Šķērsgriezuma skats uz 071 tipa LPD desanta kuģa iekšējo klāju ar piestātni, kas aizņem apmēram divas trešdaļas no kuģa garuma
Ķīnas amfībijas spēki pieaug. Valsts iegulda lielus līdzekļus jaunos kuģos un transportlīdzekļos, kas spēj izpildīt savas jaudas prognozēšanas ambīcijas
Ķīnas amfībijas spējas neglābjami pieaug. Atkarībā no jūsu viedokļa jūs varat aplūkot Ķīnu dažādos veidos, aizkavējot tās bruņoto spēku un spēju veidošanu atbilstoši tās lielumam un ekonomiskajam spēkam. Vai nu tā ir vienkārša viņa kā globāla spēlētāja intereses atjaunošanās, kas meklē spēka projicēšanas rīkus, vai arī tas ir līdzvērtīgs konkurents, kas liek muskuļus, vai arī tas ir tiešs drauds kaimiņiem ar pārdrošām pretenzijām uz zemes dzīļu teritoriju un bagātību.
Neatkarīgi no Ķīnas abinieku spēku pieauguma iemesliem tie strauji iegūst pieredzi. Pēdējo gadu laikā Ķīnas flotes kuģi ir paplašinājuši savu redzesloku, kopš 2008. gada beigām tās kuģi ir izvietoti netālu no Āfrikas raga krastiem, kur tie ir iesaistīti cīņā pret pirātiem. pieaug interese par mācībām savā reģionā un ārpus tās. 2013. gada jūlijā Ķīnas flote pabeidza lielāko mācību sēriju ārvalstu ūdeņos, un pēc tam septembrī kļuva par galveno viesi Austrālijas ārvalstu flotes parādē.
Pēdējo divu desmitgažu laikā Ķīnas flote ir nenogurstoši veidojusi savas zemūdenes un virszemes kaujas floti, kā arī ir pārliecinoši izstrādājusi lidmašīnas, kuru pamatā ir pārvadātāji, par lielu nožēlu Indijai ar saviem lēnajiem lidmašīnu pārvadātāju projektiem.
Tomēr Ķīna gūst vislielāko progresu izkraušanas komponenta izveidē, ko nepalaiž garām arī tās mazākie salu kaimiņi. 2013. gada martā Ķīnas jūras kara flotes amfībijas uzbrukuma kuģu darba grupa, kuru vadīja 071 tipa desanta kuģis, izraisīja satraukumu reģionā, kad tas ar pilnu tvaiku brauca pa strīdīgajām Spratly salām, veica amfībijas operāciju un apmeklēja Džeimsa Banku netālu. Malaizija.
2013. gada jūlijā Jiangnan grupas kuģu būvētavas Changxing satelītattēli parādīja zināmu progresu dažu lielu daļu būvniecībā, kas sākotnēji tika uzskatīts par Ķīnas lidmašīnu pārvadātāju, taču var izrādīties daudzpusīgs amfībijas uzbrukuma kuģis.
Dažus mēnešus vēlāk joprojām nav skaidrs, kas tas ir par kuģi, taču iespējams, ka izkraušanas helikoptera nesējs (LHD), ko China Shipbuilding and Offshore International Co (CSOC) būvē Turcijai. Ķīnai vēl nav jāveido LHD, un CSOC amatpersonas, kas strādā ar Turcijas piedāvājumu, apgalvoja, ka projekts ir paredzēts tikai eksportam, taču Ķīnai šajā jomā ir lielas intereses. 2012. gada beigās admirālis Yin Zhou paziņoja, ka Ķīna nākotnē vēlētos iegūt lielus LHD, iespējams, aptuveni 40 000 tonnu.
Pirms šī kuģa parādīšanās Ķīnas flotes amfībijas komponenta pamatā būs trīs Juzhao klases 071 tipa dokstacijas kuģi ar 18 500 tonnu tilpumu; turklāt tiek ziņots par ceturtā šāda kuģa būvi.
Par pierādījumu Ķīnas pieejas praktiskumam flotes komplektēšanā liecina pirmā tipa 071 klases kuģa uzlikšana ar nosaukumu Kunlunshan 2006. gada jūnijā un nodošana ekspluatācijā nākamā gada novembrī. Viņa veica ilgstošus izmēģinājumus jūrā un veica izmēģinājuma braucienu, pirms Jinggangshan un Changbaishan otrais un trešais korpuss tika noteikti attiecīgi 2009. un 2010. gadā. Changbaishan tika apkalpots 2013. gada septembrī.
Kuģu kopējais garums ir 210 metri ar SEMT Pielstick 16 PC2.6V 400 CODAD vilces sistēmu, kas rotē divus dzenskrūves un ļauj kuģim sasniegt maksimālo ātrumu 20 mezgli. Pārsteidzoši, ka līdz šim maz ir zināms par to precīzo ietilpību, ir zināms tikai droši, ka katra kuģa apkalpe ir 120 cilvēki.
Katram kuģim ir angārs, kurā ietilpst helikopteru komanda ar četriem helikopteriem Z-8, un divi pacelšanās spilventiņi pilotu kabīnē. Zem klāja kuģiem ir divu līmeņu angārs, kas var uzņemt līdz 16 bruņumašīnas ZBD-05. Šie pakaļgala angāri apvienojas piestātnē, kurā var ievietot četrus 726 tipa Yuyi klases gaisa kuģus.
Attēlos redzams arī karaspēka un transportlīdzekļu nosēšanās kuģu (LCVP) pāris ar davītiem kuģa vidusdaļā, taču nav papildu informācijas par šo kuģu kravnesību vai iespējām.
Tomēr Ķīna ir iesaistīta divējāda lietojuma iespēju radīšanā, tas ir, var tikt iesaistīti kuģi, kas rekvizēti no tirdzniecības flotes.
Galvenais pavērsiens šajā procesā bija 2012. gada augustā Yantai ostā palaist Bohai jūras zaļo pērli ar 36 000 tonnu tilpumu. Tās galvenā loma ir kalpot kā pasažieru prāmim, bet tajā pašā laikā tiek garantēta iespēja to izmantot kā stratēģisku transportu 2000 militārpersonām, 300 transportlīdzekļiem (vai "desmitiem" galveno kaujas tanku) un citiem materiāliem.. Tas var kalpot arī kā pagaidu kazarmas ar helikopteru platformu pakaļgalā, lai gan bez angāriem tas aprobežosies ar helikopteru pagaidu uzņemšanu.
Acīmredzot trīs šādi kuģi tiek būvēti, bet vairāki konteineru kuģi tiek pārveidoti arī militāro kravu pārvadāšanai.
Flotes amfībijas spēku darba zirgi tomēr paliek Yuting klases tanku nosēšanās helikopteru nesēji (LSTH). 10 kuģi tika uzbūvēti divās partijās un sadalīti divās apakšklasēs: 072 II Yuting I tips (nodots ekspluatācijā no 1992. līdz 2002. gadam) un 072 III Yuting II tips (2003.-2005. Gads).
Abiem tipiem ir praktiski vienādi izmēri un oficiālais sniegums, taču jaunākajās versijās virs klāja ir nedaudz pārveidots ar pārveidotu uzbrauktuvi un iekraušanas slūžu un ērtāku piekļuvi starp priekšgala un pakaļējiem klājiem.
Tādējādi abu veidu deklarētie raksturlielumi ietver kreisēšanas diapazonu 3000 jūras jūdzes, maksimālo ātrumu 17 mezgli un kopējo pārvietojumu 4877 tonnas (izkrautas 3830 tonnas). To kopējais garums ir 120 metri, un iegrime ir 3,2 metri, lai gan, tāpat kā LST, tie ir paredzēti, lai izkrautu savu "saturu" piekrastē, kas var sastāvēt no 250 karavīriem un 10 viegliem tankiem. Tās var arī izkraut, izmantojot četrus LCVP nosēšanās kuģus vai divus vidēja lieluma helikopterus.
Viņi ir bruņoti tikai ar lielgabaliem, bet uz kuģa ir trīs 37 mm / 63 kalibra lielgabali, lai sniegtu atbalstu, uzņemot piekrastes placdarmu.
Kā var saprast no to apzīmējuma, to izcelsme ir no agrākajiem 072 tipa Yukan LST tanku desantkuģiem, bet, pievienojot lielu helikopteru klāju (bez angāra), nevis pakaļgala lielgabalu un virsbūvi virs tanku klāja. Sākotnējie 072 tipa kuģi tika uzbūvēti laikā no 1980. līdz 1995. gadam, un septiņi no šiem kuģiem joprojām atrodas Austrumķīnas jūras flotē.
Bez pilotu kabīnes un ar samazinātu kravnesību (4237 tonnas bruto tonnāžas, 200 karavīri un 10 vieglās tvertnes) 072 tipa kuģi ir mazāk jaudīgi, drīzāk demonstrējot Ķīnas flotes veikto amfībijas spēju uzlabošanas procesu.
Ķīnas flotei ir arī ievērojams vidēja nosēšanās kuģa (LSM) parks. Ir vairāki novecojuši kuģi, piemēram, septiņi Yuliang Type 079, kuru būvniecība sākās jau 1980. gadā. Sarakstos joprojām ir daži vientuļi citu klašu veterāni, taču lielāko daļu amfībijas spēku veido ducis nedaudz mazāku Wuhu-A Yuhai tipa 074 kuģu un 10 jaunāki Yunshu klases LUDM III.
Wuhu-A klases kuģi, kuru garums ir 58,4 metri, tika uzbūvēti deviņdesmito gadu vidū un ar tiem var pārvadāt divus vieglos tankus un 250 cilvēkus ar kopējo ūdens tilpumu 812 tonnas.
Gluži pretēji, Yudeng III kuģi ar 87 metru garumu un tilpumu līdz 1880 tonnām tika uzbūvēti 2003.-2004. Viņi var nobraukt 1500 jūras jūdzes ar 14 mezglu ātrumu, pārvadāt 6 vieglās cisternas vai 12 kravas automašīnas uz automašīnas klāja, kas piekrauts pa pakaļgala vārtiem.
Ķīnas flote tradicionāli galvenokārt ir paļāvusies uz samērā izplatītām amfībiju uzbrukuma vienībām (LCU), lai atbrīvotu amfībijas spēkus; daži no viņiem kalpo kopš 60. un 70. gadiem. Protams, šeit ir arī jauni projekti, piemēram, Yubei klases 077A tipa LCU katamarāni ar 1219 tonnu tilpumu, kas tika nodoti ekspluatācijā 2004. un 2005. gadā. Ir nedaudz neparasti, ka šie 10 kuģi atšķiras ar stūres mājas un klāja virsbūves stāvokli ostas pusē kuģa vidū, nevis tradicionālo izvietojumu pakaļgalā.
Tomēr pašlaik lielākā daļa Ķīnas flotes pūļu ir vērstas uz amfībiju uzbrukuma lidmašīnu (LCAC) flotiles modernizāciju un izveidi.
Ķīnas pirmais desanta gaisa kuģis Skua Bison
Bohai jūras zaļā pērle ir jauns komerciāli militārās sadarbības piemērs. Šis prāmis tiek piedāvāts kā stratēģisks rezerves kuģis militārā aprīkojuma nodošanai.
Kopš pagājušā gadsimta 60. gadiem Ķīna ar atšķirīgiem panākumiem ir izvietojusi trīs gaisa kuģu paaudzes, pirms projekts “Type 722II Jinsha II” faktiski parādījās astoņdesmito gadu beigās. Vairāki kuģi joprojām darbojas, piedāvājot ātrgaitas piegādi un celtspēju, kas pārsniedz 65 tonnas.
Tomēr nesen ir sākta jaunas, daudz modernākas LCAC klases būvniecība - klase 726 Yuyi, kas apkalpota kopā ar tipu 071 LPD, kā arī garā Ukrainas celtniecības projekta noslēgums. amfībijas uzbrukuma kuģis Zubr.
Pašlaik ir maz informācijas par Yuyi klasi, taču no attēliem un ļoti vispārējiem parādītajiem modeļiem ir skaidrs, ka šo kuģu dizains ir ļoti līdzīgs amerikāņu LCAC koncepcijai ar atvērtu automašīnu klāju / kravas laukums platformas centrā starp QC-70 gāzturbīnu apvalkiem, kas rada vilci un pacelšanu. Šie dzinēji ir nedaudz lielāki nekā amerikāņu kuģu dzinēji, kas, iespējams, ir viens no platformas izmēru palielināšanās iemesliem.
Tāpat kā amerikāņu LCAC, Yuyi stūres māja / kabīne atrodas arī uz priekšu, bet ostas pusē, nevis kā amerikāņu labā borta puse. Kuģiem ir caurbraukšana starp priekšgala un pakaļgala rampām, pēdējās atrodas starp divām lielām slēgtām dzenskrūvēm.
Neskatoties uz dažām līdzībām, ķīniešu kuģi patiesībā ir nedaudz lielāki, 33 metrus gari un 16,8 metrus plati (amerikāņu LCAC izmēri ir 26,4x14,3 metri), lai gan, visticamāk, to tilpums ir nedaudz mazāks - 170 tonnas ("amerikāņu") 185 tonnas) un līdzīga celtspēja 60 tonnas. Tas nozīmē, ka tie var pārvadāt armijas tipa 96 MBT. Saskaņā ar statistiku, abiem kuģiem ir vienādas braukšanas īpašības ar kreisēšanas diapazonu 200 jūras jūdzes ar ātrumu 40 mezgli.
Pirmais kuģis Yuyi tika uzbūvēts Ojuxin kuģu būvētavā un tika palaists 2009. gadā, un šķiet, ka izmēģinājumi turpinās. Nav informācijas par citu kuģu būvi.
Tikmēr ķīniešu projekts četru Bison gaisa kuģu būvēšanai uzņem apgriezienus, un pirmais kuģis tika piegādāts 2012. gada novembrī.
Ķīna risina sarunas par šiem smagi bruņotajiem kuģiem kopš 2005. gada. Viņu piegādēm vajadzēja dot flotei iespēju piegādāt trīs MBT vai 10 bruņutransportierus un 250 desantniekus, lai gan tiem ir salīdzinoši īss kreisēšanas diapazons, neuzpildot 300 jūras jūdzes ar 50 mezgliem (nedaudz mazāk jūdžu ar maksimālo ātrumu 63 mezgli)).
Ķīniešu BMP WZ501 modernizēts amfībijas operācijām ar jaunu, lielu ūdens deflektoru korpusa priekšpusē un lielu piekarināmu dzinēju pakaļgalā
Nosēšanās krastā
Pārejam no nolaišanās kuģiem uz amfībijas transportlīdzekļiem. Ķīnas armijas kaujas doktrīna, kas neapšaubāmi ņem vērā reģiona reljefu, nosaka, ka daudziem bruņotajiem kaujas transportlīdzekļiem (AFV) jābūt zināmai peldēšanas spējai, tas ir, tā paredz ezeru un upju šķērsošanu ar klusas straumes un pat nosēšanās jūras piekrastē.
Turklāt gan Ķīnas armijai, gan jūras spēkiem ir savi amfībijas uzbrukuma spēki. Armijai ir vislielākie spēki, vismaz viena amfībijas bruņu brigāde un divas amfībijas mehanizētās divīzijas, bet Ķīnas flotes jūras kājnieki joprojām lepojas ar divu amfībiju brigāžu (1. un 164.), kas izvietotas Dienvidķīnas jūrā, ievērojamām spējām. netālu no galvenās mītnes Žandzjanā. Abu veidu karaspēkam ir līdzīgi ieroči, lai gan flote ir vieglāka sastāvdaļa un pašlaik netiek izmantota MBT.
Ķīnas armiju jau sen interesē amfībijas bruņutehnika, bet jaunās pakāpju kāpurķēžu bruņutehnika iezīmē kvalitatīvas izmaiņas tās spējās. Tas jo īpaši attiecas uz uguns spēku un spēju strādāt plašākā jūras vērtību diapazonā salīdzinājumā ar vecākām mašīnām. Tas ļauj tos izmest ar LPD lielākā attālumā no krasta, kas palielina taktisko elastību un nosēšanās kuģa izturību.
Sākotnējie soļi, lai uzlabotu novecojušā WZ501 / Type 86 BMP (Krievijas BMP-1 kopija) amfībijas īpašības, bija pakaļgalā uzstādīt lielāku ūdens deflektoru un jaudīgu piekarināmo motoru. Tiek norādīts, ka šis motors palielināja maksimālo burāšanas ātrumu par 50% līdz 12 km / h, taču automašīnai tomēr ir peldoši ierobežojumi ar paaugstinātu jūras līmeni.
Tā rezultātā Ķīnas rūpniecība ir izstrādājusi vairāk specializētu transportlīdzekļu līniju ar labāku peldspēju un lielāku burāšanas ātrumu, ļaujot tiem efektīvāk nolaisties, šķērsot sērfošanas līniju un pārvietoties iekšzemē.
ASV mācījās no tagad atceltā EFV ekspedīcijas kaujas transportlīdzekļa izstrādes, jo tas bija pārāk sarežģīts un dārgs. Bet nekas nevar apturēt Ķīnu, un tā ir izstrādājusi līdzīgu (ja ne sliktākas veiktspējas) mašīnu ar nosaukumu ZBD-05.
Jaunākais gaisa trieciena transportlīdzeklis ZBD-05 pirmo reizi sabiedrībai tika parādīts ievērojamā skaitā 2009. gadā. Un dažus gadus pirms tam šīs automašīnas attēlu parādīšanās, kas pārvietojās pa ūdens virsmu, acīmredzot lielā ātrumā, radīja viļņus burtiskā un pārnestā nozīmē. Tiek lēsts, ka vairāk nekā 1000 šo transportlīdzekļu un to specializētās atbalsta iespējas tika izgatavotas un nodotas ekspluatācijā armijas un flotes gaisa spēkos.
Precīzas automašīnas īpašības uz ūdens nav apstiprinātas, ražotājs vienkārši apgalvo, ka tās ir "augstas", taču dažādi avoti ziņo par peldošo ātrumu līdz 30 vai 45 km / h (16-24 mezgli). Ja tā ir taisnība, tad tas ir ievērojami lielāks nekā tā priekšgājēju un ārvalstu kolēģu ātrums.
Ir izstrādātas arī vairākas iespējas, kas ļauj jauktajiem spēkiem peldēties kopā un piezemēties piekrastē ar standarta inženiertehniku, ugunsdrošības un vadības un kontroles aprīkojumu.
Atšķirībā no vairuma tradicionālo amfībijas transportlīdzekļu, kas parasti tika pārveidoti no esošajām konstrukcijām, ZBD-05 tika īpaši izstrādāts, lai palaistu jūrā un turpinātu strauju pārvietošanos uz krastu, vienlaikus aizsargājot apkalpi un karaspēku no kājnieku ieroču uguns un šāviņu fragmentiem. Nepieciešamība pēc racionalizēta korpusa nozīmē, ka amfībijas darbībām šāda veida mašīnu nevar aprīkot ar režģu sietiņiem, bet teorētiski tās var uzstādīt piekrastē, lai turpinātu virzīties uz iekšzemi.
Lai gan maz ticams, ka tas precīzi trāpīs mērķī, pārvarot piekrastes joslu, tas tomēr spēj apslāpēt uguni no stabilizēta 30 mm dubultpadeves lielgabala un 7,62 mm ložmetēja, kas uzstādīts divu cilvēku tornī ar mehāniskām piedziņām. Raķešu palaišanas iekārtas Red Arrow 73 raķetēm ir uzstādītas katrā torņa pusē; šīs raķetes ir pieejamas ar dažādām kaujas galviņām, un tās var sasniegt dažādus mērķus līdz 3000 metru rādiusā.
Transportlīdzekļa apkalpi veido komandieris, lielgabals (atrodas tornī) un vadītājs; pakauša nodalījumā ir deviņi kājnieki. Iekāpšana un izkāpšana tiek veikta, izmantojot aizmugurējo rampu ar elektrisko piedziņu.
Neskatoties uz īpašo peldēšanas dizainu, automašīnai joprojām ir nepieciešama neliela sagatavošanās, lai iekļūtu ūdenī. Bet apkalpei tas ir salīdzinoši vienkārši, ir nepieciešams ieslēgt tilpnes sūkņus un pacelt ūdens deflektoru. Ūdenī vadītājs samazina pretestību, ievelkot balstiekārtas blokus un sliedes, pēc tam iedarbina divus ūdens lielgabalus pakaļgalā, darbinot mašīnu ar standarta vadības ierīcēm.
Ķīnas uzņēmums North Industries Corporation (NORINCO) vēl nav piedāvājis ZBD-05 eksportam, taču, tāpat kā citas mašīnas, kas izstrādātas, lai atbilstu Ķīnas militāro spēku prasībām, tas, visticamāk, nākotnē nemainīsies.
Tikmēr tika izstrādāti vairāki varianti, tostarp artilērijas stiprinājums ar apzīmējumu ZTD-05. Tam ir tāds pats korpuss, bet atšķirīgs tornītis ar stabilizētu 105 mm lielgabalu, kas savienots ar digitālo vadības sistēmu kustīgu mērķu precīzai iznīcināšanai. Lielgabals var šaut arī peldot, nodrošinot abinieku vienības ar samērā spēcīgu personāla uguns atbalstu.
Ar lielgabalu var izšaut ne tikai tradicionālo 105 mm munīciju, piemēram, bruņas caurdurošo apakškalibra munīciju, bet arī kumulatīvo prettanku un prettanku munīciju; tiek ziņots, ka pēdējais spēj caurdurt cauri 1 metru biezai dzelzsbetona sienai 1500 metru attālumā.
Vēl viena nesenā attīstība ir programmējams kājnieku / materiāla šāviņš. Turklāt lielgabals var izšaut lāzera vadītu GP2 šāviņu. Šis augstas precizitātes šāviņš ar tandēma kumulatīvo kaujas galviņu spēj iekļūt 650 mm tērauda bruņās, ko aizsargā dinamiskas aizsardzības vienības 5000 metru attālumā.
Citi ZBD-05 specializētie varianti ietver vadības telpu ar paceltu jumtu un papildu barošanas bloku, kas nodrošina visu sakaru aprīkojumu, neieslēdzot galveno dzinēju, bruņots tikai ar 12,7 mm uz jumta uzstādītu ložmetēju.
Pamatojoties uz ZBD sērijas mašīnu virsbūvi, tika izstrādāta inženierijas versija ar buldozera asmeni priekšā un teleskopisko kausu ar hidraulisko piedziņu.
Ķīnas karaspēks ir arī bruņots ar 63. tipa vieglo amfībijas tanku, kas daudzējādā ziņā ir līdzīgs Krievijas PT-76 amfībijas tankam (kurš gan par to šaubītos), bet uz kura jau no paša sākuma tika uzstādīts cits tornis, bruņots ar 85 mm lielgabals, 7,62 mm koaksiālais ložmetējs un 12,7 mm ložmetējs, kas uzstādīts uz jumta.
Daudzi no šiem transportlīdzekļiem tagad ir modernizēti, lai uzlabotu 63A tipa standartu, kas ir saņēmis daudzus uzlabojumus, tostarp palielinātu peldspēju un jaunu torni, kas bruņots ar 105 mm galveno lielgabalu un to pašu sekundāro bruņojumu.
Venecuēla nesen pieņēma 63A tipa tanku un WZ501 / 86 tipa kājnieku kaujas transportlīdzekļu partiju, norādot, ka 63A tips pašlaik tiek slēgts un aizstāts ar ZTD-05.
Peldošā artilērijas vienība ZTD-05, bruņota ar 105 mm lielgabalu, krastā nonāk amfībijas operācijas laikā
Modernizētajai 63A tipa vieglajai amfībijas tvertnei ir jauns tornītis un labāka peldspēja. Fotoattēlā pludiņa priekšā ir tvertne ar paceltu ūdens deflektoru
Ķīna arī izstrādāja un izvietoja 122 mm kāpurķēžu pašgājēju artilērijas vienību, kas, iespējams, apzīmēta ar 07B tipu, lai atbalstītu savus amfībijas uzbrukuma transportlīdzekļus. Tas aizstāja novecojušo 12-stobru 107 mm tipa 63 tipa daudzkārtējās palaišanas raķešu sistēmu, kas tika izmantota netiešas uguns atbalstam.
Neskatoties uz to, ka pēc izskata tā ir diezgan jaudīga mašīna, bet, neskatoties uz to, priekšgalā ir ūdens deflektors. Tas ir, var pieņemt, ka tas vismaz var pārvarēt dziļus fordus un ir iespējams peldēt, lai gan ne tādā mērā kā ZBD nosēšanās transportlīdzekļi.
Haubicei ir tornītis ar 122 mm lielgabalu, ko izmanto arī daudzās citās ķīniešu artilērijas sistēmās, kāpurķēžu, riteņu un velkamo. Tās maksimālais darbības rādiuss acīmredzami ir atkarīgs no šāviņa / lādiņa kombinācijas; tas var sasniegt 15, 3 km, izšaujot standarta sprādzienbīstamus lādiņus, 22 km sprādzienbīstamu sadrumstalotību ar apakšējo iecirtumu vai 27 km ar spēcīgi sprādzienbīstamu aktīvās raķetes šāviņu ar apakšējo iecirtumu.
Papildus visām šīm jaunajām mašīnām Ķīnas rūpniecība ir izstrādājusi sistēmas izkraušanas vietu sagatavošanai, piemēram, tipa GLM120A mehanizētā tīkla ieklāšanas sistēma, kas pašlaik tiek izmantota. Parasti to izmanto, lai sagatavotu izgāztuves, vietas upju šķērsošanai, kas zem smago transportlīdzekļu sliedēm var ātri kļūt nelietojamas un aizkavēt amfībiju.
Sistēma sastāv no izvietojama ceļa gultnes ruļļa, kas ir uzstādīts gar vietējā ražojuma Mercedes-Benz 6x6 kravas automašīnas platformu.
Gatavošanas laikā rullis tiek pagriezts par 90 °, un iekrāvējs kraušanas laikā atkāpjas uz šī materiāla; piecās minūtēs tiek uzlikts 4 metrus plats un 40 metrus garš audekls. Lāpstiņa var izturēt garus kāpurķēžu transportlīdzekļus ar kaujas svaru līdz 60 tonnām un riteņu transportlīdzekļus ar ass slodzi līdz 20 tonnām. Kad caurlaide ir pabeigta, ruļļa sarullēšana no abiem galiem aizņem tikai 10 minūtes.
Ķīnas armijā dienē arī vieglā ceļa gulta GLM 123, kas tiek izlikta no mašīnas manuāli vai vienkārši ar rokām. To var izmantot nogāzēs līdz 20%, kas ir īpaši svarīgi amfībijas operāciju laikā.
120 metru 4 metru plata sliežu ceļa mehāniska izvēršana ilgst 5 minūtes; tas var atbalstīt kāpurķēžu transportlīdzekļus, kas sver līdz 25 tonnām, un riteņu transportlīdzekļus ar asu slodzi līdz 10 tonnām.
Ķīnā ir arī vairāki specializētāki inženiertehniskie transportlīdzekļi, kurus var izmantot amfībijas operācijās. Tie ietver dažādas atmīnēšanas sistēmas, kuras var izmantot, lai pēc sākotnējā uzbrukuma atbrīvotu mīnu laukus piekrastē.
