Ja jūs nedaudz iedziļināties amerikāņu tanku būves vēsturē, tad agrāk vai vēlāk jūs uzdosit brīnumainu un zaigojošu nosaukumu - "Marmont -Herrington". Lai neteiktu, ka ļoti melodiski, bet intriģējoši. Īpaši intriģējošs ir fakts, ka viņi izgatavoja tankus un bruņumašīnas, un kuri, kad un cik daudz, nav skaidrs. Nu, jūs domājat, ka es kaut kā to izdomāšu … Bet cik ilgi man to atlikt? Tas ir tas, tas ir "vēlāk". Tātad, ļaujiet man iepazīstināt jūsu uzmanību ar stāstu par amerikāņu Marmontu ģimeni un dizaina inženieri Artūru Herringtonu.
Nordyke, Ham & Company
Viss sākās 1851. gadā Ričmondā, Indiānas štatā, kur Eliss Nordike vispirms pats, un pēc tam kopā ar dēlu Adisonu sāka ražot miltu malšanas iekārtas dzirnavām. Augs bija niecīgs, apjomi bija mazi, bet jautājums strīdējās. Līdz 1858. gadam ziemeļnieki varēja ražot pilnu gatavu iekārtu komplektu, uzņēmums tika pārdēvēts par E. & A. H. Nordyke. Ap tiem pašiem gadiem rūpnīcā griežas jauns zēns Daniels Marmonts, kurš, tā sakot, ar interesi pavadīja savu bērnību. Nobriedis un beidzis Ērlhemas koledžu, Daniels 1866. gadā atgriezās ar biznesa priekšlikumu izpirkt daļu no biznesa. Ziemeļnieki tam piekrita. "Bērnam" Marmonam tajā laikā bija tikai 22 gadi.
Nordyke, Marmon & Company 1866-1926
Tā sāka saukt jaunizveidoto koncernu. Ražošana paplašinās, apjomi pieaug, un līdz 1870. gadam Nordikes un Marmont kļuva par vadošajiem miltu malšanas iekārtu ražotājiem ASV. 1875. gadā firma pārcēlās uz Indianapolisu, kur zeme un darbaspēks bija lētāki, labāki uzņēmējdarbībai un vairāk iespēju paplašināties. Idille turpinās līdz pat 1926. gadam, kad uzņēmums (tikai tā daļa, kas atbild par dzirnavām) ir pilnībā izpirkts koncernā Allis-Chalmers, un ar to dzirnavu vēsture beidzas. Pats Daniels Marmonts nomira 1909. gadā. Bet…
Tomēr Daniela kungam bija divi dēli: vecākais Valters un jaunākais Hovards. Gadsimta mijā abi aktīvi iesaistījās ģimenes biznesā. Un, ja vecākais pievērsās vadības lietām un pārņēma varas grožus pēc tēva nāves, tad jaunākais devās pa inženierijas ceļu. Beidzis Kalifornijas universitāti Bērklijā ar mašīnbūves grādu, Hovards tika iecelts par galveno inženieri tikai 23 gadu vecumā. Un nevis par tēta stāvokli, bet par viņa gaišo mazo galvu. Dzirnavas, protams, ir ienesīgs bizness un nopietns amats, bet jaunība ir jaunība.
Bagāta tēva dēls, un viņš pats ir diezgan cienījams jaunietis, iegūst personīgo automašīnu. Automašīna, protams, nav paredzēta vidējai klasei - luksusa automašīnai, kurā talantīgais inženieris bija ļoti vīlies. Labi būtu tikai inženieris, bet šeit ir inženieris, kuram pie rokas ir trīs rūpnīcas, kur viņš ir atbildīgs … Hovards to vienkārši paņēma un 1902. gadā sāka izgatavot savas automašīnas.
Nordyke, Marmon & Company (automobiļu nodaļa) 1902-1926
Tā radās jauns darbības virziens. Noņemot to uzreiz, jaunais puisis ražo pirmo automašīnu ar divu cilindru V dzinēju ar aktīvu alumīnija detaļu izmantošanu un diezgan progresīvu dizainu.
Pārbaudījis idejas pirmdzimtajam, 1904. gadā Hovards jau izgatavoja četru cilindru automašīnu (20 ZS) Marmon Model A ar gaisa dzesēšanu un pasaulē pirmo piespiedu eļļošanas sistēmu zem spiediena. Automobiļu vēsturē parādās eļļas sūknis. Šeit mēs jau runājam par sēriju, tika izgatavoti un pārdoti 6 eksemplāri.
Tad piedzima līdzīgs B modelis ar nedaudz uzlabotu dzinēju (24 ZS). 25 no tiem jau ir izgatavoti un katrs pārdots par 2500 USD. Nu, ejam. Jūs joprojām varat daudz runāt par šīm brīnišķīgajām automašīnām, taču Voennoje Obozrenije nav aiz riteņa. Atzīmēšu tikai izcilākos ģimenes panākumus autobūves jomā.
Tātad, tieši Marmon 32, segvārdā Wasp, sacīkšu modifikācija uzvarēja pirmajās Indianapolis 500 sacīkstēs Amerikas vēsturē 1911. gadā. Tā arī pirmo reizi tika uzbūvēta pēc "monokoku" shēmas, un tur tika izmantoti atpakaļskata spoguļi. pirmo reizi.
1916. gadā Marmon 34 laboja Cadillac rekordu ceļojumā no krasta uz krastu visā ASV. Pārspēts nopietni, pulksten 41 pārdošanas apjomi pieauga.
1917. gadā saņēma līgumu par 5000 Liberty L-12 lidmašīnu dzinēju ražošanu (kopīgi izstrādāja inženieri no Packard un Hall-Scott Motor Co.).
Hovards 1927. gadā sāka attīstīt pasaulē pirmo V-16 dzinēju, tomēr finansiālu grūtību dēļ tikai 1931. gadā Marmon Sixteen modelis tika laists ražošanā. Chrysler un Peerless tolaik jau bija saražojuši savus V-16, ko, starp citu, izstrādājuši tā paša Marmonta bijušie inženieri.
Alumīnijs, alumīnijs visur un visur, tieši viņi kļuva par pionieriem masveida vieglā metāla ieviešanā automobiļu rūpniecībā.
Marmon Motor Car Co. 1926.-1933
Beidzās Pirmais pasaules karš, kur Hovards brīvprātīgi pieteicās un spēja pacelties Gaisa spēku pulkvežleitnanta pakāpē. Eiropa lēnām izmira, kamēr Amerikas ekonomika pa to laiku virzījās. Lai situāciju uzlabotu, Valteram, vecākajam brālim, bija jāpārdod firmas frēzēšanas nodaļa un jāpārveido autoražotne ar jaunu nosaukumu. Jaunākais ar galvu ienāca tehniskā reorganizācijā un gatavošanā jaunu modeļu izlaišanai.
Lielā mērā pateicoties veiksmīgajiem Marmonam Litlam un Rūzveltam (pasaulē pirmajai automašīnai, kas aprīkota ar rindā ievietotu astoņnieku, un tā cena bija mazāka par 1000 ASV dolāriem), birojs palika virs ūdens un sāka lēnām palielināt tempu, bet tad sākās Lielā depresija ārā. Nabadzības draudi atkal parādās pār Marmons. 1933. gadā beidzot tika pārtraukta luksusa pasažieru automašīnu ražošana, gadu gaitā amerikāņiem ziedojot vairāk nekā 250 tūkstošus automašīnu.
Lielā depresija nav joks, tā bija smaga, un brāļi Marmonti izmisīgi meklēja izeju no situācijas. Sīkāk apskatīsim notikušo. Depresijas laikā pieprasījums pēc dārgām automašīnām ievērojami samazinājās. Lielas bažas vienkārši palielināja lētu iekārtu ražošanu, kaitējot augstākajiem modeļiem. Marmonsam šādas iespējas nebija. Drīzāk viņiem bija salīdzinoši lētas automašīnas, taču apstākļos, kad pircējs skaita katru santīmu, tas vairs nav atkarīgs no "zīmola prestiža", bet gan cenās konkurēt ar tādiem monstriem kā Ford … Nu, īsāk sakot, amba. Tā kā tas nedarbojas ar ceļiem, brāļu skatiens pievērsās bezceļu tehnoloģijai, un šajos gados, jāsaka, četru riteņu piedziņa netika godā, tā tika maz lietota, maz ražota, bet konkurence bija liela mazāk. Arturs Viljams Sidnijs Herringtons izrādījās ļoti labs …
Artūrs Viljams Sidnijs Herringtons (1891-1970)
Dzimis 1891. gadā Anglijā un 5 gadu vecumā ieradās ASV, kur uzauga, nemācījās un strādāja uzņēmumā Harley-Davidson. Kopš Pirmā pasaules kara sākuma viņš dienēja armijā līdz aptuveni 1927. gadam un pacēlās līdz kapteiņa pakāpei. Atkāpās no amata, paaugstinot amatā par majoru. Viņš nekad nav bijis pulkvedis - cieņpilns segvārds, ko viņš saņēma, strādājot par Amerikas militārā departamenta transporta departamenta galveno inženieri. Strādājot par militāro inženieri, viņš izrāda būtisku interesi par kravas automašīnu standartizāciju un jaunu pilnpiedziņas šasiju izstrādi. Pēc aiziešanas no armijas viņš cieši sadarbojās ar firmu Coleman un pat strādāja ar viņiem kopš 1928. gada kā Austrumu nodaļas ģenerāldirektors.
Coleman C-25 (4x4). Tas ir Artūrs Herringtons, kurš ir šīs kravas automašīnas uzņemšanas virsnieks. Automašīna tika atcerēta viņa tiešā uzraudzībā, tāpēc to pamatoti uzskata par vienu no pirmajiem Herrington modeļiem.
QMC. Dienēdams ASV armijas kvartālmeistara korpusā (QMC), viņš aktīvi piedalās tehnoloģiju un patentu izstrādē vieglam TTL 4x4 uz 40 zirgspēku jaudas Liberty šasijas (labi, viņiem patīk, ka viņiem visiem ir brīvība) a piedziņas un stūres riteņu piedziņas sistēma ar nepārtrauktu asi un lodveida CV šarnīriem - Rzeppa. QMC - viņi patstāvīgi ražo veselu rindu (vairāk nekā 60) dažādu veidu kravas automašīnu, atkal, ne bez Herrington kunga palīdzības.
Uzņēmums Marmon-Herrington Company Inc. 1931.-1963
Ģēnijiem nevajadzētu veģetēt tumsā, un talantus nedrīkst izšķiest. 30. gadā Herringtons domā par neatkarīgu karjeru ārpus militārā departamenta, un tad Marmonta kompānija, gurgulējot ar izplūstošo gaisu, viņam parādījās tieši laikā. Tādējādi radās jaunas rūpes - Marmon -Herrington. Kas uzreiz saņem pasūtījumu 33 aviācijas tankkuģu izgatavošanai. Patiešām, Artūrs ir kravas automašīnu vadītājs, Hovards ir aviācijas pulkvežleitnants rezervē … Bamts - kravas automašīnas lidmašīnām. Bet uzņēmums gandrīz nekad netika nodarbojies ar šāda veida tehnoloģijām. Gandrīz tāpēc, ka Marmon 34 bāzē atradās neliela piegādes mašīna.
Par pamatu Artūrs ņem savus sasniegumus no QMC. Tankkuģis bija veiksmīgs, un likās, ka lietas sāk kauties. 30. gadu pirmajā pusē uzņēmums ražo vairākus TN sērijas pilnpiedziņas kravas automobiļus dažādiem mērķiem. Jaunizveidotais birojs veiksmīgi apguvis sev jaunu aprīkojumu, paplašinājis līniju un tieši šajā laikā sāka izgatavot tanketes un bruņumašīnas. Tikmēr valdība ir sagatavojusi vēl vienu "smalkumu" aizlieguma veidā QMC iesaistīties tehnoloģiju izstrādē un ražošanā, atstājot tikai standartizāciju. Ford, GMC un Chrysler uzreiz ienāca nišā. Līdz 1935. gadam valdības pasūtījumi izžuva, jo Ford kravas automašīnu militārās modifikācijas bija lētākas. Marmons atkal bija malā, bet pat tad tika atrasts veids. Fords neražoja četru riteņu piedziņas versijas, tāpēc Marmon-Herrington, panākot vispārēju vienošanos, uzsāka Ford kravas automašīnu pārveidošanu, praktiski pārtraucot savu modeļu ražošanu. Kas ir svarīgi - pārveidotais aprīkojums tika pārdots visā valstī, izmantojot Ford izplatītāju tīklu. Tas ļāva pirmajiem paplašināt modeļu klāstu, un Marmons sniedza neierobežotas iespējas savu produktu pārdošanai. Kopumā līdz 1940. gadam uzņēmums piedāvāja aptuveni 70 pilnpiedziņas modeļus un to modifikācijas, kuru pamatā bija Ford automašīnas.
Neteiktu, ka lietas gāja ļoti labi, bet tomēr turpinās. Palīdzēja ārvalstu klienti, tostarp Irāna, Dienvidāfrikas Savienība, Lielbritānija un pat PSRS.
Pēc kara Fords klusi atsakās sadarboties ar vecu partneri, un Marmons ir jāizdzīvo no "visa, kas viņiem ir nepieciešams". Ražošanas līnijā parādās pat trolejbusi un daudzas dažādas specializētas iekārtas, kuru pamatā ir kravas automašīnas.
1963. gadā uzņēmums sadalījās Marmonā un Marmonā-Herringtonā, kas abi turpina uzplaukt arī šodien. Pirmais dara visu, bet otrais turpina piegādāt piedziņas asis un transmisijas, tostarp seniem kravas automašīnu celtniekiem, piemēram, Oškošam.
Interesantākie modeļi
Ja jūs rakstāt par visu viņu tehniku, tad grāmata darbosies. Mēģināsim sašaurināt loku līdz visinteresantākajiem modeļiem, kas ražoti ar Marmon-Herrington etiķeti.
Kravas automašīnas
Pusass ar divu asu pilnpiedziņas kravas automašīnu, kas tika piegādāta PSRS saskaņā ar Lend-Lease, kur to izmantoja kā Katyushas šasiju
Paredzēts īpaši darbībai Sahāras tuksnesī. Ar viena slīpuma aizmugures kopni un nojumes kabīnes jumtu. Tas bija aprīkots arī ar uzlabotu dzesēšanas sistēmu. Piegādāts Lielbritānijā (un ne tikai šajā modelī) kara sākumā, vēlāk bija lētāki četru riteņu piedziņas Chevrolet un Dodge. Āfrikas operāciju teātra darba zirgs.
Trīs asu un divu asu kravas vilcēji ir ievērojami ar to, ka Nairn tos izmantoja, lai organizētu pārvadājumus starp Damasku un Bagdādi. Šis lielais stāsts par nelielu transporta revolūciju ir atsevišķa un ļoti interesanta tēma. Abus traktorus darbināja Hercules dīzeļdzinēji (1933. gadā ASV tas bija rets retums) ar 175 ZS.
Džipa vecvectēvs. Četru riteņu piedziņas transportlīdzeklis, kura pamatā ir Ford monofoniskā šasija. Var saukt par pirmo "parketa" apvidus auto. Lai gan, protams, uz rāmja, tad viss bija uz rāmja.
Pusceļa kravas automašīna, kuras pamatā ir Ford kravas automašīna. Vēl viens uzņēmuma eksperiments. Ar priekšējo asi viss ir skaidrs, bet aizmugurējā kāpurķēžu daļa izrādījās liekā svara.
T9E1 modelī veltņi tika padarīti taisnīgāki, un gumijas-metāla kāpurs. Militārpersonām tas patika, taču pusotras tonnas šasija tika uzskatīta par pārāk vieglu un neracionālu šāda veida piedziņas iekārtai. Bet Kanādas ložmetēji ēda un lūdza piedevas, tas ir, viņi to izmantoja.
Īpašs aprīkojums
Ļoti interesants peldošs visurgājējs, ko izstrādājis Ellie Achnids. No idejas līdz īstenošanai pagāja 14 gadi. Firma Marmont-Herrington tiešā veidā nepiedalījās attīstībā, bet īstenoja projektu metālā, tāpēc patiesībā tas ir Marmont. Dīvaina izskata kurkuļu abinieki spēja paātrināties līdz 70 km / h, to vadīja 110 spēcīgs Ford (bet kas cits) dzinējs un svēra aptuveni 4 tonnas. Viņa nenokrita uz kuģa pat sasvērusies pie 75 grādiem, un ar ūdens lielgabalu pārvietojās pa ūdeni. Kopumā tika uzbūvēti divi prototipi, no kuriem viens ir saglabājies līdz mūsdienām. Ideja netika tālāk attīstīta.
Bruņotas automašīnas
1934.-35. Gadā no Persijas (Irāna) tika saņemts pasūtījums par daudzfunkcionālu šasiju TN300-4 un uz tiem balstītu štāba transportlīdzekļu un bruņumašīnu partiju. 310 ir šī ļoti bruņotā automašīna. Par viņu ir maz informācijas, un tie ir izkaisīti. Ir zināms, ka šī mašīna tika pārbaudīta Aberdīnas proves laukumā, taču tiem neizturēja, bet persiešu pircējiem tā patika. Sākotnēji torņa bruņojumā vajadzēja sastāvēt no 37 mm lielgabala un ložmetēja, bet eksporta versijā tika plānots tornīti aizstāt ar Bofors produkciju. Lodes necaurlaidīgas bruņas, 3 cilvēku komanda, Hercules 115 ZS dzinējs. Eksperimentālais automobilis aizbrauca un tā tālākais liktenis nav zināms, tāpat kā precīzs saražoto skaits. Vienā Polijas vietnē ir fotoattēls ar pat 11 gabaliem, tādēļ, ja šī nav fotomontāža, protams, ir dažas sērijas. Tas, iespējams, ir uzņēmuma pirmais speciālais kaujas transportlīdzeklis.
Alf
Bruņumašīna, ko sākotnēji 1932. gadā izstrādāja FWD Auto Company nākamajām militārajām sacensībām. Mašīna izrādījās interesanta ar savu uzlaboto izkārtojumu, četru riteņu piedziņu, torņa bruņojumu (1 0,50 un 1 0,30 ložmetēji), kā arī 0,30 kalibra ložmetēju priekšējā korpusa loksnē un izskatu. Testēšana Aberdīnas proves laukumā no janvāra līdz jūlijam. Neskatoties uz veiksmīgo izkārtojumu, bruņumašīnu vajāja tehniskas kļūmes. Pirmā "kļūdu labošana" tika uzticēta Marmonai Herringtonai, tātad T11E1 - viņu, un tagad T11E2 - atkal FWD. Tāda ir neskaidrība, lai gan tas nav pārsteidzoši ASV bruņām. Kopumā tika izgatavoti 6 eksemplāri. Krievu valodas resursos par FWD nav ne vārda, tiek uzskatīts, ka tas ir tīri Marmonas modelis.
Izlūkošanas bruņumašīna, izstrādāta 1935. gadā. Vairāki ir pārdoti Irānai, Ķīnai un Venecuēlai. Dabiski pārbaudīts Amerikas armijā. Principā man patika. Armijas virsnieki to pārindeksēja uz T13 un pasūtīja 38 transportlīdzekļus, kas izgatavoti no neapbruņota tērauda Zemessardzes apmācībai.
DHT-5
Ļoti noslēpumains pusceļa modelis. Tas ir atrodams uzņēmuma brošūrā, internetā ir pāris fotogrāfijas, taču būtībā informācijas nav. Interesanti, ka mašīnai tika uzstādīts tornītis, kas pēc tam tika pārkārtots uz M22 Locust, ne T9. Marķējums, iespējams, ir nepareizs.
Manipulējami kāpurķēžu traktori, piemēram, Vickers Gun Carrier. Paredzēts vieglo ieroču vilkšanai, labi, un viss pārējais nav smags. Aprīkots ar Ford V8 dzinēju. TBS45. Parādījās 1944. gada uzņēmuma brošūrā. Ir dati par 330 pasūtītajām mašīnām. Nīderlande pasūtīja 285 gabalus no trīsdesmit. Viņi cīnījās Java.
Kas nav izgudrots uz monofoniskas Ford šasijas bāzes! Tā tas ir arī ar šo automašīnu.30. gadu beigās Beļģija savai armijai pasūtīja traktorus 47 mm prettanku lielgabaliem. Marmons to paņēma un uzcēla bruņu velkoni, kas savam laikam bija diezgan labs. 68 uzbūvētās vienības ieradās tieši laikā, kad notika vācu iebrukums, un vācieši tās mantoja gandrīz pilnā un neskartā sastāvā. Teitoņu ģēnijs arī iepatikās mašīnai, bet apvienošanās ir tāda apvienošanās … Tātad tas neizvilka ieročus, bet uzticīgi kalpoja artilērijas novērotājiem frontes līnijā. Vēl 40 transportlīdzekļi 1940. gadā devās uz Nīderlandes Austrumindijas armiju. Viņi piedalījās japāņu desanta atbaidīšanā 1942. gada sākumā.
Šīs bruņumašīnas ir pietiekami detalizēti aprakstītas šajā rakstā.
Tvertnes
Šeit mēs esam ar jums un esam nonākuši līdz pašai mīkstumam. Līdz tankiem. Kam ir labas ražošanas jaudas un kas nodarbojas ar smago aprīkojumu, ir diezgan saprātīgi, ka Marmon-Herington vēlējās izmēģināt sevi tanku ceļā. Turklāt gan armijai, gan ārvalstu klientiem bija zināma interese. Pirmie mēģinājumi tika veikti 30. gadu vidū. Produkti galvenokārt bija vērsti uz eksportu.
Kaujas tvertnes gaisma. Pirmais paraugs, uzcelts 1935. gadā. Automašīna izrādījās primitīva un maza. Bruņu kaste ar bruņu jaku un ložmetēju, kas izvirzīts priekšējā loksnē. Pēc Eiropas standartiem - ķīļveida papēdis, pēc amerikāņu standartiem - barbette tvertne. Lodes necaurlaidīgas bruņas, 110 ZS dzinējs, 2 cilvēku apkalpe un nekas īpaši izcils. Angloviki raksta, ka tie tika izstrādāti Polijai, bet poļi pagrieza tanketi. Ir arī informācija, ka vairākas vienības iegādājās Persija, kas bija Irāna. Dizaina pamatā, visticamāk, bija kāpurķēžu traktors.
Tā kā bija iespējams pārdot pirmdzimto, tad sākās tālāka izpēte. Otrais modelis izcēlās ar nedaudz uzlabotām bruņām un ceļa riteņiem, būtība palika nemainīga un lieta netika tālāk par prototipu.
Varbūt pirmais kaujas transportlīdzeklis, ko amerikāņu uzņēmums izstrādājis un izgatavojis pēc citas valsts individuāla pasūtījuma. Lieta tāda, ka Meksikas valdība 1937. gadā sāka interesēties par CTL-1, 2 un pat vēlējās pāris, bet modificēts. Un tas izrādījās kaut kas pilnīgi jauns. Ķīlis atkārtoja CTL tikai ar ļoti saīsinātu korpusu, bet bruņas pieauga no 6 līdz 12 mm. Vēlāk tanks saņēma pasaules īsākā kaujas transportlīdzekļa titulu (garums - 1,83 m; platums - 1,9 m; augstums - 1,6 m). Bruņojumu veidoja 2 ložmetēji 7, 62 priekšējā plāksnē. Vai nu 4, vai 5 transportlīdzekļi tika izgatavoti un nodoti klientam, kur tie tika ekspluatēti līdz 1942. gadam, pēc tam tos aizstāja ar M5.
Pēkšņi. Jaunizveidotais ASV jūras kājnieku korpuss pievērsās Marmonta tankiem. Aprīkojuma trūkums amfībijas uzbrukumam, jo īpaši attiecībā uz transportlīdzekļu piegādi krastam, lika vieglāk meklēt bruņas. No tā, kas bija pieejams līdz 1935. gadam, viss bija smags, bet CTL varēja viegli iepakot pēc 3 tonnām. Nu darbs sāka vārīties. Sākotnēji armijas TZ ietvēra lielgabalu un aizsardzību no liela kalibra ložmetējiem, un tā, ka viss svēra līdz trim tonnām. Pēc daudzām debatēm militāristi mainīja savas domas, un rezultāts bija CTL-3. Gandrīz tāds pats kā otrais modelis, tikai bruņojums tika palielināts par vienu 12,7 mm ložmetēju (kopā trim ložmetējiem diviem tankkuģiem). Līdz 1937. gada sākumam tika izgatavotas un piegādātas visas piecas pasūtītās mašīnas.
Militārās operācijas rezultāti, kā arī lielās amfībijas mācības FLEX-4 atklāja vairākus trūkumus, kurus murkšķi centās novērst. Modificētais modelis mainīja indeksu, ieguva platākas sliedes, pastiprinātu balstiekārtu un Hercules dzinēju ar jaudu 124 ZS. Vēl piecu transportlīdzekļu piegāde servisam ilga līdz 1939. gada vidum. Līdz tam laikam piegādes transportlīdzekļi bija ievērojami uzlabojušies, un vairs nebija tik acīmredzamas nepieciešamības pēc stingriem svara ierobežojumiem.
1940. gada sākumā mācībās FLEX-6 piedalījās 1. jūras tankkuģis 5 CTL-3 un 5 CTL-3A, kā arī viens M2A4, kas aizgūts salīdzināšanai. Saskaņā ar M2A4 rezultātiem tie tika noraidīti, jo ritošā daļa bija nestabila pret jūras ūdeni, un no Marmonas tikai CTL-3A tika atzīts par ierobežotu. Marmonai-Herringtonai tika uzdots izstrādāt divas mašīnas vienlaikus, vienu gaismu līdz 5, 7 tonnām. pēc priekšgājēju veida, un vidējais tornis ar trim apkalpes locekļiem un 8,2 tonnu masu. Tajā pašā laikā esošās tvertnes tika apvienotas vienā standartā-CTL-3M, aizstājot atsperi balstiekārtā ar atsperēm, kā arī aizstājot lielkalibra ložmetēju ar 7, 62.
Uzņēmuma pēdējā barbette tvertne. Atkal tikai modificēts priekštecis. Bruņas tika sabiezinātas līdz 11 mm (izņemot dzinēja lūku), tika nomainīts dzinējs, un ceļa riteņi tika apvienoti ar M2A4. Un tā, visi tie paši 3 ložmetēji 2 ekipāžām. Savukārt jūras kājnieki izmisuši, ieraugot no Marmons normālu tanku, lēnām pārtrauca sadarbību un pasūtīja tikai 20 transportlīdzekļus, kas sāka ierasties vienībā no 41. maija. Uz ielas jau bija karš, bet CTL-6 paveicās, un viņi cīnījās Klusā okeāna salās līdz 43 gadu vecumam bez jebkādām cīņām un zaudējumiem, pēc tam tos droši nomainīja M3.
Tā kā tas nav piemērots bez tornīša, tad neizmetiet pilnīgi piemērotu šasiju. Atcerieties, ka Marmons tika uzdots izstrādāt vieglu tvertni līdz 5, 7 tonnām, un tāpēc viņi paņēma ķīļus un pielīmēja torni virsū, labi, nedaudz spēlējās ar izmēriem. Piekare jau bija kā 3M ar vertikālām atsperēm, nevis atsperēm. Jūras kājnieki gribēja dīzeļdzinēju, jo apvienošanās un visi gadījumi, labi, viņi piegādāja viņiem Hercules DXRB 124 zirgiem. Bruņojuma vispārējais punkts. Papildus trim 7, 62 ložmetējiem priekšējā plāksnē, tornī tika uzstādīti vēl 2 Browning 12, 7mm. Un tas viss 3 apkalpes locekļiem. Nu, šāds lēmums ir atklāti neapdomāts. Nu, mēs saņēmām to, par ko cīnījāmies. CSKA jautri turpināja pirkt M2 un M3, un CTL-3TBD tika ražots eksperimentālā apjomā 5 eksemplāros. Visi pieci devās uz Samoa, kur karš viņiem beidzās 1943. gadā.
Pēkšņi mūsu tanku eposā Holande parādās Nīderlandes Austrumindijas personā. Un tas bija šāds. Tuvāk 40. gadiem Nīderlandes valdība no Lielbritānijas pasūtīja daudz Vickers Model 1936, taču britu ienākšanas karā dēļ piegāde tika pārtraukta, klienti tika sadurti. Briti rekvizētos transportlīdzekļus izmantoja kā mācību transportlīdzekļus, izsmejot tos par "holandiešiem".
Tanku nav, jūs vēlaties tankus, tāpēc tie ir jāmeklē. Ikvienam ir karš, ikvienam ir valdības pasūtījumi, un tikai Marmonta-Herringtona dīvaini vicina savus CTL. Par bruņām un ķīli - tanku. CTL-6 tika ņemts par pamatu, palielinot rezervāciju līdz 25 mm (ne visur), tikai klients vēlējās ložmetēja torni, un ne tikai tornīti, bet ar nobīdi, un tornis tika pārvietots uz pa labi uz dažiem transportlīdzekļiem un pa kreisi uz otrā. Attiecīgi tika mainītas pārvaldes struktūras. Indiešu … vai indiešu triks bija tāds, ka tornis nenodrošināja apļveida uguni un tvertnes bija plānots izmantot pa pāriem. Es tieši pārstāvu šo baletu. Automašīna ar kreiso galvu-CTLS-4TAC, labā galva-CTLS-4TAY. Es nezinu, iemesls nav konstruktīvs, jo uz CTL-3TBD tornis drosmīgi stāvēja centrā … Tie bija interesanti laiki.
Tātad, pasūtījums lidoja pat 234 vienībās, un marmons nedaudz apsēdās, jo viņi nekad nav darījuši tik daudz. Bet nauda ir viss un darbs rit pilnā sparā. Bija paredzēts slēgt piegādi līdz 1941. gada beigām, bet koloniju sasniedza tikai 20 (vai 24) transportlīdzekļi. Un tagad viņi ir pirmie no uzņēmuma tankiem, kas cīnās, kaut arī neveiksmīgi. Austrumindijas kapitulācijas laikā turp devās vēl 50 pavisam jauni CTLS-4, lai tie nebūtu veltīgi izšķērdēti, kur tos izmantoja kā mācību līdzekļus (ir versija, ka japāņu zemūdene šo noslīka) ballīte kopā ar kuģi). Vēl 28 devās uz Nīderlandes Gviānu, kur dienēja bez starpgadījumiem.
Atlikušās automašīnas ASV valdība konfiscēja un arī nosūtīja uz mācību vienībām. Novērtējot tankus kā diezgan piemērotus kaujas dienestam, viņi pasūtīja vēl 240 vienības, kuras viņi vēlējās pārvest uz Kuomintangas Ķīnu, bet pēdējā atteicās no šādām brašajām bruņumašīnām un visas 240 palika mājās, lai apsargātu Aleutu salas un Aļasku. Apkalpojot ASV, tvertnes tika pārindeksētas attiecīgi kā T14 / T16, kreisās un labās puses.
KPN
Kamēr traģiskie notikumi Holandei vēl nebija notikuši, viņi vērsās pie Marmonas-Herringtonas ne tikai pēc gaismas, bet arī pēc vidējiem tankiem. Maksā tas, kurš sauc melodiju, amerikāņi nolēma un ķērās pie lietas. Par pamatu ņemot CTL-3TBD (šis ir pirmais ar tornīti), mēs devāmies pēc vecās shēmas: uzlabota rezervācija, jauns dzinējs (174 ZS) un pārnesumkārba, kā arī 37 mm ātras darbības lielgabals un tornī tika uzstādīts koaksiālais ložmetējs. Frontālajā loksnē bija palikuši tikai 2 ložmetēji. Atkal tika saņemts vērienīgs pasūtījums par 194 tankiem. Pie klienta nonāca 28 vai 31 vienība. Par piedalīšanos kaujās nekas nav zināms. Aptuveni 30 mašīnas, kas tika izgatavotas, bet netika nosūtītas pirms Austrumindijas padošanās, ASV valdība rekvizēja un vēlāk pārdeva Kubai, Ekvadorai, Gvatemalai un Meksikai. Daži TBD ilga līdz 50. gadiem.
Oho, kā viņiem patīk burtus un ciparus pārvērst indeksos. Karsti uz papēžiem, viņi paņēma savu priekšgājēju, uzstādīja 240 zirgspēku dzinēju, palielināja rezervi no priekšpuses līdz 25 mm, kā arī palielināja tornīti un uzstādīja tur divus 37 mm lielgabalus un ložmetēju. Arī apkalpe pieauga līdz 4 tankkuģiem, svars arī pieauga līdz 20 tonnām. Mēs metinājām arī 2 kronšteinus pretgaisa ložmetējiem. Maksimālais daudzums ir 7, 62 - 8 gabali, bet praksē ne vairāk kā 4. Holandiešiem tas atkal iepatikās, un atkal viņi teica: "Dodiet man divus simtus." Patiesībā tikai 20. Dizains, neraugoties uz milzīgo izskatu, izrādījās dzīvotspējīgs, paredzamais praktiskā ugunsgrēka pieaugums nenotika. Daudz prātīgāk būtu uzstādīt vienu, bet jaudīgāku artilērijas sistēmu.
Iespējams, šī ir veiksmīgākā un kvalitatīvākā uzņēmuma automašīna. Kārtējo reizi neatkārtošos, par Locust jau ir diezgan cienīgs raksts.
Vienīgais, kas jāņem vērā, ir tas, ka T22 marķējums ir amerikāņu, bet Locust - britu, tos izmantot pāros ir nedaudz nepareizi.
Pēcvārds
Ko es varu teikt? Laba kompānija, laba tehnoloģija. Ar tankiem viņiem neveicās ļoti labi, taču šeit var redzēt, ka tad, kad uzņēmums pats ar savu prātu cenšas darīt kaut ko labu, tas ne vienmēr izdodas. Tikai M22 izrādījās veiksmīgs būvinženieru darba rezultātā ciešā pārī ar militārajiem speciālistiem. Un tas pats MTLS vai CTLS-4 varētu kļūt par kaut ko vērtīgu, ja viņi izturētu pārdomātus valdības testus un rūpīgi strādātu pie kļūdām. Bet tā visa tagad ir vēsture, amerikāņu tanku vēsture, tik oriģināla, aizraujoša un sasodīti sarežģīta.
