Ārēji šis kuģis izskatās dīvaini: milzīga kaste ar dzenskrūvēm un stūri. Tās siluets visvairāk atgādina kruīzu laineri, tikai pilnīgi bez iluminatoriem - tukšu dēli. No pirmā acu uzmetiena kuģis izraisa nelielu šoku un pat zināmu noraidījumu, tomēr mēs esam pieraduši pie noteiktas jūras estētikas. Bet tas ir tikai tik ilgi, kamēr mēs neskatāmies iekšā.
Iekšpusē kuģis spēj iepriecināt jebkuru armijas loģistiku. Un ir kaut kas: 11 kravas klāji un "garāža" - virsbūve augšējā stāvā, 54, 8 tūkstoši kvadrātmetru. metru klāja platība, ietilpība 5196 automašīnas. Vai tas nav sapnis par militāro kuģniecību? Tonnāža - 60, 9 tūkstoši tonnu, maksimālā kravnesība - 20, 4 tūkstoši tonnu. Garums - 200 metri, platums starp kuģiem - 32,2 metri, augstums starp kuģiem 34,5 metri, iegrime - 9,7 metri. No ūdenslīnijas līdz augšējiem klājiem augstums ir gandrīz tāds pats kā 9 stāvu ēkai. Un šī kaste var attīstīties līdz 20 mezgliem.
Šajā rakstā uzmanība tiks pievērsta automašīnu pārvadātājiem: Sunrise Ace un Carnation Ace. Abi ir būvēti Japānas kuģu būvētavā Shin Kurushima Dockyard Co. Ltd un ir viena veida.
Es pievēršu tik lielu uzmanību šo kuģu konstrukcijas detaļām, jo tie mani iepriecina, un apbrīnoju, cik daudz viņi var nodrošināt karaspēka, ekipējuma un krājumu pārceļošanai pa okeānu. Ja jūs gatavojaties nopietni cīnīties ārzemēs, jūs nevarat iztikt bez šādiem kuģiem. Problēma ar karaspēka un kravu pārvadāšanu pāri okeānam ir ļoti nopietna problēma, ne velti admirālis Isoroku Jamamoto, reaģējot uz armijas ģenerāļu uzmākšanos pēc iespējas ātrāk sākt karu pret ASV, atbildēja īsi un kodolīgi: "Vai jūs šķērsosiet Kluso okeānu?" Tāpēc šo uzdevumu nevajadzētu novērtēt par zemu. Es pat teiktu, ka bez šādiem transporta kuģiem pārējā flote ar visiem tās lidmašīnu pārvadātājiem, kreiseriem, iznīcinātājiem, korvetēm, zemūdenēm būtībā ir bezjēdzīga, jo pati flote nespēj sasniegt pilnīgu uzvaru ienaidnieka piekrastē un saspiežot ārzemēs esošo ienaidnieku. Ja mēs kādreiz būsim pietiekami nobrieduši, lai uzmestu ASV militāru izaicinājumu, samīdītu Kapitolija kalnu ar brezentu un uzrakstītu kaut ko nepiedienīgu uz Baltā nama drupām, tad šāda veida transports sasniegs šo uzvaru.
Transporta kuģis ir uzvaras sakne
Daudzu karu pieredze rāda, ka nav tik grūti sagrābt placdarmu vai ostu vai nolaist karaspēku. Visnopietnākās problēmas sākas vēlāk, kad piejūras placdarmā tiek nolaists liels karaspēka pulks, kas tiek ierauts sīvās kaujās. Cīņas par piejūras tilta galvām parasti ir spītīgas un nežēlīgas; ienaidnieks lieliski saprot, cik svarīgi ir piederēt piekrastei un turklāt ostai, un dara visu iespējamo, lai ievestu karaspēku jūrā. Iepirkums kļūst par visas darbības atslēgu; kaujas karaspēkam jāsaņem viss pilnībā un bez kavēšanās, un šis krājums galvenokārt attiecas uz transporta kuģiem.
Piegāde ir operatīvi taktiskās operācijas atslēga, lai notvertu, noturētu un paplašinātu piemērotu piejūras placdarmu. Bet tad, kad ienaidnieks tika padzīts no krasta un ofensīva attīstās iekšzemē, piegāde joprojām ir uzvaras atslēga, jo spēku grupa ir jāpiegādā un jāpiegādā. Tam nepieciešami arī lieli, ietilpīgi kuģi, kas vienā reisā var pārvadāt daudz dažādu kravu.
Prasības šādiem kuģiem ir šādas: liela ietilpība, spēja pārvadāt visdažādākās kravas, sākot no smagajām bruņumašīnām un beidzot ar personālu, ātrums, kuģošanas spēja un manevrētspēja, kā arī spēja ātri iekraut un ātri izkraut kravu. Pēdējā ļoti svarīgā prasība: laikam ir nozīme, un izkraušanas ātrums samazina varbūtību, ka ienaidnieks spēs pārklāt kuģi ar kravu ar gaisa vai raķešu triecienu ostā.
Manuprāt, apskatāmā tipa autopārvadātājs šīs prasības vislielākajā mērā atbilst salīdzinājumā ar cita veida jūras kuģiem, īpaši sauskravu un konteineru kuģiem. Bet vispirms lietas.
Kuģa ietilpība
Tātad, kā minēts, autopārvadātājam Sunrise Ace ir 11 kravas klāji, kas numurēti no augšas uz leju. Galvenais klājs ir septītais, kur automašīnas iebrauc pa pakaļgala un sānu rampām. Saziņa starp klājiem tiek veikta, izmantojot iekšējās pacelšanas rampas, kas ved no viena klāja uz otru. Pēc iekraušanas tie paceļas. 4. un 6. klāju var pārvietot uz augšu un uz leju atsevišķās sadaļās, lai vajadzības gadījumā palielinātu 7. un 5. klāja augstumu.
Septītais klājs ir galvenais trīs iemeslu dēļ. Pirmkārt, caur to no piestātnes kuģī iekļūst automašīnas un no turienes tiek novietotas uz visiem pārējiem klājiem. Otrkārt, tieši uz šī klāja var novietot smago tehniku līdz 100 tonnām. Treškārt, šī klāja stiprību nosaka tas, ka tas nodrošina kuģa ūdensnecaurlaidīgu tilpumu, kas nodrošina tā negrimšanu. Iekšējā uzbrauktuve no 7. līdz 8. klājam arī aizveras kā ūdensnecaurlaidīga lūka. Būtībā kuģa korpuss ir struktūra no ķīļa līdz 7. klājam, un viss virs tā ir cieta virsbūve. Neparasta arhitektūra, nav ko teikt.
Militārajam transportam kuģa spēja pārvadāt automašīnas ir maz interesanta, lai gan šādas vajadzības arī būs, jo jebkura liela armija nākotnē noteikti būs ļoti motorizēta. Interesantāka ir spēja pārvadāt smago tehniku. No tipiskā iekraušanas plāna jūs varat uzzināt, ka autopārvadātājs var uzņemt vai nu 40 celtņu vienības pa 80 tonnām katrā, vai 32 vienības buldozeru pa 100 tonnām katrā, vai 24 vienības kravas automašīnu ar 80 tonnām katrā vai 41 vienību. kravas automašīnu vienības ar 50 tonnām katrā. Smagais aprīkojums atrodas uz 7. klāja. Ja ņemam pašizgāzējus, kuru katra ir 20 tonnas, tad uz 7. klāja var izvietot 90 vienības, bet uz 5. klāja - 82 vienības, kopā 172 transportlīdzekļus.
Tādējādi autopārvadātājs var pārvadāt tankus un citus bruņumašīnas, taktiskās raķešu sistēmas, pretgaisa raķešu sistēmas, inženierijas un pontonu aprīkojumu.
Pārējos klājus var pielāgot citu kravu uzņemšanai paletēs, plastmasas traukos, kastēs, mucās; sava veida peldoša noliktava, kuru var viegli iekraut un izkraut, izmantojot iekrāvējus. 1. un 2. klāju var rezervēt personālam, kur ir aprīkotas guļvietas un pagaidu vannas istabas.
Cik derēs?
Uz šāda kuģa ir ieteicams pilnībā pārvadāt jebkuru daļu ar visām apakšvienībām, aprīkojumu un krājumiem, kas var nekavējoties apgriezties un iesaistīties kaujā. Tomēr sākotnējās aplēses parādīja, ka no visām Krievijas armijas vienībām autopārvadātājā pilnībā ietilpst tikai gaisa desanta uzbrukuma brigāde.
Tajā ir 2700 darbinieki, 13 T-72 tanki, 33 BMD, 46 BMP-2, 10 BTR-82A, 18 BTR-D, 6 2S9, 8 ZSU-23 Shilka un 616 transportlīdzekļi. Smagās bruņumašīnas - 13 vienības (41 kravas vietai), vieglās bruņumašīnas - 121 vienība (172 kravas vietām). Tas diezgan labi iederas pat ar papildu munīciju, pārtiku un degvielu.
Tanku brigādes vairs pilnībā neietilpst uz kuģa lielā smagās tehnikas skaita dēļ. Piemēram, tanku brigādē ir 94 tanki, 37 BPM-2, 6 bruņutransportieri, 18 Msta-S un cita tehnika. Tanku ir pārāk daudz, to transportēšanai būs nepieciešami trīs braucieni, ar nepieciešamību sadalīt brigādi daļās. Motorizētās strēlnieku brigādes rīcībā ir 31 tanks un 268 bruņutransportieri, kas arī ir daudz; vieglo bruņutehnikai nav pietiekami daudz kravas telpu. Kopumā tas nav pārsteidzoši, jo mūsu tanku un motorizēto strēlnieku brigādes tika izveidotas kā sauszemes brigādes, un tās nekad nebija saskārušās ar uzdevumu pilnībā iegremdēties jūras kuģī.
Līdz ar to secinājums: ja jūs cīnāties ārzemēs, jums būs jāpārkārto tanku un motorizēto strēlnieku brigādes, lai tās atbilstu transporta kuģa iespējām. Faktiski, lai izveidotu aizjūras operāciju daļas, jums tas jādara: ir attiecīgā tipa transporta kuģu flote, ir to iekraušanas plāns, un, pamatojoties uz šo plānu, tiek izstrādāts brigādes personāls.
Dalīšanās ir slikts lēmums. Nekad nevar zināt, kas var notikt transportēšanas un izkraušanas laikā, un nekas nav sliktāks, kad brigāde kaujā iesaistās pa daļām, kad tanki ir savās vietās, un motorizētā šautene un štābs nezina, kur.
Trīs izkraušanas iespējas
Autopārvadātāja galvenā priekšrocība salīdzinājumā ar cita veida sauskravas kuģiem sastāv no diviem punktiem. Pirmkārt, izkraušanai nav nepieciešami celtņi. Sagūstītajā ostā var nebūt celtņu, ja ienaidnieks apdomīgi tos nogāza un atstāja degunu. Uz paša kuģa uzstādītie celtņi daļēji atrisina šo problēmu, taču izkraušana, īpaši smagas tehnikas, paiet ilgi un sāpīgi, pa vienam. Savukārt ienaidnieks var nosūtīt taktisko raķeti, lai palīdzētu izkraut, jo viņa atstātās ostas piestātņu koordinātas viņam ir labi zināmas. Transportlīdzeklis pats atstāj automašīnas nesēju, kas ievērojami paātrina izkraušanu. Otrkārt, visas kravas mazos konteineros var iepriekš iekraut uz kuģa transportlīdzekļos, kas novērš nepieciešamību pārkraut šo kravu no kuģa uz piestātnes transportlīdzekļiem. Pieņemsim, ka munīcija kopā ar kravas automašīnām patstāvīgi atstāj autopārvadātāju. Tas ir ļoti izdevīgi, jo ekipāža, kuru ar gaisa pārvadātāju pārvada autopārvadātājs, uzreiz nokļūst ar uzstādīto munīciju, degvielu un pārtiku uz riteņiem un tādējādi ir gatava cīņai, tiklīdz tā iziet no piestātnes.
Otra izkraušanas iespēja ir tad, kad autopārvadātājs darbojas kā peldoša noliktava, kas piepildīta ar visdažādākajām kravām. Uz kuģa ir divas automašīnu nodaļas ar 80 kravas automašīnām katrā (kas aizņem 7. un 5. klāju). Pirms ieiešanas ostā kravas automašīnas uz 7. klāja tiek iekrautas un tūlīt pēc pietauvošanās tās atstāj kuģi. Autotransportieris nekavējoties paceļas un dodas jūrā, lai nebūtu stacionārs mērķis, šajā laikā kravas automašīnas no 5. klāja tiek pārvietotas uz 7., piekrautas un arī izbrauc, tiklīdz kuģis ir pietauvots. Pēc piekrauto automašīnu aiziešanas kuģī ienāk tukšas automašīnas, kuģis atkal iziet jūrā, iekrauj tukšas automašīnas un ienāk ostā. Un tā tālāk, līdz visas kravas atrodas krastā, nevis ostā izgāztas kalnos, bet nogādātas galamērķī. Tad kuģis uzņem abas vienības un dodas uz nākamo kravas sūtījumu. Ieteicams iziet jūrā katrā transportlīdzekļu iekraušanas ciklā, lai kuģi nepārvērstu par nekustīgu mērķi un neaizņemtu piestātni.
Iespējama arī trešā kuģa izkraušanas iespēja, kad osta ir tikko sagūstīta, tajā iekļūt ir nedroši, bet krastā esošajiem karaspēkam ir nepieciešami krājumi. Kravas var izņemt no kuģa ar helikopteriem. Tas prasīs zināmu precizējumu. "Garāžas" augšpusē tiek izgriezta tehnoloģiska atvere, kurā ievieto un nostiprina kravas celtni. Klājs zem celtņa ir pareizi pastiprināts. "Garāžā" blakus celtnim kravas partijas tiek sakrautas atbilstoši helikoptera ārējās balstiekārtas nestspējai un sakrautas kravas tīklā. Celtnis paceļ šo sietu ar slodzi uz "garāžas" augšpusi. Helikopters lidinās, atbrīvo auklas, āķē tīklu un paceļ to no kuģa. Ar ārējo stropi Mi-8 var pacelt līdz 5 tonnām, Mi-26 līdz 20 tonnām.
Principā daļu no "garāžas" augšdaļas kuģu būvētavā var pārvērst par pilntiesīgu helikopteru parku, kas ļauj helikopteram nosēsties un iekraut kravu savā kabīnē. Šajā gadījumā autopārvadātājs daļēji kļūst par nosēšanās kuģi un var darboties kopā ar UDC, helikopteru pārvadātājiem, iznīcinātājiem un korvetēm, piedaloties pašā nosēšanās operācijā. Tiklīdz jūras kājnieki būs vairāk vai mazāk sagūstījuši un nodrošinājuši ostu, autopārvadātājs tajā nosēdinās visu gaisa desanta brigādi, kuras izskats būtiski mainīs operatīvo situāciju. Visa brigāde ar visu aprīkojumu un krājumiem ir ļoti spēcīgs arguments jebkurā amfībijas operācijā.
Kā nogrimt?
Ak, līdz šim mums nav tik brīnišķīgu kuģu, un nav zināms, kad tie būs. Potenciālajam ienaidniekam ir šādi kuģi, un nav šaubu, ka tie kara gadījumā tiks izmantoti transporta operācijām. Līdz ar to problēma: kā nogrimt?
Automašīnu pārvadātājs ir diezgan neaizsargāts pret jūras ieročiem. Kuģa korpuss zem 7. klāja ir vienrindas, biezums ir aptuveni 25 mm; virsbūve - biezums 8-10 mm. Ložmetēju ugunsgrēkam (izņemot tiltu) kuģis nav īpaši neaizsargāts. Labāki ir liela kalibra ložmetēji un 20 mm vai 40 mm lielgabali, taču ir apšaubāms, ka tie radītu kuģim būtisku kaitējumu.
Tāpēc galvenais arguments pret viņu ir torpēdas. Bet cik tev vajag? Kuģim ir interesanta iezīme: daļēji piekrauts tas ir neaizsargātāks nekā pilnībā piekrauts. Piemēram, plūdi ar pilnu slodzi, kas sastāv no viena, diviem vai pat trim ūdensnecaurlaidīga korpusa nodalījumiem, radīs tikai vairāk vai mazāk pamanāmu sarakstu, kas neapdraud kuģi. Pie daļējas slodzes pat vienam nodalījumam var pietikt, lai kuģis varētu apgāzties un nogrimt.
Pārbaudot tabulas no bojājumu kontroles rokasgrāmatas, ko izmanto, lai ātri novērtētu situāciju, redzams, ka kuģu vidū esošo nodalījumu applūšana ir visbīstamākā kuģim; pie daļējas slodzes tas noved pie kuģa nāves vai spēcīga saraksta. Tāpēc, biedri zemūdenes, ja uzbrūkat šādam kuģim, šaujiet pa vidu. Vismaz trīs sitieni - un tas nonāks apakšā. Kara laikā kuģa iekraušana vairumā gadījumu būs daļēja. Padziļinot apmēram 2-3 metrus, labāk ir izmantot torpēdas ar kontakta drošinātāju; šajā gadījumā caurums būs zemākajos automašīnu klājos.
Pretkuģu raķetes. Jūs varat mēģināt iznīcināt tiltu, caurdurt sānu augšējos stāvos, lai izraisītu uz tiem novietotās kravas ugunsgrēku vai eksploziju. Nav ļoti efektīvs risinājums, būs nepieciešamas 4-5 raķetes, lai kuģim nodarītu daudz bojājumu.
Artilērija. Ja jūsu kuģim ir 76 mm vai augstāks lielgabals un jums ir iespēja šaut uz kuģi, varat darīt dažas lietas. Vislabāk ir šaut uz rampām, aizmugurē un sānos. Ar bojātām vai notriektām rampām kuģis ir gandrīz bezjēdzīgs, nevarēs iekraut un izkraut, un tam būs nepieciešams rūpnīcas remonts. Ir arī iespēja šaut augšējā klāja malā (aptuveni brīvsānu vidū), gaidot ugunsgrēka vai eksplozijas izraisīšanu. Ugunsgrēks šādam kuģim ir ļoti bīstams. Ja tas bija piekrauts ar munīciju un sprāgstvielām, tad uzskatiet sevi par veiksminieku.
Ar skaidras naudas jūras ieročiem šādu transporta kuģi var vai nu noslīcināt, vai neatgriezeniski atslēgt. Viss pārējais ir atkarīgs no veiksmes un bezkaunības.
Ir arī jautājumi, kas saistīti ar šāda veida kuģiem, piemēram, jautājumi par tā konstrukciju pietiekamā daudzumā, tā modifikācijas militārām vajadzībām vai dažādi kravas pārvadājumu smalkumi uz tā. Mēs, iespējams, pagaidām pie tā apstāsimies.
