Kvalitāte un daudzums
Nav šaubu, ka F-35 pacēlās kā kaujas lidmašīna. Vēl 2018. gada maijā F-35 pirmo reizi tika izmantots kaujas situācijā: tas bija Izraēlas aizsardzības spēku transportlīdzeklis. Gadā ebreju valsts turpināja trāpīt mērķos, izmantojot F-35. 2019. gada 30. aprīlī ASV gaisa spēki karadarbībā pirmo reizi izmantoja iznīcinātājus F-35A: lidmašīnas uzbruka zemes mērķiem, izmantojot JDAM vadītas gaisa bumbas.
Vēl svarīgāk ir tas, ka līdz 2020. gada 1. jūlijam tika uzbūvēti vairāk nekā 530 dažādu versiju lidmašīnas F-35, kuru kopējais deklarētais skaits bija vairāk nekā trīs tūkstoši vienību. F-35 ir kļuvis par pasaules masīvāko piektās paaudzes iznīcinātāju, un ar lielu varbūtību tas būs vienīgais jaunās paaudzes masveida lidaparāts kopumā.
Atgādināsim, ka amerikāņi jau sen pārtrauca ražot F-22 un vairs nesāks ražošanu. Krievija vēl nav pieņēmusi nevienu sēriju Su-57, un Ķīnas J-20 tiek uzskatīts par ĶTR mēģinājumu pārlēkt pār galvu, lai gan ir pāragri izdarīt konkrētus secinājumus.
Šajā sakarā ir loģiski, ka amerikāņiem (kā arī vairākiem viņu sabiedrotajiem) F-35 ir kļuvis par mūsu laika galveno militāro projektu. Un viņi to attīstīs par katru cenu. Man jāsaka, ka ir kur augt: pagaidām lidaparāts ir tālu no iespējām, kādas piemīt iepriekšminētajam F-22. Tas jo īpaši attiecas uz ieroču sastāvu. Viņi vēlas labot situāciju nākamajos desmit gados.
Modernizācijas plāns
Jūlijā Aviācijas nedēļā tika runāts par desmit gadu plānu modernizēt F-35. Kā minēts, F-35 Apvienotais programmēšanas birojs (JPO) ir identificējis pirmos 66 aparatūras un programmatūras jauninājumus, kas uzskaitīti 2019. gada maija ziņojuma Kongresam 4. bloka turpmākajos jauninājumos. Pirmajiem astoņiem atjauninājumiem vajadzēja nodot ekspluatācijā jau 2019. gadā, taču neparedzētu sarežģījumu un ar to saistīto vēlāko iekārtu piegādes dēļ tikai viens no tiem (automātiskā sistēma pret zemes sadursmēm) tika laista savlaicīgi. Citiem vajadzētu darboties pārskatāmā nākotnē.
Saskaņā ar plāniem Apvienotais programmēšanas birojs nolēma izmantot 4. bloka veiklās attīstības koncepciju. Atjauninājumi tiek organizēti četros galvenajos posmos: 4.1., 4.2., 4.3. Un 4.4. Turklāt tiks ieviesti nelieli uzlabojumi, lai samazinātu riskus.
Aviācijas tehnika. Nākamais nozīmīgais solis uz priekšu programmā Block 4 notiks 2023. gadā. 4.2 bloka konfigurācija būs pirmā, kas ietvers aparatūru 3. tehniskajam atjauninājumam (TR-3). Tech Refresh 3 atjauninājuma ietvaros lidmašīna saņems jaunu procesoru ar paaugstinātu apstrādes jaudu, panorāmas kabīnes displeju un paplašinātu atmiņas bloku.
Praksē tam vajadzētu dot iespēju pilotam saņemt pilnīgāku informāciju no citām draudzīgām gaisa, sauszemes un jūras vienībām. Kas galu galā padarīs lidmašīnu vēl bīstamāku. Turklāt F-35 var saņemt uzlabotas elektroniskās kara iespējas, kas teorētiski efektīvi bloķēs ienaidnieka signālus. Ir vērts teikt, ka TR-3 saskaras ar problēmām, kuras varēja paredzēt. JPO tagad cenšas palielināt izdevumus TR-3 2021. fiskālā gadā par 42 miljoniem ASV dolāru, lai kompensētu augstāku tehnisko sarežģītību.
Bruņojums. Viena no galvenajām F-35 grūtībām ir tās bruņojums. Tagad lidmašīna tās iekšējos nodalījumos var pārvadāt ne vairāk kā četras vidēja darbības rādiusa AIM-120 AMRAAM tipa gaiss-gaiss raķetes. Tam vajadzētu pietikt zemas intensitātes konfliktiem, taču pēc 2020. gada standartiem šādu ieroci joprojām nevar uzskatīt par "ultimātu". Ir lietderīgi teikt, ka "vecais" F-22 iekšējos nodalījumos var pārvadāt sešas AIM-120 AMRAAM raķetes un divas AIM-9M Sidewinder raķetes. Krievijas Su-57 galvenajos nodalījumos, visticamāk, atradīsies četras vidēja darbības rādiusa gaiss-gaiss raķetes R-77 un vēl viena neliela darbības rādiusa R-73/74 raķete katrā divos sānu nodalījumos.
ASV labi apzinās, ka F-35 neizskatās pēc mūsu laika labākā gaisa iznīcinātāja. Protams, cīnītājs, tāpat kā tā kolēģi, spēj nēsāt ieročus uz ārējiem turētājiem, taču tas lielā mērā noliedz tā slepenību. Tāpēc vēl viens būtisks atjauninājums būs jaunā raķešu palaišanas sistēma Sidekick. Pateicoties tam, Block 4 lidmašīna varēs pārvadāt sešas AMRAAM raķetes. Galu galā F-35 būs spējīgs nest izstrādes stadijā arī jaunu lielākas darbības rādiusa AIM-260 raķeti, kā arī jaunu pretradaru raķeti. Tikai F-35A un F-35C saņems palielinātu munīciju: versijā ar īsu pacelšanos un F-35B vertikālu nosēšanos Sidekick nevar izmantot lielā ventilatora dēļ, kas atrodas aiz kabīnes.
Turpmākie uzlabojumi
Tas, protams, nebeigsies ar F-35 modernizāciju. Nākotnē Izraēlas gaisa spēki var aprīkot savus F-35I Adir ar konformālām degvielas tvertnēm, kas ievērojami palielinās transportlīdzekļa kaujas darbības rādiusu, vienlaikus saglabājot nemanāmo līmeni. Tajā pašā laikā ideja aprīkot automašīnu ar papildu piekarināmām degvielas tvertnēm (PTB) nekur nav aizgājusi. Atgādinām, ka Izraēla vēlas, lai lidmašīnā būtu divi PTB ar tilpumu 2700 litri, lai gan šī iespēja neapšaubāmi ietekmēs slepenību.
Adaptīvā dzinēja pārejas programma (AETP), kas ietver trīs ķēžu adaptīvā dzinēja izstrādi, var uzlabot F-35 iespējas. Tiek lēsts, ka dzinējs patērēs par aptuveni 25% mazāk degvielas un sniegs par 10% lielāku vilci nekā esošās līdzīgās spēkstacijas.
Pratt & Whitney izstrādātā AETP programmas ietvaros XA-101 ir dziļa F135 dzinēja, kas darbina F-35, pārveidošana. Ir svarīgi teikt, ka iegūtās tehnoloģijas Pratt & Whitney var izmantot, lai modernizētu citas elektrostacijas. “Trešā ķēdes uzstādīšana šāda izmēra motorā ir iespējama, taču tas nav viegli, ņemot vērā šī dzinēja papildu svaru un sarežģītību. Izmantojot dažas uzlabotas sistēmas - mehāniku, jaudas un temperatūras pārvaldību, vadības ierīces, kompresoru un turbīnu, papildus trīs cilpu arhitektūrai mēs varam izmantot šo tehnoloģiju, lai uzlabotu F100 vai F119. Tāpēc es to mīlu,”sacīja Metjū Brombergs, Pratt & Whitney militāro dzinēju prezidents 2020.
Starp citiem iespējamiem F-35 uzlabojumiem ir iekļauta iespēja vadīt bezpilota vergus. Ir lietderīgi teikt, ka ASV gaisa spēki nesen izvēlējās četrus uzņēmumus, lai izstrādātu šādus UAV saskaņā ar Skyborg programmu. Kratos, Northrop Grumman, Boeing un General Atomics tika izvēlēti no astoņpadsmit uzņēmumiem. Bezpilota spārnu var adoptēt jau 2020. gadu pirmajā pusē.
