Sagūstītā vācu izlūkošanas lidmašīna FW-189, kas pēc testēšanas un rūpīgas izpētes nonāca Sarkanās armijas gaisa spēku pētniecības institūta speciālistu rokās, atstāja pozitīvu iespaidu. Ziņojumos rakstīts, ka izcila redzamība ļāva ātri atklāt ienaidnieku, un augsta manevrēšanas spēja nodrošināja veiksmīgu uzbrukumu atspoguļojumu. Tajā pašā laikā pakaļgala šaušanas punkts ļāva bez problēmām apšaudīt vajātos cīnītājus. Bīstamības gadījumā "Rama" pacēlās pa zemu augstumu un slēpjas no vajāšanas zemā līmeņa lidojumā. Izstrādāts Gaisa spēku pētniecības institūtā un īpašas metodes FW-189 iznīcināšanai-uzbrukums no priekšpuses ar niršanu 30-45 ° leņķī vai no apakšas vairāk nekā 45 ° leņķī. Bija nepieciešams ieiet "rāmī" no saules vai mākoņu virziena. Apšaudes gadījumā vācu lidmašīnas apkalpe bija slikti aizsargāta - tikai pilota sēdeklis bija aprīkots ar bruņu sēdekli. "Rāmja" izmēģināšana bija ļoti vienkārša - to atsevišķi atzīmēja padomju testētāji. Tika atzīmēta arī vadības ierīču atrašanās vietas ērtības un plašums kabīnē. Automašīna varētu veikt arī viegla bumbvedēja funkcijas, kas spēj pacelt gaisā 200 kg bumbas. FW-189 divsiju shēma izrādījās veiksmīga ideja, kas priekšā izrādījās lieliska, un Padomju Savienībā tika nolemts to aizņemties, lai izveidotu līdzīgu mašīnu.
Kara laikā PSRS gaisa spēkiem nebija specializētas lidmašīnas ciešai militārai izlūkošanai un artilērijas uguns regulēšanai. Šo funkciju daļēji pārņēma vieglais bumbvedējs Su-2 un uzbrukuma lidmašīna Il-2. Pirmais tika izņemts no ražošanas 1942. gada februārī, un Ilyushin transportlīdzeklis kļuva par kaujinieku lauka lielgabalnieku galvenajām "acīm". 1943. gada novembrī Vācijas FW-189 panākumu ietekmē Sukhoi Dizaina birojam tika uzdots izveidot trīsvietīgu izlūkošanas lidmašīnu ar diviem dzinējiem ar labu manevrēšanas spēju un spēcīgu bruņojumu. Iepriekš minētais Gaisa spēku pētniecības institūts bija atbildīgs par transportlīdzekļa prasību izstrādi. Šajā stāstā skauta attīstība pat nepārsniedza kontūras dizainu. Joprojām nav skaidrs, kāpēc viņi nolēma automašīnu neattīstīt, bet galu galā Il-2 līdz kara beigām bija spiests pildīt tai neparasto artilērijas novērotāja funkciju. Uzbrukuma lidmašīnu trūkuma gadījumā artilērija apmierinājās ar gaisa baloniem.
Padomju "Rāmas" ideju atcerējās tikai 1946. gadā, un to darīja nevis piloti, bet artilēristi. Precīzāk, artilērijas maršals Nikolajs Voronovs, kurš rakstīja Staļinam par steidzamo nepieciešamību pievērst uzmanību tuvās darbības izlūkošanas lidmašīnām. Maršals savā uzrunā ierosināja atgriezties pie idejas par divu stieņu lidmašīnu, kā arī atsevišķi pārdomāt uz helikopteru balstīta novērotāja koncepciju. Voronova ideja tika atbalstīta, un 1946. gada 10. jūlijā PSRS Ministru padome izdeva dekrētu par šāda gaisa kuģa uzbūvi.
Ar apzīmējumu "RK"
Prasības armijas izlūkošanas lidmašīnai un nepilna laika artilērijas novērotājam lielā mērā sakrita ar FW-189 īpašībām, tikai tās bija "ātrākas, augstākas, spēcīgākas". Īpaši "spēcīgāki" - četri 20 mm lielgabali un kabīnes rezervācija, kā arī degvielas tvertnes un dzinēji padarīja lidmašīnu par bīstamu ienaidnieku. Gaisa aprīkojumā bija paredzēts iekļaut divas AFA-33 kameras, kas aprīkotas ar garo fokusu (500–750 mm) un īsā fokusa (200 mm) objektīviem. Sukhoi projektēšanas birojā projekta projektēšanas darbi saņēma nosaukumu "RK" (izlūkošanas-novērotājs), un starpposma rezultātam vajadzēja būt lidmašīnai, kas gatava testēšanai. Pirmizrādes datums tika noteikts 1947. gada 15. septembrī.
Līdz 47. martam bija gatavs topošā padomju "Rama" izkārtojums, ar kura izkārtojumu Gaisa spēku pārstāvji nepiekrita. Stingri sakot, militārās aviācijas ģenerāļi jau no paša sākuma bija pret vācu FW -189 analoga izstrādi - Nikolajs Voronovs diez vai uzspieda ideju izstrādāt mašīnu artilērijas vajadzībām. Pēc sākotnējā izkārtojuma analīzes viņi nonāca pie secinājuma, ka karaspēkam transportlīdzeklis nemaz nav vajadzīgs. Pirmkārt, viņi atsaucās uz gatavu un pārbaudītu bumbvedēju Tu-8, kas tomēr bija pārāk liels šādiem uzdevumiem (galu galā pacelšanās svars bija 11 tonnas pret 9,5 "RK"). Viņi vispirms ierosināja atvieglot automašīnu Tupolev par pāris tonnām, un vēlāk viņi parasti norādīja uz Il-2KR un Il-10. Saskaņā ar Gaisa spēku vadību Iļjušina lidmašīnas diezgan veiksmīgi tiek galā ar artilērijas uguns un armijas izlūkošanas pielāgošanas uzdevumiem. Tiesa, izlūkošanas transportlīdzeklis, kura pamatā bija Il-10, nekad netika izveidots. Kopumā, ja būtu militāro pilotu griba, "RK" tiktu nosūtīts uz arhīvu uz nenoteiktu laiku vai, labākajā gadījumā, spīdzināts ar izmaiņām un pēc tam pamests kā morāli novecojis. Bet bija Ministru padomes rezolūcija, un tā bija jāizpilda. "RK" tika nosaukts par Su-12 un 1947. gada 26. augustā, pirms grafika, lidmašīna pārvarēja gravitāciju. Automašīna bija nepilnīga - nebija fototehnikas, ieroču un radiostaciju. Neuzticami ASh-82M motori ar jaudu 2100 ZS. aizstāts ar pārbaudīto, bet mazāku griezes momentu (1850 ZS) ASh-82FN. Man jāsaka, ka līdz 1947. gada 30. oktobrim 27 reizes pacēlies debesīs, Su-12 atstāja uz testētājiem diezgan labu iespaidu. Viņi atzīmēja ekspluatācijas ērtības, ērtu vadību, kabīnes plašumu un labas akrobātiskās īpašības. Tiesa, ar mazāk jaudīgiem dzinējiem pilotiem neizdevās sasniegt plānoto maksimālo ātrumu 550 km / h. Viņiem izdevās sasniegt tikai 530 km / h 11 000 metru augstumā. Bet problēmas ar ieročiem nekad netika atrisinātas - lielgabalu instalācijas nebija gatavas valsts testiem. Neskatoties uz to, līdz 1948. gada vasaras sākumam Su-12 testēšanas laikā 112 lidojumu laikā bija lidojis 72 stundas, apstiprinot savu piemērotību armijas darbam otro reizi.
OKB-43, kas bija atbildīgs par lielgabalu instalāciju izstrādi Su-12, vienkārši tika pavēlēts ar citu Ministru padomes rīkojumu pabeigt darbu pie uzdevuma līdz 1949. gada sākumam. Tāpat galvenajam dizainerim Pāvelam Sukhoi tika stāstīts par nepieciešamību novērst nelielus lidmašīnas konstrukcijas defektus. Jo īpaši viņi runāja par grūtībām nolaist automašīnu uz trim šasijas riteņiem. Modifikāciju laikā automašīna saņēma iegarenas astes izlices - tas atrisināja skrejceļa vienlaicīgas saskares problēmu ar trim punktiem. Su-12 kaujas izmantošanas testi tika veikti artilērijas poligonā Gorokhovets un Kaļiņina. Četru cilvēku apkalpe (plānoti trīs) no 6000 metru augstuma varēja noteikt 120 mm kalibra artilērijas baterijas darbu, un no 1500-3000 metru augstuma bija iespējams pielāgot savas artilērijas uguni. Līdz 1949. gada jūlijam transportlīdzeklis bija pilnībā gatavs masveida ražošanai-gaisa spēki novērtēja nepieciešamību pēc Su-12 200-300, ne vairāk. Līdz tam laikam Il-2 bāzes artilērijas novērotāju flote, no kuras lielākā daļa bija izgājusi karu, jau bija pamatīgi sabrukusi. Bet Su-12 nekad nav kļuvis par seriālu. Kāpēc?
Pirmkārt, nebija kur to ražot - visas lidmašīnu rūpnīcas strādāja ar pilnu jaudu, un daudzas vēl nebija pilnībā atjaunotas. Attiecīgās nodaļas pat apsvēra iespēju nodot jaunu priekšmetu komplektāciju draudzīgajai Čehoslovākijai. Otrkārt, Su -12 bija tipisks starpresoru projekts - militārā aviācija to notīra, nevēloties risināt artilērijas problēmas. Ja Gaisa spēkus patiešām interesētu šāds lidaparāts, novērotājs neapšaubāmi sāktu sērijveida ražošanu. Treškārt, PSRS Ministru padome 1947. gada novembrī slēdza Sukhoi dizaina biroju, sadalot projektēšanas personālu starp Tupoļeva un Iļjušina birojiem. Atkal neviens negribēja nodarboties ar kāda cita automašīnas likteni. Visbeidzot, ceturtkārt, galvenajam artilērijas direktorātam Bratukhina dizaina birojs iepazīstināja ar interesantu helikoptera novērotāja projektu. Tas neiederējās daudzos aspektos, bet novirzīja departamenta uzmanību uz rotējošo spārnu lidmašīnām. Rezultātā 1956. gadā Su-12 vietā tika pieņemts helikopters Mi-1KR / TKR. Vienīgā Su-12 eksemplāra pēdas tika zaudētas, un vēsturei tas palika tikai fotogrāfijās.
