Ne tik sen D. Rogozins paziņoja par jauna gaismas cīnītāja izveidi Krievijā. Mēģināsim izdomāt, cik pamatots ir šis apgalvojums. Vispirms definēsim terminoloģiju, ko tieši var saprast kā vieglu cīnītāju un kādi cīnītāji pastāv pasaulē. Var izšķirt četras klases:
1) īpaši viegla MiG-21 klase. Šīs klases augšējo robežu gan svara, gan cenas ziņā var uzņemt zviedru Gripen ar vienas modifikācijas JAS 39 Gripen C tukšo svaru 6800 kg. Šī mašīna ir aprīkota ar vienu dzinēju, kura pamatā ir populārais GE F404. Papildus tam šajā klasē ietilpst:
-Ķīniešu FC-1, pazīstams arī kā JF-17, tukšs svars aptuveni 6,5 tonnas, krievu RD-93 dzinējs, RD-33 versija, kas tiek izmantota MiG-29. Ļoti lēta un diezgan primitīva lidmašīna;
-Indijas viena dzinēja (GE F404) HAL Tejas, tukšais svars aptuveni 5,5 tonnas, kas joprojām nesāks aizstāt Indijas MiG-21. Atšķirībā no iepriekšējās mašīnas, tas ir pretenciozs projekts, kurā plaši tiek izmantoti kompozītmateriāli;
- Dienvidkorejas virsskaņas UBS T-50 Golden Eagle kaujas varianti, tukšs svars līdz 6,5 tonnām, pamatojoties uz to pašu GE F404 dzinēju;
-divu dzinēju F-5E ar tukšo svaru 4, 3 tonnas. Agrāk viena no populārākajām kaujas lidmašīnām pasaulē;
-divu dzinēju Taivānas AIDC F-CK-1 ar tukšo svaru 6,5 tonnas.
Kāpēc tiek izmantots tukšs svars? Tas ir objektīvāks rādītājs. Lielākajai daļai transportlīdzekļu maksimālais pacelšanās svars ir aptuveni 2 reizes lielāks par tukšo svaru, taču ir izņēmumi gan vienā, gan otrā virzienā.
Šīs mašīnas spēj uzņemt 2–2,5 tonnas degvielas, 4–6 raķetes, noteiktu skaitu mazkalibra bumbu, kopumā apmēram 2 tonnas kaujas slodzes (F-5E-apmēram tonnu). pilnu degvielas uzpildīšanu, tie sasniedz ātrumu līdz 1700-2200 km / h ar praktiskiem griestiem 15-16 km un kaujas rādiusu pirmajos simtos kilometru. Ja FC-1 un F-5E būtībā ir eksporta modeļi, uz kuriem izcelsmes valstī skatījās no augšas, tad viss pārējais ir mēģinājumi pašiem attīstīties valstīm, kuras pat ne tuvu nav kvalificējušās kā "aviācijas lielvalstis" ". Viņi visi izmanto importētus dzinējus, parasti no smagāka cīnītāja.
Salīdzinājumam: Yak-130 tukšais svars ir 4,6 tonnas.
2) Gaisma - tieši šīs mašīnas veido pamatu attīstīto valstu gaisa spēku flotei. Sāksim no apakšas.
- Viena dzinēja Mirage 2000, tukšais svars 7,5 tonnas.
-viena dzinēja F-16 vēlākās versijas. Iecerēts no Vjetnamas kara pieredzes kā MiG-21 analogs, populārākais 4. paaudzes iznīcinātājs ir manāmi pieaudzis, tukšās jaunākās versijas ir vairāk nekā 9 tonnas un ir daudz iemācījušās.
- franču divu dzinēju Rafale, tukšs svars 9,5 tonnas.
- Divu dzinēju Eurofighter Typhoon. Tukšs svars 11 tonnas.
- ķīniešu J-10. Viens dzinējs no Su-27. Tukšs svars 8, 8-9, 8 tonnas (dažādi dati). Patiesībā tas ir Ķīnas gaisa spēku pamats.
-Divu dzinēju F / A-18C / D tagad var uzskatīt par vēsturisku modeli. Tukšs svars aptuveni 10 tonnas.
-Vienmotora MiG-23 un tā atvasinājumi joprojām ir atrodami dažās vietās, taču tas būtībā ir muzeja eksponāts. Arī svars ir aptuveni 10 tonnas.
- MiG-35, 2 dzinēji, 11 tonnas tukšā svara.
Var veikt dažus salīdzinājumus. Atsaucoties uz Indijas konkursa mašīnu specifikācijām (lai nesalīdzinātu dažādu modifikāciju mašīnas laikā) un salīdzinot tukšo transportlīdzekļu vilces un svara attiecību, mēs konstatējam, ka MiG-35 pārsniedz JAS-39 Gripen NG vilces un svara attiecībās par 16%. Tajā pašā laikā MiG-35, kaut arī prototipa veidā, lido, un Gripen NG eksistē tikai uz papīra.
Kopumā šīs klases pārstāvji pārvadā 4-5 tonnas degvielas un apmēram tikpat daudz kaujas slodzes. To maksimālais ātrums ir 2400 km / h, un ekspluatācijas griesti ir 17-19 km. Uz vidusskolas skolēnu fona bērni neizskatās labi. Gandrīz vienīgā automašīna, kas ar vidusskolas skolēniem sasniedz paritāti vilces un svara attiecībās, ir ļoti vieglā Tejas.
3) Vidēji cīnītāji. Viss, kas ir smagāks par 12 tonnām, bet vieglāks par Su-27 (16, 3 tonnas), tiks iekļauts šajā klasē. Definīcija ir tīri formāla, daudzi šīs mašīnas klasificē kā smagas.
- F / A-18E / F Super Hornet. Proporcionāli lielāka vecā sirseņa versija. "Hornet" ir kļuvis smagāks par 30 procentiem.
- F-15 iespējas.
- Atlikušais pieredzējušais Mirage 4000. Jā, mēs paņemam 2 dzinējus no Mirage 2000 un izgatavojam lielāku lidmašīnu, kas sver 13 tonnas.
-Pirmais Su-37, padomju JSF, labi aizsargāts viendzinēja transportlīdzeklis ar 18 (!) Balstiekārtas mezgliem, salīdzinoši zems maksimālais ātrums, bet lielas trieciena iespējas. Projekts tika slēgts 90. gados.
- F-35. "Pingvīns" jau ir zināms visiem, un gandrīz visi rāj. Sauszemes versijas tukšais svars ir 13,3 tonnas, klāja versija velk 15,8 tonnas. Tātad apgalvojumi par tās vieglumu ir stipri pārspīlēti.
- Acīmredzot J-31.
- No uzbrukuma lidmašīnas Su-17M4, Tornado.
Šādas automašīnas galvenokārt iegādājās turīgi pircēji, piemēram, Japāna, Saūda Arābija. Saskaņā ar lidojumu datiem tie nepārsniedz vieglo klasi, bet pārvadā 6-7 tonnas degvielas un līdz 8 tonnām kaujas slodzes.
4) Tiešām smagas mašīnas. Tie visi ir divu dzinēju.
-Su-27 un tā variācijas, Su-35S svars sasniedz 19 tonnas.
- PAK FA, 18,5 tonnas.
- F-22, 19, 7 tonnas.
- J-20 tiek lēsts 17 tonnas, lai gan kas tos zina, ķīnieši.
- F-14, 19, 8 tonnas.
- MiG-31, 21, 8 tonnas.
- MiG 1,44, 18 tonnas.
Puse MiG-29, ķīniešu FC-1 īpaši viegls cīnītājs ar RD-33 dzinēju
Un tagad pāriesim pie jautājuma, kāpēc smagi cīnītāji vispār ir vajadzīgi. To priekšrocība kravnesībā ir acīmredzama. Bet ne viss ir tik vienkārši. Aviācijā ir tāds jēdziens kā gaisa kuģa eksistences vienādojums, no kura izriet, ka katra gaisa kuģa komponenta īpatsvars starp tāda paša mērķa mašīnām ar vienādiem lidojuma datiem ir vienāds. Tas ir, ja mums ir lidmašīna ar 10 tonnu masu, kas pārvadā 4 tonnas kaujas slodzes un vēlamies palielināt šo parametru līdz 5 tonnām, vienlaikus saglabājot lidojuma datus, tad pie izejas mēs iegūsim jaunu lidmašīnu, kas sver 12,5 tonnas. vai lidmašīna kopumā sastāv? Korpuss, spārns, dzinēji, pati krava: degviela, kabīne, cita iekārta, piemēram, radars vai radiostacija, ieroči. Salīdziniet kabīnes svaru 6 tonnu cīnītājam un 18 tonnu cīnītājam. Pilota konfigurācija nav atkarīga no mašīnas veida, izmešanas sēdekļa, vadības ierīces ir līdzīgas. Izrādās, ka pilotam nepieciešamā aprīkojuma svars abās mašīnās būs aptuveni vienāds. Lielgabals GSh-30-1, krievu taktisko cīnītāju standarta bruņojums, svars 50 kg. Es nezinu, cik daudz lentes sver 150 čaumalas, labi, lai tā būtu 150 kg. Kopumā 200 kg gan smagajam Su-27, gan vieglajam MiG-29. Kopumā dažādu svara kategoriju lidmašīnās ir ievērojams daudzums dažādu iekārtu, kuru svars nekādā veidā nav atkarīgs no lidmašīnas svara kategorijas; smagākām lidmašīnām tas palielina kravnesību un iekšējos apjomus. var izmantot dažādos veidos. No otras puses, paņemot pusi spēkstacijas no MiG-29 vai F-15, jūs nevarat uzņemt pusi pilota pusi kabīnē, pusi lielgabalu vai pusi no jebkura mikroprocesora bloka. Man kaut kas jāsamazina. Ja MiG-21 kategorijas bērni pārvadā degvielu aptuveni 40%no tukšā svara, vieglie transportlīdzekļi-aptuveni 50%, tad Su-27 pārvadā 57,7%. Gripen ar savu 3200 km prāmju diapazonu ar PTB var nervozi smēķēt tikai malā, skatoties uz Su-27, kas lido 3600 km bez papildu tvertnēm. MiG-31 satur vēl vairāk degvielas, tāpēc tas var ilgstoši lidot pēcdedzinātājā. Lielā lidmašīnā jūs varat uzstādīt papildu aprīkojumu un likt otram pilotam to apkalpot, bez nopietniem lidojuma datu kritumiem, kā tas tika darīts ar F-14. Divvietīgais Su-30 kļuva par bestselleru, un Su-27UB bija ļoti populārs garos lidojumos kopā ar padomju pilotiem, milzīgā mašīna neko daudz nezaudēja no papildu slodzes. F-15E ir arī divvietīgs, kas ir ļoti svarīgi triecienlidmašīnai, salīdzinājumam-MiG-29UB radars bija jānoņem, lai tajā varētu ievietot divvietīgu kabīni. Un jūs varat izmantot lieko degvielu jaudīgākam dzinējam, kas kompensē aerodinamikas un citas piekāpšanās par labu slepenībai. Piemēram, plakanas sprauslas izmantošana ne tikai palielina gāzu dzesēšanas ātrumu no sprauslas, bet arī patērē noteiktu vilces spēku motora apļveida sekcijas pārejas vietā uz taisnstūra formu. Tā kā mēs tiecamies pēc slepenības, tad mums joprojām jāatrod fizelāžas vieta, kur paslēpt ieročus.
Motora vilces spēks ir ļoti atkarīgs arī no gaisa blīvuma, un augstienēs, it īpaši, ja gaisa temperatūra ir 30–40 grādi, vilce var samazināties, tāpēc slodze būs nopietni jāierobežo, piemēram, Su-17M4, lidmašīnas nav mazas, Afganistānā tās pārvadāja tikai pāris FAB -500, trešā bumba tika paņemta tikai ziemā. Tas ir, vilces un degvielas rezerves neizvelk kabatu.
Protams, ne visiem palaimējās dzīvot lielākajā pasaules valstī, un ne visiem ir vajadzīgas automašīnas, kas spēj nobraukt 1000 km ar 4-5 tonnām raķešu un bumbu kravu un atgriezties vienā iekšējā degvielas uzpildes stacijā. Tātad Mirage 4000 nomira, mazā Francija viņam izrādījās šaura. Un, ja rodas vajadzība, viņi izkļūst, samazinot lidojuma datus piekarināmo / konformālo degvielas tvertņu un gaisa uzpildīšanas dēļ.
Ja mēs atgriezīsimies Krievijas apstākļos, tad vispirms mums ir jānodrošina sava pretgaisa aizsardzība, un, ja triecien aviāciju kara draudu gadījumā var pārvietot apdraudētā virzienā, tad pretgaisa aizsardzības cīnītājiem jābūt gataviem pacelties gaisā. jebkurā laikā. Milzīgas telpas retā lidlauku tīklā ļauj pamatot paļaušanos uz smagajiem transportlīdzekļiem, vismaz ir jēga, ja to ir daudz, un nav fakts, ka tas ir dārgāk nekā galvenokārt viegla aprīkojuma izmantošana, jo pēdējam būs vajadzīgs vairāk. Jā, un daudzi piloti viņa dienesta laikā tiek apmācīti vienai uzbūvētai lidmašīnai, katrs iztērē daudz naudas pat pirms sēžas tās automašīnas kabīnē, uz kuras viņš kalpos pirmo reizi. Un bēdīgi slavenā attieksme - 70% viegla, 30% smaga - tiek ņemta no griestiem. Bija arī citi viedokļi, piemēram, 2/3 smagi, bet "kāpēc lai mēs būvētu vairāk kaujas kuģu nekā kreiseri". Ja paskatās uz padomju un pēc tam Krievijas gaisa spēku vēsturi pēdējo 30 gadu laikā, jūs varat redzēt, ka pretēji apgalvojumiem par ļauno Poghosjanu, kurš žņaudz MiG un vieglos kaujiniekus, ir LPI tēma. netika tālāk par attēliem PSRS, bet MiG 1.44 pat veica pāris lidojumus, un paziņojumi, ka PAK FA aizstās Su-27 un MiG-29, ir diezgan bieži. Ģimene C-54/55/56 neatrada atbalstu. MiG-31, neskatoties uz "nepareizo" izcelsmi, tika izstrādāta modernizācijas programma, kas tagad tiek īstenota. Man šķiet, ka Poghosjanam ar to nav nekāda sakara, un mašīnu izvēle modernizācijai ir saistīta ar to praktisko vērtību. MiG-31 ir jaudīgs avionikas komplekss, Su-27 ir milzīgs klāsts ar labiem resursiem, un MiG-29 … 2008. gadā, kā zināms, šāda veida lidmašīna avarēja lidmašīnas iznīcināšanas dēļ. astes vienība, izpētot visu autoparku, tikai 30% automašīnu, kurām nebija korozijas pazīmju, kā arī MiG-29 pārvadā tikai 4300 litrus degvielas, kas ir ļoti maz šāda izmēra automašīnai. Raksturīgi, ka MiG-29M degvielas padeve uzreiz palielinājās par 1500 litriem, sasniedzot citu tās pašas klases mašīnu līmeni. Apstākļos, kad trūkst visa un ikviena, ir pilnīgi loģiski paļauties uz kaujas gatavību, un tieši kā veco modifikāciju MiG-29 pārtvērējs tam nav lielas vērtības.
Vai pieņemt vai nē nākamo MiG-29 versiju, neteikšu, jo man nav visas informācijas par projektu. Bet, ja mašīna ir ievērojami lētāka nekā "žāvētāji", tad ir vērts ar to pastiprināt blīvi apdzīvotu vietu gaisa aizsardzību. Galu galā vispirms nav jāaizsargā arktiskie tuksneši; tur pietiks ar minimālu klātbūtni. Ražošanas apjoms var pilnībā pamatot pārskatīšanas un ieviešanas ražošanā izmaksas, jo MiG-29K jau tiek būvēts sērijveidā. MiG-35 varēs arī ieņemt tukšo MiG-27 nišu. Lēmums jāpieņem, pamatojoties uz aprēķiniem.
Su-37 pirmais ir nopietns
Interesantāks ir jautājums ar hipotētisku daudzsološu LPI. Acīmredzot ir jēga izstrādāt un ieviest ražošanā jaunu lidmašīnu tikai tad, ja tā sola strauju kaujas spēju pieaugumu salīdzinājumā ar esošo modeļu modernizāciju. Jebkurus radarus ar AFAR var uzstādīt vecajā modernizētajā lidmašīnā, tādējādi ietaupot daudz līdzekļu attīstībai un ražošanas pārstrukturēšanai. PAK FA, salīdzinot ar jebkādām Su-27 modifikācijām, ir divas nopietnas iezīmes, kuras pēdējam principā nav pieejamas:
1) PAK FA sākotnēji bija paredzēts garam virsskaņas lidojumam, atšķirībā no Su-35, kas dažos režīmos var pārslēgties tikai uz virsskaņu bez pēcdedzinātāja, un tam noteikti ir tādi paši ieroču izmantošanas ierobežojumi tādā ātrumā kā Su-27. Jāsaprot, ka lidmašīna lido dažādos režīmos, un PAK FA optimizācija virsskaņas lidojumam var nozīmēt, ka zemskaņas režīmos tā nepārsniedz Su-35 ar vienādiem dzinējiem, ja ne sliktāku, bet pašu ļoti lielo lidojuma ātrumu jau dod priekšrocības, tuvojoties ienaidniekam. Kopumā var pieņemt, ka, ja atpaliek no Su-35 ar mazu ātrumu, tad tas nav kritisks, un tas izpaudīsies tikai tad, kad cīņa tiks vilkta un agrāk uzkrātā enerģija tiks izšķiesta. Turklāt lielāka ātruma sasniegšana ar tādu pašu dzinēja vilci palielina lidmašīnas kā pārtvērēja darbības rādiusu un iespējas.
2) Svarīgāko pasākumu īstenošana radaru paraksta samazināšanai. Jāpatur prātā, ka radara diapazons ir proporcionāls RCS ceturtajai saknei. Tomēr raķešu meklētāju raķešu noteikšanas diapazona un jo īpaši uztveršanas diapazona samazināšana vismaz par vairākiem desmitiem procentu jau ir liels sasniegums. Kombinācijā ar lielo lidojuma ātrumu un spēju ievietot diezgan lielu munīciju iekšējos nodalījumos, slikta redzamība padara PAK FA par ideālu transportlīdzekli pirmajam triecienam un pretgaisa aizsardzībai. Gaisa kaujas gadījumā transportlīdzekļa iekšpusē novietotā munīcija acīmredzot sasniedz 8 raķetes.
Ir loģiski gaidīt, ka arī LFI steidzami jāpārspēj MiG-35 ar slepenām un dinamiskām īpašībām, taču iespēja to sasniegt šķiet apšaubāma. Tikai automašīnas izmēra dēļ. Patiešām, lai realizētu slepenību, ierocis jāievieto kaut kur fizelāžas iekšpusē, un tas nekavējoties uzliek lidmašīnai noteiktus izmēru ierobežojumus. Izgatavojot bumbas līci, no spēka viedokļa mēs pievienojam fizilāžam milzīgu caurumu, tas ir, novājinātu vietu, un ieročam ir jāparedz mehānismi tā palaišanai. Tas ir, saglabājot to pašu degvielas rezervi, automašīnas svars nedaudz palielināsies, un vieglajā klasē tas var vairs neizturēt. Esības vienādojums liek domāt, ka mums vajadzētu meklēt līdzīgus cīnītājus kā ceļvedi. Tagad par tādiem var uzskatīt tikai F-35 un J-31. Par ķīniešiem ir maz informācijas, atliek vadīties pēc F-35. Un šeit mēs redzam, ka F-35 iespējas pārvadāt ieročus iekšā nav iespaidīgas, 2200 kg, tas ir, pāris bumbas un 2 raķetes A un C variantam. B variantam tikai 1300 kg (jūs joprojām mīlat) vertikāles ?), un bumbu maksimālā masa nepārsniedz 450 kg. Nu, vai, ja bumbu nav vispār, tad jūs varat pakārt 4 raķetes. Uzreiz rodas jautājums, kā šādu lidmašīnu var izmantot slepenā konfigurācijā? Acīmredzot, pirmais triecien bumbvedējs, 2, vienlaikus pārvadāja tās pašas bumbas ar F-117. Jau ir problēmas ar mazāku munīciju, tās ir kaut kādā veidā jānovieto, tas ir, kā priekšējās līnijas bumbvedējs, mašīna ir tik laba, kā cīnītājs ar 4 īsā un vidējā darbības rādiusa raķetēm. Automašīna izrādās niša, F-117, kas savulaik ieņēma šo nišu, uzbūvēja tikai 59 sērijas eksemplārus …
Varbūt amerikāņi neparedz slepeno režīmu kā galveno, jo kopumā F-35A pārvadā 8278 kg degvielas un 8150 kg raķešu un bumbu kravas, maksimālais pacelšanās svars sasniedz 31750 kg. Salīdzinājumam-F / A-18E ar tukšo svaru 14,5 tonnas maksimālais pacelšanās svars ir 29,9 tonnas (specifikācijas dati Indijas konkursam), 11 tonnu MiG-35 un Typhoon maksimālais pacelšanās svars ir 23,5 tonnas, maksimuma attiecība pret iztukšošanu nedaudz vairāk par 2, un 19 tonnu Su-35 parasti neizliekas par vairāk nekā 34,5 tonnu maksimālo pacelšanos. Maksimālā un pacelšanās svara attiecība ir tuvu F-35 Rafale-24,5 tonnas pie 9,5 tonnām tukšā svara. Interesanti, ka tāpat kā F-35, arī Rafale tika iecerēts kā viena lidmašīna. Neparasti liels maksimālais pacelšanās svars nenozīmē neko labu lidojuma datiem, vai nu mašīnai jābūt ar lielāku izturību, lai nesabruktu no pārslodzēm, vai arī tiek samazinātas prasības lidojuma datiem. No otras puses, Su-35 var redzēt vēlmi ietaupīt svaru, absolūtos skaitļos tā kaujas slodze jau ir ļoti liela. Nav pārsteidzoši, ka liekais svars "pingvīns" nelido īpaši labi, pārvēršoties par neuzkrītošu augsto tehnoloģiju bumbu nesēju. Nespēja izmantot apgabala noteikumu palielina problēmu, jo ir grūti savilkt fizelāžu nodalījuma ar ieročiem dēļ. Varbūt šī iemesla dēļ F-35 nevar pārsniegt skaņas ātrumu bez pēcdedzinātāja. Ja amerikāņi domā, ka viņiem ir nepieciešama liellaiva, un tur palīdzēs zems ESR un gudra elektronika, tad mēs, iespējams, ar to nebūsim apmierināti, un tik mazs raķešu skaits uz iekšējās stropes nav īpaši iespaidīgs. Pretgaisa aizsardzībai mums vajag vairāk lidmašīnu, Su-34 turpmākajos 30 gados veiks trieciena funkcijas, papildus tam ir smagi bumbvedēji, un viņi pat sola izveidot PAK DA. F-35 var samazināt degvielas padevi, ārējās stropes slodzi un atbrīvoto iekšējo tilpumu var izmantot papildu ieročiem, vai arī automašīnu var pievilkt, palielinot lidojuma datus, vienlaikus saglabājot nelielu raķešu krājumu.. Bet nēsāt daudz ieroču un labi lidot vienlaicīgi diez vai izdosies.
Mazāka izmēra modeļiem ideja par ieroču ievietošanu iekšpusē nekavējoties jāizmet kā neperspektīva, šāds lidaparāts vairs nebūs pingvīns, bet gan grūsna govs. Protams, jūs varat mēģināt iztikt ar mazām asinīm un neuztraukties par ieroču iekšējo izvietojumu, jo īpaši tāpēc, ka F / A-18E / F jau ir uzrādīts konteiners, kas, ja nepieciešams, ļauj slēpt daļu no munīcijas, bet tad visefektīvāk būs vienkārši pakāpeniski uzlabot esošos 4. paaudzes iznīcinātājus +.
Tomēr, lai uzbūvētu noteiktas dimensijas lidmašīnu, jābūt piemērotai spēkstacijai. F-35 izmanto F135 motoru ar milzīgu 19,5 tonnu vilci, mums nekas tāds nav. Tā kā, starp citu, ar ķīniešiem 2 RD-93 dzinēji ir tikai 16,6 tonnas vilces spēka, pat jaunāks MiG-35 RD-33MKV neizdos vairāk par 18 tonnām, bet tie sver vairāk nekā vienu F135. Varbūt J-31 ir tikai eksperimentāls transportlīdzeklis. Jūs nevarat pakārt vairāk nekā 60% no tā svara uz pusi no PAK FA spēkstacijas, un tas ir ne vairāk kā 11, t.i., nav iespējams paņemt gatavu dzinēju, kā tas bieži tiek darīts. Bet neviens neradīs vēl vienu motoru papildus RD-33, AL-31F un AL-41F ģimenēm esošajā tehnoloģiskajā līmenī, vissaprātīgākais pašreizējā situācijā ir atcerēties PAK otrās pakāpes motoru. FA un pēc tam projektējiet motoru ar vēlamo vilces spēku. Un otrā posma dzinējs drīz neparādīsies. Maz ticams, ka tas vispār būtu jāgaida pirms 2025. gada. Tiesa, būs jāizstrādā ne tikai dzinējs, bet arī viss cits aprīkojums, ko nevar ņemt no PAK FA. Un tad veiciet darbu pie "mikroshēmu uzstādīšanas alumīnijā". Cik ilgi tas var ilgt? Būtībā jaunais Su-35 savu pirmo lidojumu veica 2008. gadā, tika uzbūvēti 3 lidojumu prototipi, no kuriem viens tika uzvarēts, neskatoties uz to, 2009. gadā tika parakstīts līgums par Su-35, kas ir pirmās 10 lidmašīnas, kas samontētas saskaņā ar šo līgumu, viņi aizbrauca uz pārbaudes programmu, un pirmā eskadra būtu jāgaida tikai 2014. gadā, tas ir, tehniski nav pats grūtākais projekts, kas bija vajadzīgs 6 gadus pēc pirmā lidojuma, pirms parādīšanās kaujas vienībās. Cik daudz laika būs nepieciešams, lai likvidētu bērnības slimības, to zina tikai Dievs. Ar LFI viss būs daudz grūtāk.
Tas. LFI projekts ļoti viegli var apēst visaugstāk kvalificēto inženieru gadu darbu un radīt kaut ko nesaprotamu, un tas neizraisa pilnvērtīgu slepenību, piemēram, PAK FA, un ir pārāk dārgs tādam vispārējam virzienam kā MiG- 35. Kopumā gaisa aizsardzībai Maskēšanās nav pārkritiska īpašība. Kā F-22 un F-35 vajadzētu izmantot gaisa kaujās? Šaušana no liela attāluma, tas ir, tikai slazdošanas taktika MiG-21 stilā Vjetnamā, taču neatkarīgi no tā, kā tie raksturo MiG-21 panākumus, jāatzīst, ka Phantoms veica Vjetnamas vadīšanas uzdevumu. akmens laikmetā ļoti veiksmīgi. Vjetnamieši viņus slazdīja nevis tāpēc, ka tas bija tik efektīvs, bet gan tāpēc, ka lidmašīnu bija maz. Kopumā pretgaisa aizsardzības darbību panākumus var izmērīt ļoti vienkārši: ja streiks tiek izdarīts uz aizsargājamu objektu, pretgaisa aizsardzība nav izpildījusi savu uzdevumu. Piemēram, Otrā pasaules kara laikā Somijas aviācija ar savu milzīgo dūžu skaitu nevarēja liegt padomju gaisa spēkiem bombardēt Somiju ar bumbām un Trešā reiha pretgaisa aizsardzību, neskatoties uz dūžiem ar vairāk nekā 200 notriektiem, pilnībā neizdevās pildīt savu uzdevumu. Kam vajadzīga notriekta lidmašīna, kad uz zemes dega bombardētas pilsētas un rūpnīcas? Acīmredzot nav iespējams efektīvi novērst ienaidnieka lidmašīnas ar šāviņiem no 90 km, lielākā daļa raķešu vienkārši nekur netiks, uzbrucējiem ir pietiekami līdzekļi aizsardzībai pret šādiem kodumiem. Ir nepieciešams nevis sist un skriet, bet uzbrukt agresīvi, līdz uzbrucējs, kā slavenajā dziesmā, aizlido satikt zārku vai uz savu bāzi. Un pilotam jābūt gatavam tam, ka viņam būs nopietni jācīnās, nevis tikai jāšauj no drošas distances. Tas ir, lidojuma dati un vairāk raķešu ar petroleju ir daudz svarīgāki. Attaisnot, ka lēta MiG-35 vai jaudīga Su-35 vietā jums ir nepieciešama mašīna ar raķetēm vēderā, kas uzbrukuma brīdī joprojām atmaskojas.
Vēl viens ļoti svarīgs jautājums ir saistīts ar iespējamo ražošanas apjomu. Amerikāņi plāno uzbūvēt vairāk nekā 3000 F-35, no kuriem aptuveni 800 tiks izvietoti pa projektā iesaistītajām valstīm. Krievijas gaisa spēkos tagad ir 38 iznīcinātāju eskadras. Tas nodrošina 456 transportlīdzekļus. Pilnībā aizstājot ar PAK FA un LFI proporcijā 1: 2, LFI ir tikai 300 automašīnas. Un ar šādu ražošanas apjomu ietaupījumi no LFI kopumā segs tās attīstības izmaksas? Tajā pašā laikā mums būs vājāki gaisa spēki. Protams, ir arī eksports, kur LFI zemākas cenas dēļ vajadzētu būt priekšrocībai salīdzinājumā ar PAK FA. Nu, šajā gadījumā es uzreiz varu teikt: "Lai veicas!" Lielākie līgumi par kaujas lidmašīnu piegādi parasti ir vairāki desmiti mašīnu. Piemēram, Typhoon ražošanas apjoms ir tikai 518 transportlīdzekļi, no kuriem lielākais skaits, pat 143 vienības, ir paredzēts Vācijai. Francija, ieguldījusi daudz naudas, izstrādāja Rafale, savas vajadzības pēc tā aptuveni 200 automašīnas, Indijas līgums par 126 automašīnām, ko var arī atcelt, ir franču vienīgais glābiņš. Valstis, kuras teorētiski varētu pie mums nopirkt simts mūsdienu cīnītāju pasaulē, var saskaitīt uz vienas rokas: Indija, Ķīna, Indonēzija. Indija pasūtīja 3 simtus Su-30, bet, lai iegādātos vieglo iznīcinātāju, sazinājās ar francūžiem, Ķīna cenšas darīt savu, Indonēzija jau sen to varēja nopirkt, bet, acīmredzot, tas nesāp. Vjetnama ar lielu iedzīvotāju skaitu un ļoti nopietnām problēmām ar Ķīnu iegādājās 48 Su-30, pārējie pircēji paņēma no 6 līdz 24 lidmašīnām dažādās konfigurācijās. Tas ir, tiklīdz Indijas tirgus tiek slēgts, jūs varat aizmirst par nopietno kaujas lidmašīnu eksportu.
Interesanti, ka īpaši vieglu kategoriju mašīnu eksports arī nav spīdošs, 50 JF-17 iegādājās Pakistāna, zviedri uz dažādām valstīm piegādāja pat 44 Gripenes, tomēr Šveicei vajadzētu iegādāties vēl 22 lidmašīnas, kas ir tipiski, pēc šveiciešu domām, Rafale un Typhoon darbojās daudz labāk, taču izmaksas atsvēra. Tagad Gripens ir uzvarējis Brazīlijas konkursā par 120 automašīnām, lai gan ar ļoti interesantiem nosacījumiem, vispirms visu automašīnu piegādi un pēc tam tikai naudu, tas ir papildus parastajiem līgumiem par šādiem līgumiem, lai cienītu pircēju un ieguldītu pāris miljardiem savā nozarē. Korejas "zelta ērglis" ir spējis pārdot 24 transportlīdzekļus Irākai un 16 transportlīdzekļus Indonēzijai, taču šīs ir apmācības iespējas, kaujas FA-50, izņemot pašu Dienvidkoreju, līdz šim nevienam tas nav vajadzīgs. Lielākā daļa pasaules vienkārši nespēj nopirkt lielu kaujas lidmašīnu partiju, labākajā gadījumā tā iegādājas kaut kādu lietotu atkritumu vai ķīniešu F-7, tas ir MiG-21 variants.
Šajā sakarā atsevišķu pilsoņu neatlaidīgā vēlme izgatavot kaujas lidmašīnu Yak-130 var tikai pārsteigt. Šāds mēģinājums novedīs pie neizbēgama mašīnas svara un izmēru pieauguma un faktiski radīs pilnīgi jaunu lidmašīnu. Tātad, ja mēs vēlamies izveidot MiG-21 reinkarnāciju, tad mums nebūs vajadzīgs Yak-130. Bet jums būs nepieciešams RD-33. Bet mūsu gaisa spēkos, kas apguvuši Su-27, šāda mašīna neatradīs sev vietu, un mēs jau esam apsvēruši izredzes pasaules tirgū.
Vēl viena ideja-izgatavot vieglu uzbrukuma lidmašīnu no Jak-130-arī nevar izraisīt smaidu, jo īpaši tāpēc, ka mums jau sen ir vienkārša zemskaņas uzbrukuma lidmašīna-Su-25. Loģiskākais būtu to reproducēt mūsdienīgā tehniskā līmenī. Un nav šaubu, ka konceptuāli automašīna nemainīsies. Bārdainu vīriešu vajāšana kalnos ar KAB ir maz noderīga, jums joprojām ir jāsit pa laukumiem, un bumbas ar planēšanu no 120 km attāluma, visticamāk, nebiedēs "Tunguska" aptvertās pretgaisa aizsardzības sistēmas, pārsteidzot visu, kas pacēlies virs radio horizonts desmitiem vai pat simtiem kilometru rādiusā. Tātad mūsu daudzsološajām vieglajām uzbrukuma lidmašīnām joprojām būs jālido nelielā augstumā, ievērojot atbilstošās pasīvās aizsardzības prasības. Un, ja mēs mēģināsim īstenot šīs prasības, nemaz nerunājot par raķešu un bumbu slodzi, tad iegūtā mašīna pieaugs tikai līdz Su-25 izmēram. Jūs, protams, varat mēģināt palielināt dzinēju vilces spēku par 10-15 procentiem, atstāt kaujas slodzi Jak-130 līmenī (pāris NURS paketes vai mazkalibra bumbas), likvidējot otrā pilota kabīni., paplašiniet avioniku, uzstādiet pistoli. Un tad uzrakstiet bēres no senās DShK notriekto pilotu ģimenēm. Nav pārsteidzoši, ka mūsu gaisa spēki pameta šādu apšaubāmu laimi.
Tādējādi mēs varam secināt, ka LFI izstrādes iespējamība pašlaik nav acīmredzama, jo šajā lieluma klasē ir grūtības īstenot F-22 un PAK FA izmantotās slepenās tehnoloģijas galvenos elementus. Un arī liela garantēta tirgus trūkums, kas attaisnotu milzīgos ieguldījumus mašīnas attīstībā. Turklāt LFI nav piemērota dzinēja un tas tuvākajā laikā neparādīsies.
S-21 KB Sukhoi pārsteidz ar formu pilnību
