Kad iznāks šis materiāls, mēs būsim Sīrijā mirušā tautieša Jurija Kopylova bērēs. Skumjš brīdis, par kuru neko vairāk nevar teikt. Bet es gribētu pateikt dažus vārdus par lidmašīnu, jo īpaši tāpēc, ka kungi "eksperti" tam sniedz daudz iemeslu.
Ir bijuši tik daudz dusmīgu rakstu par tēmu "kad šis junk tiks noņemts", "lidmašīna ir fiziski un morāli novecojusi" un tamlīdzīgi. Mēs gribētu rakstīt par lietu, un tā … Mēs pat atcerējāmies "titāna ugunsgrēkus", kas notika pašā lidmašīnas lidmašīnas karjeras sākumā un tika likvidēti, kad Saturna projektēšanas birojs pārveidoja kompresoru un sākās Su-24 aprīkot ar modificētiem dzinējiem AL-21F-3, un pēc tam AL-21F-ZA un AL-21F-ZAT.
Tūlīt sākās virkne stāstu, ka Su-24 bija avārijas lidmašīna gandrīz visā Gaisa spēku vēsturē. Lai gan, ja jūs ticat Magomedam Tolbojevam (un kam ticēt, ja ne viņam), tad ārkārtas situācija bija Su-7B.
Bet pievērsīsimies statistikai. Viņa ir spītīga lieta.
No 1973. gada līdz mūsdienām, piedaloties Su-24, notika 87 avārijas un katastrofas, no kurām 52 gāja bojā 90 apkalpes locekļi un 7 sauszemes darbinieki.
Katastrofu cēloņi bija 70 aprīkojuma bojājumu gadījumos, 29 apkalpes kļūdu gadījumos un 8 gadījumos - citi iemesli (kaujas zaudējumi, putni).
Līdz 1990. gadam dominēja aprīkojuma kļūmes (no 57 gadījumiem 12 bija apkalpes vainas dēļ un 2 citu iemeslu dēļ), pēc 1990. gada sāka pieaugt negadījumu skaits apkalpes vainas dēļ.
44 negadījumi un katastrofas 44 darba gados. Vai tas ir daudz vai maz? It īpaši, ja uzskatāt, ka, ņemot vērā 1990. gadu kā noteiktu robežu, pirmajos 17 gados un nākamajos 27 - 30 gados notika 57 ārkārtas situācijas.
Jā, pēdējā laikā negadījumi ar Su-24 ir kļuvuši nedaudz biežāki.
2012. gada 30. oktobrī Su-24 mācību lidojuma laikā avarēja 70 km attālumā no Čeļabinskas. Lidmašīnai tika norauts deguna konuss. Abiem pilotiem izdevās izmest.
2012. gada 10. novembrī Morozovskas lidlaukā Rostovas apgabalā Su-24, nolaižoties, atdalītā bremzējošā izpletņa dēļ izripoja no skrejceļa un izdegās. Piloti izmeta.
2015. gada 11. februārī Su-24 avarēja 7 km attālumā no Marinovkas lidlauka skrejceļa Volgogradas apgabalā. Abi piloti tika nogalināti. Pēc tam Aizsardzības ministrija apturēja visus Su-24 lidojumus, sešus mēnešus vēlāk pēc izmeklēšanas un pārbaudēm lidojumi tika atsākti.
2015. gada 6. jūlijā Su-24 avarēja Habarovskas teritorijā. Uzreiz pēc pacelšanās no skrejceļa lidmašīnas dzinējs sabojājās. Pilotiem neizdevās aizbēgt.
Un tā, 2017. gada 10. oktobris. Vēl viena katastrofa, un apkalpei nebija laika izstumt. Uz vislielāko nožēlu.
Vai šie skaitļi ir pietiekami, lai secinātu, ka Su-24 ir morāli un fiziski novecojis? Dažiem ekspertiem diezgan. Bet, ja jūs rēķināties ar gandrīz 1500 visu modifikāciju lidmašīnām, tad, it kā, tas nav ļoti nozīmīgs.
Jāatzīmē, ka vairs nav "tīru" Su-24. Minimums ir Su-24M, maksimālais-Su-24M2, kas ir modernizēti un ļoti atšķiras no bumbvedēja sākotnējās versijas. Un viņu skaits, atklāti sakot, ir mazs. Šodien ir palikuši 140 Su-24M / M2 un 79 Su-24MR.
Tātad lidmašīna ir fiziski novecojusi? Ņemot vērā uzlabojumus, kas tiek veikti rūpnīcā, pienācīgi pārbaudot visu lidmašīnu, es domāju, ka mēs nerunājam par lidmašīnas korpusa nogurumu.
Tas pats Tu-95 mūsu valstī un B-52 "viņiem" ir kalpojis vēl vairāk gadu, un nekas.
Par morālo pusi arī nevar runāt, it īpaši M2 modernizācijas gadījumā. Diezgan normāls bumbvedējs, kas spēj veikt savu darbu, ja nav ienaidnieka lidmašīnu pretestības. Pierādīts Sīrijā.
Starp citu, par Sīriju.
Šeit ir vērts atsaukties arī uz skaitļiem. Aizsardzības ministrija un daudzi plašsaziņas līdzekļi savos ziņojumos min skaitļus par streikiem. Vienā no jaunākajiem paziņojumiem par darbībām Deyz ez-Zor apgabalā tika teikts par aptuveni 150 mūsu aviācijas un kosmosa spēku triecieniem pret kaujiniekiem dienā.
Ņemot vērā, ka šodien gaisa grupā ir aptuveni 20 triecienlidmašīnas (8 Su-34, 12 Su-24M) un apmēram tikpat daudz lidmašīnu ar vāku, lai veiktu 150 triecienus, katrai lidmašīnai jāveic 4 lidojumi.
Ir skaidrs, ka bumbvedējs efektivitātes ziņā ir nedaudz pārāks par cīnītāju / cīnītāju-bumbvedēju. Un šodien nevienam nav noslēpums, ka Sīrijā apkalpes locekļu skaits ievērojami pārsniedz lidmašīnu skaitu. Tas ir normāli, divas ekipāžas var viegli veikt 2 vai 3 lidojumus dienā. Maiņa ļauj pilotiem atpūsties pirms nākamā izsaukuma teroristiem.
Lidmašīnas, kā redzam, arī tiek galā. Tāpat kā tehniskais personāls, citādi mēs daudz biežāk lasītu ziņas par negadījumiem un katastrofām.
Ir skaidrs, ka tas, kas notika ar Su-24, ir rezultāts tam, ka tehniķi vienkārši nepalaida garām, kā saka. Kas ir diezgan dabiski kaujas apstākļos un ar ne jaunākajām lidmašīnām. Ar Su-34 nav problēmu, taču lidmašīnas ir "svaigākas".
Es neattaisnojos tehniskajam personālam, bet es „nepakarinu visus suņus” uz tehniķiem, jo, pirmkārt, es precīzi nezinu, cik tehnisko komandu tur strādā, un, otrkārt, tehniķi joprojām ir tādi paši. Es saku, ka Su-24 ir lidmašīna, kas sevi ir parādījusi vairāk nekā vienā konfliktā, un ir mazliet nepārdomāti kliegt, ka tā steidzami jāatceļ no ekspluatācijas.
140 bumbvedēji ir 140 kaujas transportlīdzekļi, kas joprojām spēj veikt kaujas misiju. Un vienkārši paņemiet un sagrieziet tos, apgalvojot, ka Su -34 ir labāks - tas ir tikai stulbums, lai arī ko teiktu šīs lietas atbalstītāji.
Kopš ražošanas sākuma, tas ir, kopš 2008. gada ir ražoti 122 Su-34. Tas ir, 13,5 lidmašīnas gadā. "Caurums", ko veido attiecīgi 140 steidzami ekspluatācijā pārtrauktie Su-24M / M2, tiks lāpīts vairāk nekā 10 gadus.
Vai mēs to varam atļauties?
Absolūti mierīgā un stabilā laikā tas ir diezgan. Bet, ja miera laiks, kaut arī ar zināmu stiepšanos, notiek, tad par stabilitāti mūsu valstī var tikai sapņot. Tostarp attiecībā uz militāro budžetu. Saīsinājumi notiek visu laiku, visi to ļoti labi zina.
Cits jautājums patiešām ir tehniskā personāla problēma. Jā, aviācijas tehnikumi mūsdienās, ja tie nepiedzīvo uzplaukumu, tad vismaz ir parādījies konkurss. Bet 90. gados un 2000. gadu sākumā izveidoto "caurumu" joprojām var aizlāpīt.
Tieši to man Žukovska un Gagarina akadēmijā teica cilvēki, kuri ir atbildīgi par šo jautājumu.
Videokonferencē ir milzīgs inženieru trūkums, tas ir fakts. Akadēmija smagi strādā, lai samazinātu šo deficītu. Šķiet, ka tas izdodas, bet ne tik ātri, kā mēs vēlētos. Komerciālās universitātes diploms ar iespēju sēdēt birojā pie datora joprojām ir vēlams, nevis visu vēju pūšamais lidlauks un iespēja pārbaudīt dzinēju un bumbu balstiekārtu trīsdesmit grādu sals. Diemžēl.
Ja mēs runājam par šodienas problēmu - šī ir problēma, kas jāatrisina. Nerakstiet lidmašīnas, kas var kalpot vēl desmit vai vairāk gadus, bet apmāciet personālu, kas var likt lidmašīnai lidot bez negadījumiem.
Kāda jēga no mūsdienu Su-34, Su-35, Su-57, ja viņiem nepietiks ar tiem, kuri parūpēsies par to, lai lidmašīnas lidotu un lidotu kā nākas? Neatkarīgi no tā, cik pildīti ar ultramodernām piektās, sestās, astotās paaudzes elektronikas lidmašīnām, bez zinošiem un spējīgiem pareizi pielietot inženieru zināšanas, tas nebūs militārais aprīkojums.
Ar kompetentu tehnisko personālu Su-24 vēl ilgi būs milzīgs ierocis. Bez - jebkura lidmašīna kļūs par problēmu pilotam.
Šodien jādomā nevis par Su-24 morālo vai fizisko nogurumu, bet gan par tiem, kas var pārliecināties, ka lidmašīnas nenogurst.
