoties uz 15Ж44).
Uzmanību, jumts atveras
Paralēli raķetes dzimšanai noritēja darbs pie kaujas dzelzceļa palaišanas kompleksa (BZHSK). Vajadzēja ļoti lielu daudzumu eksperimentālu zemes raķešu un palaišanas kompleksu elementu un to sistēmu noslīpēšanas. Tika sagatavoti trīs speciāli vilcieni, lai veiktu vairākus transporta testu ciklus.
15ZH61 BZHRK RT-23 galīgajā formā TPK bija 21, 9 metru garš, lidojumā ar piepūstu galu tas palielinājās līdz 23 metriem. Diametrs - 2,4 metri. Sākuma svars ir 104,5 tonnas. Nopietnā aprīkojumā jo īpaši bija līdz 10 kaujas galviņām.
Raķete karietē atradās TPK. Darbības laikā tas no tā netika noņemts. Automašīnas atveramais jumts tika izmantots ne tikai iedarbināšanas laikā, bet arī tehnoloģisko darbību laikā.
Palaišanas laikā BZHRK apstājās, ja tas bija kustībā. Pēc tam īpaša sistēma tika novirzīta uz elektriskā kontaktu tīkla pusi, tika atklāti nesējraķetes papildu sānu balsti un mērķēšanas sistēmas elementi. Pēc tam jumts tika atvērts un, izmantojot pneimatisko piedziņu ar pulvera spiediena akumulatoru, TPK ar raķeti tika pacelts vertikālā stāvoklī. Tad tika veikta javas palaišana.
Viens no galvenajiem uzdevumiem BZHSK izveidē ir nepieciešamība samazināt slodzi uz startējošās automašīnas asi līdz pieļaujamajām vērtībām. Palaidēja masa kopā ar raķeti TPK pārsniedza 200 tonnas, kas ar saprātīgu asu skaitu veicināja nepieņemamu slodzi uz katru. Problēma tika atrisināta, pārnesot daļu kravas uz blakus esošajām, priekšējām un aizmugurējām automašīnām, izmantojot īpašas ierīces un izmantojot palielinātu asu skaitu-divus četru asu ratiņus ierasto divu divu asu vietā. Šī asu slodzes samazināšanas metode, sadaloties blakus esošajās automašīnās, iepriekš tika izmantota smago artilērijas dzelzceļa iekārtās. Trīs automašīnu sakabes spēka elementi bija paslēpti starp automašīnu ejām.
Trīs automašīnu sakabe bija sākuma modulis, kas normālas darbības laikā nesadalījās. BZHRK bija trīs šādi moduļi. Vajadzības gadījumā katrs no viņiem patstāvīgi varēja doties patruļas maršrutos (pietika ar vienas no BZHRK pieejamajām dīzeļlokomotīvēm pievienošanu).
Lai nodrošinātu palaišanu elektrificētos ceļa posmos, tika izstrādāta diezgan sarežģīta kontaktu tīkla īssavienojuma un novirzīšanas sistēma. Tas bija nepieciešams, lai nodrošinātu palaišanu no jebkura patruļas maršruta punkta. BZHRK bija aprīkots ar aprīkojumu ne tikai parastajām sakaru sistēmām, bet arī ar īpašu kaujas vadības sistēmu.
Runājot par personāla uzturēšanās ilgumu ierobežotā telpā, darba apstākļiem un apdzīvojamību, BZHRK izrādījās līdzīgs raķešu zemūdenei. Automašīnās BZHRK personāls tika ievietots nodalījumā. Tur bija pārtikas un preču noliktavas, virtuves, ēdnīcas. Pēc konstrukcijas kaujas pienākumu vietas atgādināja stacionārā RC personāla darba vietas.
Plesetskas izmēģinājumu poligonā valsts komisijas vadībā tika veikti RT-23 BZHRK un pēc tam RT-23UTTKh lidojuma testi. Pirmā 15Ж44 palaišana stacionārai palaišanai notika 1982. gada oktobrī. 15Ж52 aprobācija no BZHRK sākās 1984. gada janvārī.
Tūlīt parādījās nepieciešamība vēl vairāk uzlabot raķetes īpašības un no jauna aprīkot palaišanas kompleksu. Kompleksam tika izstrādāts īpašs rīcības plāns ar uzlabotām taktiskajām un tehniskajām īpašībām (UTTH). BZHRK ar UTTH saņēma nosaukumu "Labi darīts".
Pirmā RT-23UTTKh (15ZH61) palaišana no BZHRK notika 1985. gada aprīlī, pat pirms RT-23 (15Zh52) palaišanas pabeigšanas no dzelzceļa sākuma. BZHRK RT-23UTTKh lidojuma testi tika pabeigti 1987. gada decembrī. Vēlāk, 1998. un 1999. gadā, tika veikti vēl divi testa palaišanas darbi.
Kaujas pienākums ar izlidošanu un bez tās
BZHRK attīstība sākās raķešu divīzijā Kostroma. Pirmais pulks tika izveidots iepriekš, tālajā 1983. gadā. Divīzijas un pulka komandai vajadzēja praktiski no jauna apgūt jaunu dzelzceļa aprīkojumu, izveidot mācību un materiālo bāzi, aprīkot BZHRK dienesta un stāvvietu vietas.
Pirmais raķešu pulks ar RT-23UTTKh uzsāka eksperimentālo kaujas dežūru 1987. gada oktobrī. Kopumā tika izvietotas trīs raķešu divīzijas, kas bija bruņotas ar BZHRK ar RT-23UTTH. Viņi darbojās 12 BZHRK, no kuriem katrs bija pulks. Tas bija bruņots ar vienu vilcienu ar trim nesējraķetēm.
Pretēji izplatītajam uzskatam, BZHRK "nesteidzās" visā valstī, lai gan varēja. To darbība tika veikta katrai nodaļai piešķirtajās pozicionālajās zonās. Katrai no tām bija pastāvīga stacija, kurā apkalpoja vilcienus. Vilcieni stacionārās konstrukcijās atradās vairāku kilometru attālumā viens no otra. Palielinoties kaujas gatavības pakāpei, tos varēja izkliedēt pa kaujas patruļu maršrutiem. Pārvietojoties pa valsts dzelzceļa tīklu, BZHRK ļāva ātri mainīt sākuma pozīcijas līdz pat tūkstošiem kilometru dienā.
Pēc tam, kad tika pieņemts lēmums par BZHRK izvietošanu, PSRS Dzelzceļa ministrija veica apjomīgus darbus, lai sagatavotu turpmākos ceļus kaujas patruļām. Ir modernizēti vairāki tūkstoši kilometru sliežu ceļu.
BZHRK īpatnība bija tāda, ka pirms tā nonākšanas pastāvīgās izvietošanas vietā tas tika pārvietots no ražotnes Pavlogradā uz staciju, kas atrodas netālu. Tie tika turēti septiņas dienas, parādot visus partneru kosmosa izpētes līdzekļus saskaņā ar START līgumu. Un tikai pēc tam viņi tika nosūtīti uz pastāvīgu izvietošanu. Formāli tas izrietēja no padomju un amerikāņu stratēģiskajiem ieroču kontroles līgumiem. Vēl viens un pārliecinošāks iemesls ir parādīt potenciālajam agresoram patiešām esošās sistēmas, kas spēj atkauties.
Kas attiecas uz BZHRK ienaidnieka identifikāciju patruļas maršrutā, viņš nebija pilnīgi neredzams vilciens. Pieredzējis tehniķis varēja redzēt, ka tas ir neparasts vilciens. Bet kur un kad viņš dosies tālāk, nebija ticami noteikts.
Prakse rāda, ka ar labi izstrādātu ienaidnieka uzbrukuma brīdināšanas sistēmu un kustības kontroles sistēmu BZHRK, kas nodrošina avārijas izeju no autostāvvietas, nebija iespējams to trāpīt vai atspējot. Šajā laikā BZHRK varēja izstāties tādā attālumā, kas garantē tā izdzīvošanu. Apdraudētajā periodā, kad karaspēks tika nogādāts visaugstākajā kaujas gatavības pakāpē, BZHRK kustības intensitāte patrulēšanas maršrutos varētu tikt ievērojami palielināta.
Līdz 1991. gadam trīs stratēģisko raķešu spēku divīziju BZHRK veica kaujas dienestu PSRS dzelzceļos. Tā bija problēma ASV militāri politiskajai iestādei. Amerika pastāvīgi izdarīja spiedienu uz PSRS vadību, lai novērstu šos draudus. Un viņa guva panākumus šajā jomā. 1991. gadā tika pieņemts lēmums veikt BZHRK kaujas pienākumus bāzēs, neizejot uz valsts dzelzceļa tīklu. Tas gandrīz pilnībā liedza BZHRK pastāvēšanas sajūtu. Vairāk nekā 10 gadus BZHRK bija, kā saka, joks.
Nākamajā START II līgumā, kas tika parakstīts 1993. gada janvārī, galvenais noteikums bija visu "smagās klases" ICBM un mobilo raķešu sistēmu likvidēšana. Atbildot uz ASV iniciatīvu, it kā apturēt uz dzelzceļa balstītu MX ICBM attīstību, mūsu valsts vadība steidzās paziņot par atteikumu turpmāk izvietot un modernizēt RS-23UTTKh ICBM.
Okeāna zemes karalis
Garantijas laiks kompleksa BZHRK 15P961 ekspluatācijai sākumā bija salīdzinoši īss. Tad tas tika pagarināts līdz 15 gadiem. Attiecīgi pašu pirmo dežūrā esošo kompleksu izmantošana kļuva neiespējama 2001. gadā. Visu 15–61 gadu kalpošanas laiks dabisku iemeslu dēļ bija ierobežots līdz 2000. gadu vidum.
Atšķirībā no vietējām raķetēm ar šķidro propelentu raķešu dzinējiem, kas darbojas degvielas režīmā trīs gadu desmitus, raķetēm ar cietajiem degvielām, atbilstoši izmantotās degvielas specifikai, ir īsāks kalpošanas laiks.
Amerikas Savienotajās Valstīs, lai pagarinātu Minuteman raķešu kalpošanas laiku, to izmantoja, lai no motora korpusiem noņemtu cietā propelenta lādiņus un pēc tam iepildītu tos ar jaunu degvielu. Tomēr, ņemot vērā politisko un ekonomisko saikņu pārrāvumu starp Krieviju un Ukrainu, līdzekļu trūkumu, nestabilu finanšu sistēmu darbību, katastrofālu pārvaldes struktūru degradāciju, kvalificētu un pieredzējušu speciālistu izskalošanu no tām, šādas politikas īstenošanu. programma attiecībā uz RT-23UTTKh (15ZH61) izrādījās nereāla.
Tātad 15. – 61. 2005. gada septembrī no kaujas pienākumiem tika atcelta pēdējā BZHRK raķešu nodaļa. Līdz 2007. gada sākumam visi 15Ж61 tika iznīcināti (izmantojot amerikāņu līdzekļus), un palaišanas iekārtas tika likvidētas.
BZHRK vēsture varēja turpināties, jo vienlaikus ar dzelzceļa kompleksa pieņemšanu ar RT-23UTTH KB Yuzhnoye sāka daudzsološā cietā kurināmā kompleksa Ermak (RT-23UTTHM) projektēšanas darbus. Tika ņemta vērā visa iegūtā pieredze, izmantoti jauni materiāli un degviela. Programma tika iesaldēta politisku iemeslu dēļ.
Mūsdienu apstākļos spējīgas armijas klātbūtne Krievijā, ieskaitot efektīvus stratēģiskos kodolspēkus jebkuros apstākļos, joprojām ir spēcīgs starptautiskās stabilitātes faktors, valsts suverenitātes garantija. Viņiem jāizdzīvo uzbrukuma Krievijai gadījumā un jāizdara nepieņemams kaitējums potenciālajam agresoram, bloķējot viņa nevēlamās darbības. Nav šaubu - ja gadsimta mijā Krievija nebūtu saglabājusi pat samazināto, bet efektīvo stratēģisko kodolspēku potenciālu, vēsture būtu gājusi pavisam citu ceļu.
PRK ir viens no efektīviem stratēģisko kodolspēku līdzekļiem. Ne velti ASV panāca Krievijas likvidāciju. BZHRK savā ziņā ir ekvivalents kodolzemūdenēm ar SLBM, kuru lielākā priekšrocība bija atklāšanas grūtības un attiecīgi sakāve. Bet zemūdenes, kas darbojas okeānos ārpus valsts teritoriālajiem ūdeņiem, ir grūti kontrolēt, un tās var pakļaut visdažādākajiem izlūkošanas un triecienieročiem. Turklāt šie fondi strauji attīstās. Laivām ir nepieciešama pastāvīga aizsardzība un atbalsts ar ļoti dārgām un sarežģītām flotes iekārtām.
Tajā pašā laikā Krievijai ir unikāls resurss - milzīga suverēna teritorija, un šajā sauszemes okeānā ir grūti ne tikai atklāt BZHRK, bet arī sasniegt to. Un esošo dabisko un mākslīgo patversmju izmantošana padara šo uzdevumu vēl grūtāku. Turklāt ir daudz vieglāk un lētāk ekspluatēt vienkāršus dzelzceļa transportlīdzekļus, kā arī pastāvīgas izvietošanas punktus tās teritorijā, nekā zemūdenes ar SLBM.
Mobilie dzelzceļa kompleksi ir īpaši ieinteresēti kā efektīvs līdzeklis, lai stātos pretī jaunajai ASV pieejai pretraķešu aizsardzības sistēmas izvietošanai, kuras prioritāte ir jūra, kuras līdzekļus var izvietot jebkurā okeāna reģionā. Bet pat ātrāk var mest pāri Krievijas teritorijai BZHRK. Šī iemesla dēļ šodien vissvarīgākais stratēģiskais uzdevums ir Barguzin BZHRK izveide.
