Četrdesmito gadu beigās padomju dizaineri saskārās ar jautājumu par jaunu kodolgalviņu piegādi mērķiem. Bumbvedēji un ballistiskās raķetes tika uzskatītas par daudzsološiem atomu ieroču nesējiem. Tomēr aviācijas un raķešu tehnoloģiju attīstība tajā laikā neļāva uz to likt lielas cerības. Esošajām un daudzsološajām ballistiskajām raķetēm nebija pietiekams lidojuma diapazons, lai uzvarētu mērķus ASV, un lidmašīnām kaujas uzdevuma veikšanai bija jāizlaužas cauri ienaidnieka pretgaisa aizsardzībai. Bija jāatrod veids, kā atrisināt problēmu.
Iepriekšējs darbs
Piecdesmito gadu sākumā virsskaņas bumbvedēji un spārnotās raķetes (šāviņu lidmašīnas saskaņā ar šo gadu klasifikāciju) tika uzskatītas par daudzsološu līdzekli kodolgalviņu piegādei. Šāda tehnika varētu uzbrukt mērķiem, pārvarot ienaidnieka pretgaisa aizsardzību. Tomēr augsta lidojuma datu sasniegšana, kas nepieciešama, lai izlauzītu aizsardzību, bija saistīta ar virkni tehnisku un tehnoloģisku problēmu. Neskatoties uz to, ir noteikts piegādes transportlīdzekļu attīstības veids. Padomju Savienībā tika uzsākti vairāki projekti, lai radītu daudzsološas aviācijas un raķešu tehnoloģijas.
Vēl četrdesmito gadu beigās vairākas pētniecības organizācijas pierādīja fundamentālo iespēju izveidot starpkontinentālo spārnotās raķetes (ICR), kuras kreisēšanas ātrums ir vismaz 3000 km / h un kura darbības rādiuss ir aptuveni 6000 kilometru. Šāda munīcija ar kodolgalviņas palīdzību varēja iznīcināt mērķus ienaidnieka teritorijā, kā arī spēja pārvarēt visas esošās pretgaisa aizsardzības sistēmas. Tomēr starpkontinentālās spārnotās raķetes būvei bija jāizveido jaunas tehnoloģijas un jauns īpašs aprīkojums.
Pirmais vietējā MCR projekts tika izstrādāts OKB-1 S. P. Karaliene. Viens no svarīgākajiem uzdevumiem šī projekta gaitā bija navigācijas un vadības sistēmu izveide. Bez šāda aprīkojuma daudzsološa spārnotā raķete nevarētu sasniegt mērķa zonu, un nebija ne runas par tās uzticamu sakāvi. Jaunajam MCR vajadzēja izmantot astronavigācijas sistēmu un pārvietoties pa zvaigznēm. Astronavigācijas sistēmas izstrāde izrādījās grūts uzdevums - šim aprīkojumam bija ne tikai precīzi jānosaka raķetes koordinātas, izsekojot zvaigznēm, bet arī jādarbojas daudzu traucējumu apstākļos (saule, citas zvaigznes, mirdzums no mākoņiem) utt.). 1953. gadā NII-88 darbinieki I. M. vadībā. Lisovičs pabeidza darbu pie astronavigācijas sistēmas AN-2Sh. Nākotnē šī sistēma tika uzlabota, taču tās dizainā netika veiktas būtiskas izmaiņas.
MKB projekts, kas izveidots OKB-1, noteica visu šīs klases nākotnes raķešu izskatu galvenās iezīmes. Koroļovs ieteica izmantot divpakāpju shēmu. Tas nozīmē, ka starpkontinentālajai spārnotai raķetei vajadzēja pacelties vertikāli, izmantojot šķidro propelentu pirmo pakāpi. Pēc uzkāpšanas vēlamajā augstumā bija jāieslēdz otrās pakāpes ramjet dzinējs. Otrais posms faktiski bija šāviņu lidmašīna. Šī priekšlikuma teorētiskais pētījums parādīja tā izredzes, kā rezultātā visi jaunie MCR projekti nozīmēja divpakāpju arhitektūras izmantošanu.
Projekts "Tempest" / "350"
Projektēšanas birojs Koroļova vadībā strādāja pie jauna ICR līdz 1954. gadam, pēc tam tas bija spiests atteikties no šī projekta, jo visi viņa spēki tika iztērēti starpkontinentālās ballistiskās raķetes (ICBM) projektam R-7. 54. gada pavasarī viss darbs par MCR tika nodots Aviācijas rūpniecības ministrijas jurisdikcijā.
1954. gada 20. maijā Ministru padome izdeva dekrētu, kas paredzēja izstrādāt divas starpkontinentālo spārnotās raķetes versijas. OKB-301, kuru vada S. A. Lavočkins un OKB-23 V. M. Mišiščevs. Projekti saņēma koda nosaukumus "Tempest" (OKB-301) un "Buran" (OKB-23). Turklāt projektos bija attiecīgi rūpnīcas apzīmējumi "350" un "40". Akadēmiķis M. V. Keldiša.
OKB-301 projektēšanas komandai, veidojot Tempest / 350 projektu, bija jāmeklē jauni netriviāli risinājumi jaunām tehniskām problēmām. Prasības daudzsološam MCR bija tādas, ka tām atbilstoša produkta radīšana bija saistīta ar jaunu tehnoloģiju radīšanu un attīstību. Raugoties nākotnē, jāatzīmē, ka Tempest projekta gaitā padomju rūpniecība apguva titāna detaļu ražošanu un apstrādi, izveidoja vairākus jaunus karstumizturīgus sakausējumus un materiālus, kā arī izstrādāja lielu skaitu speciālu iekārtu. Nākotnē visas šīs tehnoloģijas atkārtoti tika izmantotas jaunos projektos. Interesants fakts ir tas, ka "titāna" spārnotās raķetes "The Tempest" galvenais dizaineris bija N. S. Čerņakovs, kurš vēlāk devās uz P. O. Sukhoi un uzraudzīja "titāna" raķešu nesēja T-4 izveidi.
Tempest MKR sākotnējā projektēšana aizņēma tikai dažus mēnešus. Jau 1954. gada augustā OKB-301 iesniedza pasūtītājam projekta dokumentāciju. Produkts "350" bija jābūvē saskaņā ar to pašu shēmu kā MKR, kas iepriekš tika izstrādāts S. P. Karaliene. Tika ierosināts padarīt "Tempest" divpakāpju, un otrajam posmam vajadzēja būt šāviņa lidmašīnai ar trieciendzinēju, autonomu vadības sistēmu un kodolgalviņu.
Pasūtītājs apsvēra piedāvāto projektu, tomēr izteica dažas jaunas vēlmes un koriģēja tehniskās prasības. Jo īpaši kaujas galviņas svars tika palielināts par 250 kg līdz 2,35 tonnām. Šī iemesla dēļ projektēšanas biroja S. A. Lavočkinam nācās veikt būtiskas korekcijas projektā "350". Starpkontinentālā spārnotā raķete saglabāja savas izskata vispārējās iezīmes, taču tā kļuva ievērojami smagāka un palielinājās. Šī iemesla dēļ divpakāpju sistēmas sākuma svars palielinājās līdz 95 tonnām, no kurām 33 bija otrajā posmā.
Saskaņā ar atjaunināto projektu tika uzbūvēti vairāki modeļi, kas tika pārbaudīti TsAGI un LII. Lidojumu izpētes institūtā modeļu aerodinamika tika pārbaudīta, nokrītot no pārveidotas nesējlidmašīnas. Visi provizoriskie testi un projektēšanas darbi tika pabeigti 1957. gada sākumā. Līdz tam laikam projekts bija ieguvis savu galīgo izskatu, kas nākotnē palika gandrīz nemainīgs. Drīz pēc projekta beigām tika sākta vairāku prototipu būvniecība.
Tehniskās īpašības
"Tempest" MCR, kas būvēts saskaņā ar desmitgades sākumā ierosināto shēmu, sastāvēja no pirmā (pastiprinātāja) posma ar šķidro propelentu raķešu dzinējiem un otrā (uzturētāja) posma, kas bija šāviņu lidaparāts un aprīkots ar kodolieročiem kaujas galviņa. Kā atzīmēja aviācijas vēsturnieks N. Jakubovičs, "Tempest" dizainu var raksturot gan no raķešu, gan no aviācijas viedokļa. Pirmajā gadījumā "Tempest" izskatās kā divu vai trīs pakāpju (ja ņemam vērā noņemamu kaujas galviņu) raķešu sistēma, otrajā- kā vertikāla pacelšanās lādiņš ar raķešu pastiprinātājiem.
"Tempest" MCR pirmais posms sastāvēja no diviem blokiem. Katrā no tām bija degvielas tvertnes 6300 kg degvielas un 20840 kg oksidētāja. Bloku astes daļā tika ievietoti četru kameru dzinēji S2.1100, kas izstrādāti OKB-2 A. M. Isajeva. Dzinēju gāzes strūklā tika izvietotas stūres, kas paredzētas lidojuma trajektorijas labošanai lidojuma pirmajā posmā. Starpkontinentālās spārnotās raķetes pirmais posms bija paredzēts pacelt spārnotās raķetes līdz aptuveni 17 500 metru augstumam. Pēc tam automatizācijai vajadzēja ieslēgt otrās pakāpes ramjet dzinēju un atiestatīt augšējos posmus.
Produkta "350" otrais posms patiesībā bija spārnotā raķete. Otrā posma fizelāža gandrīz pilnībā tika nodota virsskaņas ramjet dzinējam RD-012, kas izstrādāts M. M. Bondarjuk. Degvielas tvertnes atradās starp ādu un gaisa ieplūdes kanālu fizelāžā. Uz fizelāžas augšējās virsmas, tās vidējā un astes daļā, bija nodalījums ar vadības iekārtām un dzesēšanas sistēmu. Kaujas galviņa atradās regulējamā gaisa ieplūdes centrālajā korpusā. "Tempest" otrais posms tika izgatavots pēc vidēja aerodinamiskā dizaina un tam bija delta spārns ar zemu malu attiecību. Slīpums gar priekšējo malu ir 70 °. Raķetes astē bija paredzēta X formas aste ar stūres.
Neskatoties uz aprēķināto maksimālo lidojuma attālumu vismaz 7000-7500 kilometru garumā, MKR "350" izrādījās diezgan kompakts. Kopējais startēšanai gatavās raķetes garums bija aptuveni 19,9 metri. Pirmais un otrais posms bija nedaudz īsāks. Palaišanas pastiprinātāji bija 18,9 metrus gari un ne vairāk kā 1,5 metri diametrā. Katrs no pirmā posma blokiem startā nodrošināja vilci aptuveni 68,6 tf. 18 metru otrajam posmam bija fizelāža ar diametru 2,2 metri un spārnu platums 7,75 metri. Tā ramjet dzinējs ar kreisēšanas ātrumu nodrošināja vilci līdz 7, 65 tf. Palaišanai gatavā MCR kopējā masa pārsniedza 97 tonnas, no kurām 33 bija 5 katra pirmā posma bloki un 34,6 tonnas otrajam posmam. Jāatzīmē, ka modifikāciju un testu laikā raķetes Tempest sākuma svars ir vairākkārt mainījies gan uz augšu, gan uz leju.
Lai palaistu raķeti Tempest, uz dzelzceļa platformas tika izveidots īpašs palaišanas komplekss. Pēc izņemšanas palaišanas pozīcijā palaišanas kompleksu vajadzēja izvietot vēlamajā virzienā un pacelt raķeti vertikālā stāvoklī. Pēc pavēles raķetei ar pirmās pakāpes dzinēju palīdzību vajadzēja pacelties aptuveni 17,5 kilometru augstumā. Šajā augstumā tika atvienoti pirmā posma izlietotie bloki un iedarbināts otrās pakāpes ramjet dzinējs. Ar ramjet dzinēja palīdzību otrajam posmam vajadzēja paātrināties līdz apmēram M = 3, 1-3, 2. Kreisēšanas posmā tika ieslēgta astronavigācijas sistēma, izlabojot lidojuma trajektoriju. Dažus desmitus kilometru no mērķa "Tempest" vajadzēja pacelties 25 km augstumā un doties ienirt. Niršanas laikā tika ierosināts nomest gaisa ieplūdes centrālo korpusu ar kaujas galviņu. No nesējlidmašīnas nomesto maketu testi parādīja, ka raķešu kaujas galviņas novirze maksimālajā darbības rādiusā nepārsniegs 10 kilometrus no mērķa.
Testēšana
Līdz 1957. gada vidum tika izgatavoti vairāki "350" izstrādājuma eksemplāri. Jūlijā viņi tika nogādāti Kapustin Yar testa vietā (saskaņā ar dažiem avotiem testi tika veikti Vladimirovkas testa vietā). Pirmā raķetes Tempest palaišana bija paredzēta 1957. gada 31. jūlijā (pēc citiem avotiem - 1. augustā). Pirmā testa palaišanas laikā bija paredzēts pārbaudīt pirmā posma darbību. Tomēr sistēmu kļūmju dēļ palaišana nenotika un raķete tika nosūtīta pārskatīšanai. Pirmajos testos pabeigtā otrā posma vietā tika izmantots tā masas un izmēra makets. Tas bija raķešu korpuss ar degvielas tvertnēm, kas piepildītas ar smiltīm vai ūdeni. Daudzsološā MCR pirmais lidojums notika tikai 1. septembrī un beidzās ar neveiksmi. Dažas sekundes pēc starta notika gāzes stūres avārijas šaušana, kuras dēļ produkts zaudēja kontroli un nokrita netālu no sākuma stāvokļa. Arī pēdējā 57. gada atklāšana, kas notika 30. oktobrī, beidzās ar avāriju.
Pēc vairākiem uzlabojumiem testi tika atsākti 1958. gada 21. martā. Ceturtās palaišanas mērķis bija pārbaudīt lidojumu trajektorijas sākotnējā posmā. Plānoto 95 sekunžu vietā 350 raķete gaisā palika nedaudz vairāk par minūti. Lidojuma 60. sekundē vadības automātika nez kāpēc raķeti pārvērta niršanā, un pēc 3 sekundēm produkts ietriecās zemē. 28. aprīlī nākamajai "Bure" izdevās veikt lidojumu, kas ilga vairāk nekā 80 sekundes. Šoreiz raķetes priekšlaicīgas krišanas iemesls bija kļūme elektrisko sistēmu darbībā, kuras dēļ pirmās pakāpes vienības tika nomestas. Raķete uzkāpa augstceltnē apmēram 15 kilometrus.
Palaišana 1958. gada 22. maijā bija pirmā veiksmīgā testa programmas laikā. Produkts "350", kas tika atvieglots par 30%, pirmā posma dzinēju darbības 90 sekundēs pacēlās līdz vairāk nekā 17 kilometru augstumam un sasniedza ātrumu aptuveni M = 2,95. Ar šo ātrumu otrās pakāpes ramjet dzinējs sākās normāli. Testa raķete nokrita noteiktā apgabalā divas minūtes pēc palaišanas. Testa uzsākšana, lai praktizētu lidojumu trajektorijas sākotnējā posmā, un otrā posma testi turpinājās līdz 1959. gada marta beigām. No septiņām palaišanām, kas tika veiktas no 1958. gada 11. jūnija līdz 59. martam, tikai viena tika atzīta par veiksmīgu. Divās sākumā dažādas sistēmas sabojājās, pārējās beidzās ar avārijām lidojuma laikā.
Jāatzīmē, ka veiksmīgais lidojums 1959. gada 29. martā nebija pilnībā veiksmīgs. Pirmais posms veiksmīgi noveda MCR līdz projektētajam augstumam, pēc tam sāka darboties virsskaņas ramjet dzinējs. Produkta "350" otrā posma lidojums ar pusi degvielas uzpildīšanas notika 15 kilometru augstumā. 25 minūtēs un 20 sekundēs raķete veica vairāk nekā 1300 kilometrus. Tomēr lidojuma laikā līdzenumā borta aprīkojuma darbības traucējumu dēļ ātrums nedaudz samazinājās.
No 1959. gada 19. aprīļa līdz 20., 60. februārim tika veikti vēl trīs palaišanas darbi, kas tika atzīti par veiksmīgiem. Aprīļa lidojuma laikā Tempest MKR gaisā uzturējās vairāk nekā 33 minūtes un veica vairāk nekā 1760 kilometrus. Daži avoti apgalvo, ka šo testu laikā raķete lidoja aptuveni 2000 km, pēc tam pagriezās pretējā virzienā un lidoja vēl 2000 km.
1959. gada vidū OKB-301 atjaunināja projektu, aprīkojot starpkontinentālo kruīza raķeti Tempest ar jauniem dzinējiem. Pirmais posms tagad bija aprīkots ar C2.1150 dzinējiem, bet otrais saņēma RD-012U tipa spēkstaciju. Jauni dzinēju veidi nodrošināja vilces spēka palielināšanos un līdz ar to arī lidojuma veiktspēju. Pirmais modernizētā MKR lidojums notika 1959. gada 2. oktobrī. Trajektorijas gājiena segmentā raķete pirmo reizi izmantoja astronavigācijas sistēmu. Nākamā gada 20. februārī raķete Tempest uzstādīja jaunu diapazona rekordu, jo bija veikusi aptuveni 5500 kilometrus.
No četrām testa palaišanām 1960. gadā tikai viena beidzās ar negadījumu. 6. martā, 25-26 minūtes pēc starta, sākās darbības traucējumi uzturētāja ramjet dzinēja darbībā. Lidojums tika pārtraukts, dodot komandu pašiznīcināties. Līdz tam laikam raķete bija veikusi aptuveni 1500 kilometrus.
Saskaņā ar testa lidojuma programmu 1960. gada 23. martā MKR "Tempest" vajadzēja sasniegt Ozernijas ragu (Kamčatku). Palaišana, pacelšanās 18 km augstumā un sekojošais lidojums gājiena posmā notika bez problēmām. Lai ieslēgtu un sāktu astronavigācijas sistēmas darbību, vajadzēja ne vairāk kā 12-15 sekundes. Lidojuma 118. minūtē otrā posma tvertnēs beidzās degviela. Vēl pēc 2-2, 5 minūtēm raķetei vajadzēja ienirt, taču vadības sistēma neizdevās. Raķetes "350" stabilais lidojums ilga 124 minūtes, pēc tam tas nokrita, kopumā veicot vairāk nekā 6500 kilometrus. Ātrums gājiena posmā sasniedza M = 3, 2.
Tā paša gada 16. decembrī raķetei Tempest vajadzēja sasniegt Kura izmēģinājumu poligonu (Kamčatku). Produkts lidoja vairāk nekā 6400 kilometrus un novirzījās no aprēķinātās trajektorijas ne vairāk kā par 5-7 kilometriem. Otrā posma ātrums sasniedza M = 3, 2. Visas sistēmas šī lidojuma laikā darbojās normāli. Lidojums tika pārtraukts pēc tam, kad beidzās degviela.
Projekti, kuru pamatā ir "Tempest"
Jau 1957.-58. Gadā pēc vairākiem veiksmīgiem starpkontinentālās ballistiskās raķetes R-7 izmēģinājumiem kļuva skaidrs, ka "350" projektam trieciena sistēmas veidā praktiski nav izredžu. Starpkontinentālās spārnotās raķetes bija zemākas par ballistiskajām raķetēm lidojuma laikā un līdz ar to arī kaujas spējām. Turklāt MCR, atšķirībā no ICBM kaujas galviņām, nākotnē varētu kļūt par diezgan vieglu mērķi daudzsološām pretgaisa aizsardzības sistēmām. Šī iemesla dēļ 1960. gada 5. februārī Ministru padome nolēma pārtraukt darbu pie starpkontinentālās spārnotās raķetes projekta Tempest. Ar tādu pašu izšķirtspēju OKB-301 tika atļauts veikt piecas papildu testa palaišanas, kas paredzētas dažādu sistēmu testēšanai.
Šī atļauja bija saistīta ar faktu, ka vēl 1958. gadā dizaineri S. A. Lavočkins un N. S. Čerņakovs sāka strādāt pie daudzsološas bezpilota izlūkošanas lidmašīnas, kuras pamatā bija "Buri". 1960. gada jūlijā valsts vadība pieprasīja izstrādāt stratēģisku fototehniskās un radiotehniskās izlūkošanas kompleksu, izmantojot esošos MKR "350" sasniegumus. Skautam vajadzēja lidot aptuveni 25 km augstumā ar ātrumu 3500-4000 km / h. Diapazons bija 4000-4500 kilometri. Bezpilota izlūkošanas lidmašīna bija jāaprīko ar vairākām gaisa kamerām PAFA-K un AFA-41, kā arī ar elektronisko izlūkošanas kompleksu Rhomb-K. Tika ierosināts izveidot divas bezpilota lidaparāta versijas. Vienam no viņiem vajadzēja saņemt nosēšanās ierīces, kas nodrošināja tā atkārtotu izmantošanu. Otrajai iespējai vajadzēja būt vienreizējai lietošanai. Lai to izdarītu, viņam nācās pārvadāt lidojumam nepieciešamo degvielas krājumu līdz 12 000–14 000 kilometru attālumā, kā arī radioiekārtu datu pārraidei līdz 9 tūkstošiem kilometru.
1960. gada 9. jūnijā S. A. Lavočkins. Daudzsološa stratēģiskās izlūkošanas virsnieka projekts bija burtiski bārenis. Ģenerālprojektētāja atbalsta trūkuma dēļ projekts palēninājās, un līdz gada beigām tas tika slēgts. Jāatzīmē, ka ne tikai Lavočkina nāve ietekmēja projekta likteni. Līdz tam laikam bija reāla iespēja izveidot izlūkošanas pavadoni ar piemērotu aprīkojuma komplektu. Šādu sistēmu darbība bija nedaudz grūtāka nekā modificētas spārnotās raķetes izmantošana. Turklāt, lai palaistu izlūkošanas satelītus, tika ierosināts izmantot nesējraķetes, kas apvienotas ar R-7 ICBM. Šī iemesla dēļ tika slēgts stratēģiskās fotogrāfiskās un radiotehniskās izlūkošanas projekts.
Izpētes lidmašīnas izstrādes laikā tika veiktas tikai trīs no piecām atļautajām testa palaišanām. Citam, kas notika 1960. gada 16. decembrī, bija dažādi mērķi. 60. gadu sākumā OKB-301 darbinieki ierosināja izmantot MKR "350" kā pamatu ātrgaitas liela augstuma mērķim, ko varētu izmantot, lai sagatavotu aprēķinus pretgaisa raķešu sistēmām Dal. Pēc viena testa brauciena saskaņā ar mērķa attīstības programmu projekts tika pārtraukts. Arī pats Dal SAM projekts nebija veiksmīgs - tas tika slēgts 1963. gadā.
Rezultāti
1960. gada decembrī viss darbs pie izlūkošanas un mērķiem apstājās. Šādas projekta "Tempest" pārskatīšanas tika uzskatītas par neperspektīvām. Tādējādi "350" projekts nedeva nekādus rezultātus praktiski piemērojama šoka, izlūkošanas utt. sistēmas. Tomēr šo projektu nevar uzskatīt par neveiksmīgu. Izstrādājot starpkontinentālās spārnotās raķetes, padomju zinātnieki un dizaineri veica lielu pētījumu apjomu, radīja daudz jaunu tehnoloģiju un izstrādāja vairākus svarīgus virzienus. Īpaši daudzsološiem MCR tika izveidota valsts pirmā astronavigācijas sistēma un virkne citu radioelektronisko iekārtu. Jāatzīmē arī vairāku jaunu tehnoloģiju izstrāde, kas saistīta ar titāna detaļu ražošanu un apstrādi. Svarīga Tempest projekta sastāvdaļa bija virsskaņas ramjet dzinēja izstrāde. RD-012 dzinēja izstrāde ļāva uzkrāt lielu zināšanu apjomu šajā jomā, kas tika izmantots vēlākos projektos.
Runājot par projekta tūlītējiem rezultātiem, Tempest, kā arī visa starpkontinentālo spārnotās raķetes klase vienkārši nevarēja konkurēt ar starpkontinentālajām ballistiskajām raķetēm, kas parādījās piecdesmito gadu beigās. Ballistiskajām raķetēm, piemēram, R-7, bija lielāks modernizācijas potenciāls un augstākas kaujas spējas. Piecdesmito un sešdesmito gadu Padomju Savienība nevarēja atļauties vienlaikus īstenot vairākus stratēģisko streiku sistēmu projektus, un tāpēc bija spiesta ņemt vērā to izredzes. Starpkontinentālās ballistiskās raķetes pēc vairākiem parametriem izrādījās izdevīgākas un ērtākas nekā spārnotās raķetes. Jāatzīmē, ka šādi ietaupījumi iepriekš pārtrauca darbu pie projekta Buran MKR, kas tika izstrādāts OKB-23 V. M. Mišiščevs. Valsts vadība un bruņoto spēku pavēlniecība uzskatīja par neizdevīgu vienlaikus izveidot divas spārnotās raķetes ar aptuveni vienādām īpašībām.
Tā rezultātā starpkontinentālā spārnotā raķete Tempest kļuva par nākamo posteni garajā ieroču un militārā aprīkojuma sarakstā, kas ļāva izveidot jaunu aprīkojumu vai apgūt jaunas tehnoloģijas, bet netika uzsākts dienests. Pēdējos gados vadošās valstis atkal ir izrādījušas uzmanību ātrgaitas tālsatiksmes raķetēm. Iespējams, nākotnē jauni projekti novedīs pie MCR izveides, kas kaut kādā veidā līdzinās "Tempest". Tomēr nevar izslēgt šādu scenāriju, kurā jauni projekti atkārtos padomju ražojuma "350" likteni.
