7. decembra agrā rītā no formācijas kuģiem, kas atrodas 200 jūdzes uz ziemeļiem no Oahu, pacēlās pirmais lidmašīnu vilnis - 183 lidmašīnas, kuru vadīja pieredzējis pilots, Akagi gaisa grupas Mitsuo Fuchida komandieris.. Kad viņa lidmašīnas sasniedza mērķi, Fuksida radioraidīja “Tora! Tora! Tora! (“Tora” japāņu valodā nozīmē “tīģeris”), kas nozīmēja “pārsteiguma uzbrukums izdevās!”.
Kauna diena
ASV Otrais pasaules karš sākās 1941. gada 7. decembrī. Tajā svētdienas rītā 353 lidmašīnas no Japānas impērijas flotes lidmašīnu pārvadātājiem izdarīja milzīgu triecienu Amerikas jūras bāzē Pērlhārbora, kas atrodas Oahu salā, kas ir daļa no Havaju salu sistēmas.
Un dažas dienas pirms šī notikuma, 26. novembrī, 6 japāņu lidmašīnu pārvadātāji - streika spēki viceadmirāļa Nagumo Tuichi vadībā - atstāja Hitokappu līci un devās jūrā.
Šīs pārejas laikā tika ievērots visstingrākais radio klusums, un operācijas slepenības pakāpe sasniedza to, ka pat atkritumi, kas uz kuģa bija uzkrājušies pārejas laikā, netika izmesti pār bortu, kā parasti, bet tika turēti maisos līdz atgriešanai bāze. Attiecībā uz tiem kuģiem, kas palika bāzē, viņi veica intensīvus radiosakarus, kuru mērķis bija radīt ienaidniekam iespaidu, ka Japānas flote vispār neatstāj savus ūdeņus.
Japānas impērijas flotes komandieris admirālis Jamamoto Isoroku izstrādāja uzbrukumu Pērlhārborai, sauktai par havajieti. Viņš, tāpat kā daudzi citi Japānas kara flotes virsnieki, kuri ilgu laiku mācījās Anglijā, lieliski saprata, ka Japāna ilgstoša kara apstākļos nespēs stāties pretī Lielbritānijai un Amerikai ar savu milzīgo rūpniecisko potenciālu. ilgu laiku. Un tāpēc, tiklīdz Klusajā okeānā sākās gatavošanās karam, Jamamoto paziņoja, ka viņa vadītā flote ir gatava sešu mēnešu laikā nodrošināt vairākas uzvaras, taču admirālis neuzņēmās galvot par turpmāko notikumu attīstību. Lai gan Japānai piederēja pasaulē lielākais lidmašīnu pārvadātājs Shinano, kura kopējais tilpums bija 72 000 tonnu - divreiz lielāks nekā amerikāņu Essexes. Tomēr ģenerālštābs pieturējās pie sava viedokļa, un tā rezultātā Jamamoto kopā ar Gaisa spēku štāba operatīvās nodaļas vadītāju kapteini II Rank Minoru Genda izstrādāja plānu, saskaņā ar kuru gandrīz viss ASV Klusā okeāna reģions Flote bija jāiznīcina vienā triecienā un tādējādi nodrošināja Japānas karaspēka izkraušanu Filipīnu salās un Nīderlandes Indijas austrumu daļā.
Kamēr triecienvienība maksimālā ātrumā šķērsoja Kluso okeānu, Vašingtonā diplomātiskās sarunas beidzās ar pilnīgu neveiksmi - ja tās būtu veiksmīgas, Japānas kuģi būtu atsaukti. Tāpēc Yamamoto radio raidīja Akagi formācijas vadošajam lidmašīnu pārvadātājam: “Sāciet kāpt Niitakas kalnā!”, Kas nozīmēja galīgo lēmumu sākt karu ar Ameriku.
Amerikāņu armijas neuzmanība šajās mierīgajās salās - pārāk tālu no šejienes plosījās liels karš - sasniedza punktu, kurā pretgaisa aizsardzības sistēma bija praktiski neaktīva. Japāņu lidmašīnas no lidmašīnu pārvadātājiem tomēr, tuvojoties Oahu, atklāja viena no radaru stacijām, taču jaunais nepieredzējušais operators, nolemjot, ka tās ir viņa paša, nav nosūtījusi bāzei nekādu ziņu. Drošības baloni virs flotes autostāvvietas netika parādīti, un kuģu atrašanās vieta tik ilgi nemainījās, ka japāņu izlūkdienesti bez lielām problēmām ieguva pilnīgu priekšstatu par ienaidnieka bāzi. Zināmā mērā amerikāņi, ņemot vērā flotes stiprinājuma seklo dziļumu, cerēja, ka no ienaidnieka lidmašīnām nomestās aviācijas torpēdas vienkārši aprauksies grunts dūņās. Bet japāņi ņēma vērā šo apstākli, uzstādot koka stabilizatorus uz savu torpēdu astes, kas neļāva viņiem pārāk dziļi iekļūt ūdenī.
Tā rezultātā šī neaizmirstamā reida laikā visi 8 amerikāņu kaujas kuģi tika vai nu nogremdēti, vai ļoti nopietni bojāti, tika iznīcinātas 188 lidmašīnas un nogalināti aptuveni 3000 cilvēku. Pašu japāņu zaudējumi bija ierobežoti līdz 29 lidmašīnām.
Viss, ko varēja teikt par šo notikumu, ASV prezidents Franklins Rūzvelts teica savas runas pirmajās desmit sekundēs, kas notika nākamajā dienā pēc "pēkšņā un apzinātā" uzbrukuma, kas ASV vēsturē iegāja kā "kauna diena".
Otrais pasaules karš Klusajā okeānā (105 fotoattēli)
Dienu pirms
Neskatoties uz ilgstošo lidmašīnu pārvadātāju būvēšanas un izmantošanas praksi, Otrā pasaules kara priekšvakarā to kaujas potenciālam tika piešķirta tikai palīgdarbība. Vadošo pasaules lielvaru militārās vadības pārstāvji lielākoties vienkārši neticēja, ka šie neapbruņotie un praktiski neapbruņotie kuģi spēs izturēt bruņotos kaujas kuģus un smagos kreiserus. Turklāt tika uzskatīts, ka lidmašīnu pārvadātāji nespēj patstāvīgi aizstāvēties no ienaidnieka lidmašīnu un zemūdenes uzbrukumiem, kas savukārt radītu nepieciešamību radīt ievērojamus spēkus, lai sevi aizsargātu. Neskatoties uz to, Otrā pasaules kara laikā tika uzbūvēti 169 lidmašīnu pārvadātāji.
Pretuzbrukums
Amerikāņu piedzīvotais šoks lika aizdomāties par to, cik nepieciešams celt tautas garu, darīt kaut ko ārkārtēju, kas spēj pierādīt visai pasaulei, ka Amerika ne tikai var, bet arī cīnīsies. Un šāds gājiens tika atrasts - tas bija lēmums streikot Japānas impērijas galvaspilsētā - Tokijas pilsētā.
1942. gada ziemas beigās uz šiem mērķiem atvēlētajā gaisa kuģu pārvadātājā tika ielādēti 2 B-25 Mitchell armijas bumbvedēji, un amerikāņu jūras spēku piloti veica virkni eksperimentu, lai pierādītu, ka šīs smagās 2 dzinēju mašīnas, kuras pilnībā nebija paredzētas lietošanai no lidmašīnu pārvadātājiem, tās joprojām varēs pacelties no klāja. Pēc veiksmīgas testu pabeigšanas Hornet tika nogādāti 16 šāda veida lidaparāti ar apkalpi pulkvežleitnanta Dūlitla vispārējā vadībā. Un tā kā šīs lidmašīnas bija pārāk lielas, lai ietilptu lidmašīnu pārvadātāja angārā, tās visas tika atstātas tieši lidmašīnas kabīnē.
Saskaņā ar izstrādāto plānu Mitchells bija paredzēts atbrīvot 400 jūdžu attālumā no Japānas krasta, un pēc uzdevuma pabeigšanas viņiem bija jāatgriežas lidlaukos, kas atrodas japāņu neapdzīvotajā Ķīnas daļā. Tomēr 18. aprīļa rītā, kad Japāna vēl bija aptuveni 700 jūdžu attālumā, amerikāņu kuģu apvienošanos pamanīja daudzi japāņu zvejas kuģi. Un, lai gan lidmašīnas, kas viņiem uzbruka, nekavējoties nogremdēja Hornetu pavadošais lidmašīnu pārvadātājs Enterprise, bija pamatotas aizdomas, ka vienam no viņiem izdevās pa radio ziņot par darba grupas klātbūtni. Tāpēc amerikāņu pavēlniecība nolēma palaist bumbvedējus tieši šajā brīdī, neskatoties uz pārāk lielo attālumu, kas viņus šķir no Ķīnas bāzēm.
Vispirms pacēlās pulkvežleitnants Dolitls. Rēcot ar dzinējiem, smagais B-25 nolēca un, gandrīz pieskaroties šasijas riteņiem līdz viļņu virsotnēm, sāka lēnām iegūt augstumu. Pēc viņa pārējais droši pacēlās. Neilgi pēc pusdienlaika spridzinātāji sasniedza Tokiju. Pretēji bažām Japānas pretgaisa aizsardzības sistēma netika iepriekš brīdināta un nespēja nodrošināt atbilstošu pretestību, un tāpēc amerikāņu lidmašīna brīvi veica visus uzbrukumus paredzētajiem mērķiem. Starp citu, piloti saņēma īpašus norādījumus nekādā veidā neuzbrukt imperatora pilij, lai nepadarītu Japānas imperatoru par mocekli parasto japāņu acīs un neliktu viņiem cīnīties vēl sīvāk.
Pēc reida beigām bumbvedēji devās uz Ķīnu. Viens no tiem piezemējās Habarovskas tuvumā, taču nevienam no amerikāņu spēkratiem neizdevās nokļūt Ķīnas bāzēs. Dažas lidmašīnas iekrita jūrā, citām bija lemts nolaisties Japānas okupētajās teritorijās. 64 piloti, ieskaitot Dolitlu, atgriezās dzimtenē tikai pēc tam, kad cīņas tika aizvadītas Ķīnas partizānu sastāvā.
Karaliskās spēles
Lielāko daļu britu lidmašīnu pārvadātāju gaisa grupu pārstāvēja torpēdu bumbvedēji un izlūkošanas lidmašīnas, taču iznīcinātāju praktiski nebija - Ziemeļatlantija tika uzskatīta par galveno iespējamo Karaliskās jūras kara flotes operāciju teātri, kur ne ienaidnieka lidmašīnu pārvadātāji, ne lielas piekrastes bāzes. tika izvietotas. Cīņas veica korekcijas šajos plānos, un Vidusjūrā britu lidmašīnu pārvadātāji bija spiesti precīzi nodrošināt flotes pretgaisa aizsardzību, pasargājot to no vācu un itāļu bumbvedēju uzbrukumiem. Man jāsaka, ka briti vēl 1940. gada novembrī kļuva par pirmajiem, kas izmantoja lidmašīnu pārvadātājus, lai uzbruktu ienaidnieka flotes piekrastes bāzei. Tā bija Itālijas bāze Taranto. Un, lai gan britu militārie spēki bija mazi - tikai viens lidmašīnu pārvadātājs "Illastries" un 21 lidmašīna, taču ar to pietika, lai nogremdētu vienu lidmašīnu pārvadātāju un sabojātu 2 kaujas kuģus un 2 itāļu kreiseri.
… 1941. gada 18. maijā vācu kaujas kuģis Bismarck atstāja Gotenhavenu (mūsdienu Gdiņa), lai ielauztos Atlantijas okeānā, lai rīkotos pret britu karavānām. Britu izlūkošana strādāja labi, un drīz sākās īstās medības. Sešas dienas pēc īsa artilērijas dueļa Bismarkam izdevās nogremdēt Lielbritānijas kara flotes lepnumu, kaujas kreiseri Hudu un izvairīties no vajāšanas. Kļuva skaidrs, ka to nebūs iespējams pārtvert tikai ar kaujas kuģu palīdzību, un tāpēc tika pieņemts lēmums piesaistīt pārvadātāju lidmašīnas. Jau 24. maijā deviņi torpēdu bumbvedēji un seši bumbvedēji uzbruka Bismarkai no lidmašīnas nesēja Victories. Par divu bumbvedēju zaudēšanas cenu britiem izdevās panākt vienas torpēdas triecienu kaujas kuģa labajā pusē, kas samazināja tā ātrumu. Vācu kaujas kuģa apkalpe, kas no mednieka pārvērtās par upuri, kuru vajāja gandrīz visa Lielbritānijas flote, bija spiesta mēģināt "maskēt" savu kuģi kā angļu kaujas kuģi Velsas princi, uzstādot otru viltus skursteni, bet pēc neilga laika viņiem bija jāatsakās no šī pasākuma …
Divas dienas vēlāk cits britu lidmašīnu pārvadātājs Arc Royal sāka steidzamu gatavošanos jaunas trieciengrupas aiziešanai. Tajā pašā dienā no "Arc Royal" torpēdu bumbvedēji "Suordfish" tika pacelti gaisā, drīz vien atrodot ienaidnieku un dodoties uzbrukumā. Tiesa, kā drīz izrādījās, britu kreiseris Šefīlds tika "pārtverts", ceļā uz kuru daļa torpēdu, tik tikko pieskaroties ūdenim, spontāni uzsprāga, un Šefīldai izdevās izvairīties no citiem nāvējošiem uzbrukumiem …
Ap pulksten 19 vakarā Suordfish atkal pacēlās gaisā. Bet slikto laika apstākļu un zemo mākoņu dēļ to skaidrā veidošanās tika traucēta, un tomēr viņiem izdevās atrast Bismarku un sasniegt vairākus trāpījumus. Vienas no torpēdām sprādziens aizķēra vācu kaujas kuģa stūri, kas padarīja to praktiski nekontrolējamu. Šī uzbrukuma laikā netika notriekti neviens britu torpēdu bumbvedējs. Novecojušiem divplākšņiem, kurus Jūras spēkos iesauca milzīgā bagāžnieku skaita un stiepļu saišu dēļ starp "stīgu maisiņu" spārniem, tolaik bija ļoti zems lidojuma ātrums. Bismarka pretgaisa ložmetēji vienkārši nevarēja iedomāties, ka torpēdu bumbvedējs var lidot tik lēni, un tāpēc, šaujot no ieročiem, viņi uzņēmās pārāk lielu vadību.
… Tiklīdz kļuva zināms, ka Bismarka ir zaudējusi kontroli, Lielbritānijas flotes kuģi burtiski uz to metās - vispirms kaujas kuģim uzbruka iznīcinātāji, bet nākamajā dienā to praktiski nošāva divi kaujas kuģi Rodney un King Džordžs V.
Galvas reibonis
1942. gada pavasarī Imperiālā flote plānoja uzbrukuma kampaņu Zālamana salās un Jaungvinejas dienvidaustrumos. Tās galvenais mērķis bija Lielbritānijas aviācijas bāze Portmorsbija, no kuras ienaidnieka bumbvedēji varēja apdraudēt Japānas karaspēku. Lai masveidā atbalstītu šo operāciju, lidmašīnu pārvadātāju trieciena spēki tika koncentrēti Koraļļu jūrā flotes viceadmirāļa Takagi Takeo vadībā, kurā bija smagie lidmašīnu pārvadātāji Shokaku un Zuikaku, kā arī vieglo gaisa kuģu pārvadātājs Shoho. Operācija sākās 3. maijā ar Tulagi (apmetne Zālamana salu dienvidaustrumu daļā) ieņemšanu. Un jau nākamajā dienā Japānas karaspēka nosēšanās vietā no amerikāņa tika veikts spēcīgs trieciens. Un tomēr tajā pašā dienā japāņu transports ar uzbrukuma spēku atstāja Rabaulu, lai sagūstītu paredzēto objektu - Portmorsbijas bāzi.
Liela daļa japāņu izlūkošanas lidmašīnu, kas tika pacelta 7. maija agrā rītā, drīz atklāja lielu ienaidnieka lidmašīnu nesēju un kreiseri, kuram 78 lidmašīnas tika nosūtītas uzbrukumam. Kreiseris tika nogremdēts, un lidmašīnas pārvadātājs tika nopietni bojāts. Šķita, ka japāņiem arī šoreiz izdevās uzvarēt ienaidnieku. Bet nepatikšanas bija tādas, ka izlūkošanas lidmašīnas novērotājs pieļāva kļūdu, sajaucot tankkuģi-tankkuģi "Neosho" par ienaidnieka lidmašīnu pārvadātāju un iznīcinātāju "Sims" par kreiseri, savukārt amerikāņiem faktiski izdevās atrast japāņu lidmašīnu pārvadātāju "Shoho", kas veica gandrīz veidojuma pārklājumu un vienlaikus bija māneklis, kas paredzēts, lai novirzītu iespējamo triecienu no galvenajiem ienaidnieka spēkiem no smagajiem lidmašīnu pārvadātājiem. Amerikāņu lidmašīnu pārvadātāji lidoja ar 90 lidmašīnām, kas uzreiz tika galā ar viņu upuri. Tomēr abu pušu galvenie spēki joprojām netika iznīcināti. Izpētes lidojumi tajā dienā situāciju nesniedza.
Nākamajā rītā izlidošanas lidmašīna atkal pacēlās. Sievietes virsnieks Kanno Kenzo atrada lidmašīnu pārvadātājus Jorktaunu un Leksingtonu un, izmantojot mākoņu segu kā aizsegu, sekoja viņiem, nosūtot viņu atrašanās vietu Šokam. Kad viņa lidmašīnai sāka beigties degviela, viņš pagriezās atpakaļ, bet drīz ieraudzīja japāņu lidmašīnas, kas devās uz uzbrukuma vietu. Kanno, baidoties, ka, neskatoties uz detalizētajiem ziņojumiem, automašīnas varētu noiet no kursa un neatklāt ienaidnieku, kā īsts samurajs, viņš nolēma viņiem parādīt ceļu pie ienaidnieka, neskatoties uz to, ka viņam pašam nebija palicis degvielas. atpakaļceļš …
Un drīz vien japāņu torpēdu bumbvedēji metās uzbrukumā, divas no viņu torpēdām trāpīja Leksingtonas kreisajā pusē. Vienlaikus ar torpēdu bumbvedējiem spridzinātāji vienu bumbu novietoja uz Jorktaunas klāja un divus uz Leksingtonas. Pirmais no tiem cieta ļoti nopietni, uztverot 250 kilogramus smagas bumbas triecienu, kas caurdūra 3 klājus un izraisīja ugunsgrēku, bet palika virs ūdens, savukārt Lexington bija daudz sliktāks. Aviācijas benzīns sāka plūst no bojātajām tvertnēm, tā tvaiki izplatījās pa visiem nodalījumiem, un drīz kuģi satricināja briesmīgs sprādziens.
Tikmēr Yorktown un Lexington lidmašīnas bija pamanījušas japāņu lidmašīnu pārvadātājus. Šī uzbrukuma laikā Shokaku tika nopietni ievainots, tāpat kā Zuikaku, tas pilnībā atbilda savam nosaukumam - Happy Crane: uzbrukuma laikā, kas atradās tikai pāris kilometru attālumā no Shokaku, izrādījās slēpta lietus vētra un tas vienkārši notika netika pamanīts …
Varde lec
Kara laikā, īpaši Klusajā okeānā, amerikāņu pārvadātāju lidmašīnas vairāk nekā vienu reizi piedalījās ienaidnieka piekrastes bāzu iznīcināšanā. Īpaši lidmašīnu pārvadātāji izrādījās efektīvi cīņās par atoliem un mazajām salām, izmantojot taktiku, ko sauc par "vardes lekt". Tā pamatā bija pārliecinošs pārākums (5–8 reizes) darbaspēkā un ekipējumā pār aizstāvošo karaspēku. Pirms karaspēka tiešās nosēšanās atolu apstrādāja atbalsta kuģu artilērija un milzīgs skaits bumbvedēju. Pēc tam Japānas garnizonu izolēja Jūras korpuss, un desanta spēki tika nosūtīti uz nākamo salu. Tātad amerikāņiem izdevās izvairīties no lieliem zaudējumiem savā karaspēkā.
Lielās impērijas sabrukums
Šķita, ka spēku pārsvars nepārprotami bija Japānas pusē. Bet tad nāca traģiskākā lapa Japānas flotes vēsturē - cīņa par mazo Midvejas atolu, kas atrodas uz ziemeļrietumiem no Havaju salām. Tās sagūstīšanas un uz tās bāzes izveidotas jūras bāzes gadījumā kontrole pār ievērojamu Klusā okeāna daļu tika nodota Japānai. Galvenais bija tas, ka no tā bija iespējams veikt Pērlhārboras blokādi, kas joprojām bija galvenā amerikāņu flotes bāze. Lai admirālis Jamamoto ieņemtu atolu, tika savākti aptuveni 350 visu veidu kuģu un vairāk nekā 1000 lidmašīnu. Japānas flotei iebilda tikai 3 lidmašīnu pārvadātāji, 8 kreiseri un iznīcinātāji, un komanda bija pilnīgi pārliecināta par panākumiem. Bija tikai viens "bet": amerikāņiem izdevās atšifrēt japāņu kodus, un Klusā okeāna flotes komandieris admirālis Česters Nimics zināja gandrīz katru japāņu soli. 16. un 17. darba grupa devās jūrā kontradmirāļu Spruance un Flečera vadībā.
Operācija Midvejas ieņemšanai sākās ar to, ka 1942. gada 4. jūnija rītausmā 108 lidmašīnas, ko vadīja leitnants Tomonaga Joči no lidmašīnu pārvadātāja "Hiryu", uzbruka atola piekrastes struktūrām. Tikai 24 iznīcinātāji lidoja viņus pārtvert no salas. Tās pārsvarā bija novecojušas Bufalo lidmašīnas, un amerikāņu pilotu vidū par viņiem bija tik skumjš joks: "Ja jūs sūtīsit savu pilotu kaujā uz Bufalo, jūs varat viņu svītrot no sarakstiem, pirms viņš nokāpj no skrejceļa." Tajā pašā laikā lidmašīnas, kas palika lidmašīnu pārvadātājos, gatavojās uzbrukumam pret ienaidnieka kuģiem. Tiesa, amerikāņu lidmašīnu pārvadātāji tobrīd vēl nebija atklāti, un japāņu kuģi ar nepacietību gaidīja rītausmā izsūtītos izlūkošanas lidaparātu ziņojumus. Un tad notika neparedzēta neuzmanība - katapultas darbības traucējumu dēļ septītā hidroplāns no kreisētāja "Tone" pacēlās 30 minūtes vēlāk nekā galvenā grupa.
Atgriežoties no uzbrukuma atolam, leitnants Tomonaga nodeva ziņu par nepieciešamību pēc atkārtota uzbrukuma, lai iznīcinātu izdzīvojušās ienaidnieka bāzes lidmašīnas. Sekoja pavēle steidzami aprīkot japāņu lidmašīnas, kas gatavas triecienam uz kuģiem, ar sprādzienbīstamām bumbām. Transportlīdzekļi tika steigšus nolaisti angāros, klāja ekipāžas tika notriektas no kājām, taču drīz viss bija gatavs jaunam lidojumam. Un tad hidroplāns no kreisētāja "Tone", tas pats, kas pacēlās pusstundu vēlāk nekā citi, atklāja amerikāņu kuģus. Bija nepieciešams steidzami uzbrukt viņiem, un tam - atkal noņemt no lidmašīnām sprādzienbīstamas bumbas un atkal pakārt torpēdu. Uz lidmašīnu pārvadātāju klājiem atkal sākās steiga. Izņemtās bumbas laika taupīšanas nolūkā netika nomestas munīcijas pagrabos, bet tika sakrautas turpat, uz angāra klāja. Tikmēr īstais brīdis uzbrukt amerikāņu kuģiem jau bija palaists garām …
Tiklīdz amerikāņi saņēma ziņu par Japānas lidmašīnu pārvadātāju iespējamo atrašanās vietu, Enterprise un Hornet gaisa grupas devās uz norādīto vietu, taču viņi tur nevienu neatrada, un tomēr meklēšana turpinājās. Un, kad viņiem vēl izdevās tos atrast, amerikāņu torpēdu bumbvedēji metās uzbrukumā, kas izrādījās pašnāvīgs - desmitiem japāņu kaujinieku viņus nošāva pirms mērķa sasniegšanas. No eskadras izdzīvoja tikai viens cilvēks. Drīz kaujas vietā ieradās Enterprise torpēdu bumbvedēji. Manevrējot riskanti starp liesmojošajām lidmašīnām un šrapneļu sprādzieniem, dažas lidmašīnas joprojām spēja nomest torpēdu, kaut arī bez rezultātiem. Bezgalīgie izmisīgie amerikāņu lidmašīnu uzbrukumi turpinājās ar pilnīgu neveiksmi. Tomēr šī viļņa torpēdu bumbvedēji novērsa japāņu cīnītāju uzmanību.
Tikmēr uz Japānas lidmašīnu pārvadātāju klājiem bija sakrājies milzīgs skaits lidmašīnu, kas atgriezās no kaujas patruļām un uzbrukumiem Midvejai. Viņi steidzīgi uzpildīja degvielu un bruņojās jauniem uzbrukumiem. Pēkšņi no mākoņiem parādījās niršanas bumbvedēji no Enterprise un Yorktown. Lielākā daļa japāņu kaujinieku tajā brīdī atradās zemāk, atvairot torpēdu bumbvedēju uzbrukumus, un amerikāņu niršanas bumbvedēji praktiski nesaņēma pretestību. Kad uzbrukums beidzās, Akagi, Kaga un Soryu bija liesmās - uz viņu klājiem eksplodēja lidmašīnas, bumbas un torpēdas, un dega degviela. Hiryu, kas atrodas uz ziemeļiem no galvenās grupas, joprojām bija neskarts, un diviem lidmašīnu viļņiem, kas no tās pacēlās, izdevās aizdedzināt Jorktaunu. Lai gan drīz tika atklāts pats Hiryu, uzņēmuma lidmašīnas uz tā klāja novietoja 4 bumbas, un tā, tāpat kā pārējie trīs lidmašīnu pārvadātāji, liesmās apstājās. Mēģinājums sagūstīt Midveju neizdevās, un iniciatīva Klusajā okeānā pilnībā nonāca Amerikas flotes pārziņā. Šāds stāvoklis saglabājās praktiski līdz kara beigām.
Līdz 1945. gada rudenim pasaules flotē dienēja 149 visu veidu lidmašīnu pārvadātāji. Lielākā daļa no tiem tika vai nu nodoti metāllūžņos, vai arī nodoti rezervē. Drīz vien šāda veida kuģus nobīdīja malā zemūdenes un raķešu kuģi. Neskatoties uz to, gaisa kuģu pārvadātāji, kas piedalījās visos pēckara konfliktos un karos, kas notika visu divdesmito gadsimtu, ir pierādījuši, ka līdz šai dienai tie joprojām ir neatņemama jebkuras pasaules lielvaras flotes neatņemama sastāvdaļa.