Šo tanku vēsture kopumā ir savstarpēji saistīta, kaut arī ļoti sarežģītā veidā. Sākumā katrai Lielbritānijas tanku vienībai Francijā bija savs remontdarbnīca. Pulkvežleitnants Filips Džonsons strādāja vienā no šīm darbnīcām. Viņš uzsāka Whippet tvertnes uzlabošanu un spēja palielināt tā ātrumu, un pēc tam izstrādāja tā saukto "kabeļu sliežu ceļu", kas atšķiras no tradicionālā ar to, ka sliežu ceļi tajā nebija savienoti viens ar otru, bet tika fiksēti ar intervālu uz kabeļa. Kabelis ir pārtīts starp riteņiem, un sliedes … var šūpoties no vienas puses uz otru. Šāds kāpurs ir vieglāks, kāpņu plāksnēs var ievietot koka paneļus. Bet tad … ja tas salūzīs, tad to nebūs iespējams salabot, jo kā savienot salauzto metāla virvi, tas ir, tās galus?
Vidēja D izmēģinājumu laikā.
Pati pirmā tvertne D ar Filipa Džonsona celiņu.
Modificētās MK. V tvertnes maksimālais ātrums ar šo sliežu ceļu palielinājās līdz 20 jūdzēm stundā, salīdzinot ar 4,6 jūdzēm standarta tvertnei. Tvertnei kā eksperimentālai tika piešķirts indekss D, pēc kura tika turpināti eksperimenti ar "čūskas kāpuru" (un viņi to tā sauca!). Tajā pašā laikā Džonsons izstrādāja jaunu un ļoti daudzsološu balstiekārtu tvertnei. Un tad "tanku kara ģēnijs" F. S. Fullers nolēma, ka šāds tanks bija tieši tas, kas bija vajadzīgs viņa "1919. gada plānam", kas paredzēja, pirmkārt, kara turpināšanu 1919. gadā, un, otrkārt, masveida ātrgaitas un abinieku tanku izmantošanu.
Čērčils popularizēja "vidējo D" kā svarīgu soli Karaliskā Panzerkorpusa attīstībā, bet tad beidzās Pirmais pasaules karš un militārā aprīkojuma izmaksas sāka strauji samazināties. Tvertnes D bija plānots izgatavot 500 1918. gada decembrī, tad 75 - 1919. gada jūlijā, un viss beidzās ar 20 transportlīdzekļiem. Tomēr 1919. gada sākumā Vulvičā tika parādīts D vidēja tvertnes koka makets.
Koka modelis D.
Tvertne daudzējādā ziņā bija līdzīga Vipetam, kas izvietota atpakaļ! Dzinējs ar jaudu 240 ZS ar. atradās aizmugurē, bet stūres māja ar četriem ložmetējiem - priekšā. Tas bija atbilde uz kritiku par Vipetu, kuram bija slikts priekšskatījums. Tvertne varēja pārvarēt šķērsli, kura augstums bija 1,22 m, virzoties uz priekšu, un 1,83 m, pārvietojoties pretējā virzienā. Krosa spējas, protams, bija sliktākas nekā dimanta formas tvertnēm, bet tvertnei vajadzēja peldēt! Turklāt, lai pārvietotos pa ūdeni, pārtinot kāpurus, kuriem bija sava veida airu lāpstiņas.
Tvertne ar "aizmuguri" augstāk par "priekšpusi"!
Šeit jums ir nedaudz jāatkāpjas, lai uzzinātu: šī nebija pirmā karaliskā panseru korpusa amfībijas tvertne, jo pati pirmā bija Mk. IX tvertne. Lai nodrošinātu viņam peldspēju, tika izmantotas tukšas tvertnes, kas nostiprinātas korpusa sānos un priekšgalā. Sānu durvis tika noslēgtas ar gumijas blīvēm, silfoni tika izmantoti, lai radītu pārmērīgu gaisa spiedienu korpusa iekšpusē. Kustība pa ūdeni tika veikta, pārtinot sliežu ceļus, kuriem uz tiem tika uzstādīti īpaši asmeņi. Turklāt uz tvertnes korpusa, kurā atradās daļa aprīkojuma, tika uzstādīta augsta virsbūve, un caur tās jumtu tika izvadītas izplūdes caurules.
Tā peldēja "vidējais D".
Amfībijas Mk. IX, ar nosaukumu "The Duck", izmēģinājumos stājās 1918. gada 11. novembrī. Viņš bija spiests peldēties Dolly Hill bāzes ūdeņos, un, lai gan tvertne bija ļoti slikti kontrolēta uz ūdens un tai bija zema peldspēja, testi tika uzskatīti par veiksmīgiem. Šāds transportlīdzekļa izkārtojums izslēdza karaspēka izvietošanu korpusa iekšienē (un Mk. IX bija tikai "nosēšanās tanks", mūsdienu bruņutransportieru un kājnieku kaujas transportlīdzekļu prototips) un jaudīgu ieroču uzstādīšanu uz tā. Turklāt kara beigas 1918. gada novembrī neļāva turpināt darbu šajā virzienā. Pēc tam vienīgais amfībijas Mk. IX tika demontēts metālam, taču pārbaužu laikā gūtā pieredze palīdzēja vēlāk izveidot modernākas amfībijas tvertnes.
Mk. IX virs ūdens. Rīsi. A. Šepsa
Attiecībā uz amfībijas tvertnēm D, 11 tika pasūtītas testēšanai, bet visas tika izgatavotas no zema oglekļa satura, tas ir, nevis no bruņu tērauda. Ir zināmi varianti D * un D ** ("ar zvaigzni" un "ar divām zvaigznēm"). Tvertnes, kas sver 13,5 tonnas, ātrums bija 23 jūdzes stundā uz līdzenas zemes un līdz 28 jūdzēm stundā lejup. Tad divi tanki 1922. gadā tika nosūtīti uz Indiju testēšanai tropos. Tankiem uz bruņām bija azbesta slānis, lai pasargātu tos no sakarsēšanas saulē, taču abi nobrauca brauciena laikā no dzelzceļa stacijas uz militāro nometni, kur tie tika pamesti.
Vienu datu nesēju D * ražoja Vikerss 1919. gada beigās. Korpuss tika paplašināts, lai palielinātu pārvietojumu, un tika palielināts arī sliežu ceļa platums. Sākotnējā trīspakāpju pārnesumkārba tika aizstāta ar četrpakāpju pārnesumkārbu, tāpēc maksimālais ātrums bija pat nedaudz lielāks-24 jūdzes stundā, lai gan tvertnes svars palielinājās līdz 14,5 tonnām. Bet tanks nepeldēja labāk!
Medium D ** veica arī Vickers 1920. gadā. Korpusa platums atkal tika palielināts un tika piegādāts jauns 370 ZS dzinējs. "Rolls-Royce". 15 tonnu tvertne ar to sasniedza maksimālo ātrumu 31 km / h, taču nav precīzi zināms, ar kādu motoru šis ātrums tika sasniegts.
Divas DM tvertnes ("modificētas" vai "modernizētas") tika ražotas 1921. gadā Vulvičā. Cīņas nodalījumā virs tanka komandiera tika uzstādīts papildu kupols, bet tas vēl vairāk samazināja vadītāja redzamību. Tvertnes masa palielinājās līdz 18 tonnām, un maksimālais ātrums samazinājās līdz 20 km / h. Vismaz viens šāds tanks nogrima Temzē un bija jāpaceļ, kā 1921. gadā stāstīja slavenais kinematogrāfiskais žurnāls Pathé - "Viņš visu redz, visu zina."
"Vidējais D" pārvar vertikālu šķērsli.
Džonsonam tika uzdots arī izstrādāt bruņumašīnu saimi izmantošanai kolonijās. Džonsons uz Vipeta bāzes izgatavoja tanku ar diviem ložmetēju torņiem un vecām sliedēm, bet ar savu jauno troses balstiekārtu. Viens no tiem tika uzbūvēts Vulvičā kā "tropiskā tvertne" 1922. gadā. Tas tika pārbaudīts Farnboro, bet nekad netika izstrādāts. Līdz šim ir saglabājies tikai viens tanks no visas pirmās amfībijas tanku "saimes" - Mk. IX ar korpusa numuru IC 15, kas ir apskatāms Bovingtonas Karaliskajā tanku muzejā. Tā rezultātā Džonsona dizaina birojs tika slēgts 1923. gadā, un Anglijā neizdzīvoja neviena Medium D tipa tvertne.
"Vidējā D" amerikāņu versija (Amerikas Savienotās Valstis - M 1922).
Tomēr stāsts par "Tvertni D" nebeidzās! Ārzemēs jaunas vidējas tvertnes specifikācija tika sagatavota tajā pašā 1919. gadā. Tvertnes svaram vajadzēja būt 18 tonnām, jaudas blīvumam tika noteikts 10 litri. ar. par tonnu. Maksimālais ātrums bija paredzēts 12 km / h, un jaudas rezerve bija 60 kilometri. Tvertne bija jāapbruņo ar vieglu lielgabalu un diviem ložmetējiem, un bruņu biezumam uz tā bija jāiztur 12,7 mm (0,50 collu) lodes triecieni tuvā attālumā. Koka modelis tika izveidots 1920. gada aprīlī. Ar nelielām izmaiņām ASV armijas munīcijas departaments (pārrauga šo projektu) atļāva būvēt divus šāda veida eksperimentālos tankus. Pirmais no tiem bija diezgan parasta dizaina, ar atsperu balstiekārtu, un saņēma apzīmējumu M1921. Bet šeit, munīcijas nodaļā, tika saņemti rasējumi un specifikācijas "serpentīna kāpurs" un "vidējā D" tanka apturēšana no Anglijas. Tāpēc otrais prototips tika uzbūvēts tieši ar šo sliežu ceļu un balstiekārtu un saņēma apzīmējumu M1922.
M1922 šodien Aberdīnas proves laukumā. Ir skaidri redzamas dobas sliedes, kurās bija jāievieto koka plāksnes.
Tajā laikā ASV armijai bija jātaupa burtiski viss. Tāpēc nevarētu būt ne runas par daudzu šo tanku būvēšanu. Viņi nolēma tos veidot tikai, lai saglabātu pieredzi. M1921 galu galā tika uzbūvēts Rokas salas arsenālā un 1922. gada februārī nogādāts Aberdīnas proves laukumā. To darbināja 220 ZS jaudīgie Murray un Tregurta dzinēji. ar., bet faktiski izdod tikai 195! Jaudas trūkums ierobežoja M1921 ātrumu tikai 10 jūdzes stundā.
M1922 kustībā.
Tvertne bija bruņota ar 6 mārciņu (57 mm) lielgabalu un 7,62 mm ložmetēju apaļā tornī. Uz tā mazā tornīša augšpusē varēja uzstādīt vēl vienu ložmetēju. M1922 izmēģinājumi tika pabeigti 1923. gadā, un viņš pats tika nosūtīts uz Aberdīnu 1923. gada martā. Testi parādīja, ka atbalsta kabelis ļoti ātri nolietojas un ir nomainīts pret ķēdi. Interesanti, ka šīs tvertnes sliežu ceļiem bija arī koka ieliktņi. Piekare strādāja labi, un, lai gan tvertnei nebija jaudīga dzinēja, tā sasniedza ātrumu 16 jūdzes stundā. Automašīna pat tika pieņemta ekspluatācijā saskaņā ar M1 indeksu un … uzreiz tika atstāta Aberdīnā kā muzeja priekšmets. Vēl viena tvertne atrodas Annistonā, Alabamas štatā. Par to stāsts par līdzīgiem, piemēram, dvīņu brāļiem, "tankiem D" beidzās abās okeāna pusēs!
