Otrā pasaules kara laikā tika meklēti jauni risinājumi maskēšanās jomā. Šis process dažkārt ir novedis pie ļoti interesantiem rezultātiem. Tātad Kanādas un Amerikas inženieri sāka interesēties par aktīvā fona apgaismojuma izmantošanu. Viens no rezultātiem bija aviācijas maskēšanās sistēmas, ko sauc par Yehudi Lights, parādīšanās.
Tehnoloģijas pārdomāšana
1940. gadā Kanādas Karaliskā jūras kara flote sāka darbu pie izkliedētā apgaismojuma maskēšanās projekta. Tās galvenā ideja bija aprīkot kuģi ar lukturu komplektu apgaismošanai tumsā. Apgaismojot dažus sānu izvirzījuma apgabalus un atstājot citus tumšus, kuģis varētu mainīt savu redzamo formu. Šī iemesla dēļ ienaidnieks nevarēja pareizi noteikt mērķi, novērtēt tā lielumu, gaitu un ātrumu. Galu galā tas viss samazināja torpēdu uzbrukumu efektivitāti.
ASV flote drīz vien sāka interesēties par DLC tehnoloģiju. Viņi sāka attīstīt savas kuģu laternas un pēc tam nolēma paplašināt tās pielietojuma jomu. Fakts ir tāds, ka ne tikai kuģiem, bet arī lidmašīnām bija nepieciešama efektīva maskēšanās. Neskatoties uz to, ka dirižabļi ir krāsoti gaišākajos toņos, tie izcēlās pret debesīm. Apgaismojuma dēļ bija plānots pasliktināt lidmašīnas redzamību - ar saprotamām sekām kaujas īpašībām.
Darbs šajā virzienā sākās 1943. gadā. Izstrāde tika uzticēta Valsts aizsardzības pētniecības komitejas Kamuflāžas nodaļai. Darbā tika iesaistītas arī citas jūras spēku organizācijas.
Projekta nosaukums bija Yehudi Lights. Tajā laikā Jehudi vārds sarunvalodā (pēc slavenā radio vadītāja ieteikuma) tika saukts par personu, kas šeit un tagad bija neuzkrītoša vai nebija. Kopumā šis nosaukums bija piemērots projektam.
Lidmašīnas gaismas
Yehudi Lights attīstība sākās pretzemūdeņu aviācijas attīstības kontekstā. Klients pieprasīja samazināt PLO lidmašīnu redzamību, lai vācu zemūdenes varētu tās pamanīt ne vairāk kā 30 sekundes pirms uzbrukuma. Tas ļāva lidmašīnai veikt precīzu triecienu pirms zemūdenes niršanas.
Mēs ātri noskaidrojām, ka izmantot DLC sākotnējā formā nav jēgas. Dienas apstākļos lidmašīnas apgaismošanai bija vajadzīgas pārāk jaudīgas lampas, pretējā gadījumā pat balta lidmašīna izcēlās pret debesīm. Nepieciešamās jaudas energosistēmu uzstādīšana nešķita lietderīga. Turklāt spēcīgi prožektori, kas izvirzīti ārpus ādas, noteikti traucētu aerodinamiku.
Lidmašīnas apgaismojums tika atmests un tika piedāvāts alternatīvs risinājums. Uz planiera vajadzēja uzstādīt ierobežotas jaudas prožektoru komplektu. Viņu gaismas plūsmai vajadzēja saplūst ar dabisko gaismu un "aizvērt" lidmašīnu. Šī pieeja ļāva atrisināt problēmu un neuzlika īpašas prasības nesējam un tā elektriskajai sistēmai.
Tomēr bija daži ierobežojumi. Izstrādātās laternas ar vēlamajām jaudas īpašībām ražoja staru kūli, kura platums bija tikai 3 ° horizontāli un 6 ° vertikāli. To vajadzēja turēt uz uzbruktā mērķa, un, novirzoties, zemūdenes varēja pamanīt tuvojošos lidmašīnu. Šajā sakarā uzbrukuma uzbūvei tika izvirzītas īpašas prasības. Mērķa zemūdenei jāpieiet kā pa slīdēšanas ceļu ar nemainīgu niršanas leņķi, nodrošinot efektīvu maskēšanos.
Saplākšņa plakne
Yehudi Lights galvenais pārvadātājs bija konsolidētais bumbvedējs B-24 Liberator vai tā patruļas versija PB4Y-2 Privateer. Pārbaudes tika veiktas, ņemot vērā šo faktu un izmantojot atbilstošas testa sistēmas.
Pirmie zemes testi tika veikti apmetnes teritorijā. Austeru līcis (pc. Ņujorka). Krastā ar torņu un kabeļu pāra palīdzību 30 m augstumā tika apturēts koka modelis "Privatir" frontālās projekcijas veidā. Novērošanu tika ierosināts veikt no otras puses no 2 jūdžu attāluma, izmantojot 2 metru torni, kas imitē zemūdenes klāja māju.
Saplākšņa dēlis bija aprīkots ar Yehudi gaismas komplektu. Gar katru plakni dažādos intervālos tika novietotas 15 laternas, vēl 10 tika uzstādītas uz "fizelāžas deguna". Katra laterna bija aprīkota ar zili zaļu gaismas filtru. Strādājot ar nepilnu jaudu, kvēlspuldzes "kļūst sarkanas", un gaismas filtri ļāva saglabāt nepieciešamo balti dzelteno nokrāsu visos režīmos, kas sakrita ar dabisko gaismu.
Lukturi tika savienoti ar vadības sistēmu. Tajā bija divi fotoelementi: viens uzraudzīja fona apgaismojumu, otrs "vēroja" kontrollampiņu. Automatizācija mēģināja izlīdzināt signālus no abiem sensoriem. Visas sistēmas maksimālā jauda sasniedza 500 W - atbilstoši PB4Y -2 enerģētikas iespējām.
Pārbaudes notika labos laika apstākļos un redzamībā. Novērotāji ar binokli skaidri redzēja torņus un atbalsta kabeļus. Tomēr lidmašīnas makets ar ieslēgtām gaismām palika neredzams pret debesīm. Jūras spēki izdarīja acīmredzamus secinājumus un pārcēla projektu uz jaunu posmu.
Gaismas debesīs
Tagad tas bija par lidojošo laboratoriju izveidi. Sērijveida B-24 tika nosūtīts, lai veiktu lidojuma testus izmaiņām. Tas bija aprīkots ar 40 laternām, vadības sistēmu utt. Visas šīs vienības kopumā atbilda kompleksam, kas izturēja zemes testus. Jau 1943. gada beigās atbrīvotājs ar "Yehudi Lights" pacēlās gaisā un demonstrēja savas spējas.
Drīz vien jaunajam projektam piesaistīja vēl vienu jūras lidmašīnu - uz pārvadātāju bāzētu torpēdu bumbvedēju Grumman TBF / TBM Avenger. Viņš saņēma līdzīgas vadības sistēmas, bet fona apgaismojuma konfigurācija tika mainīta. Tā kā lidmašīnas korpuss bija mazāks, katrā plaknē bija tikai piecas laternas, vēl sešas tika novietotas uz dzinēja pārsega, divas tika pievienotas stabilizatoram.
Tika izstrādāts jautājums par laternu uzstādīšanu esošajām un topošajām planētām. Pateicoties šim aprīkojumam, vidēja izmēra munīcija varēja palikt nepamanīta pēc iespējas ilgāk un neriskēja iekrist ienaidnieka jūras pretgaisa ugunī. Tomēr šī Yehudi Lights sistēmas versija palika izstrādes stadijā un pat nesasniedza testēšanu.
Visā 1944. gadā un 1945. gada pirmajos mēnešos regulāri lidoja divi lidmašīnu prototipi, un novērojumi tika veikti no sauszemes vai ūdens. Yehudi gaismas tika pārbaudītas dažādos laika apstākļos, dažādos diapazonos, augstumos, kursos utt. Kopumā tika iegūti ļoti interesanti rezultāti.
Tātad tādos pašos apstākļos novērotājs ar neapbruņotu aci no 12 jūdzēm (19 km) pamanīja bumbvedēju Avenger bez darba gaismām, bet, kad tie tika ieslēgti, noteikšanas diapazons tika samazināts līdz 3 tūkstošiem jardu (2,7 km). Binoklis palielināja noteikšanas diapazonu, taču ierobežotais redzes lauks neļāva šo priekšrocību izmantot praksē.
Vispārīgi secinājumi
Yehudi Lights projekts tika atzīts par veiksmīgu, bet neperspektīvu. Pārbaužu laikā tika konstatēts, ka lidmašīna ar īpašu gaismu komplektu patiešām var "nemanāmi" veikt kaujas pieeju virszemes mērķim un atklāt sevi dažu sekunžu laikā pirms trieciena. Tās savlaicīga noteikšana ar neapbruņotu aci vai izmantojot optiku bija ļoti grūts uzdevums. No zemūdenes apkarošanas viedokļa šāda sistēma bija ļoti noderīga.
Tomēr ierosinātajai vieglajai maskēšanai nebija lielas nākotnes. Līdz tam laikam vadošajām valstīm bija izdevies apgūt radaru, pret kuru optiskā maskēšanās bija bezspēcīga. Radari jau tika aktīvi izmantoti virszemes kuģos, un to masveida ieviešana zemūdenēs palika laika jautājums.
Tā kā 1945. gada sākumā nebija reālu izredžu, darbs pie Yehudi Lights tika ierobežots. Šādas sistēmas jaunu versiju izstrāde atsevišķiem aviācijas aprīkojuma paraugiem netika veikta. Saplākšņa modelis B-24 un TBF palika vienīgie tā nesēji. Projekta dokumenti nonāca arhīvā, un Jūras spēku speciālisti sāka svarīgākus projektus.
Tomēr ideja par aktīvu vieglu maskēšanos nav pazudusi. Viņa tika atcerēta Vjetnamas kara laikā. Ir ziņas par citiem mēģinājumiem slēpt lidmašīnas, izmantojot apgaismojumu. Tas, iespējams, ir saistīts ar faktu, ka dokumenti par "Yehudi Lights" tika deklasificēti tikai astoņdesmitajos gados. Turklāt joprojām klīst dažādas baumas par vieglas maskēšanās izmantošanu. Varbūt nākotnē idejas no Otrā pasaules kara atradīs praktisku pielietojumu.
