Starpkaru gados, proti, divdesmitā gadsimta 30. gados, daudzu pasaules valstu dizaineri gandrīz vienlaicīgi nolēma, ka viņu armijām nepieciešami amfībijas tanki.
"Valentīns" Mk IX DD.
Tikai britiem bija pieredze to radīšanā (tanki Pig un Medium D), taču visi saprata, ka sekot savam ceļam nozīmē nekur neiet. Fakts ir tāds, ka nav grūti pakārt pontonus no tvertnes. To var izdarīt ar gandrīz jebkuru tvertni, galvenais ir piestiprināt stiprinājumus. Bet pontoni ir … milzīga ūdens izturība! Jūs nevarat iztikt ar piekarināmo motoru virs ūdens, to var aiznest parastā strāva. Protams, pontoni ir vienkārši un turklāt nenogremdējami, jo pietiek ar to aizpildīšanu ar galda tenisa bumbiņām vai balzu, un viņi nebaidās no ložu šāvieniem. Bet tas ir, cik daudz balsa ir nepieciešama? Un tad - pontonus vajag pārvadāt tankiem. To uzstādīšanai nepieciešams celtnis! Tas viss ir jāveic zonā, kas pakļauta ienaidnieka uguns bojājumiem. Ko darīt, ja tvertne tiek izlaista no kuģa? Tad pontonu izmēriem būs nepieciešama platums, kas nav iedomājams, un kā ar to?
Tvertne "Ka-Mi" jūrā.
Tā sprieda militārpersonas un to gadu dizaineri, vai kaut kas tamlīdzīgs. Acīmredzamais risinājums bija dot pontoniem "kuģa formu". Tas ir, katrai tvertnei sagatavojiet četru pontonu komplektu: priekšgala, pakaļgala un divas "puses". Vairākās pasaules valstīs viņi to izmēģināja, piemēram, Čehoslovākijā un pēc tam Japānā, kur vēlāk, Otrā pasaules kara laikā, parādījās ļoti laba amfībijas tanka "Ka-Mi".
Tvertnes "Ka-Mi" skrūves
Tvertnei bija oriģināls pontonu izkārtojums: priekšējais pontons ar tilpumu 6, 2 m³, kas piešķīra konstrukcijai racionalizētu peldspējīgu formu, bija ciets uz pirmās sērijas mašīnām, bet pēc tam to sāka veidot no divām daļām, kuras, nokrītot, sadalīja divās daļās, kas atviegloja tvertnes pāreju. Aizmugurējā pontona tilpums bija 2,9 m³, bet abi tika izmesti no tvertnes iekšpuses. Šim nolūkam nevajadzēja to atstāt!
Tvertne "Ka-Mi". Sāna skats.
Tvertnei bija ievērojama tilpuma korpuss, kas kopā ar pontoniem to apveltīja ar lielisku kuģošanas spēju. Turklāt viņam bija divas skrūves uz ķermeņa, bet stūres ar piedziņu bija uz pontona, aiz skrūvēm! Pontoni bija pildīti ar balzas drupatām, tāpēc tos un pašu tanku bija iespējams noslīcināt tikai ar tiešu triecienu. Bet … par visiem nopelniem "Ka-Mi" joprojām bija pārāk konkrēts. Viņa galvenais mērķis bija nosēsties Klusā okeāna salās. Un atkal pontoni bija jāsamontē, kaut kur jāuzglabā, jākarina uz tvertnes.
PzKpfw38t amfībijas tvertne.
Vācieši darīja kaut ko līdzīgu, gatavojoties desantam Britu salās: tanks Pz. II bija aprīkots ar pontonu laivas formā un ar taisnstūrveida izgriezumu vidū. Zem "laivas" bija atzveltnes balsti. Kad viņi noliecās atpakaļ, korpuss noliecās uz tiem, pacēlās (noliecoties uz pakaļgala) un tvertne izbrauca no šīs konstrukcijas. Vai arī iebrauca tajā, kad tas bija jāizmanto. Šie tanki pat cīnījās, lai gan ne pret Angliju, bet pret PSRS - viņi šķērsoja Dienvidu Bugu. Tomēr vēlāk viņi nolēma atteikties no šiem tehniskajiem trikiem.
Peldošās tvertnes ar pārvietošanas korpusu, kas arī parādījās tajā laikā, atrisināja pontonu problēmu. Bet šāda ķermeņa klātbūtnes dēļ nebija iespējams uzlikt tiem ne biezas bruņas, ne cietus ieročus. Turklāt viņi iegremdējās ūdenī tik dziļi, ka varēja peldēties tikai klusākajā laikā. Tātad visiem šiem diviem risinājumiem bija nopietni trūkumi, kas neļāva kaujas apstākļos izmantot "amfībijas tankus".
Padomju amfībijas tanks T-37.
Un te radās pilnīgi neparasta ideja ungāru inženiera Nikolaja Štrazera galvā, kurš 1933. gadā pārcēlās uz Angliju, kur viņam bija acīmredzami vairāk darba iespēju. Viņš uzskatīja, ka vienkāršākais veids ir apņemt jebkuru tvertni ar pārvietošanas ekrānu un tādējādi likt peldēt pat visnepeldošākajai tvertnei! Pirmais viņa ierīces paraugs, kas izskatījās kā brezenta siets uz starplikām, kas izgatavotas no metāla sliedēm, tika pārbaudīts Tetrarch tvertnē 1941. gada jūnijā. Ideja patika metropoles spēku komandierim Alanam Brukam, un viņš pavēlēja darbu turpināt.
Jau tā paša gada septembrī Straussler sistēma, kas saņēma nosaukumu DD - "Duplex Drive" vai "Double Drive", jo papildus kāpurķēžu piedziņai viņa tvertnei bija arī dzenskrūves piedziņa, tika nolemts to uzstādīt uz Valentīna tvertnes. Dizainā valdzināja tas, ka ne dzenskrūve, ne siets nekādā veidā netraucēja tvertnei veikt savu "darbu" uz sauszemes, un pats galvenais - tai nebija liela svara. Tika palielināts ekrāna augstums, arī brezenta biezums un palielināts gumijas cauruļu biezums, kurās tika iesūknēts gaiss, un tādējādi iztaisnoja sietu.
Jaunā modeļa testi sākās 1942. gada maijā, un tanks tika apzināti nogremdēts ar ložmetēju uguni, noskaidrojot, cik tas ir bīstams tam. Visbeidzot, DD sistēma tika atzīta par pilnībā atbilstošu uzdevumam un sāka ar to aprīkot tankus. Jau 1944. gada decembrī Lielbritānijas armija bija bruņota ar 595 tankiem "Valentine" DD, V, IX un XI modifikācijām.
Mēs mēģinājām izgatavot tādus pašus ekrānus Cromwell un Churchill tankiem, taču abi (un jo īpaši pēdējie!) Izrādījās pārāk smagi. Līdz ar jaunu tanku pieņemšanu tika izstrādāti arī glābšanas līdzekļi no tiem gadījumā, ja tanks nosēšanās laikā būtu applūdis. Šajā gadījumā tankkuģiem bija jāuzliek īpašas elpošanas ierīces, jāgaida, līdz tvertne ir pilnībā piepildīta ar ūdeni, un pēc tam atstājiet to caur lūkām.
Tikmēr, kamēr "Valentīna" ekipāžas tika gatavotas nosēšanās Francijā, kļuva skaidrs, ka tās, varētu teikt, ir novecojušas tieši mūsu acu priekšā, un tās steidzami jāaizstāj. Tāpēc tika nolemts aprīkot amerikāņu Sherman tankus ar DD sistēmu. Tvertnes 30 tonnu svars atkal prasīja uzlabojumus. Tagad ekrāns apakšā ir kļuvis trīs slāņu, tad divslāņu un tikai pašā augšējā daļā-vienslānis. Vēl viena problēma bija disks. Galu galā transmisija atradās tās priekšā. Bet pat tad viņi atrada izeju: viņi uzlika slinkumiem papildu pārnesumus, un jau no tiem veica pārskaitījumus uz skrūvēm. Turklāt korpusā tika uzstādīts elektriskais sūknis ūdens sūknēšanai. Rezultātā jauno "DD tanku" ātrums palielinājās līdz 10 km / h. Tomēr vadāmība joprojām bija ļoti slikta.
Sherman DD tvertnes ierīce.
Lai piedalītos desantēšanā Normandijā, briti piesaistīja LCT desanta kuģus (3), kuri uzņēma piecus Sherman DD tankus parasto deviņu vietā, un amerikāņi - LCT (5), kas pārvadāja četrus tankus.
Tanku "smalkākā stunda" ar Štrausslera sistēmu pienāca 1944. gada 6. jūnijā. Tanku nosēšanās zem ienaidnieka uguns sākās 6:30 no rīta Jūtas sektorā. Transportlīdzekļi tika nolaisti 900 metru attālumā no krasta, bet viļņi un straume nesa tos divus kilometrus malā, un izrādījās, ka tanki atrodas vienā vietā, bet kājnieki, kurus viņiem vajadzēja atbalstīt, citā vietā!
Pludmales vietne "Juta". Tvertnes "Sherman DD" iznāk no ūdens.
Sadaļā "Zelts" dažiem tankiem izdevās piezemēties tieši pludmalē, un tas bija ļoti labi, bet pārējie transportlīdzekļi nolaidās ūdenī 4500 metru attālumā no krasta! Spēcīgi viļņi pārpludināja daudzus tankus, kā rezultātā no 29 transportlīdzekļiem tikai … divi nokļuva krastā! Bet labā ziņa ir tā, ka tika nogalināti tikai pieci tankkuģi.
Britu tanki šajā nozarē tika palaisti 600 metru attālumā no krasta, bet astoņi transportlīdzekļi nogrima. Šeit daži tanki nolaidās tieši krastā, nepaceļot ekrānus. Bet … smiltis bija piesātinātas ar ūdeni, tāpēc daudzas automašīnas iestrēga, un, kad sākās plūdmaiņas, tās piepildīja ar ūdeni.
Kanādieši piestāja Džunau sektorā: divi pulki ar Sherman DD tankiem. Lielā uztraukuma dēļ viņi cieta lielus zaudējumus un nevarēja pilnībā palīdzēt desantam, bet tas tomēr bija tanki, vismaz nedaudz!
"Svord" sektorā no 40 Sherman tankiem 34 transportlīdzekļi sasniedza krastu, bet vēl pieci nolaidās tieši piekrastē. Tanki uzreiz salika ekrānus un metās kaujā. Bet tad tie bija jānoņem bez neveiksmēm, jo žāvētais tents bija ugunsbīstams.
Normandijas operācijas pieredze parādīja, ka sistēma vēl jāuzlabo. Ekrāna augstums tika palielināts par 30 cm, ierīce ekrāna apūdeņošanai tika novietota ārpusē ugunsgrēka gadījumā.
Tam sekoja operācija Dragūns, kuras laikā Francijas dienvidos piezemējās tanki Sherman DD. Kopumā tika nolaisti 36 tanki, no kuriem vienu pārpludināja viļņi, viens atsitās pret kaut ko zem ūdens, bet piecas uzspridzināja vācu raktuves.
1945. gada maijā šie tanki šķērsoja Reinu, un spēcīgās strāvas dēļ tanki nonāca ūdenī virs nosēšanās vietas, un ērtības labad peldošie LVT transportētāji tur nogādāja īpašus klājus, atvieglojot tanku nokļūšanu. izkāpt no ūdens.
Pēdējā šo transportlīdzekļu darbība bija Elbas šķērsošana. Turklāt, lai daži vietējie vācieši, kas simpatizē nacistiem, neveidotu caurumus ekrānos, visi ciemata iedzīvotāji, kur viņi tika gatavoti nolaišanai, tika padzīti.
Bet Klusajā okeānā, Birmā, amerikāņi deva priekšroku tankiem ar pontoniem (T-6 sistēma), kas pārvietojās pa ūdeni, pārtinot sliežu ceļus. Tādā veidā tas bija drošāk, viņi domāja, un turklāt tanki varēja šaut virs ūdens.
Nu, un tad … Tad, kā vienmēr notiek šādos gadījumos, parādījās daudz ieteikumu uzlabošanai. Piemēram, uzlieciet raķešu pastiprinātājus uz tvertnes korpusa apakšējā daļā ar 30 grādu slīpumu. To vienlaicīgai iekļaušanai vajadzēja palielināt tvertnes ātrumu. Bet … ekrāna sienas bija saliektas zem ūdens spiediena. Un vispār, tas ir bīstams bizness, kā šī "lidot" uz raķetēm.
Tankkuģi vēlējās stiprināt DD tanku bruņojumu, jo nevarēja šaut kustībā. Ko tu gribi? Tātad, šeit jūs esat: viņi izgatavoja ložmetēja stiprinājumu ar diviem M1919 ložmetējiem, novietojiet to ekrāna augšdaļā. Peld un šauj! Bet tas parādīja zemu uzticamību, tāpēc jautājums netika pārbaudīts tālāk. Viņi arī uz ekrāna uzlika atsitienu nesaturošu 94 mm lielgabalu, bet … kur var iegūt izplūdes gāzu? Un viņi arī no tā atteicās, kā arī autovadītāja periskopu, lai viņš pats visu redzētu un stūrētu, kur nepieciešams.
"Sherman DD" muzejā Bovingtonā.
Mēs mēģinājām panākt, lai Čērčila-Krokodila liesmu metēja tvertne peldētu. Bet viss balstījās uz uguns maisījuma piekabes novietošanu. Padarīt to peldošu arī tehniski izrādījās ļoti grūti. Visbeidzot, pagājušā gadsimta 59. gados viņi mēģināja padarīt jauno tanku "Centurion" peldošu. Bet "Centurion DD" arī "negāja" - tenta sieta svars izrādījās pārāk liels. Vēlāk līdzīgas sistēmas ar salokāmiem ekrāniem tika uzstādītas kājnieku kaujas mašīnās Strv-103, M551 Sheridan, M2 Bradley un virknē citu transportlīdzekļu, taču tie visi vairs nelīdzinājās Štrausera dizainam. Viņa ieguldījums pasaules tanku būvē nebija mazs, jā, jo bez viņa "DD tankiem" panākumi desantēšanā Normandijā nebija tik apšaubāmi, bet ne tik iespaidīgi, un zaudējumi būtu bijuši daudz lielāki, bet ne tik lieli kā ieguldījumu tas pats Kristijs un mūsu padomju dizaineri.
