Kā zivs ūdenī
Jebkura abinieku dizains ir saprātīga kompromisa meklēšana starp kuģošanas spēju un zemi. Strazda gadījumā uzsvars tiek likts uz spēju ātri un droši staigāt pa ūdens virsmu. Uzņēmums Baltic Machine-Building Company ir attīstījis abinieku kopš 2014. gada pilnīgi pēc savas iniciatīvas. Pirmā skriešanas prototipa palaišana notika 2018. gada novembrī. Neskatoties uz to, ka montāžas veikalos apstākļi nav daudz labāki nekā garāžā, abiniekus izceļ sarežģītas un nestandarta inženierijas idejas. Pirmkārt, tā ir četru riteņu piedziņa kopā ar riteņiem, kas ievelkami laivas iekšpusē. Šādam tehniskam risinājumam izstrādātāji pārveidoja asis, pārnesumkārbu un ievelkamās šasijas sarežģīto kinemātiku - kopumā tika iesniegti 12 patenti. Rezerves riteņa neparastajai atrašanās vietai uz priekšgala ir divi iemesli. Pirmkārt, tas ir lielisks spārns, kas ļauj Drozdam diezgan stingri pietauvoties. Un, otrkārt, riteņa pakaļgalā vienkārši nebija vietas, jo atradās spēkstacijas dzesēšanas radiatori. Un smagais rezerves ritenis uz priekšgala labvēlīgi ietekmē masas sadalījumu laivā. Pie korpusa esošās pietauvošanās kronšteini papildus galvenajam mērķim var tikt izmantoti, lai piestiprinātu izpletņa nosēšanās sistēmu. Izstrādātāji tieši saka, ka transportlīdzeklis var būt noderīgs gaisa desantniekiem un jūras korpusam. Starp potenciālajiem lietotājiem tiek ņemti vērā arī EMERCOM darbinieki: "Drozd" ir jaudīga ūdens strūkla, kuru nepieciešamības gadījumā var izmantot kā sūkni ugunsgrēku dzēšanai no ūdens.
260 zirgspēku Steyr dīzeļdzinējs ir novietots, lai nodrošinātu lielāku stabilitāti laivas centrā starp vadītāju-stūri un priekšējo pasažieri. Pēc autoru domām, dizaina izstrādes laikā viņi izmēģināja piecus dzinējus (vietējos un ārvalstu), taču tieši Steyr izrādījās vieglākais un kompaktākais. Izvēlētajam Steyr papildus nopelniem ir iespēja paātrināt jaudu līdz 300 l / s. Degvielas kreisēšanas diapazons uz sauszemes ir 800 km, uz ūdens - 300 km. Sakarā ar to, ka dzinējs ir spiests pastāvīgi strādāt pie ūdens lielā ātrumā (kuģošanas īpatnības), inženieriem bija jāizstrādā īpaša dzesēšanas sistēma. Radiatori ir iebūvēti aizmugurējās eņģēs, un tie nodrošina ar siltumu uzlādētu dīzeļdzinēju ar daudz efektīvāku dzesēšanu nekā civilās zemes versijā. Elektrostacija nodrošināja abiniekiem ievērojamu kuģošanas spēju: ēvelēšanas režīmā laiva paātrināsies uz ūdens līdz 70 km / h, vienlaikus veiksmīgi izturot 3 punktu vētru. Ar lielāku satraukumu paredzams, ka braukšanas ātrums pa ūdenstilpēm samazināsies. Uz sauszemes "Drozd" attīsta maksimāli 100 km / h, vienlaikus spējot pārvarēt nopietnus bezceļa apstākļus. Oriģinālais abinieks ir aprīkots ar trīs joslu automātisko pārnesumkārbu, kas aizņemta no smagiem amerikāņu apvidus auto. Pēc dizainera Sergeja Terešenkova teiktā, pārbaužu laikā kontrolpunkts bija jāpielāgo kuģošanas prasībām. Noteiktos paātrinājuma brīžos "Drozd" pacēla degunu, ko pārnesumkārbas sensori uztvēra kā ilgstošu kāpumu (zemes izmantošanas specifika) un, protams, pazemināja pārnesumu. Tā rezultātā laivas paātrinājuma ātrums samazinājās. Iedzimta slimība bija jāārstē, pārprogrammējot kontrolpunktu.
"Drozd" ēvelēšanas režīmā spēj izmest krastā kā valis ar ātrumu 20-30 km / h un tikai pēc tam kāpt uz riteņiem. Vieglam un izturīgam oglekļa rāmim kopā ar kompozītmateriālu korpusu vajadzētu izturēt šāda veida stresu. Šādus trikus izpilda vienīgais pasaulē. Klīrenss ķīļa zemākajā punktā ir 360 mm, kas nodrošina labu ģeometrisko peldēšanu. Interesanti, kā Terešenkovs vienā no ievadvideo apraksta projekta izstrādes darbu. Pēc viņa teiktā, prototipa būvniecības laikā nekādi estētiski prieki netika paredzēti: 3D redaktorā viņi vienkārši salocīja interjeru 10 sēdvietām ar saliktu virsbūvi, un viss. Izmantojot Drozd, formu funkcionalitāte patiešām ir pirmajā vietā. Pirmā eksemplāra korpuss ir stikla šķiedra, kas nedaudz palielina kopējo svaru. Nākotnē dizaineri plāno pāriet uz pilnībā oglekļa virsbūvi. Nav informācijas par to, kā tas palielinās abinieku izmaksas. Ar pašmasu 2000 kilogramus Drozd spēj uzņemt pusotru tonnu kravas. Abinieku nav iespējams nogremdēt bez iznīcināšanas: pat ar atvērtām durvīm laiva saglabās pozitīvu peldspēju. Laivas smaguma centrs atrodas tādā veidā, ka, apgāžoties, "Drozd" atgriežas sākotnējā stāvoklī. Tāpat kā jebkurš jūras kuģis, abinieki ir aprīkoti ar enkuru (kas atrodas rezerves ritenī) ar vinču, kas vienlaikus kalpo, lai pašam izgūtu iestrēgušu transportlīdzekli uz sauszemes.
Kustību uz amfībijas ūdens nodrošina ūdens strūkla ar kontrolētu vilces vektoru vai rotējoša sprausla. Tas ļauj laivai apgriezties uz ūdens burtiski ap savu asi.
Armijas perspektīva
"Baltijas mašīnbūves kompānijas" abinieku galvenā iezīme ir spēja izkļūt no ūdens nepiemērotā krastā. Tāpēc Drozda ir salīdzinoši lieli 40 collu riteņi ar attīstītiem cilpām, pilnpiedziņas transmisija un iespēja mainīt riepu spiedienu. Starp citu, centralizēta spiediena regulēšanas sistēma riteņos pirmo reizi parādījās uz ASV armijas ūdensputnu transportlīdzekļiem - vieglāk bija izkāpt no ūdens uz purvainu krastu. Un pēc kara sistēma tika uzsākta plašā sērijā vietējā visurgājējā ZIL-157. Kravas automašīna ar plakaniem riteņiem ievērojami palielināja savu distanci uz mīkstajām augsnēm. Papildus visām iepriekšminētajām bezceļu sistēmām Drozd ir aprīkots ar visām diferenciāļa slēdzenēm un, protams, neatkarīgu balstiekārtu. Ja tiek izmantota balstiekārta, riteņus nav iespējams salocīt korpusā.
Bezceļa abiniekam izdevās atstāt iespaidu uz aizjūras žurnālistiem, kuri to nodēvēja par Džeimsa Bonda automašīnu. Tajā pašā laikā amerikāņu novērotāji izteica šaubas par Drozd militārajām perspektīvām. Un viņiem ir grūti nepiekrist. Tagad Krievijas armijai šāda amfībija parādīšanās acīmredzami nav starp galvenajām prioritātēm. Pēdējās desmitgadēs armijai tas nemaz nebija vajadzīgs. Kopš Padomju Savienības laikiem ir saglabājušies peldošo automašīnu projekti no VAZ un UAZ, taču tie nav pienācīgi attīstīti. Pat agrāk tika veikts darbs, lai nodrošinātu kravas automašīnu Ural pozitīvo peldspēju, tomēr armijā tas nebija pieprasīts. Tā vietā ūdens šķēršļu pārvarēšana tika uzticēta inženieru karaspēka un specializēto pārvadātāju pontonu parkiem. Peldošo mašīnu jēdziens kopumā ir nepilnīgs. No vienas puses, laiva no automašīnas nav vispilnīgākā, bet, no otras puses, automašīna ir diezgan viduvēja. Līdzīgi ir ar plaši reklamētajām lidojošajām automašīnām. Jā, tagad tiek būvēti atsevišķi eksotikas eksemplāri, taču spārnotās automašīnas neviens jau sen neuztver nopietni. Šāda universāla sīkrīka operatoram tiek uzlikts pārāk daudz: ir nepieciešamas abas lidmašīnas vadības prasmes, un riska līmenis lidojuma laikā nav salīdzināms ar pārvietošanos pa sauszemi.
Militārajam "Drozd" der ļoti nosacīti. Patiesībā, kad ienaidnieks ir aprīkots līdz zobiem ar kājnieku ieročiem, desmit karavīru izlaišana kaujā ar stikla šķiedras sauszemes laivu ir kā slepkavība. Primitīvākajai rezervācijai abiniekiem acīmredzami nav pietiekamas kravnesības, un masu pārdale šajā gadījumā negatīvi ietekmēs kuģa stabilitāti. "Strazds" var ļoti ātri pārvietoties pa ūdeni - tā ir tā neapšaubāma priekšrocība. Bet, darbojoties uz sauszemes, mašīna nevar nodrošināt militārajiem spēkiem pat visvienkāršāko aizsardzību pret šķembām, nemaz nerunājot par iespējamu sprādzienu. Un šeit pašmāju bruņutransportieri dos simts punktus priekšā "Drozd", kaut arī uz zema ātruma rēķina uz ūdens.
Visbeidzot, daudzu ārvalstu komponentu izmantošana rada jautājumus. Un, ja jūs kaut kā varat to izdomāt ar Styer dīzeļdzinēju (lai gan pats Terešenkovs nevarēja) un aizstāt to ar krievu analogu, tad ar automātisko pārnesumkārbu viss ir daudz sarežģītāk. Diemžēl Krievijā vēl nav izstrādāts pat šīs klases “ložmetējs”. Ja vien, protams, neaizņemtos no pārstāvja Aurus: vienība tam tika uzbūvēta Maskavas uzņēmumā KATE.
Katrā ziņā precedents, kad neliela mašīnbūves uzņēmuma, kas ražo cauruļu liekšanas mašīnas un piekabes, īpašnieks par savu naudu būvē abinieku, kam pasaulē nav analogu, ir cienīgs. Mēs varam tikai cerēt, ka attīstība atradīs savu klientu.
