Mūsdienās pasaules ieroču tirgū ir ievērojams skaits dažādu veidu kuģu, kam ir gan amfībijas, gan kaujas spējas, savukārt lielākā apakšklase - universālais amfībijas uzbrukuma kuģis (UDC) - pēc izmēra un kaujas potenciāla atbilst vidējam gaisa kuģu pārvadātājam.
Kopumā mēs varam nosacīti nošķirt trīs galvenās mūsdienu lielo amfībijas uzbrukuma kuģu apakšgrupas ar eksporta perspektīvām:
- universāli amfībijas uzbrukuma kuģi ar kopējo ūdens tilpumu no 16 000 līdz 30 000 tonnām ar paplašinātām aviācijas spējām;
- daudzfunkcionāli helikopteru nosēšanās kuģi-piestātnes (DVKD) ar kopējo tilpumu no 9 000 līdz 20 000 tonnām, koncentrējoties uz maksimāli iespējamā uzdevumu skaita risināšanu;
- "lēti" amfībijas transporta piestātnes (DTD) un mazi amfībijas helikopteru piestātņu kuģi ar kopējo tilpumu no 6 000 līdz 13 000 tonnu, galvenokārt vērsti uz amfībiju transporta problēmu risināšanu.
Faktiski pirmās divas apakšgrupas ideoloģijā ir tuvu viena otrai; Rietumu terminoloģijā tās praktiski neatšķiras, apvienojoties vienā LHD klasē. Kā jaunas "pārejas" apakšklases var identificēt hibrīda kuģus, kas apvieno amfībijas transporta iespējas ar piegādes kuģu uzdevumiem, un šādu vienību skaits nākotnē palielināsies.
Neskatoties uz moderno lielo amfībiju uzbrukuma kuģu iegādes un būvniecības uzplaukumu, to tirgus daudzuma ziņā joprojām ir ļoti mazs. Tas jo īpaši attiecas uz UDC, kura celtniecības izmaksas, komplektēšana un ekspluatācija ir tik augstas, ka tās padara līgumu par šāda kuģa piegādi, ņemot vērā unikalitātes pakāpi, salīdzināmu ar līgumiem par pilna kuģa būvi. pilntiesīgi lidmašīnu pārvadātāji. Ņemot to vērā, maksimālais, ko var atļauties "vidējās" pasaules flotes amfībijas kategorijā, ir DVKD. Šīs konkrētās kuģu apakšklases priekšlikums pēdējā laikā attīstās visaktīvāk.
Varam teikt, ka globālā ekonomiskā krīze ir nopietni "atdzesējusi" lielu desantu kuģu tirgu. Pastāv intensīva konkurence un nepārprotams piedāvājuma pārpalikums. Tajā pašā laikā klientu prasību specifika (un bieži vien nenoteiktība) noved pie neparasti plaša projektu priekšlikumu klāsta, kā arī vēlmes radīt tīri nacionālus nestandarta projektus. Ir skaidrs, ka tagad šis ir pircēju tirgus, un Krievijai, kas vēlas iegādāties pat četrus Mistral tipa UDC, par to nevajadzētu aizmirst.
Tā kā Iļjas Kramnika raksts sniedz priekšstatu par universālajiem amfībijas uzbrukuma kuģiem, es turpināšu aprakstīt viņu "brāļus".
ASV
Jāatzīmē, ka amerikāņu kravu un aprīkojuma nodošana un izkāpšana tagad ir uzticēta specializētajam DVKD, kas pēc nosēšanās no UDC tiek uzskatīts par sava veida "otrā ešelona" kuģiem. Kopš 2000. gada ASV būvē Sanantonio tipa dvkd, nomainot Ostinas tipa kuģus. Būvniecību veic Northrop Grumman savā kuģu būvētavā Ingalls Shipbuilding un Avondale Shipyard, viena kuģa izmaksas ir no 1, 4 līdz 1, 7 miljardiem dolāru. Kopš 2006. gada ir nodotas ekspluatācijā piecas vienības (LPD 17 - LPD 21), vēl četri ir būvniecībā (LPD 22 - LPD 25), un kopumā plānots, ka līdz 2014. gadam būs 10 vai 11 kuģi. DVKD tipa Sanantonio ir lieli kuģi ar kopējo tilpumu 25 tūkstoši tonnu ar dīzeļdzinēju. Kuģa arhitektūrā tiek izmantota slepenā tehnoloģija. Kuģis spēj pārvadāt 704 cilvēkus, ievērojamu aprīkojuma daudzumu un standarta aprīkojumā ir aprīkots ar slimnīcu. Piestātnes kamerā ir divas LCAC tipa gaisa spilvenu laivas (KVP), un angārā ir divi helikopteri CH-46 vai viens CH-53E, vai viens MV-22B rotors.
Lai aizstātu pašreizējo amerikāņu DTD, LSD (X) programmas ietvaros plānots sākt daudzsološu amfībiju pārvadājumu būvniecību ar kopumā 11-12 vienībām no 2020. gada. Kopējais kuģa tilpums tiek lēsts 22 tūkstošu tonnu apmērā, sākotnējās izmaksas ir 1,2 miljardi ASV dolāru par vienību.
Tomēr visi iepriekš minētie ASV jūras kara flotes kuģi interesē galvenokārt kā vismodernākās un perfektākās vienības mūsdienu amfībijas uzbrukuma klases attīstībā, jo tie netiek piedāvāti eksportam un principā tiem nav eksporta izredžu to atbilstības dēļ ar īpašām amerikāņu prasībām un to augstajām izmaksām. Tajā pašā laikā vecie piestātņu kuģi, kas tiek izņemti no ASV Jūras spēku, atrod noteiktu pieprasījumu. Brazīlija 1990. gadā iznomāja divus bijušos amerikāņu Thomaston tipa dīzeļdzinējus, Taivāna 1999. gadā saņēma LSD 38 Pensacola dīzeļdzinējus, bet Indija 2006. gadā iegādājās LPD 14 Trenton DVD.
APVIENOTĀ KARALISTE
Lai nomainītu divus vecos Fearless tipa dīzeļdzinējus, Lielbritānijas Jūras spēki pasūtīja 1996. gadā un 2003.-2004. gadā nodod ekspluatācijā Albion un Bulwark LPD, kas būvēti BAE Systems kuģu būvētavā Barrow-in-Furness. Tie ir diezgan lieli (pilna tilpuma - 18, 5 tūkstoši tonnu) tradicionālās "piestātnes" arhitektūras kuģi, kuriem ir liela piestātnes kamera (paredzēta četriem LCU tipa desantkuģiem vai vienam LCAC lidaparātam) un kas galvenokārt vērsti uz aprīkojuma pārvadāšanu. (ietilpība - līdz 67 dažādām mašīnām, ieskaitot 31 tanku un 300 karavīrus). Tajā pašā laikā plaša helikopteru klāja klātbūtnē nav paredzēta helikopteru pastāvīga izvietošana uz kuģiem, jo DVKD datiem ir jāsadarbojas ar nosēšanās helikopteru nesēju Ocean. Albionā un Bulvarkā ir arī aprīkojums, ko izmantot kā komandkuģus. Kuģi ir aprīkoti ar dīzeļelektriskās piedziņas sistēmām.
Kā lētāku iespēju papildināt amfībijas spēkus Apvienotā Karaliste 2000.-2001. Gadā pasūtīja četrus līča tipa LSD, kurus pārī uzbūvēja Swan Hunter in Tyneside un BAE Systems Govanā un nodeva Jūras spēkiem 2006.-2007. Projektu izstrādāja Gulbis Hanters, pamatojoties uz holandiešu kompānijas Royal Schelde Enforcer nosēšanās kuģu sēriju. Līča tipa kuģu (pilna tilpuma - 16, 2 tūkstoši tonnu) galvenais uzdevums tiek uzskatīts par kravu un aprīkojuma pārvadāšanu un izkraušanu, un galvenokārt aprīkotās ostās. Piestātnes kamerā ir tikai viens LCU tipa nosēšanās kuģis, bet kravas ietilpība sasniedz 150 transportlīdzekļus vai 24 cisternas, un nosēšanās jauda ir 356 cilvēki. Aviācijas spējas attēlo viena lidmašīna smagajiem helikopteriem. Kuģu izmaksas bija tikai 95 miljoni mārciņu par vienību, un kopumā šie DTD ir tipisks mūsdienu zemo izmaksu amfībijas transporta kuģu veids, kas kļūst arvien izplatītāks pat trešās pasaules kara flotēs.
NĪDERLANDE
Deviņdesmito gadu sākumā Nīderlandes un Spānijas kuģu būvētāji kopīgi izstrādāja daudzfunkcionāla pilnvērtīga DVKD projektu abu valstu flotēm, saskaņā ar kuru kuģi Rotterdam (nodoti ekspluatācijā 1998. gadā) Nīderlandes Jūras spēkiem un Galisijai un Kastīlija (1998-2001) Jūras spēkiem tika uzcelta Spānijā. Roterdama ir atstājusi lielu iespaidu uz jūras kara profesionāļiem visā pasaulē. Šis DVKD ne tikai kalpoja par tiešu prototipu līdzīgu kuģu radīšanai vairākās citās valstīs, bet arī aizsāka sava veida uzplaukumu abinieku būvniecībā.
Kopējais 12 750 tonnu tilpums Roterdamai ir tipiska "transporta un piestātnes" arhitektūra ar augstu automatizācijas pakāpi, ievērojamu amfībijas ietilpību (588 jūras kājnieki un 170 aprīkojuma vienības) un ievērojamas aviācijas iespējas. Tam ir liels pilotu kabīne un virsbūves angārs sešiem NH90 helikopteriem vai četriem smagiem helikopteriem AW101. Tajā pašā laikā uz kuģa var bāzēt arī pretzemūdeņu helikopterus, kuriem tas ir aprīkots ar pagrabiem aviācijas munīcijas un hidrolokatoru uzglabāšanai. Roterdama ir pielāgota meklēšanas un glābšanas, humānās palīdzības piegādes, komandkuģa, slimnīcas kuģa, mīnu slaucīšanas spēku peldošās bāzes uc uzdevumu veikšanai. DVKD ir būvēts pēc komerciāliem standartiem un ir aprīkots ar elektrostaciju.
2000. gadā Nīderlandes valdība nolēma papildināt valsts Jūras spēkus ar otru uzlabotu Roterdamas tipa DVKD. Kuģi Johan De Witt uzbūvēja Damen grupa, izgatavojot korpusu savā kuģu būvētavā Galati (Rumānija), kam sekoja Damen Schelde pabeigšana Vlisingenā, un tas tika nodots flotei 2007. gadā. Tas atšķiras no vadošā kuģa Johan De Witt pēc izmēra (kopējais ūdens tilpums ir samazināts līdz 16, 8 tūkstošiem tonnu), kas ļāva palielināt piestātnes kameras izmēru, palielināt nosēšanās jaudu līdz 700 cilvēkiem, kā arī novietot Jūras spēku spēku komandcentrs uz kuģa. Elektrostaciju papildina stūres dzenskrūves.
Pamatojoties uz Roterdamas kuģu radīšanas pieredzi, Royal Schelde kuģu būvētava (tagad Damen Schelde) deviņdesmitajos gados izstrādāja un tagad reklamē tirgū visu LPD (LPD) klāstu saskaņā ar Enforcer kodu, ieskaitot 12 dažāda lieluma projektus, "piestātne" un lidmašīnu pārvadātāja (UDC) arhitektūra. Lai gan Enforcer sērijas lielākie projekti neatrada klientus, viens no "junioru" variantiem kļuva par pamatu Britu līča tipa DTD. 2009. gadā Čīles Jūras spēki izvēlējās projektu Enforcer LPD 8000 par pamatu viena kuģa (9000 tonnas, nosēšanās kapacitāte - 500 cilvēki) būvniecībai nacionālajā kuģu būvētavā.
2009. gada beigās Nīderlandes militārais departaments piešķīra Damenam līgumu par 365 miljoniem eiro par daudzfunkcionāla piegādes kuģa Karel Doorman būvniecību ar kopējo ūdens tilpumu 27,8 tūkstoši tonnu. Šis ir interesants hibrīda DVKD ar integrētu apgādes kuģi, kas paredzēts, lai atrisinātu plašu uzdevumu klāstu, lai atbalstītu amfībijas operācijas un atbalstītu Jūras spēku kaujas darbības. Kuģis ir aprīkots ar piestātnes kameru, kravu klājiem 1730 m2 platībā, plašu angāru sešu helikopteru NH90 vai divu helikopteru CH-47 balstīšanai, kā arī ievērojamus kravu un degvielas pārvadājumu apjomus. Karela Durmena būvniecība notiks pēc tādām pašām līnijām kā Johans De Vits, un tā jāpabeidz līdz 2014.
Vēl viens holandiešu moderno nosēšanās kuģu projektu izstrādātājs ir uzņēmums IHC Merwede. Viņa izveidoja projektu salīdzinoši nelielam (pilna tilpuma 9000 tonnas) daudzfunkcionālajam kuģim Canterbury, ko pasūtīja Jaunzēlande, kas būtībā ir kompakts DVKD. Kenterberijas pamatā ir civilais ro-ro kuģis, kas uzbūvēts IHC Merwede kuģu būvētavā Roterdamā un kuru pabeigusi Tenix Austrālijā un nodota pasūtītājam 2007. gadā. Kuģim nav klasiskas piestātnes-divi LCM tipa nosēšanās kuģi nolaižas pa rampu pakaļgalā un tiek iekrauti virs ūdens, izmantojot 60 tonnu celtņus. Kenterberijas nosēšanās jauda ir 360 cilvēki un 54 riteņu transportlīdzekļu vienības. Angārā ir četri helikopteri NH90.
VĀCIJA
2009. gadā Vācija izstrādāja flotes izveides plānu līdz 2025. gadam (Flotte 2025+), saskaņā ar kuru plānots būvēt divus Apvienotā atbalsta kuģa (JSS) un divus daudzfunkcionālos piestātņu kuģus Mehrzweckeinsatzschiffs (MZES) - pēdējie ir paredzēti izmantošanai. amfībiju pārvadājumu, peldošo bāzu un apgādes kuģu loma. Tajā pašā laikā JSS tipa UDC tiek izvirzītas prasības vismaz 800 darbinieku pārvadāšanai ar aprīkojumu, kas, pēc Vācijas aplēsēm, prasīs kuģus ar 27-30 tūkstošu tonnu tilpumu. Kā alternatīva tiek piedāvāti trīs JSS ar ietilpību 400 cilvēki, katrs ar aprīkojumu ar pilnu tilpumu aptuveni 20 tūkstoši tonnu. Ņemot vērā šo projektu acīmredzami augstās izmaksas, galīgais lēmums par to īstenošanu ir atlikts līdz 2016. gadam.
Blohm + Voss (tagad daļa no ThyssenKrupp Marine Systems - TKMS) pēdējā desmitgadē ir aktīvi izstrādājis un popularizējis pasaules tirgū virkni DWKD koncepciju (un faktiski pat UDC) MRD150 / MHD150 / MHD200 (skaitlis nozīmē kopējais pārvietojums simtiem tonnu) oriģinālā "daļēji gaisa" arhitektūra. MHD150 variants spēj pārvadāt līdz 776 jūras kājniekiem, tam ir piestātne divām LCM laivām vai viens LCAC helikoptera nesējs, un tas var arī nodrošināt pastāvīgu pamatu 11 NH90 helikopteriem angārā. Tajā pašā laikā elektriskā elektrostacija ļauj sasniegt ātrumu līdz 22 mezgliem. Šo projektu kuģi tika piedāvāti vairākiem klientiem (jo īpaši Portugālei un Dienvidāfrikai), taču pasūtījumi netika saņemti.
Šo projektu tālāka attīstība bija TKMS ierosinātais projekts modulārajam daudzfunkcionālajam kuģim MEK MESHD (daudzfunkcionāls ekspedīcijas atbalsta helikoptera piestātne) - sava veida UDC, kas spēj papildus amfībijas uzdevumu risināšanai veikt arī transporta un integrēts piegādes kuģis. Tā kopējais tilpums sasniedz 21 tūkstošus tonnu, savukārt kuģa iekšējie tilpumi var mainīties, atkarībā no vajadzībām pārvēršoties helikopteru angāros (ne vairāk kā 14 helikopteros NH90), klājos aprīkojuma un kravas pārvadāšanai, slimnīcās utt. ir ierosināts par pamatu turpmākajiem Vācijas kuģiem JSS.
ITĀLIJA
Pirmais solis ceļā uz modernu amfībijas uzbrukuma kuģu attīstību Itālijā bija San Giorgio tipa oriģināla dizaina DVKD izveide. Šim kuģim ar kopējo ūdens tilpumu ir tikai 8000 tonnas, un tam ir lidmašīnu pārvadātāja arhitektūra ar nepārtrauktu augšējo lidojuma klāju un ļoti augstām transporta iespējām (līdz 400 cilvēkiem ar aprīkojumu), lai gan angāra neesamības dēļ tas nenodrošina pastāvīga helikopteru bāze. San Giorgio var izmantot kā mācību kuģi, un tas jau no paša sākuma bija vērsts uz iespējamo izmantošanu humānās palīdzības misijās. 1987. -1994. Gadā Itālijas Jūras spēkos tika ieviesti trīs šāda veida DVKD - San Giorgio, San Marco un modificētais San Giusto. Sākotnēji viņiem bija priekšgala rampa aprīkojuma tiešai nosēšanās krastā, tomēr, pamatojoties uz ekspluatācijas pieredzi, šī metode tika uzskatīta par nepiemērotu.
2006. gada sākumā valsts Aizsardzības ministrija paziņoja par 15 gadu plānu Itālijas flotes attīstībai, saskaņā ar kuru līdz 2020. gadam plānots aizstāt trīs San Giorgio tipa DVKD ar vienas klases kuģiem, bet ar lielāks pārvietojums, un itāļu vieglo lidmašīnu pārvadātāju Guiseppe Garibaldi paredzēts nomainīt pret lielu UDC (LHA), kas spēj pārvadāt F-35B lidmašīnas.
ZVIEDRIJA
2008. gadā Zviedrijas valdība nolēma valsts flotei uzbūvēt divus daudzfunkcionālus kuģus ar apzīmējumu L10, kuru nodošana ekspluatācijā paredzēta 2014.-2015. Gadā (lai gan, iespējams, finansiālu apsvērumu dēļ lieta tiks ierobežota līdz vienībai). Projektu izstrādā Zviedrijas uzņēmums Saltech. Kuģiem jāatrisina karaspēka transportēšanas un izkāpšanas uzdevumi, kā arī jāuzņemas apgādes kuģu un peldošo bāzu loma. Kopējais L10 tilpums būs 13 430 tonnas, kravas klāja platība ir 2150 m2, nosēšanās jauda ir 170 cilvēki, un angārā vajadzētu bāzēties diviem helikopteriem NH90. Nav piestātnes kameras, bet līdz 12 Combatboat klases uzbrukuma laivām var uzņemt gan slīdēšanu, gan celtni.
JAPĀNA
No 1998. līdz 2003. gadam valsts jūras pašaizsardzības spēkos bija trīs nacionāli izstrādāti Oosumi tipa DVKD, kurus uzcēla Mitzui kuģu būvētavas Tamano un Hitachi Maizuru un strukturāli tuvu itālim San Giorgio. Japānas kuģu kopējais tilpums ir 14 tūkstoši tonnu, tie ir aprīkoti ar dīzeļdegvielas spēkstaciju un tiem ir lidmašīnu pārvadātāju arhitektūra, bet nav angāra zem klāja un helikopteru bāzes (divi CH-47 un divi SH- 60 ir nomināli) tiek sniegta tikai uz klāja. Piestātnes kamerā ir divi LCAC lidaparāti. Gaisa kuģa ietilpība - 330 cilvēki un līdz 40 bruņumašīnām (ieskaitot līdz 10 tankiem).
DIENVIDKOREJA
Šī valsts kļuva par trešo pasaulē, kurai piederēja pilnvērtīgs universāls amfībijas uzbrukuma kuģis (pēc ASV un Francijas), 2007. gadā flotē ieviesot UDC Dokdo, ko projektēja un uzbūvēja Hanjin Heavy Industries Busanā. Kopējais 19 tūkstošu tonnu tilpums Dokdo ir aprīkots ar lidmašīnu nesēju arhitektūru, piestātnes kameru ar diviem LCAC lidaparātiem un angāru zem klāja, kas var uzņemt līdz 10 helikopteriem UH-60. Gaisa kuģa ietilpība - 720 cilvēki un līdz 40 aprīkojuma vienībām (ieskaitot sešas tvertnes). Kuģim ir diezgan ievērojams aizsardzības bruņojums. Dīzeļa spēkstacija nodrošina ātrumu līdz 23 mezgliem.
Kopumā UDC Dokdo koncepcija ir interesanta, jo acīmredzot atšķirībā no līdzīgiem kuģiem citās valstīs tā ir vērsta nevis uz aizjūras ekspedīcijas operācijām, bet gan uz darbībām piekrastes ūdeņos. Dienvidkorejas flote plāno izveidot trīs šādus UDC, uzskatot tos par trīs veidojamo jūras spēku trieciengrupu vadošajām vienībām. Tas arī attiecas uz iespēju nodrošināt uz tiem F-35B lidmašīnu bāzi.
Dienvidkorejas korporācija Daewoo izstrādāja zemu izmaksu DVKD eksporta projektu, kurā tās Daesun Shipbuilding Busanā 2003. gadā uzcēla Indonēzijai tikai par 35 miljoniem dolāru Tanjung Dalpele, kas galvenokārt paredzēts lietošanai kā slimnīcas kuģis. Tā kopējais tilpums ir 11,4 tūkstoši tonnu, tas ir būvēts saskaņā ar civiliem standartiem, bet tam ir visas mūsdienu DVKD iezīmes, ieskaitot piestātnes kameru divām LCM laivām, plašu helikopteru un angāru divu Super Puma helikopteru pastāvīgai balstīšanai.. Gaisa kuģa ietilpība ir 518 cilvēki, ir nodrošināta ievērojama aprīkojuma daudzuma, tostarp 13 vieglo tanku, pieņemšana. 2004. gadā Indonēzija parakstīja līgumu par 150 miljoniem ASV dolāru par četru tāda paša modificēta kuģa būvi ar tādām pašām īpašībām, kas jau ir paredzētas lietošanai kā pilnvērtīgi amfībijas uzbrukuma kuģi (Makassar klase). Divus DVKD ražoja Daesun Shipbuilding Busanā, un tie tika nodoti ekspluatācijā 2007. gadā, bet pārējie divi tika būvēti saskaņā ar Indonēzijas valstij piederošās asociācijas PT PAL licenci Surabajā, lai tos nodotu flotei 2009. – 2010. Par šiem kuģiem interesi izrāda vairākas citas Āzijas valstis.
ĶĪNA
Pirmais jaunās paaudzes Ķīnas flotes amfībijas uzbrukuma kuģis bija projekts Kunlunshan DWKD 071, ko uzcēla Šanhajas Hudong-Zhonghua kuģu būvētava un 2007. gada beigās ienāca Ķīnas flotē. Projekts 071 (rietumu apzīmējums Yuzhao) ir liels kuģis (aprēķinātais kopējais ūdens tilpums no 20 līdz 25 tūkstošiem tonnu), kuram par paraugu nepārprotami kalpoja amerikāņu DVKD. Tiek uzskatīts, ka Kunlunshan spēj pārvadāt līdz 800 cilvēkiem ar aprīkojumu, četrus mazus vai divus lielus Ķīnā ražotus KVP ievieto plašā piestātnes kamerā, un angārā tiek nodrošināti līdz četriem smagiem helikopteriem Z-8. Šanhajā šobrīd tiek būvēts otrais kuģis - projekts 071. Ķīnas asociācija CTSC turklāt 2008. gadā piedāvāja samazināt šī projekta versiju (ar kopējo ūdens tilpumu 13 tūkstoši tonnu) konkursam Malaizijā.
Rietumu prese apgalvo, ka turpmākā amfībijas spēku attīstība ĶTR, iespējams, būs saistīta ar projekta 081 UDC būvniecību. Sīkāka informācija par šo kuģi nav, un jebkurā gadījumā tā būvniecība vēl nav sākta.
