Starp visām runām par Francijas Mistral klases kuģu iegādi Krievijā pilnīgi acīmredzama un loģiska doma ir ļoti reta. Tās būtība ir tāda, ka šī sadarbība cita starpā runā par diezgan labu Francijas kuģu būves attīstību. Tomēr kaut kādu iemeslu dēļ debatētāji izvēlas to neminēt. Un, jāatzīst, Francija patiešām neatpaliek no to valstu reitinga, kuras būvē savus karakuģus. Turklāt Piektā Republika neaizmirst par daudzsološiem projektiem. No šiem darbiem visinteresantākie ir divi kuģi, kas tagad tiks apspriesti.
SMX-25: zemūdenes fregate
Militāri tehniskajā vidē laiku pa laikam notiek daži darbības uzliesmojumi, pamatojoties uz universālismu. Tā, piemēram, parādījās tie paši iznīcinātāji-bumbvedēji. Bet "vienotāji" neizvairījās no viņu uzmanības un flotes, lai gan pirmie eksperimenti nebija pilnīgi veiksmīgi. Britu zemūdene X1, kas dienestā stājās 1925. gadā, bija ļoti nopietni bruņojusies savai klasei. Tās bija sešas torpēdu caurules un četri 132 mm lielgabali. 29. datumā franči palaida savu "Surkuf", kas aprīkots ar 12 (!) Torpēdas caurulēm un diviem 203 mm lielgabaliem, neskaitot pretgaisa "nieku". Neskatoties uz to, abi revolucionārie projekti nebija veiksmīgi, kaut vai tāpēc, ka ar lielgabalu palīdzību ir ērtāk cīnīties ar virszemes kuģiem, un zemūdenēm ir jāstrādā ar torpēdām, un tās nedrīkst redzēt ienaidnieks. Rezultātā X1 36. vietā gāja “uz tapām un adatām”, bet “Surkuf” 42. vietā nonāca apakšā. Pat pirms laivas sagriešanas briti atteicās no idejas par "kombinētu" virszemes zemūdens kuģi. Arī francūži nesāka izstrādāt koncepciju, bet tikai pagaidām.
Kopš 2000. gadu vidus dažādos avotos sāka parādīties informācija, ka Francija plāno atgriezties pie virszemes zemūdenes jēdziena, lai gan ar pašreizējo tehnoloģiju grozījumiem. Tas viss palika tikai baumas līdz izstādei Euronaval-2010: tajā DCNS prezentēja sava "hibrīda" modeli ar nosaukumu SMX-25. Šim brīnišķīgajam kuģim, kura garums ir gandrīz 110 metri un kura zemūdens tilpums ir aptuveni trīs tūkstoši tonnu, saskaņā ar radītāju ideju vajadzētu apvienot visas labākās virszemes kuģu un zemūdenes īpašības. Iespējams, jūs varat nedaudz pasmīnēt un pateikt kaut ko līdzīgu "kaut kur un vienreiz, kad mēs to jau esam dzirdējuši". Vienlaikus jāatzīst, ka deklarētās kuģa īpašības izskatās visai ticamas. Dizaineri apgalvo, ka jaunajai jaudīgajai gāzes turbīnu spēkstacijai ar trim ūdens lielgabaliem vajadzētu paātrināt SMX-25 uz virsmas līdz 35-38 mezgliem (gluži mūsdienu virszemes kuģu līmenī) un līdz 10 mezgliem zem ūdens (ievērojami mazāk nekā mūsdienu) zemūdenes). Solītais kreisēšanas diapazons ir divi tūkstoši jūras jūdžu. Šogad izstādē LIMA-2011 tika paziņoti atjauninātie kuģa raksturlielumi. Šasija palika gandrīz tāda pati, bet pārvietojums mainījās. Tagad tas ir aptuveni 2850 tonnas virszemes un 4500 tonnas iegremdēts.
SMX-25 ārpuse ir ļoti, ļoti futūristiska. Tas apvieno plānu, racionalizētu korpusu, kas atvieglo pārvietošanos zem ūdens, un attīstītu virsbūvi. Pēdējā atrodas komandpunkts, visas nepieciešamās dažādu sistēmu antenas, kā arī raķešu palaišanas iekārtas 16 gabalu apmērā. Saskaņā ar DCNS datiem vertikālajās tvertnēs var būt gan pretgaisa, gan pretkuģu raķetes-neatkarīgi no klienta vēlmēm. Tomēr konkrēta "ēdienkarte", no kuras var izvēlēties ieroču sastāvu, vēl nav publicēta. Visticamāk, pats izstrādātājs par to vēl nav izlēmis, lai gan tas var būt mājiens par kuģa saderību ar visiem pieejamajiem un pieejamajiem raķešu veidiem. Nav aizmirstas arī torpēdas, kas ir klasiskas zemūdenēm - priekšgalā tām paredzētas četras torpēdu caurules.
Taktiski, pēc DCNS domām, viņu kuģim vajadzētu ieņemt fregates un zemūdenes, "mednieku" nišas. Tajā pašā laikā SMX-25 var izmantot arī karaspēka pārvadāšanai, pat ja tikai desmit cilvēki pilnā ekipējumā. Šajā gadījumā kuģis būs spiests tuvoties krastam pēc iespējas mazākā attālumā, un tad tas atkal būs noderīgs ienaidnieka radaru slepenībai. Tas ir slepenais, kas izskaidro virsbūves īpašās kontūras. Papildus patrulēšanai vai uzbrukumam ienaidnieka kuģiem SMX-25 var veikt izlūkošanu: šim nolūkam no tā var izmantot bezpilota lidaparātus. Tiesa, to precīzais skaits un pieejamie veidi vēl nav atklāti.
Šobrīd neviena valsts vēl nav kļuvusi tik ieinteresēta projektā, lai noslēgtu līgumus. Savukārt DCNS jau no paša kuģa prezentācijas sabiedrībai pastāvīgi runā par salīdzinoši zemām SMX-25 izmaksām. Pirmkārt, projekta autori apgalvo, ka šis kuģis izmanto nevis dažas pārpasaulīgas, bet tikai esošas un industrializētas tehnoloģijas. Otrkārt, viena zemūdenes fregate maksās ievērojami mazāk nekā viena atsevišķa fregate un viena atsevišķa zemūdene. Kas attiecas uz parasto "lietišķo" datu samazinājumu šādam universālismam, DCNS klusē par šo rezultātu ar franču pieklājību. Var, protams, pieņemt, ko viņi varētu teikt par šo punktu skaitu, bet izglītoti cilvēki nemēģina iekļūt citu cilvēku galvās.
Elektriskā ADVANSEA
Tajā pašā izstādē Euronaval-2010 DCNS prezentēja vēl vienu daudzsološu projektu ar nosaukumu ADVANSEA (ADVanced All-electric Networked ship for SEA dominance-modern all-electric ship of jūras dominance). No pirmā acu uzmetiena tas ir parasts mūsdienīgs kuģis ar īpašu slepenu izskatu, taču interesantākais ir iekšpusē. Plaša elektrisko sistēmu izmantošana autoparkā jau sen ir pārsteigums. Tātad kuģis ar 120 metru garumu un 4500 tonnu tilpumu darbosies ar nepārsteidzošiem elektromotoriem. Taču tos darbinās nevis ģenerators, kas savienots, piemēram, ar gāzturbīnu dzinēju, bet gan baterijas. Visticamāk, tās būs baterijas ar cietu polimēra elektrolītu, lai gan, līdz runa ir par konstrukciju, bateriju tips var tikt mainīts. Turklāt nevar izslēgt, ka baterijas, pat ja tās ir trīs reizes daudzsološas, tiks izņemtas un nomainītas pret veciem labiem dzinējiem ar ģeneratoriem. DCNS, man jāsaka, paziņoja par aptuveno kuģa enerģijas patēriņu - aptuveni 20 megavati. Pamatojoties uz šo skaitli, akumulatori, šķiet, nav ļoti reāls risinājums spēkstacijai. Ja vien francūži neveiks zināmu izrāvienu zinātnē un tehnoloģijās vai, kā viņi sola, neizmantos supravadītspējas parādību dzinējos.
"Advance" izskats, tāpat kā SMX-25, ir diezgan futūristisks, bet tomēr vairāk pazīstams acīm, lai gan korpuss ar virsbūvi ir veidots krustojošu plakņu veidā, lai samazinātu radara parakstu. Vismaz pēc ADVANSEA izskata uzreiz var pateikt, ka tas ir virszemes kuģis. Pat specifiskā deguna forma netraucē, kas, pēc dizaineru domām, uzlabo braukšanas sniegumu un ļauj kuģim paātrināties (saskaņā ar provizorisko dizainu) līdz 28-30 mezgliem.
Saskaņā ar savu mērķi "avanss" ir fregate un tam ir atbilstošs bruņojums. Virsbūvē atrodas dažādu veidu raķešu tvertnes un neliels bezpilota lidaparātu angārs ar liftu, kas tos nogādās pacelšanās vietā virsbūves augšpusē. Kuģa pakaļgalā ir vēl viena liela pacelšanās zona helikopteriem un vertikālām pacelšanās un nosēšanās lidmašīnām, ja klientam tāda ir. Bet visinteresantākais ir "artilērija" ADVANSEA. Nav nejaušība, ka vārds tiek likts pēdiņās: kuģim nebūs ierastā mucas bruņojuma, protams, papildus apkalpes dienesta ieročiem. DCNS inženieri liks lāzera instalācijas uz "Advance" kā pretgaisa ieročus un ložmetējus, bet elektromagnētisko "wunderwaffe"-kā tālienes ieročus. Kurus - Gausa lielgabalus vai dzelzceļa lielgabalus - viņi vēl nav precizējuši. DCNS atsevišķi atzīmē, ka šāda "artilērija" ļaus uzņemt daudz vairāk šāviņu, jo kaujas elektromagnētiskajiem pastiprinātājiem nav nepieciešams šaujampulveris, un tāpēc munīcija ar tādu pašu efektivitāti ir kompaktāka. Un lāzeriem nav vajadzīgs nekas cits kā elektrība. Bet visas šīs lietas prasa milzīgas enerģijas izmaksas. Vai kuģa spēkstacijas ar tām tiks galā, ir liels jautājums. Ņemot vērā iepriekš minēto, daudzfunkcionālais radars, vienotā ieroču kontroles sistēma, jaunā elektroniskā kara sistēma un cita kuģa "pildīšana", ko solījis izstrādātājs, kaut kā tiek zaudēti. Bet visas šīs lietas tieši ietekmē projekta praktiskās izredzes. Bet acīmredzot DCNS nolēma piesaistīt perspektīvu ar fantastiskām lietām.
Lai sasniegtu plānotos rezultātus, izstrādātājam jāatrisina vesels problēmu kopums. DCNS paši tos definē šādi:
- dzinējs. Ar mazajiem izmēriem tam jābūt ar ievērojamu jaudu. Lai to panāktu, inženieri plāno ieviest jaunas tehnoloģijas, tostarp tās, kuras joprojām ir atrodamas tikai laboratorijas apstākļos.
- elektrostacija. Baterijām jābūt atbilstošai jaudai un jaudai, kas kļūst īpaši svarīga, ņemot vērā kuģa deklarēto bruņojumu.
- jauna vadības sistēma. ADVANSEA ir radikāli jauna kuģu sistēmu arhitektūra, kas prasa tikpat jaunu pieeju automatizācijai un kontrolei. Kuģa dizaineri uzskata, ka tas būs vieglākais no uzdevumiem, ar kuriem viņi saskaras.
Ņemot vērā problēmas, ar kurām saskaras Advance, šī raksta autore uzskata, ka ir svarīgi pieminēt vēl vienu lietu. Pēdējos gados ir panākts zināms progress kuģu lāzera sistēmu jomā. Tomēr ar sliedēm un citām elektromagnētiskām lietām viss ir sliktāk. Pirmie izmēģinājumi uz kuģa balstīta dzelzceļa pistole paredzēti tikai 2018. gadā. Vai Francijai būs laiks līdz šādam datumam iegādāties šādus ieročus?
Kad?
Ņemot vērā abu projektu augsto novatoriskumu, jāatzīst, ka tie interesē valstis, kas vēlas modernu autoparku, bet kurām nav iespējas to uzbūvēt pašiem. Tomēr gan ADVANSEA, gan SMX-25 netiks pārbaudīti pat šodien vai rīt. Pielāgojoties esošajām tehnoloģijām, zemūdenes fregati var uzbūvēt līdz 2015.-17. Bet pirmais "Advance" ar pilnu aprīkojuma komplektu pat pēc visoptimistiskākajām prognozēm tiks laists klajā ne agrāk kā 20. DCNS paši plāno to darīt 2025. gadā. Bet, lai līdz šim termiņam būtu savlaicīgi, izstrādātājam būs jāatrisina vairāk nekā viena problēma. Lai gan jāatzīmē, ka DCNS joprojām ir pietiekami daudz laika, lai veiksmīgi tiktu galā ar visām problēmām.
