Uz katastrofas sliekšņa
Fronta vajadzība pēc milzīga skaita tanku lika manīt jau pirmajās kara dienās. Tautas komisārs Vjačeslavs Aleksandrovičs Mališevs vienā no sanāksmēm nolasīja ziņojumus no frontēm:
“29. jūnijā Luckas virzienā risinājās liela tanku kauja, kurā piedalījās līdz 4 tūkstošiem tanku no abām pusēm … Nākamajā dienā Lucka virzienā turpinājās lielas tanku kaujas, kuru laikā mūsu aviācija izraisīja virkni sēriju. saspiešanas sitieniem pa ienaidnieka tankiem. Rezultāti tiek precizēti."
D. S. Ibragimova grāmatā "Konfrontācija" ir sniegta tautas komisāra emocionālā reakcija uz ziņojumiem:
“Šī ir cīņa! 4000 tanku! Un par ko mēs cīnāmies? 200-300 T-34s mēnesī Harkovas rūpnīcas galvgalī! … Mums jāpalielina ražošana līdz 100 tvertnēm dienā!"
Viņiem bija jārīkojas pašreizējā situācijā ātri un ne gluži saskaņā ar pirmskara plāniem.
1941. gada 12. septembrī tika izveidots īpašs tanku rūpniecības tautas komisariāts, kurā sākotnēji bija sākotnējie "tanku" uzņēmumi. Tās ir Harkovas rūpnīcas # 183 (montāža T-34) un # 75 (dīzeļdzinēji V-2), Ļeņingradas Kirovska rūpnīca (KV-1) un # 174 (T-26), Maskavas rūpnīca # 37, kas nodarbojas ar amfībijas tvertne T-40, Iļjiča vārdā nosauktā Mariupoles rūpnīca, kas ražo bruņu tēraudu T-34, kā arī Ordžonikidzes rūpnīca (bruņotais korpuss abiniekiem T-40).
Vērmahta straujā attīstība lika meklēt jaunas vietas šīm un citām rūpnīcām Urālos. Automobiļu rūpnīcai Ņižņijtagilā saskaņā ar evakuācijas plānu bija paredzēts pārņemt T-34 tanku ražošanu no Harkovas. Sverdlovskas Urālu smago mašīnbūves rūpnīca saņēma daudzus aizsardzības uzņēmumus, tostarp Izhoras rūpnīcu, un Kirovas rūpnīcas dīzeļdegvielas montāžas jaudas tika nodotas Urālu turbīnu rūpnīcai. 1941. gada oktobrī tika izveidota smago tanku ražošanas rūpnīca Urāla, kuras mugurkauls bija Čeļabinskas traktoru rūpnīca (kuras būvniecība tika apspriesta iepriekšējos cikla rakstos) ar Kirovas rūpnīcu, kas atrodas tās telpās. Uralmash nodarbojās ar bruņu korpusu un torņu piegādi, un turbīnu rūpnīca daļēji nodrošināja rūpnīcu ar dīzeļdzinējiem. Tomēr sākotnēji padomju vadības plānos viss bija nedaudz savādāk.
Interesants stāsts ir K. Je. Vorošilova vārdā nosauktā evakuētā Ļeņingradas štata rūpnīca Nr. 174, kas ražoja tankus T-26 un apguva T-50. Sākotnēji 1941. gada jūlija beigās Tautas komisāra vietnieks vidēja izmēra mašīnbūves jomā S. A. Bet šāds priekšlikums tika atmests par labu pilnīgai ražošanas evakuācijai uz Čeļabinskas traktoru rūpnīcu, un Kirovas rūpnīcai vajadzēja doties uz Ņižņijtagila Uralvagonzavodu. Pēc kāda laika tautas komisārs Mališevs nolēma pārvietot rūpnīcu Nr. 174 uz tvaika lokomotīvju uzņēmumu Orenburgā vai, kā toreiz sauca, Čkalovā. Tad strīdā stājās Dzelzceļa tautas komisāra vietnieks BN Arutjunovs, kurš bija kategoriski pret - lielas tvertņu ražošanas vietas izvietošana Čkalovā paralizēs daļu tvaika lokomotīvju remonta jaudas.
Šādi drudžaini lēmumi tika izskaidroti pavisam vienkārši: Padomju Savienības mobilizācijas doktrīna neparedzēja, ka ienaidnieks vispār spēs tik strauji virzīties iekšzemē, un uzņēmumu masveida evakuācija uz austrumiem bija pēdējā lieta, par ko viņi domāja.
Mūsdienu vēsturiskajā zinātnē, kas veltīta Lielajam Tēvijas karam, ir divi pretēji viedokļi par rūpniecības evakuācijas panākumiem. Saskaņā ar tradicionālo padomju viedokli neviens neapstrīd evakuācijas efektivitāti: visa rūpnieciskā valsts īsā laikā tika veiksmīgi pārvietota tālu uz austrumiem. Tātad grāmatā "Uzvaras ekonomiskais pamats" ir tieši norādīts
"Katra organizācija uzreiz precīzi zināja, kur tā tiek evakuēta, un tur zināja, kas pie viņiem ieradīsies un kādā daudzumā … Tas viss tika nodrošināts, pateicoties skaidrai un ļoti detalizētai plānošanai."
Turpinājumā lasām:
"Tādējādi plānošanas sistēmā nebija neskaidrību. Visa valsts ekonomikas attīstība, ieskaitot tās pārvietošanu uz austrumiem, nekavējoties tika iekļauta stingrā plānošanas sistēmā. Šo plānu uzdevumi … bija sīki izstrādāti no augšas uz leju, sasniedzot katru veicēju šajā jomā. Visi zināja, kas jādara."
Vai arī jūs varat atrast šo mītu:
“Kā liecina vēstures dokumenti, evakuētie uzņēmumi no rietumu un centrālajiem reģioniem, rūpnieciskais Donbass 3-4 nedēļas ražoja produktus jaunās vietās. Atklātās vietās tvertnes tika samontētas zem nojumes, un pēc tam tika uzceltas sienas."
Mūsdienu vēsturnieki, kas ieguvuši piekļuvi arhīviem (piemēram, Ņujorka Meļņikovs, Krievijas Zinātņu akadēmijas Urālu nodaļas Vēstures un arheoloģijas institūta darbinieks), šos apgalvojumus atspēko. Līdztekus tam, ka vēsturnieki piekrīt evakuācijas neizbēgamībai Urālos, rakstos var atrast pierādījumus par apjukumu un tiešu kavēšanos evakuācijas tempā no nepieciešamajiem termiņiem. Neattīstītais Urālu transporta tīkls kļuva par milzīgu problēmu, kad akūti trūka automaģistrāļu, un esošie dzelzceļi bija sliktā stāvoklī. Tātad Urālu dzelzceļš bija tikai 1/5 divsliežu, kas sarežģīja vienlaicīgu rezervju pārvietošanu uz fronti un rūpniecības evakuāciju uz austrumiem. Attiecībā uz "lielajām trim" tanku rūpnīcām, kas tiek veidotas Čeļabinskā, Ņižņijtagilā un Sverdlovskā, ir daudz pierādījumu par neapmierinošu evakuāciju 1941. gada rudenī. Tātad 25. oktobrī Molotova apgabala komiteja paziņoja par nepieņemamu situāciju ar vilcienu pieņemšanu Goroblagodatskajas stacijā Nizhny Tagil, kur 18 vilcieni tika vienkārši “pamesti”, un kopumā 1120 vagoni ilgu laiku bija dīkstāvē. iekārtas un cilvēki. Tāpēc nav jārunā par 3-4 nedēļām, kuru laikā evakuētās rūpnīcas tika nodotas ekspluatācijā Urālos.
Bet atgriežoties pie Čeļabinskas traktoru rūpnīcas, kas saskaņā ar 1941. gada 19. jūlija dekrētu bija jāpieņem visai Ļeņingradas vieglo tanku rūpnīcai Nr. 174. Pirmie ešeloni ar izjauktu aprīkojumu augusta beigās atstāja ziemeļu galvaspilsētu uz Urāliem. Arī daļa no Izhora rūpnīcas aprīkojuma, kas paredzēta T-50 korpusu ražošanai, tika nosūtīta uz Čeļabinsku. Patiesībā viss tika sagatavots, lai ChTZ izveidotu liela apjoma nevis smago, bet vieglo tanku ražošanu. Līdz 30. augustam Kirovas rūpnīcā viņam izdevās pārvadāt 440 vagonu aprīkojumu ar strādniekiem un ģimenēm uz Ņižņijtagiļu vagonu būves uzņēmumam. Un, ja vēsture būtu attīstījusies saskaņā ar šiem plāniem, Ņižnijs Tagils būtu kļuvis par vietējo smago Uzvaras tanku smēdi. Bet Vācijas ofensīva Ukrainā draudēja sagūstīt nosaukto Harkovas rūpnīcu №183. Kominterna, kuru par katru cenu prasīja evakuēt uz valsts austrumiem. Un tas, starp citu, nav mazāks par 85 tūkstošiem kvadrātmetru. metru platībā, ko bija ļoti grūti atrast: Urāli jau bija piesātināti gandrīz līdz robežai. Vienīgā vieta, kas spēj uzņemt tik lielu produkciju, bija Uralvagonzavoda, kur, es atceros, jau bija izvietota Kirova rūpnīca un KV tanku ražošana. Šobrīd tika pieņemts liktenīgais lēmums pārvietot Kirovas rūpnīcu uz Čeļabinsku. Un ko darīt ar vilcieniem ar aprīkojumu no Ļeņingradas rūpnīcas Nr. 174, kas jau bija uz dzelzceļa uz ChTZ? Čkalovā, kā iepriekš Mališevs bija vēlējies, un Izhora rūpnīcas jaudas tika pārceltas uz Saratovas autoservisu.
No Harkovas un Ļeņingradas līdz Čeļabinskai
Jāatzīmē, ka vienīgais tanku uzņēmums, kas tika evakuēts saskaņā ar pirmskara mobilizācijas plāniem, bija Harkovas motoru rūpnīca Nr. Tas ir minēts Ņikitas Meļņikova grāmatā "PSRS tanku rūpniecība Lielā Tēvijas kara laikā". Čeļabinskas traktoru rūpnīca sākotnēji bija Harkovas dzinēju rūpnīcas rezerves uzņēmums, tāpēc evakuācijas gadījumā bija loģiski novietot jaudu uz savas bāzes. 1941. gada 13. septembrī tautas komisārs Mališevs parakstīja rīkojumu par visas rūpnīcas pakāpenisku pārvietošanu no Harkovas uz Čeļabinsku, kurai uzreiz tika piešķirtas 1650 automašīnas. Pirmkārt, tika evakuēti darbinieki un puse aprīkojuma (presformu komplekti B-2 ražošanai, testa stendi un aptuveni 70 inženieru cilvēki ar strādniekiem), lai līdz 25. oktobrim pieņemtu otro evakuācijas vilni. 18. septembrī pirmais ešelons no Harkovas devās ceļā uz Čeļabinsku. Daļai no Iļjiča vārdā nosauktās Mariupoles metalurģijas rūpnīcas ražošanas iekārtām vajadzēja doties uz turieni, taču šī evakuācija beidzās ar traģēdiju. Rūpnīcai, kas nodarbojās ar tanku un kuģu bruņu ražošanu, 1941. gada septembrī izdevās nosūtīt uz Ņižņijtagiliju (uz turieni devās galvenā aprīkojuma daļa) metināšanas iekārtas, metināšanas vairogus, gatavos korpusus, torņus un sagataves. Un jau 8. oktobrī Mariupolē ienāca vācieši, kuri dabūja visu ražošanas aprīkojumu, ar aprīkojumu pildītos vagonus un lielāko daļu rūpnīcas strādnieku.
4. oktobrī PSRS Tautas komisāru padome pavēlēja evakuēt Kirovas rūpnīcas tanku produkciju kopā ar personālu uz Čeļabinskas traktoru rūpnīcas bāzi. Artilērijas gabalu ražošana no tās pašas rūpnīcas tika pārcelta uz Sverdlovsku Urālu smago mašīnbūves rūpnīcā, kas arī no Izhora rūpnīcas saņēma bruņu korpusa KV tvertņu ražošanu. Man jāsaka, ka PSRS vadība atklāti aizkavēja smago tanku ražošanas evakuāciju no Ļeņingradas - visi līdz pēdējam domāja, ka vāciešus var apturēt. Tajā pašā laikā fronte nepārtraukti pieprasīja jaunas tvertnes un vairāku mēnešu pārtraukumu evakuācijai pārtrauca piegādes. Tā rezultātā dzelzceļa līniju, pa kuru bija iespējams savlaicīgi pārcelt rūpnīcu uz Urāliem, pārcēla vācieši. Tāpēc Kirovas rūpnīcas iekārtas un strādnieki tika nogādāti stacijās Ladoga ezers un Šliselburga, pārkrautas uz baržām un pāri Ladoga ezeram un Volhovas upei tika nogādātas Volhovstrojas dzelzceļa stacijā, no kurienes viņi devās pa dzelzceļu. Atsevišķi 5000 no vissvarīgākajiem Kirovas rūpnīcas inženieriem, kvalificētiem speciālistiem un vadītājiem ar lidmašīnām tika pārvietoti no ielenktajām Ļeņingradas uz Tihvinu.
Kopumā evakuācija uz Čeļabinsku beidzās tikai ar pēdējā vilciena pienākšanu 1942. gada janvārī. Lai saņemtu iekārtas no Ļeņingradas, tika uzcelta jauna mehāniskās montāžas ēka 12 tūkstošu kvadrātmetru platībā. metri, mehāniskais veikals atsevišķu detaļu apstrādei un montāžas veikals 15 tūkstošu kvadrātmetru platībā. metri. Arī 1941. gada otrajā pusē mehānisko veikalu paplašināja par 15,6 tūkstošiem kvadrātmetru. metru un uzcēla angāru motoru montāžai un testēšanai 9 tūkstošu kvadrātmetru platībā. metri. Tā radās kopuzņēmums - Kirovas rūpnīca, kas vienīgā valstī ražoja smagos KV -1, kā arī kļuva par lielāko cisternu dīzeļdzinēju būves centru - tā portfelī bija B -2 un īsu laiku, B-4 jaunākais brālis T-50. Isaak Moiseevich Zaltsman (viņš ieņēma arī tanku rūpniecības tautas komisariāta tautas komisāra vietnieka amatu) kļuva par "Tankograd" vadītāju, īstu "tanku karali", kura biogrāfija ir jāapsver atsevišķi.
Tajā pašā laikā ChTZ neaprobežojās tikai ar tankiem. 1941. gada 22. jūnijā tikai viena rūpnīcas darbnīca bija aizņemta ar KV-1 montāžu un līdz kara sākumam bija saražojusi 25 smagos tankus. Galvenie produkti bija S-65, S-65G un S-2 traktori, kuru montāža tika pārtraukta tikai novembrī. Kopumā līdz 1941. gada beigām tika samontēti 511 KV-1 tanki.
Trīs dienas pēc kara sākuma rūpnīcas vadītāji saņēma šifra telegrammu ar pavēli sākt munīcijas ražošanu, kā to paredz 1941. gada 10. jūnija mobilizācijas plāns. Tie bija 76 mm un 152 mm apvalki, kā arī 76 mm munīcijas baloni. Turklāt 1941. gada ceturtajā ceturksnī ChTZ ražoja ZAB-50-TG detaļas raķetēm M-13-kopumā tika izgatavoti 39 tūkstoši gabalu. ChTZ pirmajā kara gadā tika ražoti arī 600 tūkstoši Berezin ložmetēja jostu kopā ar 30 metāla griešanas mašīnām un 16 tūkstošiem tonnu velmēta tērauda.
