Vēl nesen šis kuģis tika uzskatīts par ļoti mazpazīstamu. Ne daudzi avoti rakstīja par šo automašīnu - sava veida vienu no šāda veida automašīnām.
Bet līdz šim LRV projekts ir pārsteidzošs savā izsmalcinātībā, kas labvēlīgi atšķir to no citiem militāro kosmosa kuģu projektiem (lielākoties tie bija nekas cits kā skiču rasējumi)
Tas viss sākās 1959. gadā NASA, kad, apspriežot manevrējama (spēj kontrolēt orbītā esoša kosmosa kuģa) izstrādes programmu, tika piedāvāta diska formas forma, kas visvairāk atbilst termiskās stabilitātes prasībām. Analizējot, izrādījās, ka diska formas aparāts termiskās aizsardzības ziņā būtu izdevīgāks nekā parastais dizains.
Programmas izstrādi Ziemeļamerikas aviācija uzsāka Raita-Patersona gaisa spēku bāzē no 1959. līdz 1963. gadam.
Programmas rezultāts bija diska formas lidmašīna, kuras diametrs bija aptuveni 12,2 metri un centra augstums 2,29 metri. Tukšā transportlīdzekļa svars bija 7730 kg, orbītā palaistā kosmosa kuģa maksimālais svars bija 20 411 kg, kravnesības svars - 12 681 kg, ieskaitot raķešu svaru - 3650 kg. Iekārtā bija: glābšanas kapsula, dzīvojamais nodalījums, darba nodalījums, bruņojuma nodalījums, galvenā vilces sistēma, spēkstacija, skābekļa un hēlija tvertnes. LRV aizmugurējā malā tika izvietotas vertikālas un horizontālas vadības virsmas, ar kuru palīdzību pēc orbītas tika veikta kontrolēta nolaišanās atmosfērā. Lidmašīnas tipa nosēšanās tika veikta ar izvelkamu četrpostu slēpošanas šasiju.
Pēc savas konstrukcijas LRV bija jākļūst par orbītas bumbvedēju - līdzekli pirmā un atbruņojošā trieciena veikšanai pret ienaidnieku. Tika pieņemts, ka konflikta priekšvakarā šis kaujas transportlīdzeklis tiks palaists orbītā, izmantojot raķeti Saturn C-3. Ņemot iespēju uzturēties orbītā līdz 7 nedēļām, LRV varētu patrulēt ilgu laiku, pilnībā gatavojoties uzbrukumam.
Konflikta gadījumā LRV bija jāsamazina orbītas augstums un jāuzbrūk mērķim ar 4 kodolraķetēm. Katrai raķetei bija degvielas padeve, lai de-orbitētu LRV un uzbruktu zemes objektam. Tika pieņemts, ka LRV varētu sākt uzbrukumu ātrāk nekā jebkurš cits ASV arsenāla uzbrūkošais ierocis, un tajā pašā laikā ienaidniekam būtu maz laika reaģēt.
Projekta priekšrocības bija izcila LRV drošība. Līdz 1959. gadam ballistisko raķešu zemūdenes joprojām bija spiestas tuvoties ienaidnieka piekrastei. Savukārt LRV varētu uzbrukt jebkurai planētas daļai, paliekot pilnīgi drošībā - raķetēm, kas darbojas no virsmas, būtu ļoti grūti uzbrukt tai aparāta augstās manevrēšanas spējas dēļ.
Tika pieņemts, ka LRV darbosies kopā ar orbītas pārtvērēju Dyna Soar. Pārtvērējiem vajadzēja nodrošināt ienaidnieka satelītu un pretpavadoņu sistēmu iznīcināšanu, pēc tam LRV uzbrūk.
Starp projekta priekšrocībām bija augstākā apkalpes izdzīvošanas pakāpe. LRV savas kontrolētās nolaišanās dēļ bija daudz perspektīvāks nekā Dvīņi.
Gadījumā, ja nav iespējams nokāpt no orbītas, LRV dizains paredzēja unikālu elementu - manevrējošu nosēšanās kapsulu, kas varētu glābt apkalpi.
LRV kuģa tehniskais apraksts:
LRV aparāts tika strukturēts šādi. Apkalpei transportlīdzekļa palaišanas orbītā un tās nolaišanās laikā no orbītas bija jāatrodas ķīļveida kapsulā transportlīdzekļa priekšā. Kapsulas mērķis ir regulārā lidojumā kontrolēt LRV no tā un glābt apkalpi ārkārtas situācijā pacelšanās un nosēšanās laikā. Šim nolūkam kapsulā bija četri apkalpes locekļu sēdekļi un vadības panelis, bija avārijas dzīvības atbalsta sistēmas un barošanas avots. Kapsulas augšpusē bija lūka, caur kuru apkalpe pirms palaišanas iekļuva kapsulā. Ārkārtas situācijā kapsulas atdalīšana no galvenā aparāta konstrukcijas tika veikta, detonējot sprādzienbīstamās skrūves, pēc tam ieplūst cietā propelenta raķešu dzinējs ar aptuveni 23 000 kg vilces spēku, kas atrodas kapsulas aizmugurē. ekspluatācijā. Avārijas dzinēja darbības laiks bija 10 sekundes, ar to pietika, lai aizvestu kapsulu no pamestā transportlīdzekļa drošā attālumā, kamēr pārslodze nepārsniedza 8,5 g. Kapsulas stabilizācija pēc atdalīšanas no galvenā aparāta tika veikta, izmantojot četrus nolaižamos elementus
astes virsmas. Pēc kapsulas stabilizācijas tās deguna konuss tika nomests un zem tā esošais izpletnis tika atvērts, nodrošinot kapsulas nolaišanās ātrumu 7,6 m / s.
Parastā LRV nosēšanās režīmā, t.i. lidmašīnas nolaišanās laikā kapsulas deguna konuss pārvietojās uz leju un atvēra plakanu spraugas logu, tādējādi sniedzot pilota pārskatu. Šo deguna logu varēja izmantot arī skatīšanai uz priekšu, kamēr LRV bija orbītā. Pa labi no kapsulas atradās apkalpes dzīvojamais nodalījums, bet pa kreisi - aparāta darba nodalījums. Šiem nodalījumiem varēja piekļūt caur kapsulas sānu lūkas. Sānu lūkas tika noslēgtas visā perimetrā. Kapsulas ārkārtas atdalīšanas laikā no galvenā aparāta blīvēšanas ierīces tika iznīcinātas. Kapsulas garums bija 5,2 m, platums - 1,8 m, tukšais svars - 1322 kg, aprēķinātais svars ar apkalpi avārijas nosēšanās režīmā - 1776 kg.
Dzīvojamais nodalījums bija paredzēts apkalpes atpūtai un fiziskā stāvokļa uzturēšanai vajadzīgajā līmenī. Nodalījuma aizmugurējā sienā bija trīs divstāvu gultas un santehnikas kabīne. Plauktu apakšā esošā telpa tika izmantota apkalpes locekļu personīgo mantu glabāšanai. Gar sāniem, priekšā un labajā pusē atradās trenažieri fiziskiem vingrinājumiem, uzglabāšanas un gatavošanas iekārta, galds ēšanai. Stūrī, ko veidoja nodalījuma aizmugurējā siena un glābšanas kapsulas labā siena, atradās noslēgts gaisa aizslēgs, kas ļāva izkāpt no transportlīdzekļa atklātā telpā vai ieroču nodalījumā.
Darba nodalījumā, kas atrodas aparāta kreisajā pusē, atradās vadības pults ar sakaru un izsekošanas aprīkojumu un ieroča operatora pults, no kuras tika palaistas abas raķetes un bezpilota satelīta ieroči tika attālināti vadīti. Nodalījuma stūrī bija arī gaisa slēdzene, lai dotos kosmosā vai ieroču nodalījumā. Parastā režīmā gaisa spiediens kapsulā, dzīvojamā un darba nodalījumā tika uzturēts 0,7 atmosfēras līmenī, lai apkalpe varētu strādāt un atpūsties bez skafandriem.
Bezpiediena ieroču nodalījums aizņēma gandrīz visu LRV aizmugurējo pusi, tā apjoms bija pietiekams gan četru raķešu ar kodolgalviņām glabāšanai, gan apkalpes locekļiem, lai tajā strādātu, lai pārbaudītu un sagatavotu raķetes palaišanai. Raķetes (divas kreisajā un divas labajā pusē) tika uzstādītas uz divām paralēlām sliedēm. Manipulators atradās starp raķešu pāriem gar aparāta garenisko asi. Virs tā bija lūka, caur kuru ar manipulatora palīdzību raķetes pārmaiņus tika izvilktas un nostiprinātas LRV aizmugurē kaujas stāvoklī. Viss darbs pie raķešu uzstādīšanas kaujas stāvoklī tika veikts manuāli. Gadījumā, ja LRV pirms raķešu kaujas izmantošanas saņēma pavēli steidzami atgriezties zemē, raķetes tika atdalītas no galvenā transportlīdzekļa un atstātas orbītā vēlākai lietošanai. Pamestās raķetes varēja palaist attālināti vai paņemt citos transportlīdzekļos un pēc tam izmantot kā parasti.
Standarta LRV komplektā bija iekļauts arī transports diviem cilvēkiem. Tas tika glabāts ieroču nodalījumā, un to bija paredzēts apmeklēt bezpilota satelītam, lai to uzturētu un labotu. Lai pārvietotos kosmosā, šatlam bija savs raķešu dzinējs ar 91 kg vilces spēku.
Slāpekļa tetroksīds N2O4 un hidrazīns N2H4 tika izmantoti kā degviela galvenajam dzinējam ar vilces spēku 907 kg, kas paredzēts manevrēšanai un deorbēšanai, kā arī lidaparāta dzinējam un bezpilota satelīta dzinējam. Turklāt tāda pati degviela tika izmantota bezpilota satelīta raķešu dzinējos. Galvenā degvielas padeve (4252 kg) tika uzglabāta LRV tvertnēs, degvielas padeve šatlā bija 862 kg, bezpilota satelītā - 318 kg, raķetēs - 91 kg. Šatls uzpildīja degvielu, jo galvenais aparāts iztērēja degvielas padevi. Šatla degviela tika izmantota, lai uzpildītu bezpilota satelīta tvertnes apkopes un remonta darbu laikā. Raķešu degvielas sistēmas kaujas režīmā bija pastāvīgi savienotas ar satelītu tvertnēm. Ja raķetes tika izšautas vai atvienotas apkopei vai remontam, tad savienotāja vietā cauruļvadi tika bloķēti ar automātiskiem vārstiem, lai novērstu degvielas noplūdi. Kopējās degvielas noplūdes sešās nedēļās pēc brīdinājuma tika lēstas 23 kg.
LRV bija divas atsevišķas barošanas sistēmas: viena, lai nodrošinātu patērētāju darbību palaišanas laikā un nolaišanās no orbītas, otra - lai nodrošinātu visu transportlīdzekļa sistēmu normālu darbību 6 nedēļu laikā orbītā.
Transportlīdzekļa elektroenerģijas padeve režīmos palaišanai orbītā un orbitēšanai tika veikta, izmantojot sudraba-cinka baterijas, kas ļāva 10 minūtes saglabāt maksimālo slodzi 12 kW un vidējo 7 kW slodzi 2 stundas. Akumulatora svars bija 91 kg, tā tilpums nepārsniedza 0,03 m3… Pēc misijas pabeigšanas bija paredzēts nomainīt izlietoto akumulatoru pret jaunu.
Lidojuma orbitālās fāzes elektrostacija tika izstrādāta divās versijās: pamatojoties uz miniatūru atomenerģijas avotu un uz "Saulespuķu" tipa saules enerģijas koncentratoru. Patērētāju kopējā jauda darbības laikā orbītā bija 7 kW.
Pirmajā versijā bija nepieciešams ierīcē nodrošināt uzticamu aizsardzību pret radiāciju, kas bija diezgan sarežģīta problēma. Elektrības atomu avots bija jāaktivizē pēc nokļūšanas orbītā. Pirms kosmosa kuģa nolaišanās no orbītas atomu avotu vajadzēja atstāt orbītā un izmantot citos kosmosa kuģos, kas tiks palaisti.
Saules elektrostacijas svars bija 362 kg, orbītā atvērtā saules starojuma koncentratora diametrs bija 8,2 m. Koncentrators tika orientēts uz Sauli, izmantojot strūklas vadības sistēmu un izsekošanas sistēmu. Koncentrators saules starojumu koncentrēja uz primārās ķēdes uztvērēja sildītāju, kura darba vide bija dzīvsudrabs. Sekundārajā (tvaika) kontūrā uz vienas vārpstas bija uzstādīta turbīna, elektriskais ģenerators un sūknis. Siltuma atkritumi no sekundārās ķēdes tika izmesti kosmosā, izmantojot radiatoru, kura temperatūra bija 260 ° C. Ģeneratora jauda bija 7 kW, un tā ražoja trīsfāžu strāvu ar spriegumu 110 V un frekvenci 1000 Hz.
Izkāpjot no orbītas, kosmosa kuģis tiek pakļauts intensīvai karsēšanai. Aprēķini parādīja, ka apakšējās virsmas temperatūrai vajadzētu sasniegt 1100 ° С, bet augšējai - 870 ° С. Tāpēc LRV izstrādātāji ir veikuši pasākumus, lai pasargātu to no augstas temperatūras ietekmes. Aparāta siena bija daudzslāņu struktūra. Ārējā āda bija izgatavota no augstas temperatūras sakausējuma F-48. Tam sekoja augstas temperatūras siltumizolācijas slānis, kas pazemināja temperatūru līdz 538 ° C, kam sekoja šūnveida panelis, kas izgatavots no niķeļa sakausējuma. Tad nāca zemas temperatūras siltumizolācija, kas pazemināja temperatūru līdz 93 ° C, un pēc tam alumīnija sakausējuma iekšējā odere. Aparāta deguna mala ar izliekuma rādiusu 15 cm bija pārklāta ar grafīta siltuma vairogu.
