Četrdesmito gadu vidū Amerikas militārais departaments uzsāka programmu vairāku jaunu raķešu sistēmu izstrādei. Ar vairāku organizāciju centieniem tika plānots izveidot vairākas tālas darbības kruīza raķetes. Šos ieročus vajadzēja izmantot, lai nogādātu kodolgalviņas mērķiem ienaidnieka teritorijā. Dažu nākamo gadu laikā militārpersonas vairākkārt ir koriģējušas prasības projektiem, kā rezultātā tika veiktas atbilstošas izmaiņas daudzsološajās tehnoloģijās. Turklāt unikāli augstās prasības nozīmēja, ka militāro dienestu varēja sasniegt tikai viena jauna raķete. Citi palika uz papīra vai neizgāja no pārbaudes posma. Viens no šiem "zaudētājiem" bija projekts SM-64 Navaho.
Atgādinām, ka 1945. gada vasarā, neilgi pēc kara beigām Eiropā, amerikāņu pavēlniecība lika izpētīt notvertos vācu tehnikas paraugus un dokumentāciju par tiem, lai iegūtu svarīgus notikumus. Drīz pēc tam izskanēja priekšlikums izstrādāt daudzsološu spārnoto raķeti no zemes līdz virsmai ar augsta diapazona raksturlielumiem. Šādu ieroču radīšanā bija iesaistītas vairākas vadošās aizsardzības nozares organizācijas. Cita starpā programmai pieteikusies Ziemeļamerikas aviācijas (NAA) nodaļa Rocketdyne. Izpētījuši pieejamās tehnoloģijas un to izredzes, NAA speciālisti ierosināja aptuvenu projektu grafiku, saskaņā ar kuru tai bija paredzēts izveidot jaunu raķeti.
Agrīns darbs
Tika ierosināts izstrādāt jauna ieroča projektu trīs posmos. Pirmā laikā par pamatu bija jāņem vācu V-2 ballistiskā raķete A-4b versijā un jāaprīko ar aerodinamiskām lidmašīnām, tādējādi izgatavojot šāviņu. Ierosinātā projekta otrajā posmā tika noņemts šķidrās degvielas reaktīvais dzinējs, uzstādot ramjet (ramjet). Visbeidzot, programmas trešajā posmā bija paredzēts izveidot jaunu nesējraķeti, kam vajadzēja ievērojami palielināt pirmajos divos posmos izveidotās kaujas raķetes lidojuma diapazonu.
Raķete XSM-64 / G-26 starta vietā. Fotoattēls Wikimedia Commons
Saņemot nepieciešamos dokumentus un komplektus, Rocketdine speciālisti uzsāka izpētes un projektēšanas darbus. Īpaši interesanti ir viņu eksperimenti ar pieejamiem dažāda veida dzinējiem. Bez nepieciešamās pārbaudes bāzes dizaineri tos pārbaudīja tieši autostāvvietā pie sava biroja. Lai pasargātu citu aprīkojumu no reaktīvām gāzēm, tika izmantots gāzes deflektors, kura lomā darbojās parasts buldozers. Neskatoties uz dīvaino izskatu, šādi testi ļāva mums savākt daudz nepieciešamās informācijas.
1946. gada pavasarī NAA tika piešķirts militārs līgums par jaunas spārnotās raķetes izstrādi. Projekts saņēma oficiālo apzīmējumu MX-770. Turklāt līdz noteiktam laikam tika izmantots alternatīvs indekss-SSM-A-2. Saskaņā ar pirmo līgumu bija jāveido raķete, kas spēj lidot no 280 līdz 500 jūdzēm (280–800 km) un ar kodolgalviņu, kas sver aptuveni 2 tūkstošus mārciņu (910 kg). Jūlija beigās tika izdots atjaunināts tehniskais uzdevums, kas prasīja palielināt kravnesību līdz 3 tūkstošiem mārciņu (1,4 tonnām).
Projekta MX-770 sākumposmā daudzsološas raķetes darbības rādiusam nebija īpašu prasību. Protams, 500 jūdžu diapazons jau bija diezgan grūts uzdevums, ņemot vērā pieejamās tehnoloģijas, taču augstāka veiktspēja nebija nepieciešama līdz noteiktam laikam.
Situācija mainījās 1947. gada vidū. Militārpersonas nonāca pie secinājuma, ka nepieciešamais darbības rādiuss ir nepietiekams, lai atrisinātu esošās kaujas misijas. Šī iemesla dēļ tika veiktas būtiskas izmaiņas MX-770 projekta prasībām. Tagad raķete bija jāaprīko tikai ar ramjet dzinēju, un darbības rādiuss bija jāpalielina līdz 1500 jūdzēm (apmēram 2,4 tūkstošiem km). Dažu tehnoloģisku un dizaina grūtību dēļ prasības drīz vien tika zināmā mērā mīkstinātas. 48. gada pavasara sākumā raķešu diapazons tika mainīts vēlreiz, un tika veiktas prasības, ņemot vērā projekta tālāko attīstību. Tātad agrīnajām eksperimentālajām raķetēm vajadzēja lidot aptuveni 1000 jūdžu attālumā, un vēlākām bija nepieciešams trīs reizes lielāks darbības rādiuss. Visbeidzot, masveidā ražotajām raķetēm armijai bija jālido 5000 jūdzes (vairāk nekā 8000 km).
Raķetes XSM-64 pacelšanās. Foto Spacelaunchreport.com
Jaunās prasības no 47. jūlija piespieda Ziemeļamerikas aviācijas inženierus atteikties no iepriekšējiem plāniem. Aprēķini parādīja, ka tehnisko uzdevumu nav iespējams izpildīt, izmantojot gatavus Vācijas izstrādājumus. Raķete un tās vienības bija jāizstrādā no nulles, izmantojot esošo pieredzi un tehnoloģijas. Turklāt speciālisti beidzot nolēma uzbūvēt spārnotās raķetes ar pilnvērtīgu spēkstaciju un papildu augšējo pakāpienu, nevis divpakāpju sistēmu ar augšējo pakāpienu un planieri, kas aprīkots ar kaujas galviņu un kuram nav sava dzinēja.
Atjaunināto prasību izskats arī ļāva izstrādātāja uzņēmuma speciālistiem formulēt galvenos projekta noteikumus, saskaņā ar kuriem jāveic turpmākais darbs. Tātad tika nolemts izveidot jaunu inerciālu navigācijas sistēmu, ko izmantot kā vadības aprīkojumu, un pētījumi vēja tunelī ļāva noteikt raķešu lidmašīnas korpusa optimālo izskatu. Tika konstatēts, ka visefektīvākā MX-770 aerodinamiskā konfigurācija būtu delta spārns. Nākamais jaunā projekta darba posms nozīmēja galveno jautājumu izpēti un vienību izveidi saskaņā ar atjauninātajām prasībām un plāniem.
Turpmākie aprēķini pierādīja ramjet dzinēja izmantošanas efektivitāti. Esošās un daudzsološās šādas spēkstacijas konstrukcijas solīja ievērojami palielināt veiktspēju. Saskaņā ar tā laika aprēķiniem, raķetes raķetei bija trešais garāks darbības rādiuss nekā līdzīgam produktam ar šķidru dzinēju. Tajā pašā laikā tika nodrošināts nepieciešamais lidojuma ātrums. Šo aprēķinu rezultātā pastiprinājās darbs pie jaunu ramjet dzinēju ar uzlabotām īpašībām radīšanas. 1947. gada vasarā NAA dzinēju nodaļa saņēma rīkojumu uzlabot esošo eksperimentālo XLR-41 Mark III dzinēju, palielinot vilces spēku līdz 300 kN.
Lidojošā laboratorija X-10. Foto apzīmējums-systems.net
Paralēli motora uzlabošanai Ziemeļamerikas speciālisti strādāja pie inerciālās navigācijas sistēmas projekta N-1. Projekta sākotnējos posmos aprēķini parādīja, ka raķetes kustības uzraudzība trīs plaknēs nodrošinātu pietiekami augstu precizitāti koordinātu noteikšanā. Aprēķinātā novirze no reālajām koordinātām bija 1 jūdze lidojuma stundā. Tādējādi, lidojot līdz maksimālajam diapazonam, raķetes iespējamajai apļveida novirzei nevajadzētu pārsniegt 2,5 tūkstošus pēdu (apmēram 760 m). Neskatoties uz to, raķešu tehnoloģijas tālākās attīstības ziņā N-1 sistēmas konstrukcijas īpašības tika uzskatītas par nepietiekamām. Palielinoties raķetes darbības rādiusam, KVO varētu palielināties līdz nepieņemamām vērtībām. Šajā sakarā 47. gada rudenī tika sākta sistēmas N-2 izstrāde, kurā papildus inerciālajām navigācijas iekārtām tika iekļauta ierīce orientācijai pēc zvaigznēm.
Pamatojoties uz atjaunināto projektu pirmo pētījumu rezultātiem, kas saistīti ar klientu prasību izmaiņām, tika koriģēts projekta attīstības plāns un gatavo raķešu testēšana. Tagad pirmā posma laikā tika plānots pārbaudīt raķeti MX-770 dažādās konfigurācijās, tostarp, kad tā tika palaista no nesējlidmašīnas. Otrā posma mērķis bija palielināt lidojuma diapazonu līdz 2-3 tūkstošiem jūdžu (3200-4800 km). Trešais posms bija paredzēts, lai palielinātu diapazonu līdz 5 tūkstošiem jūdžu. Tajā pašā laikā bija jāpalielina raķetes kravnesība līdz 10 tūkstošiem mārciņu (4,5 tonnas).
Lielākā daļa raķetes MX-770 projektēšanas darbu tika pabeigta 1951. gadā. Tomēr šī ieroča attīstība bija saistīta ar daudzām grūtībām. Rezultātā pat pēc 51. datuma Rocketdyne un NAA dizaineriem bija nepārtraukti jāpilnveido projekts, jānovērš konstatētie trūkumi, kā arī jāizmanto dažādas palīgiekārtas papildu pētījumiem.
Eksperimentāls atbalsta projekts
Lai atvieglotu darbu un izpētītu pieejamos priekšlikumus 1950. gadā, tika panākta vienošanās par papildu projekta RTV-A-5 izstrādi. Šī projekta mērķis bija radīt radio vadāmu lidaparātu ar aerodinamisku izskatu, kas līdzīgs jauna tipa kaujas raķetēm. 1951. gadā projekts tika pārdēvēts par X-10. Šis apzīmējums saglabājās līdz pat projekta noslēgumam piecdesmito gadu vidū.
X-10 lidojuma laikā. Foto apzīmējums-systems.net
Produkts RTV-A-5 / X-10 bija radio vadāms lidaparāts ar iegarenu racionalizētu fizelāžu, liftiem degunā, trīsstūrveida spārnu astē un diviem ķīļiem. Fizelāžas sānu aizmugurē bija divi degļi ar Westinghouse J40-WE-1 turboreaktīviem dzinējiem, kuru vilces spēks bija katrs 48 kN. Ierīces garums bija 20, 17 m, spārnu platums 8, 6 m un kopējais augstums (ar pagarinātu trīs balstu šasiju) bija 4,5 m. 13,6 km augstumā un lidoja diapazonā līdz 13800 km.
Lidmašīnas X-10 dizains tika izstrādāts, pamatojoties uz raķešu MX-770 dizainu. Ar radio vadāmās lidmašīnas testu palīdzību tika plānots pārbaudīt piedāvātā gaisa kuģa korpusa izredzes, lidojot dažādos režīmos. Turklāt noteiktā programmas posmā bija līdzība attiecībā uz borta aprīkojumu. Sākotnēji X-10 saņēma tikai radio vadības iekārtas un autopilotu. Vēlākajos testēšanas posmos lidmašīnas prototips tika aprīkots ar inerciālo navigācijas sistēmu N-6, kas tika ierosināta lietošanai pilnvērtīgai raķetei.
Pirmais X-10 produkta lidojums notika 1953. gada oktobrī. Lidmašīna veiksmīgi pacēlās no viena lidlauka un pabeidza lidojumu programmu, pēc kuras pabeigšanas tā veica veiksmīgu nosēšanos. Lidojošās laboratorijas pārbaudes lidojumi turpinājās līdz 1956. gadam. Šī darba laikā NAA speciālisti pārbaudīja dažādas esošā dizaina iezīmes, kā arī apkopoja datus, lai turpmāk uzlabotu MX-770 projektu.
X-10 nosēšanās laikā. Foto Boeing.com
Testa vajadzībām tika uzbūvētas 13 X-10 lidmašīnas. Daļa no šīs tehnikas tika zaudēta galveno testu laikā. Turklāt 1958.-59.gada rudenī un ziemā. Ziemeļamerikānis veica virkni papildu testu, kuros avāriju dēļ tika zaudēti vēl trīs bezpilota lidaparāti. Tikai viens X-10 izdzīvoja līdz programmas beigām.
Produkts G-26
Pēc ierosinātā aerodinamiskā izskata pārbaudes, izmantojot radio vadāmu lidmašīnu, kļuva iespējams izveidot eksperimentālas raķetes. Saskaņā ar esošajiem plāniem vispirms NAA uzņēmums uzsāka daudzsološas spārnotās raķetes vienkāršotu prototipu būvniecību. Šie transportlīdzekļi saņēma rūpnīcas apzīmējumu G-26. Militāristi piešķīra šai tehnikai nosaukumu XSM-64. Turklāt tieši šajā laikā programma saņēma papildu apzīmējumu Navaho.
Dizaina ziņā XSM-64 bija nedaudz palielināta un modificēta bezpilota X-10 versija. Tajā pašā laikā tika veiktas būtiskas izmaiņas atsevišķos konstrukcijas elementos, kā arī tika ieviestas jaunas vienības kompleksā. Lai sasniegtu nepieciešamo lidojuma diapazonu, eksperimentālā raķete tika uzbūvēta pēc divpakāpju shēmas. Šķidruma pirmais posms bija atbildīgs par pacelšanos gaisā un sākotnējo paātrinājumu. Un kruīza raķete bija spārnotā raķete ar lietderīgo kravu.
Raķetes G-26 diagramma. Attēls Astronautix.com
Palaišanas posms bija vienība ar konusveida galvas apvalku un cilindrisku astes daļu, uz kuras tika piestiprināti divi keeli. Pirmā posma garums bija 23,24 m, maksimālais diametrs bija 1,78 m. Kad skrejceļš bija gatavs startam, tas svēra 34 tonnas. Tas bija aprīkots ar vienu Ziemeļamerikas XLR71-NA-1 šķidro dzinēju ar 1070 kN vilces spēku, kas darbojas par petroleju un sašķidrinātu skābekli …
Raķetes XSM-64 kruīza posms saglabāja X-10 produkta galvenās iezīmes, bet bija aprīkots ar cita veida motoru, un tam bija arī vairākas citas funkcijas. Tajā pašā laikā pēc testa lidojuma tika saglabāta šasija. Ar starta svaru 27,2 tonnas galvenās skatuves garums bija 20, 65 m un spārnu laidums 8, 71 m. Katrs 36 kN. Lai kontrolētu raķeti, tika izmantots N-6 tipa vadības aprīkojums. Turklāt dažiem testiem raķete bija aprīkota ar radio vadības kontroli.
Raķetes XSM-64 palaišanu ierosināja veikt no vertikālās palaišanas iekārtas. Pirmajā posmā ar šķidru dzinēju vajadzēja pacelt raķeti gaisā un nogādāt vismaz 12 km augstumā, attīstot ātrumu līdz M = 3. Pēc tam tika plānots palaist uzturētāja posma ramjet dzinēju un atiestatīt sākuma posmu. Ar savu dzinēju palīdzību spārnotās raķetes vajadzēja pacelties aptuveni 24 km augstumā un virzīties uz mērķi ar ātrumu M = 2,75. Lidojuma diapazons, saskaņā ar aprēķiniem, varētu sasniegt 3500 jūdzes (5600 km)).
Projektam XSM-64 bija vairākas kritiskas tehniskas un tehnoloģiskas iezīmes. Tātad, ilgtspējības un palaišanas stadijas projektēšanā tika plaši izmantotas titāna un dažu citu jaunāko sakausējumu detaļas. Turklāt visas raķetes elektroniskās sastāvdaļas tika veidotas tikai uz tranzistoriem. Tādējādi raķete Navajo kļuva par vienu no pirmajiem ieročiem vēsturē bez lampu aprīkojuma. Ne mazāk par tehnisku sasniegumu var uzskatīt degvielas pāra "petroleja + sašķidrinātais skābeklis" izmantošanu.
Testa palaišana 1957. gada 26. jūnijā, LC9 palaišanas komplekss. Fotoattēls Wikimedia Commons
1956. gadā ASV gaisa spēku bāzē Kanaveralas ragā tika uzbūvēts raķešu palaišanas komplekss XSM-64 / G-26, kas ļāva sākt daudzsološu ieroču testēšanu. Pirmā raķetes izmēģinājuma palaišana notika tā paša gada 6. novembrī un beidzās ar neveiksmi. Raķete gaisā atradās tikai 26 sekundes, pēc tam tā eksplodēja. Drīz tika pabeigta otrā prototipa montāža, kas arī tika pārbaudīta. Līdz 1957. gada marta vidum NAA un Gaisa spēku speciālisti veica desmit izmēģinājuma palaišanas, kas beidzās ar eksperimentālo raķešu iznīcināšanu dažu sekunžu laikā pēc palaišanas vai tieši palaišanas vietā.
Pirmā salīdzinoši veiksmīgā palaišana notika tikai 22., 57. martā. Šoreiz raķete gaisā palika 4 minūtes 39 sekundes. Tajā pašā laikā nākamais lidojums, 25. aprīlī, beidzās ar sprādzienu burtiski virs starta laukuma. Tā paša gada 26. jūnijā raķetei Navaho atkal izdevās veikt diezgan lielu attālumu: šie testi ilga 4 minūtes 29 sekundes. Tādējādi visas izmēģinājumu laikā palaistās raķetes tika iznīcinātas palaišanas vai lidojuma laikā, tāpēc tās nevarēja atgriezties bāzē pēc lidojuma pabeigšanas. Ironiski, bet saglabātie šasijas mezgli izrādījās bezjēdzīgi krava.
Projekta beigas
Raķešu G-26 vai XSM-64 testi parādīja, ka NAA izstrādātais produkts neatbilst klienta prasībām. Iespējams, nākotnē šādas spārnotās raķetes varētu demonstrēt nepieciešamo ātrumu un diapazonu, taču no 1957. gada vasaras tās nebija pārāk uzticamas. Rezultātā tika apšaubīta atlikušo plānu īstenošana. Pēc salīdzinoši veiksmīgas (salīdzinājumā ar citu masu) palaišanas 1957. gada 26. jūnijā Pentagona pārstāvētais klients nolēma pārskatīt pašreizējā projekta plānus.
Tāla darbības rādiusa spārnotās raķetes MX-770 / XSM-64 izstrādes programma ir saskārusies ar milzīgām problēmām. Neskatoties uz visiem centieniem, projekta autoriem neizdevās panākt raķetes uzticamību vajadzīgajā līmenī un nodrošināt pieņemamu lidojuma ilgumu. Turpmāka projekta pilnveidošana prasīja laiku un arī radīja nopietnas šaubas. Turklāt līdz 50. gadu beigām ballistisko raķešu jomā tika panākts ievērojams progress. Tādējādi Navajo projekta tālāka attīstība bija nepraktiska.
Lidojumā pieredzējusi raķete. 1957. gada 1. janvāris Foto Wikimedia Commons
Jūlija sākumā gaisa spēku pavēlniecība pavēlēja ierobežot visu neveiksmīgā projekta darbu. Liela vai starpkontinentāla darbības rādiusa spārnotās raķetes, kas bruņota ar kodolgalvi, koncepcija tika uzskatīta par apšaubāmu. Tajā pašā laikā turpinājās darbs pie cita līdzīgu ieroču projekta: stratēģiskās spārnotās raķetes Northrop MX-775A Snark. Drīz tas pat tika nodots ekspluatācijā, un 1961. gadā šīs raķetes vairākus mēnešus bija gatavībā. Tomēr šī ieroča izstrāde bija saistīta ar daudzām grūtībām un izmaksām, tāpēc īsi pēc pilntiesīgas darbības sākuma tas tika izņemts no ekspluatācijas.
Pēc 1957. gada jūlijā parakstītā rīkojuma neviens XSM-64 produktu neuzskatīja par pilnvērtīgu militāro ieroci. Tomēr tika nolemts turpināt darbu, lai apkopotu informāciju, kas nepieciešama turpmāko projektu īstenošanai. 12. augustā NAA un Gaisa spēki veica sērijas pirmo startu ar kodvārdu Fly Five. Līdz 25. februārim no 58. tika veikti vēl četri lidojumi. Neskatoties uz visiem izstrādātāja centieniem, raķete nebija ļoti uzticama. Neskatoties uz to, vienā no XSM-64 lidojumiem Navaho spēja sasniegt ātrumu aptuveni M = 3 un palikt gaisā 42 minūtes 24 sekundes.
1958. gada rudenī esošās raķetes Navajo tika izmantotas kā zinātniskā aprīkojuma platformas. Programmas RISE ietvaros (burtiski "pieaugums" bija arī pētījuma virsskaņas vidē stenogramma - "Pētījumi virsskaņas apstākļos"), tika veikti divi izpētes lidojumi, kas tomēr beidzās ar neveiksmi. Lidojuma laikā 11. septembrī XSM-64 galvenā skatuve nevarēja iedarbināt dzinējus un pēc tam nokrita. 18. novembrī otrā raķete pacēlās 77 tūkstošu pēdu (23,5 km) augstumā, kur tā eksplodēja. Šī bija pēdējā Navaho projekta raķešu palaišana.
Projekts G-38
Jāatgādina, ka raķete G-26 vai XSM-64 bija projekta MX-770 otrās kārtas rezultāts. Trešajai bija jābūt lielākai kruīza raķetei, kas pilnībā atbilst klienta prasībām. Šī projekta izstrāde sākās pat pirms G-26 testu sākuma. Jaunā raķetes versija saņēma oficiālo apzīmējumu XSM-64A un rūpnīcu G-38. Tika plānots, ka veiksmīga XSM-64 testu pabeigšana pavērs ceļu jaunākajai attīstībai, taču pastāvīgas neveiksmes un progresa trūkums noveda pie visa projekta slēgšanas. Līdz šī lēmuma pieņemšanai XSM-64A projekta izstrāde tika pabeigta, taču tā palika uz papīra.
Raķetes G-38 / XSM-64A diagramma. Attēls Spacelaunchreport.com
G-38 / XSM-64A projekts galīgajā versijā, kas tika prezentēts 1957. gada februārī, bija iepriekšējā G-26 modificēta versija. Šī raķete izcēlās ar palielinātu izmēru un atšķirīgu borta aprīkojuma sastāvu. Tajā pašā laikā projekta uzsākšanas principi un citas iezīmes gandrīz nemainījās. Jaunajai raķetei vajadzēja būt divpakāpju konstrukcijai ar augšējo posmu un spārnotām raķetēm līdzīgu uzturētāju pakāpi.
Jaunajā projektā tika ierosināts izmantot lielāku un smagāku pirmo posmu ar palielinātas jaudas motoriem. Jaunā palaišanas posma garums bija 28,1 m, diametrs-2,4 m, un tā svars sasniedza 81,5 tonnas. Tas bija jāaprīko ar Ziemeļamerikas XLR83-NA-1 šķidro dzinēju ar vilces spēku 1800 kN. Palaišanas posma uzdevumi palika nemainīgi: visas raķetes pacelšanās līdz vairāku kilometru augstumam un sākotnējais paātrinājums, kas nepieciešams, lai palaistu tās ramjet dzinējus.
Gājiena skatuve vēl tika uzbūvēta pēc "pīles" parauga, bet tagad tai bija rombveida spārns. Raķetes garums pieauga līdz 26,7 m, spārnu platums bija līdz 13 m. Aptuvenais ilgtspējības pakāpes sākuma svars sasniedza 54,6 tonnas. Kā divi tika ierosināti divi Wright XRJ47-W-7 ramjet dzinēji ar 50 kN vilci. elektrostacija. Šādu elektrostaciju vajadzēja izmantot, lai sasniegtu aptuveni 24 km augstumu un lidotu ar ātrumu M = 3,25. Protestētais lidojuma diapazons bija 6300 jūdzes (10 tūkstoši km).
Tika ierosināts XSM-64A Navaho raķeti aprīkot ar inerciālo navigācijas sistēmu N-6A ar papildu astronomisko aprīkojumu, kas palielina kursa aprēķina precizitāti. Kā derīgo kravu raķetei vajadzēja pārvadāt W39 termo kodolgalviņu ar jaudu 4 megatonas TNT ekvivalentā. G-38 uzturētāja posma prototipus bija plānots aprīkot ar velosipēda tipa šasiju, lai atgrieztos lidlaukā pēc veiksmīga testa lidojuma.
Rezultāti
Pēc vairākām neveiksmīgām un salīdzinoši veiksmīgām (īpaši uz citu fona) raķetes XSM-64 / G-26 izmēģinājuma palaišanas Gaisa spēku pārstāvis pasūtītājs nolēma atteikties no Navaho projekta tālākās attīstības. Iegūtajai spārnotai raķetei bija ārkārtīgi zema uzticamība, tāpēc to nevarēja uzskatīt par daudzsološu stratēģisko ieroci. Struktūras precizēšana tika uzskatīta par pārāk sarežģītu, dārgu, laikietilpīgu un nerentablu. Rezultāts bija atteikšanās no raķetes tālākas attīstības kā daudzsološs kodolieroču piegādes līdzeklis. Tomēr nākotnē jaunos pētniecības projektos tika izmantotas septiņas raķetes.
Viens no SM-64 projekta slēgšanas iemesliem bija tā pārmērīgās izmaksas. Saskaņā ar pieejamajiem datiem, līdz šī lēmuma pieņemšanai projekts nodokļu maksātājiem izmaksāja aptuveni 300 miljonus ASV dolāru (piecdesmito gadu cenās). Tajā pašā laikā šādi naudas ieguldījumi nav noveduši pie reāliem rezultātiem: garākais raķetes G-26 lidojums ilga nedaudz vairāk par 40 minūtēm, kas acīmredzami bija par maz pilnvērtīgai lietošanai ar pilnu raķešu lidojumu diapazons. Lai izvairītos no turpmākas izšķērdēšanas ar apšaubāmu efektivitāti, projekts tika slēgts.
Muzeja paraugs Navaho raķetē Kanaveralas ragā. Fotoattēls Wikimedia Commons
Neskatoties uz projekta slēgšanu, daudzsološas stratēģiskās spārnotās raķetes izstrāde ir devusi zināmus rezultātus. Projekts Navajo, kā arī citi līdzīgi notikumi kļuva par iemeslu daudzu pētījumu veikšanai materiālu zinātnes, elektronikas, dzinēju būves u.c. Šo pētījumu laikā amerikāņu zinātnieki ir radījuši daudz jaunu tehnoloģiju, komponentu un mezglu. Nākotnē jauni sasniegumi, kas radīti neveiksmīga spārnotās raķešu projekta ietvaros, visaktīvāk tika izmantoti jaunu sistēmu izstrādē dažādiem mērķiem.
Visspilgtākais piemērs MX-770 / SM-64 attīstības izmantošanai ir gaisa palaišanas kruīza raķešu projekts AGM-28 Hound Dog, kuru 1959. gadā izveidoja Ziemeļamerika. Gatavo izstrādājumu izmantošana ietekmēja šī produkta īpašību masu, galvenokārt uz dizainu un raksturīgo izskatu. Šādas raķetes ASV stratēģiskie bumbvedēji izmantoja nākamo desmitgažu laikā.
Vairāki aprīkojuma paraugi, kas izveidoti projekta MX-770 ietvaros, ir saglabājušies līdz mūsu laikam. Vienīgais izdzīvojušais X-10 lidojošās laboratorijas piemērs tagad atrodas muzejā Raita-Patersona gaisa spēku bāzē. Ir arī zināms, ka raķetes XSM-64 palaišanas posms ir apskatāms Ārvalstu karu veterānos (Fort McCoy, Florida). Visslavenākais izdzīvojušais eksemplārs ir pilnībā samontēta raķete G-26, kas tiek glabāta atklātā vietā Kanaveralas raga gaisa bāzē. Šis produkts sarkanā un baltā krāsā sastāv no palaišanas un noturības posma un skaidri parāda samontētas raķetes konstrukciju.
Tāpat kā daudzi citi tā laika notikumi, spārnotā raķete SM-64 Navaho izrādījās pārāk sarežģīta un neuzticama praktiskai lietošanai, un tai bija arī nepieņemami augstas izmaksas. Tomēr visas tā izveides izmaksas nav izniekotas. Šis projekts ļāva apgūt jaunas tehnoloģijas, kā arī parādīja starpkontinentālās spārnotās raķetes sākotnējās koncepcijas neatbilstību, kas līdz noteiktam laikam tika uzskatīta par daudzsološu un daudzsološu. Projekta Navajo neveiksme un citi līdzīgi notikumi zināmā mērā veicināja ballistisko raķešu attīstību, kas joprojām ir galvenais kodolgalviņu piegādes līdzeklis.
