Lasot dažus dokumentus par jauna armijas tēla veidošanu, vienību un formējumu, tostarp zinātnisko institūciju, apvienošanās un sadalīšanas principiem, jūs neviļus jūtat reformatoru vēso attieksmi pret zinātni kopumā un pret militārās aviācijas medicīnu (VAM). jo īpaši, kuras specifika ir tāda, ka viņas pētījuma priekšmets nav "slimība", bet gan "darbība". Kā jūs zināt, aviācijas medicīna ietver fizioloģiju, psiholoģiju, higiēnu, ergonomiku, ekoloģiju, pedagoģiju un datorzinātnes. Bet visas šīs zinātniskās disciplīnas ir saistītas ar aviācijas medicīnu saistībā ar pilnīgi veselīga cilvēka darbībām un veselības nodrošināšanu.
LIDOŠAIS CILVĒKS
Aviācijas speciālisti (pilots, navigators, inženieris utt.) Tiek uzskatīti par militārā darba subjektiem, kuru mērķis ir sasniegt augstāko profesionalitāti militārajās lietās. Tāpēc JUMS jāveic šādi uzdevumi:
- izpētīt visus riska faktorus, kas apdraud kaujas gatavību, kaujas efektivitāti un veselības drošību;
- izstrādāt aizsardzības līdzekļus, glābšanas un lidojuma darba ergonomiskos apstākļus, ņemot vērā personas psihofizioloģiskās spējas;
- izveidot sistēmu profesionālās veselības atjaunošanai, lai saglabātu veiktspēju un pagarinātu lidojuma ilgmūžību;
- ieviest zināšanas par cilvēku, ķermeņa garīgajām un fiziskajām rezervēm, izstrādājot un radot kosmosa tehnoloģijas un ieročus;
-izveidot paaugstinātas garīgās un fiziskās rezerves apmācības un izglītošanas metodes, lai nodrošinātu sistēmas "pilota-lidmašīna-vide" uzticamību;
- izveidot riska kadastru un, pamatojoties uz to, izstrādāt un ieviest aparatūras konsultāciju sistēmas, kas palīdz veidot kritērijus un standartus lidojumu slodzes normalizēšanai kaujas apmācības procesā.
Šis īsais saraksts parāda, ka militārā aviācijas medicīna kā zinātne un karaspēka kaujas apmācības sastāvdaļa ir aktīvi iekļauta cilvēciskā faktora efektivitātes nodrošināšanas sistēmā. Kas attiecas uz saistību ar klīnisko aviācijas medicīnu, tas tiek izteikts sadarbībā ar medicīnas lidojumu ekspertīzi, kuras interesēs tiek pētīti jauni lidojumu drošības faktori, efektivitātes samazināšanās iemesli, kļūdainu darbību iespējamība, kas samazina garīgās spējas., fizioloģiskā izturība pret lidojuma faktoriem un vispārēja organisma pielāgošanās spēja neparastajam biotopam.
Tādējādi VAM speciālisti izstrādā metodes un iekārtas veselības stāvokļa un profesionāli svarīgo īpašību līmeņa uzraudzībai. Galu galā aviācijas medicīna ir organiski iekļauta nevis darbības loģistikas atbalstā, bet tieši bruņoto spēku aviācijas darbībā. Piemēram, ASV gaisa spēkos aktīvi strādā vairāk nekā 30 centri, laboratorijas un institūti. Šķiet, ka, reorganizējot zinātniskās nodaļas, tomēr jāņem vērā šīs lidojošā cilvēka zinātnes iezīmes.
Aviācijas medicīnai ir arī otra puse. Tā ir tās kā zinātnes fundamentālā daba, kuras zināšanas obligāti tiek ieviestas praksē kopā ar inženieriem un dizaineriem. No sociāli psiholoģiskā viedokļa karaspēka kaujas gatavība un kaujas efektivitāte ir prāta stāvoklis un psihofiziskā veselība, kas realizē cilvēka spēju izmantot savas zināšanas un prasmes, morālos stimulus, lai izpildītu savu pienākumu - aizstāvēt Tēvzemi.
Profesionālajā dimensijā kaujas gatavība pilnībā izmanto militārās zinātnes, tostarp aviācijas medicīnas, datus. Aviācijas medicīna ir pierādījusi, ka lidmašīnu apkalpes kaujas īpašības, it īpaši to ilgtermiņa stabilitāti, nosaka profesionālā, garīgā un somatiskā veselība. Dzīves prakse ir apstiprinājusi, ka 85% gadījumu augstākie profesionāļi vecumā no 30 līdz 35 gadiem nepamet, bet viņiem tiek atņemta profesija lidojuma veselības zaudēšanas dēļ. Tieši aviācija un kosmosa medicīna baro karaspēka medicīnisko dienestu ar zinātniskām atziņām, ar kuru palīdzību lidojuma ilgmūžība tiek saglabāta kā kaujas resurss.
VESELĪBAS TEORIJA UN PRAKSE
Pagarinot lidojumu ilgumu par 4-5 gadiem 100 pirmās klases pilotiem, tiek ietaupīti 300 miljoni ASV dolāru (ar nosacījumu, ka viņi lido kaujas vajadzībām). Tāpēc gan militārajai vadībai, gan militārās aviācijas medicīnas zinātnei praktiskais redzējums par kaujas rezultāta sasniegšanas avotu ir koncentrēts ap cilvēciskā faktora problēmām. Vairāk nekā 20 1. klases pilotu aiziešana no kaujas pulka gada laikā samazina tā kaujas gatavību par 45–55%. Cilvēka faktora kā darbības rezultāta nesēja problēmu izpēte sākas ar pasaules uzskatu izpratni par sistēmas "cilvēks-cilvēks" funkcionēšanas psihofizioloģiskajiem likumiem, un pēc tam tikai "cilvēks-ieroči".
Aviācijā personības psiholoģijas, ķermeņa fizioloģijas, darbības psihofizioloģijas un vides ekoloģijas pētījumu metodiskos pamatus noteica divi galvenie faktori:
- ārpuszemes cilvēku dzīves apstākļi, kas ir pretrunā ar adaptācijas evolūcijas pamatu raksturu;
- lidojoša persona, kuras psihofizioloģiskās noslieces, lidojuma situāciju atspoguļošanas garīgie mehānismi, analizatora sistēmu un psihes integrējošās saskaņotības likumi paši par sevi nenodrošina nepieciešamo lidojuma drošību un efektivitāti.
Tieši šīs cilvēku mijiedarbības iezīmes ar universālo fizisko un informatīvo vidi, lai apgūtu pilota profesiju, noteica aviācijas medicīnas fokusu uz šķietami nemedicīnisku pētījumu objektu, proti, uz fizisko vidi kā vadošo biosfēru. ap lidojošu cilvēku.
Atgādināšu, ka aviācija augstumu un ātrumu ieguva, pateicoties aviācijas fiziologu un ārstu centieniem. Lielā augstumā, pretslodzes un trieciena novēršanas iekārtas medicīniskajā pamatojumā saglabāja pilotu veselību un nepieciešamo veiktspējas un drošības līmeni lidojuma laikā.
Un šodien, iegūstot vispārējo izglītību, viņi aizmirst, ka tieši aviācijas medicīnas zinātnes rezultātu un, galvenokārt, fundamentālo pētījumu dēļ, lidmašīnu apkalpes izglāba no augstuma un dekompresijas slimības, ievainojumiem un nāves no apziņa. Šo iemeslu dēļ lidojumu negadījumi notiek ne vairāk kā 0, 2–0, 5% no visiem negadījumiem un katastrofām. Protams, tas lielā mērā ir tehnisks risinājums, taču ļaujiet man jums atgādināt, ka augstkalnu aprīkojuma fizioloģisko pamatu izveidei ļoti manevrējamiem lidaparātiem bija nepieciešami vairāk nekā 15 tūkstoši sarežģītu eksperimentu ar cilvēkiem un simtiem tūkstošu ar dzīvniekiem.
Ārpuszemes dzīves apstākļi radīja nepieciešamību veikt fundamentālus pētījumus par adaptācijas plastiskuma robežu izpēti apstākļos, kad organisma adaptīvās sistēmas ir hroniski pārslogotas. Zinātnisku problēmu risināšanai bija vajadzīgs arī augsto tehnoloģiju metodiskais atbalsts. Izziņas rīki tika radīti matemātiskas, tehniskas, psihofizioloģiskas modelēšanas veidā, kurā tika modelēti visi fiziskās vides vadošie faktori: hipoksija, paātrinājums, troksnis, vibrācija, starojuma raksturs un starojums, elektromagnētiskās svārstības, ķīmisko vielu sadalīšanās produkti, to ietekme par veiktspēju un uzticamību lidojuma laikā.
Bija nepieciešams izpētīt objektīvo ietekmi uz šūnām, orgāniem, sistēmām, lai iegūtu precīzas organisma izdzīvošanas īpašības un dabiskās robežas piedāvātajos dzīves apstākļos.
Rezultātā praktiski bija iespējams pamatot tehniskos aizsardzības, izdzīvošanas un glābšanas līdzekļus, standartizēt vides apstākļus, izveidot mācību aprīkojumu, veselības kontroles aprīkojumu.
Bet ne mazāk svarīgs ir fakts, ka tika izveidots teorētisks pamats, lai izpētītu iespējas no jauna veidot organisma un personības īpašības, balstoties uz psihofiziskiem, ētiskiem un morāles principiem, kas nodrošina cilvēka darbību lidojuma laikā. 20-25 gadi.
Visi astronauti iet caur centrifūgu Zvezdnojē. Reuters foto
Darbības psihofizioloģiskais princips ir kļuvis par vienojošo principu kompleksa integrēšanai ap "pilota-lidmašīnas-ieroču kontroles" sistēmu. Tieši uz aktivitātēm balstīta pieeja cilvēka un mašīnas mijiedarbībai kļuva par pamatu mērķtiecīgas sistēmas izveidei, tas ir, kad mērķu izvirzīšana paliek personai. Operatoru darbības uzticamības teoriju izstrāde, aktīva operatora princips, projektīvas ergonomikas sistēmas izveide palīdzēja 4. paaudzes militārā aprīkojuma dizaineriem ar spēcīgu ASV spēku sasniegt paritātes līmeni militārās aviācijas jomā..
Aktīva operatora princips, veidojot aizsarglīdzekļus, ieročus, tehniskos mācību līdzekļus, ieviešot profesionālās inteliģences teoriju un profesionāli svarīgas īpašības, lai saglabātu lidojuma spējas, ļāva aviācijas medicīnai kā zinātnei un praksei kļūt par bioloģisku. sastāvdaļa visu veidu kaujas apmācībā, loģistikā, medicīnā, inženierzinātnēs. bruņoto spēku lidmašīnu personāls.
Zinātniskā aviācijas medicīna pēc savas definīcijas "raugās ārpus horizonta", jo tās pētījuma objekts ir priekšmets pēc savas īpašās īpašības: lidojošs cilvēks. Pilots, tāpat kā cilvēks debesīs, vairs nav zemes cilvēks, jo viņš dzīvo citā telpā un laikā, viņš dzīvo citā psiholoģiskā vērtību pasaulē. Jo īpaši ātrs, ļoti manevrējams lidaparāts viņa prātā galvenokārt ir līdzeklis, lai sasniegtu galveno rezultātu: pārākumu dueļa situācijās. Lidojošam cilvēkam ātrums ir manevrs, taktika, kas intelektu pārveido par veiksmīgu rezultāta sasniegšanu. Lidojuma darba psiholoģija, kuras pamatā ir personības, motivācijas, vajadzību, personīgās nozīmes teorija, spēj pacelties līdz aviācijas uzticamības un kaujas efektivitātes garīgās sastāvdaļas izpētes līmenim. Es varu minēt tikai vienu argumentu, ka pilota garīgā pasaule nav abstrakcija, bet gan viņa domāšanas un rīcības patiesais pamatojums. Uzņemiet ļoti manevrējamu, ātru tuvcīņu. Pilots pārvērš ātrumu un manevru kā fizisku realitāti psiholoģiskā. Proti, aizraušanās. Pilots dinamiskā manevrēšanas cīņā baidās ne tik daudz zaudēt samaņu, cik savu prestižu, profesionālo es.
Šī pašpietiekamība, nevis bailes, ievelk viņu uztvertā paplašinātā riska zonā. Lidojuma laikā pilots spēj pārveidot savu individualitāti vispārējās sociālās interesēs, kas spēj pieņemt Visuma informācijas vērpes lauku enerģiju. Tas ir neatrisināts noslēpums. Kad es runāju par aviācijas medicīnu kā zinātni, kas organiski ir iekļauta sistēmā, kas nodrošina karaspēka kaujas efektivitāti, es, pirmkārt, domāju tās progresīvo raksturu piektās paaudzes lidmašīnu projektēšanas stadijā. Ieroču projektēšanas princips, kas balstīts uz principu, ka persona ir jāpiestiprina lidmašīnai, ir ārkārtīgi bīstams. Fakts ir tāds, ka ļoti manevrējamiem lidaparātiem ir raksturīgi jauni principi par leņķiskās un trajektorijas kustības atsevišķu vadību, kas novedīs pie jaunu dezorientācijas formu, apmainītas apziņas daudzdimensionālu formu parādīšanās.
Ļaujiet man minēt vienu vēsturisku piemēru. 70. gados ģeopolitiskā situācija prasīja palielināt gaisa kuģu kaujas efektivitāti ārkārtīgi zemā augstumā un lielā ātrumā. Tomēr mazie skata leņķi, zemā laternu stiklojuma kvalitāte, amortizatora trūkums, pretvibrācijas ierīces, uzticama automatizācija samazināja kaujas efektivitāti, palielināja negadījumu skaitu. Galvenā problēma bija telpiskā orientācija vizuālajā lidojumā, jo ar ātrumu, kas pārsniedz 900 km / h, 50 metru augstumā cilvēks nevarēja pilnībā orientēties laikā un telpā. Atgādināšu, ka tad man bija jāseko līdzi psihofizioloģisko metožu izstrādei novērošanas objektu identificēšanai, jāizveido sistēmas, kas atbalsta pilotēšanas precizitāti, jauna veida drošības signalizācija, jaunas laternu formas, VKK un daudz vairāk. Šie AM uzlabojumi ļāva palielināt problēmas atrisināšanas varbūtību no 0, 45–0, 50 līdz 0, 8. Šī lidmašīnas uzstādīšana personai pēc “panākt” principa lidmašīnas apkalpei izmaksāja dārgi: samazinot lidojuma ilgumu par 3-4 gadiem, atjaunojot slimības.
ORGANISMA REZERVES
Un vēl viens virziens. Mūsdienās aizsardzības un dzīvības uzturēšanas tehnisko sistēmu izstrāde nav iespējama bez fizioloģiska pamatojuma un no drošības viedokļa. Daudzsološās XXI gadsimta tehnoloģijas ieviešana rada akūtu uzdevumu meklēt rezerves rezerves organismā. Ar exorezerv es domāju jaunu īpašību veidošanos bioloģiskās sistēmās, kas ļauj šīm sistēmām darboties, ņemot vērā ekstremālu faktoru iedarbību, kā normālā vidē. Darba aktivitātes saglabāšanas nolūkos ir jāatgriežas pie apturētās animācijas hronotopa parādības pētījuma. Mēs runājam par izmaiņām asimilācijas un disimilācijas procesu, imunitātes, vielmaiņas nepieciešamo virzienu virzienā. Strādāt ne tikai, lai izveidotu biobloķētājus, bet arī imunitāti pret galējām ietekmēm.
21. gadsimtā lidmašīnu personāla veselība lidmašīnās ar augstu vilces un svara attiecību un mainīga ātruma vektoru tiks pakļauta tādām ietekmēm, kurām personai nav drošības rezerves. Lai pievērstu uzmanību šai problēmai, palīdzēs pētījumi par ilgtermiņa sekām, iesaistot pensijas vecuma lidojuma personālu un analizējot slimības, kas izraisījušas nāvi.
Humānistiskā metodika liek mums akūti saprast, ka mūsu izstrādātie aizsardzības līdzekļi ne tik daudz saglabā veselību, bet nodrošina darbības efektivitāti ilgstošos darba arodbīstamības apstākļos. "Shagreen ādas" parādība liek mums domāt par medicīniskās deklarācijas izveidi par pieļaujamo triecienu līmeni, kas iznīcina cilvēka veselību un saīsina viņa aktīvo dzīvi. Esmu pārliecināts, ka 21. gadsimtā aviācijas un kosmosa medicīnas pamatuzdevums būs pārorientēšanās no nosoloģiskiem veselības aizsardzības principiem (pacienta centrā) uz principu "veselīga cilvēka veselība", ko īsteno valsts stratēģija. veselas tautas aizsardzība un vairošanās, un militārajās lietās - veselīga kaujas gatavā karavīra pavairošana.
Aviācijas medicīna to spēj sasniegt ar nosacījumu, ka ne tikai kompetents mērķtiecīgs atbalsts fundamentālu zinātnisku pētījumu īstenošanai. Tikpat svarīgi ir saprast, ka tehniskās civilizācijas ieviešanas līmenis aviācijā ir pārsniedzis ekonomisko iespējamību un objektīvi samazina militāro sistēmu "izmaksu efekta" rādītāju.
Cīņas efektivitātes labad ir pienācis brīdis ieviest globālu metodoloģisku principu: lidmašīnas un tās ieroču kontrole. Ieročam jādarbojas veselai, saprātīgai, garīgi noturīgai apkalpei. Tieši šajās kaujas gatavības un kaujas efektivitātes pusēs darbojas militārā kosmosa medicīna.
Šodienas vēstures diena tiek reformēta, veidojot jaunus principus armijas un tās iestāžu organizēšanai un aizejošajai paaudzei, kas izveidoja aviācijas medicīnas zinātnisko skolu. Es ceru, ka militārā doma izgaismo visu līmeņu vadītājus par spēka lomu, kas pagarina viņu nākotni. Šo spēku vienkārši sauc par zinātni. Tas vien spēj atrisināt informācijas sistēmu uzbūves problēmas, pamatojoties uz principu, ka kaujas apstākļos savienot cilvēka, kontrolēta militāra objekta dabisko un mākslīgo intelektu. Cerības uz nanotehnoloģijām tehnoloģijās, neņemot vērā darbības garīgās regulēšanas likumus, ir veltīgas.
Kaujas rezultāta sasniegšanas mērķi, uzdevumu, metodi izlemj nevis instruments, bet cilvēks, jo tikai viņš ir atbildīgs. Un zināšanas par to arī balstās uz nanotehnoloģijām, kā arī tehniskajās zinātnēs.
