Boeing un Sikorsky, piedaloties Pentagona nākotnes vertikālās pacelšanas (FVL) un nākotnes tālsatiksmes uzbrukuma lidmašīnu (FLRAA) programmās, paziņo par jauniem panākumiem kopīgajā attīstībā-helikopterā SB-1 Defiant. Nesenā testa lidojuma laikā mašīna atkal uzlaboja ātruma rekordu un parādīja atbilstību daudzsološo programmu pamatprasībai. Tajā pašā laikā testi vēl nav beigušies, un nākotnē gaidāmi jauni panākumi un sasniegumi.
Ātrāk nekā tā priekšgājējs
Nākamais lidojums ar palielināta ātruma sasniegšanu notika 9. jūnijā West Palm Beach lidlaukā (Florida). Pieredzējušā SB-1 pilota kabīnē atradās Sikorsky testa pilots Bils Fels un Boeing pilots Eds Hendersheids. Lidojuma galvenais uzdevums bija paātrinājums lidojumā taisnā līnijā ar noteiktajiem sistēmu darbības režīmiem, paredzot dažus ierobežojumus.
Paātrinājuma laikā pirms ātruma mērīšanas spēkstacija darbojās ar pusi jaudas, kas ierobežoja dzenskrūves vilces spēku. Šādos režīmos helikopters spēja sasniegt ātrumu 205 mezgli - 379,7 km / h. Paātrinājuma un lidojuma laikā ar šādu ātrumu piloti novērtēja vadības sistēmu un spēkstacijas darbību.
Tiek atzīmēts, ka 9. jūnija lidojums demonstrē helikoptera SB-1 atbilstību vienai no galvenajām FVL programmas prasībām. Projekta mērķis ir izveidot daudzsološu helikopteru, kura lidojuma īpašības ir augstākas par esošo sērijveida Sikorsky UH-60 Black Hawk. Maksimālais pieļaujamais Black Hawk Down ātrums ir 360 km / h jeb 194 mezgli. Tādējādi jaunais Defianf ātrumā jau ir pārspējis savu priekšgājēju, un vēl nav sasniegts maksimālais iespējamais sniegums.
Sasniegumu secība
Pieredzējušā SB-1 testi notiek diezgan ātri. Projekta vispārējā sarežģītība un jaunās problēmas kopumā netraucē to īstenošanu. Helikopteru pārbauda dažādos režīmos, un tas pakāpeniski parāda lidojuma veiktspējas pieaugumu. Sasniegtie rezultāti izskatās ļoti interesanti, un tuvākajā laikā ir paredzēts sasniegt maksimālos rādītājus.
Prototipu SB-1 Defiant sāka būvēt desmito gadu vidū, un tā pirmais lidojums sākotnēji bija plānots 2017. gadā. Turpmāk testu sākums tika atlikts vairākas reizes, jo bija nepieciešams pārstrādāt un uzlabot projektu. Gatavā automašīna tika izritināta no darbnīcas tikai 2018. gada decembrī un drīz tika pārcelta uz zemes testiem.
2019. gada janvārī uz vietas tika veikti pirmie taksometri, braucieni un citi testi. 21. martā notika pirmais lidojums, kura laikā viņi pārbaudīja sistēmu darbību, manevrējamību un ierobežotos ātruma raksturlielumus. Turpmākajos mēnešos SB-1 veica vairākus jaunus lidojumus, t.sk. pakāpeniski palielinot ātrumu. Vasarā automašīna tika nosūtīta remontam rotora rumbas bojājuma dēļ. Lidojuma pārbaudes atsākās 24. septembrī un turpinās līdz pat šai dienai.
Līdz šim pieredzējušais helikopters, izmantojot pusi no pieejamās jaudas, ir sasniedzis ātrumu 205 mezgli. Pēc attīstības uzņēmumu domām, dzinēju un dzenskrūves pilnas jaudas izmantošanai jānodrošina kreisēšanas ātrums 250 mezgli (vairāk nekā 460 km / h) un maksimālais ātrums vismaz 500 km / h. Šādu rādītāju sasniegšana gaidāma tuvāko mēnešu laikā, taču precīzu datumu vēl nevar nosaukt.
Ierakstu tehnoloģija
Faktiski viss SB-1 Defiant projekts ir balstīts uz ideju palielināt projekta maksimālo un kreisēšanas ātrumu. Lai atrisinātu šo problēmu, tiek izmantotas oriģinālas idejas un dizainparaugi, kas iepriekš tika pārbaudīti ar pieredzējušu helikopteru Sikorsky X2 un S-97 palīdzību.
Īpašais propellera dizains dod izšķirošu ieguldījumu lidojuma veiktspējā. SB-1 ir aprīkots ar diviem pretēji rotējošiem koaksiāliem rotējošiem rotoriem. Propellera konstrukcija ir optimizēta lieliem horizontāliem ātrumiem. Šim nolūkam tiek izmantoti paaugstinātas stingrības un īpašas formas asmeņi ar izliektām malām un izliektiem galiem. Tiek izmantots oriģinālais pastiprinātais dzenskrūves rumbas segums, kas pārklāts ar apvalku.
Pacelšanās un nosēšanās režīmos un pie neliela lidojuma ātruma rotori ir atbildīgi gan par pacelšanās radīšanu, gan uz priekšu. Tomēr turpmāks vilces palielinājums, lai palielinātu ātrumu, var būt saistīts ar negatīvām parādībām uz asmeņiem. Lai to izvairītos, ar lielu ātrumu helikopters rada pacelšanos gan ar dzenskrūvēm, gan astes stabilizatoru.
Paātrinājums līdz lielam ātrumam tiek veikts, izmantojot astē atsevišķu stūmēja dzenskrūvi. Visas trīs mašīnas skrūves ir savienotas ar kopēju transmisiju ar vairākiem darbības režīmiem, nodrošinot dažādu vienību pievienošanu vai atvienošanu. Visos režīmos tiek izmantoti divi lieljaudas turbovārpstas dzinēji.
Eksperimentālajā konfigurācijā SB-1 ir aprīkots ar Honeywell T55 dzinējiem ar pacelšanās jaudu 4000 ZS. Helikopteriem ar citu spēkstaciju vajadzētu sākt sērijveida ražošanu. FVL programmas interesēs tiek radīts jauns General Electric T901 dzinējs ar jaudu virs 5000 ZS, kas agrāk bija pazīstams kā Future Affordable Turbine Engine (FATE).
Tiek lēsts, ka T55 vai T901 dzinēju kreisēšanas ātrums ir 250 mezgli. Uzlabotu produktu ieviešana ļaus palielināt lidojuma diapazonu līdz 424 km, kā to prasa FVL / FLRAA misija. Eksperimentālā konfigurācijā helikoptera Defiant darbības rādiuss ir īsāks. Tomēr abos gadījumos jaunās shēmas helikopters visos galvenajos rādītājos pārspēj armijas UH-60.
Helikopters ar augstām veiktspējas īpašībām spēs atrisināt plašu uzdevumu klāstu. Atkarībā no mērķa un konfigurācijas apkalpe var ietvert līdz četriem cilvēkiem. Slēgtā kabīne paredz 12-14 sēdvietu uzstādīšanu pasažieriem vai citu aprīkojumu, ieročus utt.
Smaga konkurence
Jāatgādina, ka no helikoptera Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant ir vajadzīgas ne tikai augstas lidojuma īpašības. Šai mašīnai ir jāapiet konkurents, jāiegūst bruņoto spēku līgums un jānes peļņa tās radītājiem. Tās konkurents FVL / FLRAA konkursā ir daudzsološais V-280 Valor rotors, ko izstrādājusi uzņēmumu grupa, kuru vada Bell un Lockheed Martin.
Šobrīd projekts V-280 manāmi apsteidz SB-1. Šī rototora pirmais lidojums notika 2017. gada decembrī, un tikai sešus mēnešus vēlāk tika iegūts horizontāls ātrums 190 mezgli (350 km / h). 2018. gada oktobrī tika uzstādīts jauns personiskais rekords - 250 mezgli. Valor kreisēšanas ātrums ir noteikts 280 mezgli (518 km / h), un šis rezultāts pirmo reizi tika sasniegts 2019. gada janvārī. Izmēģinājumi turpinās un notiek jauni sasniegumi. Tiltotora maksimālajam ātrumam jābūt lielākam par 500 km / h.
Šobrīd divas daudzsološas FVL un FLRAA programmu lidmašīnas uzrāda līdzīgus lidojuma veiktspējas parametrus, taču pastāv būtiskas strukturālas un citas atšķirības. SB-1 un V-280 ir noteiktas priekšrocības viena pret otru, un vēl nav skaidra favorīta.
Saskaņā ar pašreizējiem plāniem abu lidmašīnu lidojuma dizaina testi turpināsies līdz 2022. gadam. Pēc tam klients izvēlēsies veiksmīgāko projektu tālākai attīstībai, kas ilgs līdz desmitgades beigām. Jaunu iekārtu sērijveida ražošana sāksies tikai 2030. gadā. Uzvarējušo FVL un FLRAA mašīnu piegādes ļaus sākt novecojušā UH-60 nomaiņu.
Tādējādi uzņēmumiem, kas piedalās projektā, nav pārāk daudz laika, lai demonstrētu savas attīstības iespējas. Tāpēc varam sagaidīt, ka tuvākajā laikā būs jaunas interesantas ziņas par noteiktiem sasniegumiem. Bet tikai 2022. gadā kļūs skaidrs, vai nesenais SB-1 lidojums bija vēl viens solis ceļā uz pasūtījumiem un sērijām.
