Anglija jau sen sapņoja par Krievijas likvidēšanu. Bet viņa vienmēr centās to darīt ar kāda cita rokām. Visus 17.-19. Gadsimtu briti vajāja turkus uz mums. Rezultātā Krievija cīnījās ar Turciju Krievijas un Turcijas karā 1676.-81., Krievijas un Turcijas karā 1686.-1700., Krievijas un Turcijas karā 1710.-13., Krievijas un Turcijas karā 1735.- 39, Krievijas un Turcijas karā 1768.-74., Krievijas un Turcijas karā 1787.-91., Krievijas un Turcijas karā 1806.-12. Tomēr mēs tieši saskārāmies ar britu karaspēku tikai Krimas kara laikā un sabiedroto militārās iejaukšanās laikā pilsoņu kara laikā. Bet briti bija vistuvāk karam ar krieviem Otrā pasaules kara pirmajos mēnešos - starp Hitlera uzbrukumu Polijai un Francijas sakāvi. Pēc Molotova-Ribentropa pakta parakstīšanas briti sāka uzskatīt Padomju Savienību par Hitlera līdzdalībnieku un līdz ar to par savu ienaidnieku.
Gandrīz uzreiz pēc kara sākuma starp Vāciju un Poliju, kurā PSRS piedalījās kopš 1939. gada 17. septembra, sabiedrotie anglo-franči izrādīja savu uzmanību Baku naftas atradnēm un iespējamo veidu atslēgšanai.
Līdz Otrā pasaules kara sākumam Baku naftas rūpniecība no kopējās PSRS produkcijas saražoja 80% augstas kvalitātes aviācijas benzīna, 90% ligroīna un petrolejas, 96% automobiļu eļļu. Par teorētisku gaisa uzbrukuma iespēju padomju naftas atradnēm pirmo reizi apsvēra jau 1939. gada septembrī sakaru virsnieks starp ģenerālštābu un Francijas Ārlietu ministriju pulkvežleitnants Pols de Villelume. Un 10. oktobrī Francijas finanšu ministrs Pols Reino uzdeva viņam konkrētu jautājumu: vai Francijas gaisa spēki spēj "no Sīrijas" bombardēt naftas attīstību un naftas pārstrādes rūpnīcas Kaukāzā ". Parīzē tas bija domāts, ka šie plāni jāīsteno ciešā sadarbībā ar britiem. Par šiem plāniem saistībā ar parakstīšanu parakstīja arī ASV vēstnieku Parīzē Viljamu Bulitu, kurš, starp citu, savulaik bija pirmais ASV vēstnieks PSRS. par Anglijas, Francijas un Turcijas savstarpējās palīdzības līgumu 1939. gada 19. oktobrī. Viņš telegrafēja uz Vašingtonu par Parīzē notikušo diskusiju par iespēju "bombardēt un iznīcināt Baku". Lai gan franči un briti saskaņoja savus plānus, pēdējie neatpalika no tiem līdzīgu projektu izstrādē.
1940. gada 11. janvārī Lielbritānijas vēstniecība Maskavā ziņoja, ka darbība Kaukāzā var "pēc iespējas īsākā laikā nogāzt Krieviju uz ceļiem", un Kaukāza naftas atradņu bombardēšana var nodarīt "sitienu triecienu" PSRS..
24. janvārī Anglijas Imperiālā ģenerālštāba priekšnieks ģenerālis Edvīns Ironsīds - tas pats, kurš vadīja Lielbritānijas misiju Arhangeļskā militārās iejaukšanās gados Krievijā - iesniedza militārajam kabinetam memorandu "Galvenā stratēģija karš”, kur viņš norādīja:“nosakot mūsu stratēģiju pašreizējā situācijā, tas būs vienīgais pareizais lēmums uzskatīt Krieviju un Vāciju par partneriem”. Ironsīds uzsvēra: “Manuprāt, mēs varēsim sniegt efektīvu palīdzību Somijai tikai tad, ja uzbrūkam Krievijai no pēc iespējas vairāk virzieniem un, pats galvenais, streiksim pret naftas ieguves reģionu Baku, lai radītu nopietnu stāvokli. krīze Krievijā. "Ironsīds apzinājās, ka šāda rīcība neizbēgami novedīs Rietumu sabiedrotos karā ar PSRS, taču pašreizējā situācijā viņš to uzskatīja par pilnīgi pamatotu. Dokumentā tika uzsvērta Lielbritānijas aviācijas loma šo plānu īstenošanā, un jo īpaši tika norādīts, ka “Krievija ekonomiski ir ļoti atkarīga kara vadībā no naftas piegādes no Baku. Šī teritorija ir sasniedzama tālsatiksmes bumbvedējiem, taču ar nosacījumu, ka tiem ir iespēja lidot virs Turcijas vai Irānas teritorijas. " Jautājums par karu ar PSRS pārcēlās uz augstāko militāri politisko līmeni anglo-franču bloka vadībā. 8. martā notika ļoti svarīgs notikums saistībā ar gatavošanos karam ar Padomju Savienību, Lielbritāniju un Franciju. Tajā dienā Lielbritānijas štāba priekšnieki iesniedza valdībai ziņojumu ar nosaukumu "Militārās sekas militārajai darbībai pret Krieviju 1940. gadā".
1940. gada 20. martā Alepo (Sīrija) notika Francijas un Lielbritānijas pavēlniecības pārstāvju sanāksme Levantē, kurā tika atzīmēts, ka līdz 1940. gada jūnijam tiks pabeigta 20 pirmās kategorijas lidlauku būvniecība. 1940. gada 17. aprīlī Veigants informēja Gamelinu, ka gatavošanās gaisa triecienam tiks pabeigta līdz jūnija beigām vai jūlija sākumam.
1940. gada 30. martā un 5. aprīlī briti veica izlūkošanas lidojumus virs PSRS teritorijas. Īsi pirms saullēkta 1940. gada 30. martā Lockheed 12A pacēlās no Habbaniyah bāzes Irākas dienvidos un devās uz ziemeļaustrumiem. Pie stūres stāvēja Karalisko gaisa spēku izcilākais izlūkošanas pilots, austrālietis Sidneja Kokvilna. Četru cilvēku ekipāžai uzticētais uzdevums, kuru vadīja Kokona personīgais asistents Hjū Makfails, bija padomju naftas atradņu izlūkošana Baku. 7000 metru augstumā Lockheed riņķoja virs Padomju Azerbaidžānas galvaspilsētas. Automātisko kameru slēģi noklikšķināja, un divi apkalpes locekļi - fotogrāfi no Karaliskajiem gaisa spēkiem - uzņēma papildu attēlus ar manuālajām kamerām. Tuvāk pusdienlaikam - pēc pulksten 10 - spiegu lidmašīna nolaidās Habbanija. Pēc četrām dienām viņš atkal pacēlās. Šoreiz viņš iepazinās ar naftas pārstrādes rūpnīcām Batumi.
Pirmās bombardēšanas datums tika noteikts 1. jūlijā. Tomēr mūsu nākamo sabiedroto plānus iznīcināja Vācijas ofensīva Francijā. Tātad, iedomāsimies, ka vācieši nez kāpēc pameta urālu Francijā vai atlika to uz vēlāku laiku. Vai arī šis trieciens vāciešiem nenesa ātru uzvaru, un karadarbība ieguva pozicionālu raksturu. Cik lielu kaitējumu Anglo-Francijas bombardēšana būtu nodarījusi Padomju Savienībai?
Ikviens zina, ka britu un amerikāņu mēģinājumi 1942.-44. Gadā bombardēt naftas atradnes Rumānijā nedeva gaidīto efektu pat tad, kad Vācija bija spiesta izvest no Rumānijas visas lidmašīnas, lai kompensētu zaudējumus frontēs un aizsargāt Vācijas debesis. Rumānijas aviācija, kas aprīkota ar veciem franču iznīcinātājiem, veiksmīgi cīnījās ar kailiem iznīcinātājiem un sabiedroto spridzinātājiem. Tātad plūdmaiņu viļņa operācijas laikā - milzīgs reids Ploiesti 1943. gada 1. augustā no 143 B -24, kas piedalījās reidā, tikai 88 atgriezās bāzē. 55 lidmašīnas, tas ir, 38,4% no kopējā, tika zaudētas: 44 automašīnas tika notriektas, un vēl 11, saņemot bojājumus, nolaidās neitrālā Turcijā un tika internētas kopā ar apkalpi. 1940. gadā briti un vēl jo vairāk Francijas gaisa spēki bija aprīkoti ar daudz mazāk attīstītām lidmašīnām nekā B-24. Francijas tālsatiksmes bumbvedēju aviācijas pamats bija Farman-222 tipa lidmašīna, kas ražota 1932.-38. Viņu maksimālais ātrums bija 320 kilometri, un padomju kaujinieki I-16 un I-153 tos varēja viegli notriekt. Četru dzinēju britu albatrosam DH.91, kas pārveidots par bumbvedēju no transporta lidmašīnas, bija nedaudz labāki dati. Tā maksimālais ātrums 362 km / h ļāva viņam tikt prom no I-15. Tomēr ar bumbas slodzi viņš varēja attīstīt tikai 338 km / h, un, tiekoties ar padomju kaujiniekiem, būtu spiests nomest bumbas jebkur. Halifaksa tipa britu bumbvedējiem, kurus Hendlijs Peidžs bija izveidojis speciāli šim uzdevumam, vajadzēja bombardēt arī padomju naftas atradnes, taču to ienākšana karaspēkā sākās tikai 1940. gada novembrī.
Bet pats galvenais - attālums starp gaisa bāzēm un triecienu mērķiem bija tāds, ka sabiedrotie nevarēja izbaudīt cīnītāju atbalstu, kas liks viņiem veikt reidus tikai naktī, kas padarītu tos ārkārtīgi neefektīvus.
Tātad padomju naftas atradņu iespējamās bombardēšanas efektivitāte būtu ļoti apšaubāma.
