Turpinot T-64 tvertnes veidošanās vēsturi, jāatzīmē, ka šis ceļš bija sarežģīts ar negaidītiem pagriezieniem. 1961. gada beigās tika izstrādāts un aizstāvēts 432. objekta tehniskais projekts, un 1962. gada septembrī tika izgatavoti pirmie tvertnes prototipi. 1962. gada oktobrī tanks tika demonstrēts valsts vadītājiem Kubinkā. Salīdzinot ar citiem tankiem, tas bija nopietni atšķirīgs, un, neraugoties uz militārpersonu neviennozīmīgo reakciju, tā turpmākā attīstība tika apstiprināta.
Ārēji tvertne izskatījās ļoti iespaidīga, piemēram, izsmalcināti ģērbta sieviete ar patīkamu izskatu. Man stāstīja, kā, apsverot pirmās tvertnes versijas, Morozovs ar savu roku uzzīmēja zīmējumu un nogrieza spārniem pirmo degvielas tvertņu izvirzītos galus. Ar vārdiem, ka visam tvertnē jābūt skaistam.
Malyshev rūpnīcā tika izgatavota izmēģinājuma tvertņu partija, lai to iesniegtu valsts testiem. Automašīna bija pilnīgi jauna gandrīz visā, un rūpnīcas testu laikā tika atklāts liels skaits motora un tā sistēmu, iekraušanas mehānisma un šasijas defektu un defektu. Šī iemesla dēļ netika izpildītas vairākas taktiskās un tehniskās prasības.
Pēc konstrukcijas izstrādes un precizēšanas un komentāru novēršanas tvertne tomēr tika nodota valsts testiem 1963. gadā. Tomēr šie pasākumi izrādījās nepietiekami, TTT netika veikts, un tvertne neizgāja pilnu testa ciklu un netika pieņemta ekspluatācijā.
Neskatoties uz to, tika pieņemts lēmums to sākt sērijveida ražošanā 1964. gadā saskaņā ar galvenā dizainera dokumentāciju. Tanki tika nosūtīti karaspēkam paātrinātai darbībai, tika konstatēti un novērsti defekti. Projekts tika pabeigts, un 1966. gada oktobrī tas tika iesniegts atkārtotiem valsts testiem. Viņš tos veiksmīgi nokārtoja un 1966. gada decembrī tika nodots ekspluatācijā.
Uzreiz jāatzīmē, ka tanka sērijveida ražošana sākās pret militāro gribu, un tas, protams, nepadarīja viņus par šī transportlīdzekļa atbalstītājiem. Turklāt militārpersonas iebilda pret principiāli jaunas mašīnas ieviešanu armijā, jo tas prasīja nopietnas izmaiņas tanku spēku tehniskajā un organizatoriskajā atbalstā.
1964. gadā T-64 tanks tika dziļi modernizēts. Tajā tika uzstādīts 125 mm lielgabals un tika pārveidotas daudzas tvertnes sistēmas. Tas veiksmīgi izturēja militāros izmēģinājumus un 1968. gada maijā tika nodots ekspluatācijā kā T-64A tanks.
Tā bija jaunās paaudzes tvertne un ļoti atšķīrās no visām iepriekšējām.
Tas izrādījās pārāk jauns savam laikam, un jebkurš jauninājums prasa pūles un laiku, lai precizētu. T-64 priekšrocības un trūkumi jau ir analizēti un sīki aprakstīti. Bet es gribētu pakavēties pie dažiem no tiem.
Jūsu personīgie iespaidi par tvertni. Mani apmācīja uz tankiem T-55, un reiz praksē tanku remonta rūpnīcā man izdevās iekļūt toreiz slepenajā T-64. Mani pārsteidza divas lietas - ložmetēja redze un iekraušanas mehānisms.
TPD -2 -49 skats šķita ideāls, cik ļoti tas atšķīrās no vienkāršā skata "piecdesmit piektajā" un pārsteidza ar tā "bez tvertnes" dizainu un īpašībām. Tad es vēl nezināju, ka pēc gadiem man būs jāvada daudzsološas tvertnes vissarežģītāko novērošanas sistēmu izstrāde.
Arī pārsteidza trieciens MZ. Viss strādāja tik ātri, ka es nevarēju saprast, kā no divām elastīgām ķēdēm tiek izgatavots stingrs stienis. Daudz vēlāk es saskāros ar Morozova izgudrojumu, kas tik vienkārši atrisināja sarežģītu problēmu.
Visproblemātiskākās tvertnē bija trīs vienības - dzinējs, iekraušanas mehānisms un šasija. Ja paskatās uz T-64, T-72 un T-80, tad tie atrodas tieši šajos mezglos un atšķiras viens no otra. Viss pārējais viņiem ir praktiski vienāds - izkārtojums, lielgabals, ieroči, tēmēkļi, elektronika. Nespeciālistam ir grūti tos atšķirt.
T-64 dzinējs radīja visvairāk problēmu, un darbs pie tā uzlabošanas ilga ļoti ilgi. Tas tika izveidots no nulles, nebija ne tehnoloģiju, ne pieredzes šādu dzinēju izstrādē. Tās precizēšanas procesā radās daudz problēmu, un to risināšanai bija nepieciešams iesaistīt metālu, keramikas, eļļu speciālistus. Veiciet virzuļu grupas dinamikas izpēti un dažreiz meklējiet nepieciešamos risinājumus ar izmēģinājumu un kļūdu palīdzību.
Motora galvenais projektētājs Charomsky to izstrādāja un ieguva pieņemamus rezultātus par motora prototipiem. Darba procesā jauda ir 580 ZS. izrādījās nepietiekams un bija jāizstrādā jauns 700 ZS 5TDF dzinējs. Ņemot vērā esošās problēmas, tas radīja jaunas, un daudziem radās iespaids, ka to nav iespējams radīt.
Turklāt Charomsky nevēlējās nodarboties ar motora precizēšanu, 1959. gadā viņš aizgāja pensijā un atgriezās Maskavā. Tā vietā viņš kļuva par galveno dizaineri Golinetsu, kaislīgu sieviešu mīļāko, šis vairs nebija galvenais dizainers un pavisam cits līmenis. Viņa vadībā darbs pie dzinēja ir nopietni palēninājies.
Kad 1973. gadā tika pieņemts T-72, saniknotais Morozovs, atgriežoties no Maskavas, vainoja Golinetsu neveiksmēs, un ļoti ātri viņš tika atcelts no amata "morālās pagrimuma" dēļ.
Neskatoties uz visām šīm problēmām, motors tomēr tika uzlabots, un "Boxer" tvertnes izstrādes laikā jau tika izmantota šī dzinēja modifikācija ar 1200 ZS jaudu. Problēmas tika atrisinātas, taču laiks skrēja uz priekšu, un tvertne nevarēja atgriezties kājās.
Bija arī pilnīgi negaidītas problēmas. Kā man teica, tanka militārās operācijas sākumā viena vienība tika novietota skujkoku mežā un pēc kāda laika tanki sāka sabojāt. Izrādījās, ka skujkoku adatas aizsprosto dzesēšanas sistēmu ar izmešanu ar visām no tā izrietošajām sekām. Bija nepieciešams steidzami pabeigt konstrukciju un ieviest tīklus uz VTM jumta, kā arī atdot visus tankus no armijas uz rūpnīcu un to uzlabot.
Kāpēc T-72 bija jauns automātiskais iekrāvējs? MZ varianta izvēli noteica munīcija. Attīstības sākumā tas bija vienots. Rezultātā viņi sasniedza un padarīja to atsevišķi ar daļēji degošu uzmavu un paliktni. Mēs ilgu laiku meklējām tā izvietojuma variantu mehanizētā ieklāšanā. Vienā no sanāksmēm kāds ieteica to novietot kā saliektu roku elkoņā. Tā parādījās salona tipa MZ.
Izvēloties šo iespēju, tika ierobežota vadītāja avārijas evakuācija. Problēma tika atrisināta, izveidojot caurumu kabīnē. Bet tas bija iespējams tikai tad, kad lielgabals tika novietots "kursā". Problēma bija arī ar paliktņa slazdu, kad tas lielā ātrumā izlidoja no lielgabala, bija gadījumi, kad palete netika aizķerta, un sensors, kas to fiksēja slazdā, nepārtraukti salūza, kā rezultātā apstājās iekraušanas procesā. Arī šī problēma beidzot tika atrisināta.
Saskaņā ar šiem tālejošajiem ieganstiem militārpersonas neuztvēra Veselības ministriju. Uz T-72 viņi rīkojās primitīvi vienkārši, izmeta sešus šāvienus un salika konveijerā čaumalas un čaumalas vienu virs otras. Viņi nemaz neveidoja slazdu. Palete tika vienkārši izmesta. Un tas neskatoties uz to, ka saskaņā ar TTT teikto kaujas tvertnei nevajadzētu pazemināt spiedienu. Tajā laikā nopietni tika izvirzīta prasība rīkot kaujas kodolieroču izmantošanas apstākļos.
Militāristi pievēra acis, lai samazinātu munīcijas slodzi no 28 uz 22 un samazinātu tvertnes spiedienu šaušanas laikā. Galvenais bija pierādīt, ka Veselības ministrija nav laba.
Problēmas ar šasiju. Gadu gaitā ir daudz diskutēts par to, kura šasija ir labāka un kura sliktāka. Uzreiz varu pateikt, ka galvenais kritērijs, izvēloties T-64 balstiekārtas veidu, bija tā svars. Neaizmirstiet, ka saskaņā ar TTT datiem tvertnes svars nedrīkst pārsniegt 34 tonnas un jau no paša sākuma bija problēmas ar motoru, tā jauda bija nepietiekama. Tāpēc Morozovs, zinot, kas ir tanka krosa spējas, izvēlējās šo apturēšanas iespēju un visu laiku to aizstāvēja.
Šim šasijas veidam, protams, bija trūkumi, tie tika apstrādāti, taču svara prasības tika stingri ievērotas. Pastāvēja pastāvīga dilemma starp veiktspēju un svaru, jo citas balstiekārtas pieņemšana palielināja tvertnes svaru par divām tonnām. T-72 un T-80 viņi devās uz to, uz T-64 atstāja vieglu šasiju. Protams, šādos svara un izmēru ierobežojumos bija grūti sasniegt visu prasību izpildi, bet galvenais uzskatīja, ka ar to jāsamierinās. Kostenko savā grāmatā min, ka Morozovs saziņā ar viņu piekrita, ka, visticamāk, viņš kļūdījās, bet tas jau ir vēstures īpašums.
Tātad bija trīs veidu šasijas: Harkova, Tagila un Ļeņingrada. Tika veikti daudzi testi, saskaņā ar to rezultātiem Ļeņingradas apturēšana izrādījās visefektīvākā. KMDB to arī ņēma par pamatu turpmākajās tanku modifikācijās un daudzsološās Boxer tvertnes izstrādē.
Šo problēmu risinājums prasīja laiku, un no tvertnes izstrādes sākuma līdz tās nodošanai ekspluatācijā pagāja 11 gadi. Šajā laikā parādījās gan tanka attīstības atbalstītāji, gan pretinieki. Iemesli tam bija tehniski, organizatoriski un oportūnistiski. Tvertne bija jaunās paaudzes, un tās izstrāde, protams, prasīja daudz pūļu.
No vienas puses, militāristi vēlējās iegūt jaunu tanku ar uzlabotām īpašībām, no otras puses, viņus satrauca tanka sarežģītība un izmaiņas tanku spēku struktūrā un tankkuģu apmācība, kas bija neizbēgama tās īstenošanas laikā. Tas bija pārklāts ar tehniskām problēmām, un tās aizkavēja tvertnes pieņemšanu ekspluatācijā.
Turklāt viņi bija neapmierināti ar tvertnes T-64 palaišanu masveida ražošanā, nepabeidzot valsts pārbaudes 1964. gadā, un uzskatīja, ka viņiem tiek uzlikta šī tvertne. Tanku spēku komandieris maršals Polubojarovs un pēc tam maršals Babadžanjans, GBTU un Kubinkas poligona priekšnieki, laika gaitā sāka sliecēties uz vienkāršākas tanka versiju, kādu viņi iedomājās T-72.
Aizsardzības nozares vadība redzēja, kāds kolosāls darbs jāpaveic, organizējot šīs tvertnes ražošanu. Pastāvīgās problēmas ar ražošanas organizāciju, īpaši jaunais dzinējs, arī viņos neizraisīja lielu entuziasmu. Tikai "Staļina tautas komisāra" Ustinova dzelzs griba, kas paļāvās uz T-64 kā vienotu armijas tanku, piespieda visus izpildīt uzticētos uzdevumus.
Bija arī oportūnistiski iemesli. Atsevišķas tvertnes palaišana sērijveida ražošanā lika UVZ un ZKZ veikt attīstību šajā bāzē. Dabiski, ka viņiem nebija nekāda prieka, un ar savu lobētāju starp militārajiem, nozares līderiem un valdību viņi centās to novērst un reklamēja savus tanku projektus.
1967. gada augustā PSKP Centrālā komiteja un Ministru padome izdeva dekrētu par armijas aprīkošanu ar jauniem tankiem T-64 un to ražošanas jaudas attīstīšanu. Šīs tvertnes izlaišana bija jāveic trīs rūpnīcās - Harkovā, Ņižņijtagilā un Ļeņingradā. Ņemot vērā ierobežoto jaudu 5TDF dzinēju ražošanai, tā uzstādīšana miera laikā bija paredzēta visās rūpnīcās, un īpašā laika posmā UVZ bija paredzēts ražot rezerves versiju T-64 tvertnei, kuras pamatā ir esošais V-2 dzinējs..
KMDB izstrādāja šo tvertnes versiju (439. objekts). 1967. gadā tika izgatavoti un pārbaudīti tvertnes prototipi un veiksmīgi veikti testi. Šīs tvertnes tehniskā dokumentācija tika nodota UVZ sērijveida ražošanas organizēšanai.
Tajā pašā laikā kopš 60. gadu sākuma LKZ tika veikts darbs pie gāzes turbīnas dzinēja (T-64T tvertnes) uzstādīšanas uz T-64 tvertnes. Tika izgatavoti un pārbaudīti šādas tvertnes paraugi. 1968. gada oktobrī tika nolemts izveidot T-64 tvertni ar gāzes turbīnas dzinēju (219. objekts). Šis darbs maz interesēja nevienu, jo nebija pieņemamas turbīnas.
Neatkarīgi no lēmumiem, kas tika pieņemti UVZ un LKZ, pamatojoties uz T-64 tvertni, tika veikts darbs, lai izveidotu savas daudzsološās tvertnes versijas. Šajā posmā ar militāro spēku nopietnu atbalstu sāka lobēt UVZ projektu (172. objekts), kas vēlāk kļuva par tanku T-72. Kā savā grāmatā rakstīja Kostenko, šīs tvertnes veidošanās process bija garš, ērkšķīgs un gandrīz detektīvs. Tas patiešām bija detektīvstāsts - ar viltotiem valdības dokumentiem!
