Pašlaik satelītattēlu tēma ir kļuvusi ļoti aktuāla. Šī tēma piesaista parasto cilvēku uzmanību. Intereses pieaugums sekoja briesmīgajai katastrofai, kas notika debesīs virs Donbasas 2014. gada jūlijā. Tad netālu no Doņeckas, iespējams, tika notriekta Malaysia Airlines pasažieru lidmašīna. Visi 298 cilvēki, kas atradās lidmašīnā Boeing 777, tika nogalināti. Abas konflikta puses Ukrainas austrumos notikušajā vaino viena otru. Patiesībā tieši šī katastrofa izraisīja interesi par satelītattēliem.
Tūlīt pēc katastrofas ASV amatpersonas paziņoja, ka viņu spiegu pavadoņi ir atklājuši raķetes "zeme-gaiss" palaišanu. Tomēr jautājums nesniedza vārdus, un attēli nekad netika prezentēti sabiedrībai. Atbildot uz to, Krievijas Aizsardzības ministrija organizēja preses konferenci, kurā iepazīstināja ar saviem satelītattēliem, kas apliecināja Ukrainas pretgaisa aizsardzības sistēmu, jo īpaši gaisa aizsardzības sistēmas Buk, izvietošanu konflikta zonā.
Patiesībā jau pēc Krievijas publicētajām fotogrāfijām ir iespējams izdarīt dažus secinājumus par šāda izlūkošanas rīka iespējām. Smieklīgi, ka tajā pašā laikā televīzijā tolaik viņi visādā ziņā stāstīja mītus par auksto karu. Mēs visi esam dzirdējuši šos mītus vairāk nekā vienu reizi. Tie ir argumenti par spēju "lasīt avīzi, automašīnas numuru un saskaitīt zvaigznes uz virsnieka plecu siksnām". Tomēr šodien nevienai pasaules valstij nav šādu iespēju un tehnoloģiju. Turklāt Krievijas Aizsardzības ministrijas publicētie attēli sniedz aptuvenu priekšstatu par izlūkošanas satelītu iespējām. Uz tiem (pirmkārt, speciālisti) var atšķirt kājnieku kaujas transportlīdzekli no tanka, tanku no pretgaisa aizsardzības sistēmas utt. Nav runas par automašīnu numuru nolasīšanu no kosmosa, un tas nav obligāti.
NATO publicētos attēlus uzņēmis privāts uzņēmums DigitalGlobe
Turklāt militārajā departamentā nav idiotu. Tāpēc Krievijas armija pērk un aktīvi interesējas par dažādu militārā aprīkojuma piepūšamajiem modeļiem. Mūsdienu masveida modeļi var maldināt jebkuru ienaidnieku, jo no kosmosa ir gandrīz neiespējami noteikt, kura tvertne atrodas jūsu priekšā - piepūšamā vai reālā. Mūsdienu pneimatiskie modeļi, kas spēj simulēt pat strādājošus dzinējus, efektīvi atrisina problēmas, ar kurām viņi saskaras. Proti, tie novērš ienaidnieka triecienu uzmanību no reālas tehnikas, maldina viņu par aprīkojuma skaitu, tā atrašanās vietu uz zemes un izvietošanas vietām.
Tagad reālās fotogrāfijās mēs apsvērsim, uz ko mūsdienu kosmosa optika patiešām ir spējīga, un vai viss ir redzams no augšas. Īpašs paldies emuāru autorei, kas tīmeklī savāca materiālu ar šīm fotogrāfijām.
Pirmkārt, neliels atklājums. Populārais Google kartes pakalpojums nepublicē attēlus, kuru izšķirtspēja pārsniedz 50 cm uz pikseļu. Turklāt vēl nesen ASV bija aizliegta šādu detaļu attēlu komerciāla izplatīšana. Tāpēc, ja kaut kur sastopat fotogrāfiju, kurā redzami cilvēki, kas staigā pa ielām, kā arī citas mazākas detaļas, tad šī ir aerofotogrāfija. Ir atļauts publicēt aerofotogrāfijas. Šī pretruna ļoti ilgu laiku satrauca privātos uzņēmumus, un viņiem joprojām izdevās lobēt likuma vājināšanos. Tagad viņiem ir atļauts pārdot attēlus ar izšķirtspēju 25 cm uz pikseli. Šis skaitlis ir ierobežojums mūsdienu komerciālajiem satelīta attēliem.
Kā jūs viegli saprotat, satelīta fotogrāfija fotografē Zemes virsmu no satelītiem. Un aerofotogrāfija ir zemes virsmas fotografēšana no gaisa kamerām, kas uzstādītas lidojošos atmosfēras transportlīdzekļos (lidmašīnās, helikopteros, dirižabļos, to bezpilota kolēģos). Pirmo aerofotogrāfiju 1858. gadā veica franču fotogrāfs un gaisa balonists Gaspards-Fēlikss Turnahons, kurš Parīzi iemūžināja no gaisa.
Ir vērts atzīmēt, ka pat attēlu uzņemšanai ar 25 cm izšķirtspēju uz vienu pikseļu ir nepieciešama ļoti dārga, ārkārtīgi sarežģīta tehnika. Piemēram, DigitalGlobe modernais WorldView-3 satelīts spēj uzņemt attēlus ar izšķirtspēju 31 cm uz pikseli. Tajā pašā laikā satelīts izmanto teleskopu, kura spoguļa diametrs ir 1,1 metrs, un satelīta kopējās izmaksas ir gandrīz 650 miljoni ASV dolāru. Šis pavadonis tika palaists orbītā 2014. gada 13. augustā.
Visattīstītākais civilā ERS kosmosa kuģis Worldview-3
Novērošanas satelītu Worldview-3 izstrādāja DigitalGlobe speciālisti, kas ir atzīts līderis starp pasaules pakalpojumu sniedzējiem, kas nodrošina saturu zemes virsmas augstas izšķirtspējas kartēm. Šī uzņēmuma pakalpojumus izmanto NASA, kā arī dažādi ASV federālie dienesti. Visi interneta kartogrāfiskie pakalpojumi, tostarp Google Maps, Bing un Yandex Maps, arī izmanto šī uzņēmuma pakalpojumus. Tajā pašā laikā Worldview-3 aparāta pareizākais nosaukums ir Zemes tālvadības kosmosa kuģis (ERS).
Šis kosmosa kuģis sastāv no 1, 1 metra teleskopa, kas aprīkots ar diafragmas filtru, īsviļņu infrasarkanā starojuma skeneri (SWIR - Shortwave Infrared, tehnoloģija ļauj uzņemt caur miglu, dūmaku, putekļiem, smogu, dūmiem un mākoņiem) un ir īpaši izstrādāts ar Ball Aerospace sensoru CAVIS (mākoņi, aerosols, ūdens tvaiki, ledus un sniegs), kas ļauj koriģēt attēlus atmosfērā. Katru dienu šāds ERS kosmosa kuģis var fotografēt līdz 680 000 kvadrātkilometru teritorijas. Ierīce atrodas saules sinhronā orbītā 620 kilometru augstumā virs Zemes virsmas.
Jau 2014. gada augusta beigās DigitalGlobe iepazīstināja ar WorldView -3 ierīces uzņemtajiem attēliem - tie ir Madrides testa attēli ar izšķirtspēju 40 cm uz pikseli. Šie ir detalizētākie zemes virsmas attēli, kas jebkad publicēti publiskajā telpā. 21. augustā uzņemtajos attēlos lietotājiem ir daudz vieglāk noteikt transportlīdzekļu veidu (kravas automašīnas vai vieglās automašīnas, to modeļi), kā arī kustības virzienu un ātrumu. Pēc uzņēmuma speciālistu domām, kādam tā var būt ļoti vērtīga informācija.
Madrides satelītattēlu fragments, izmantojot WorldView-3
Daudz detaļu var redzēt publicētajos Madrides attēlos. Automašīnas ir viegli atšķiramas no kravas automašīnām, un kaut kur jūs pat varat redzēt cilvēkus peldēties baseinos, kaut arī tikai nelielu punktu veidā. Madride netika izvēlēta kā pārbaudes aptauja: jo tuvāk teritorija atrodas ekvatoram, jo mazāk mākoņu. Arī lielākā AAE pilsēta Dubaija bieži tiek izvēlēta, lai demonstrētu mūsdienu satelītu iespējas. Pilsētas teritorijā ir daudz interesantu objektu, un laika apstākļi tuksnesī veicina šaušanu.
Milzīgās finansiālās izmaksas šādu privātu kosmosa kuģu izstrādei, kas nodrošina šādu attēla kvalitāti, rada pamatotu jautājumu: kā tās atmaksājas? Noslēpums ir vienkāršs: vairāk nekā 50% privātā uzņēmuma DigitalGlobe pasūtījumu ir pasūtījumi tieši no Pentagona. Pārējo apmaksā tādi uzņēmumi kā Google un atsevišķi klienti. Tomēr tas joprojām ir komerciāls privāts satelīts. Bet kā ir ar spiegu satelītiem, kas, piemēram, ir CIP?
Šeit viss ir daudz sarežģītāk, bet diezgan paredzami. Pašlaik slavenākais un spēcīgākais amerikāņu spiegu pavadonis ir sērija Keyhole-11. Atslēgas caurums no angļu valodas tiek tulkots kā "Atslēgas caurums". Pavisam tika palaisti 16 šāda veida pavadoņi. Pirmā palaišana notika 1976. gada 19. decembrī, pēdējā - 2013. gada 28. augustā. Gandrīz nekas nav zināms par šiem satelītiem, pat to izskats nav pilnīgi skaidrs. Tikai astronomiem amatieriem dažreiz izdodas tos apsvērt. Ir vērts atzīmēt, ka tieši Keyhole-11 (KH-11) sērijas satelīti kļuva par pirmajiem spiegu satelītiem ASV, kuros tika izmantota optoelektroniskā digitālā kamera un kas gandrīz uzreiz pēc šaušanas varēja pārraidīt attēlu uz Zemi. tika pabeigta.
Tajā pašā laikā ir zināms, ka pasaules slavenākais kosmosa teleskops Habls tika samontēts uz tām pašām ražošanas līnijām, no kurām nolaidās šie spiegu pavadoņi. Pirms vairākiem gadiem Nacionālais izlūkošanas birojs - Nacionālā kosmosa izlūkošanas aģentūra - NASA aģentūrai uzdāvināja divus 2,4 metru diametra teleskopus, kas "gulēja apkārt" viņu noliktavā. Ņemot to vērā un to, ka gan izlūkošanas pavadoņi, gan Habla teleskops tika palaisti orbītā vienos un tajos konteineros, var pieņemt, ka spiegošanas pavadoņiem Keyhole-11 ir arī 2,4 metrus garš spogulis.
Slavenākais kosmosa teleskops Habls
Ja veicam vienkāršu salīdzinājumu ar vismodernāko civilo satelītu WorldView-3, kurā teleskopa spogulis ir 1,1 metrs, tad, veicot vienkāršus aprēķinus, var konstatēt, ka spiegu satelīta attēlu kvalitātei vajadzētu būt aptuveni 2,3 reizēm labākai (tas ir aptuvens aprēķins). Ir arī atšķirība. Satelīts WorldView-3 pārvietojas orbītā, kuras augstums ir 620 km, un sērijas Keyhole-11 (ASV-245) jaunākais spiegu pavadonis lido 270 līdz 970 kilometru augstumā virs mūsu planētas virsmas.
Ir zināms, ka ideālos fotografēšanas apstākļos Habla kosmiskais teleskops, kas atrodas 700 kilometru augstumā, varētu fotografēt Zemi ar izšķirtspēju līdz 15 cm uz pikseli, ja to atļautu tehniskās iespējas. Attiecīgi spiegu pavadonis Keyhole trajektorijas zemākajā punktā varētu nodrošināt attēlu ar izšķirtspēju līdz 5 cm uz pikseli. Bet ir vērts atzīmēt, ka tas ir iespējams tikai ideālos apstākļos, ja nav dažādu atmosfēras izkropļojumu, kad virs objekta nav smoga, miglas, putekļu un mākoņu. Atmosfēras un citu faktoru ietekmē faktiskā fotografēšanas izšķirtspēja diez vai būtu zemāka par tiem pašiem 15 cm uz pikseļu kā Habla teleskopa izšķirtspēja.
Tajā pašā laikā ir jāņem vērā fakts, ka, jo augstāka ir spiegu satelīta izšķirtspēja, jo tuvāk kosmosa kuģis atrodas zemes virsmai. Un tas nozīmē, ka gan viņa šaušanas josla, gan iespēja redzēt sānos notiekošo ir mazāka. Šī fotografēšanas metode ir vispiemērotākā tikai tad, ja šaušanas pusei jau ir informācija par apsekotajiem objektiem. Šajā gadījumā ir jāņem vērā gan laika apstākļi (vēlams skaidrs laiks), gan laiks, kurā ierīce var atrasties virs fotografēšanas vietas. Tas ir, jums ir iepriekš jāsagatavojas šādam šaušanai, jau esot aptuvenam priekšstatam par to, kas tieši ir jāšauj un kur.
Tieši šī iemesla dēļ ASV militārpersonas un dažādas izlūkošanas aģentūras ir gatavas maksāt privātajiem uzņēmumiem par sniegto fotomateriālu. Viņiem vienkārši trūkst savu tehnisko kontroles līdzekļu. Nepieciešamos attēlus ir daudz vieglāk iegādāties no privātiem uzņēmumiem, nekā izveidot milzīgu izlūkošanas satelītu skaitu, kuru izmaksas šobrīd ir salīdzināmas ar flotes lielo karakuģu izmaksām. Krievu pašgājējieročus MSTA-S vai MLRS "Grad" vienlīdz labi var fotografēt mūsdienu civilie satelīti un spiegu pavadoņi. Šajā gadījumā pēdējā izšķirtspēja šajā gadījumā var būt pat pārmērīga.
Aptuvenā izšķirtspējas shēma, kuras pamatā ir aerofotogrāfija
Lai vizualizētu dažādu izšķirtspēju attēlu kvalitāti, iepriekš minētais ir attēls, kas veidots, pamatojoties uz datiem, kas iegūti, izmantojot apkārtnes aerofotogrāfiju. Attēls skaidri parāda, ka pat ideālākajos apstākļos, teorētiski sasniedzot 5 cm izšķirtspēju uz vienu pikseļu, tikai viens spiegu satelīts palīdzēs jums redzēt automašīnas numura zīmi. Šajā gadījumā jūs redzēsiet numura zīmi baltu pikseļu rindas veidā, tas ir, jūs zināt, ka tā ir, bet nekādā gadījumā nevarēsit izlasīt uz tā esošo numuru, nemaz nerunājot par laikrakstu lasīšanu. un skatoties uz plecu siksnām: šādi triki līdz šim ir vienkārši fiziski neiespējami.
