1. novembris, Valsts pētniecības un ražošanas centra vadība, kas nosaukta V. I. Hruņiševa ziņoja, ka jaunā smagā nesējraķete Angara A5, pasaulē pirmā uz moduļu izgatavotā raķete (veidota kā projektētājs), ir veikusi visaptverošu diagnostiku un ir pilnībā gatava startam no Plesetskas kosmodroma.
"Angara" vieglā versija - A1 (1 modulis, celtspēja 1,5 tonnas) šā gada jūnijā tika veiksmīgi pārbaudīta, tagad uz starta dosies 5 moduļu raķete ar derīgo kravu 25,8 tonnas (orbītā 200 km.). Nākamajos testa cikla startos plānots palaist jau A7 ar 35 tonnu kravu un A7.2B ar 50 tonnām. Eksperti atzīmē: ja projekts tiks īstenots apstiprinātajā termiņā, pirmkārt, tas ievērojami samazinās izmaksas, vienkāršos un paātrinās visu Roskosmosa un Aizsardzības ministrijas kosmosa programmu, un, otrkārt, nākotnē to varēs pārveidot visā pasaules raķešu un kosmosa tirgū, jo tas nevar būt vienāds ar kravas vienības piegādes izmaksām uz jebkuru no pieprasītajām orbītām.
Tūlīt pēc PSRS sabrukuma tika nolemts atrast aizstājēju Protonu ģimenes smagās klases raķetēm. Sākotnēji mērķis bija viens - izveidot nesējraķeti pilnībā no Krievijas komponentiem, bez jebkādas sadarbības, pat ar tuvākajiem sabiedrotajiem NVS valstīs. Tajā pašā laikā tam arī vajadzēja sākt tikai no Krievijas teritorijas - Plesetskas kosmodroma. Krievijas Federācijas valdības pakļautībā esošās militāri rūpnieciskās komisijas loceklis Nikolajs Moisejevs atzīmēja: “Mērķis, kas tika izvirzīts izstrādātājiem, vietējai raķešu un kosmosa nozarei, izklausījās šādi: nodrošināt Krievijas neatkarīgu piekļuvi kosmosam.. Tas ir, ar šīs jaunās raķetes "Angara" palīdzību ir jānodrošina kosmosa kuģu, kurus mēs varētu iepriekš palaist no Baikonuras, izvešana no mūsu vietējā Plesetskas kosmodroma. Šo uzdevumu izvirzīja valsts vadība. Tas nenozīmē, ka mēs atsakāmies no Baikonuras kosmodroma tālākas izmantošanas, tas joprojām ir pieprasīts, to joprojām izmanto civiliem mērķiem. Bet man jāsaka, ka līdz šim Baikonūrā vairs nav palikuši karavīri, tas ir pilnībā nodots civilajā jurisdikcijā."
Pamatojoties uz Militāro kosmosa spēku zinātniskās un tehniskās padomes 1992. gada 3. augusta lēmumu par jautājumu "Nesējraķetes: to modernizācijas un attīstības stāvoklis un perspektīvas" un Krievijas Federācijas valdības septembra dekrētu. 15, 1992, tika izsludināts konkurss par kosmosa raķešu kompleksa (kosmosa raķešu kompleksa) smagās klases projektēšanu un izveidi. Sacensībās piedalījās RSC Energia im. Akadēmiķis S. P. Korolevs, GKNPTs viņiem. MV Khrunichev un SRC “KB im. Akadēmiķis VP Makejevs”, kurā tika prezentētas vairākas nesējraķešu iespējas izskatīšanai speciāli izveidotā starpresoru ekspertu komisijā. 1994. gada augustā konkursā uzvarēja S. piedāvātais variants. MV Khrunichev, kurš tika iecelts par kompleksa galveno izstrādātāju.
Turpmākā projekta attīstība faktiski iesaldēja 90. gados notikušās nozares hroniskā nepietiekamā finansējuma dēļ. Aktīvs darbs tika atsākts tikai 2001. gadā, kad piedzima pirmā Krievijas kosmosa programma, kas nodrošināta ar reāliem finanšu līdzekļiem. Tomēr jaunā projektēšanas komanda ierosināja paplašināt uzdevumu - izstrādāt ne tikai pilnīgi pašmāju raķeti un tās palaišanas kompleksu, kā tas skanēja uzdevumā, bet arī nopietni uzlabot tās taktiskās un tehniskās īpašības, t.i. izveidot mediju, kas uzvarēs spēcīgā konkurencē strauji augošajā pasaules tirgū. Lai gan sākotnēji "Angara" bija paredzēta tikai militārām vajadzībām. Lai to izdarītu, vispirms bija jāatrisina divas fundamentālas problēmas: padarīt raķetes konstrukciju vieglāku un samazināt investīciju apjomu - gan sākuma, gan ekspluatācijas.
Dizaineri izvēlējās vienkāršu ceļu - apvienojot tehnoloģiju. Viņi ierosināja dizainera veidā izgatavot raķeti, kas ir universāla kravnesības klases ziņā, un kuru var ātri salikt atkarībā no veicamajiem uzdevumiem, transportēt, neizmantojot dārgas energoietilpīgas sistēmas un uzstādīt uz starta kompleksa. minūšu jautājums. Tajā pašā laikā visām ģimenes raķešu kategorijām vajadzētu būt tikai vienam palaišanas kompleksam, kas parasti patērē līdz 40% investīciju. Lai gan katrai raķešu klasei pasaulē tiek izmantots atsevišķi izstrādāts palaišanas paliktnis. Un tas jau ietaupa aptuveni 30% no kopējā budžeta attīstībai un ražošanai un aptuveni 24% - darbības izmaksām. “Patiesībā šajā projektā, pateicoties divu pamatmoduļu radīšanai, mēs iegūstam visu vieglo, vidējo un smago raķešu klāstu-Angara-1, Angara-3 un Angara-5. Vienmēr vieglām, vidējām vai smagām raķetēm - dažreiz ir viens palaidējs vieglajai un vidējai klasei, bet tā, lai viss slodžu klāsts un viss vieglās, vidējās un smagās klases projektu klāsts tiktu palaists no viena nesējraķetes - tas tā nav. Tas padara projektu lētāku tādā nozīmē, ka nav jāveido trīs atsevišķi starta galdi,”sacīja Moisejevs.
Turklāt noderēja kompozītmateriālu zinātne, kas valstī strauji attīstās - aptuveni 36% raķetes detaļu bija izgatavotas no trešās paaudzes kompozītmateriāliem, kas samazināja kopējo sistēmas daļu par 12,3%. Šie panākumi savukārt ļāva padomāt par videi draudzīgumu - raķete tika izgatavota, strādājot pie tīras degvielas - petrolejas, kuras oksidētājs ir skābeklis. Iepriekš visas smagās klases raķetes lidoja tikai ar toksisku heptilu. Saskaņā ar šo rādītāju Krievija ir tikai tuvojoša partija-šodien pasaulē jau ir "tīras" kosmosa raķetes-Eiropas Ariane-5 un amerikāņu Falcon-9, taču tās palaišanas ziņā acīmredzami atpaliek no Angaras izmaksas un kopējā ieguldījumu jauda. Turklāt neviens no tiem nav spējīgs kosmosā pacelt šādu kravu masu. Jaunākā Falcon 9 v1.1 versija liek 13,1 tonnu zemas atskaites orbītā (LEO) un 4,8 tonnas ģeogrāfiskās pārneses orbītā (GPO). Eiropas Ariane -5 jaunākās modifikācijas - maksimums 6, 3 uz GPO. "Angara-5" šā gada decembrī pacels 25,8 tonnas uz 200 km (6, 6 pie GPO), pēc tam, kad 2015. gada pavasarī "konstruktoram" pievienos vēl 2 universālus raķešu moduļus (URM). 35 tonnas (12, 5 pie GPO, raķete jau tiek montēta) un uzstādīs pasaules rekordu, un 2016. gadā Aizsardzības ministrija to sāks ar 50 tonnām (19 tonnas pie GPO).
Investīciju ziņā Angara arī pārspēja visus savus konkurentus. Amerikāņu uzņēmums jau ir iztērējis vairāk nekā 5,2 miljardus dolāru programmai Falcon-9, kopējā projekta summa sasniedz 7,5 miljardus ASV dolāru, Eiropas Kosmosa aģentūras budžets Ariane ir pārsniedzis 3,2 miljardus eiro, un kopējās investīcijas plānotas 5,8 miljardu eiro apmērā.. Angara Krievijas budžetam izmaksāja 96 miljardus rubļu. pat pēc vecā kursa tas ir 3,2 miljardi ASV dolāru. Minimālā cena par kravas kilogramu Falcon ir 4 tūkstoši dolāru par kilogramu LEO un 9, 5 tūkstoši GPO. Par citiem kosmosa projektiem pat nevajadzētu domāt, jo Eiropas raķete zaudē amerikāņiem par 12%, ar ko SpaceX vadītājs publiski lepojas, un ķīniešu "smagā" raķete RN CZ-11 līdz šim eksistē tikai vārdos. Piegādes izmaksas 1 kg ar "Angara" ir tikai 2,4 tūkstoši dolāru LEO un 4,6 tūkstoši GPO. Eksperti uzskata, ka vismaz desmit gadu laikā - no 2018. gada, kad jaunā nesējraķete tiks laista sērijveidā, un līdz 2027. gadam tas būs absolūtais līderis kosmosa kravas automašīnu tirgū ar zemām pakalpojuma izmaksām, kas pārsniedz konkurentu sasniedzamība.
Vēl vērtīgāk ir tas, ka dizainers "Angara" pamattehnoloģiju ziņā paredz tā izmantošanu pilotējamā versijā, ko var saukt par izrāvienu pasaules kosmonautikā. Piloti ar kuģiem vienmēr ir veidoti kā atsevišķi projekti saskaņā ar pilnīgi atšķirīgiem standartiem, kas nav saderīgi ar kravas automašīnām. Roskosmos plāno sākt praktisku raķešu palaišanas īstenošanu ar kosmonautu komandu 2018. gadā, salīdzinot ar Sojuz, kas šo funkciju pilda pēdējo desmitgažu laikā, izmaksas par cilvēku nogādāšanu un atgriešanu ISS kļūs par 25-30% lētākas, kas ir aptuveni 10 miljoni ASV dolāru katram "staigātājam". 2019. gadā Angarai jālido uz Mēnesi, bet 2022. gadā - uz Marsu. Tiesa, tie vēl nav apstiprināti plāni, bet gan tehniskas perspektīvas, kas jau ir iekļautas projektā. “Līdz šim tas tika gatavots Plesetskam kā kravas automašīna, bet tagad ir sniegtas instrukcijas un tiek izstrādāts jautājums, ka Vostočnijā tiks atrisināts arī apkalpes palaišanas uzdevums. Jo šim nolūkam ir viss. Ir procedūras, kas saistītas ar lidojumu kvalifikācijas nepieciešamību, atbildība ir ievērojami augstāka, tāpēc ir procedūras, ar kurām raķete saņem lidojuma kvalifikāciju par pilotējamu palaišanu. Un pirmā lieta - to vajadzētu palaist kravas versijā"
