Paralēli darbam pie T-72 "Ural" tvertnes (172M objekts) pārskatīšanas un masveida ražošanas uzsākšanas Uralvagonzavodas Dizaina birojs no 1971. līdz 1975. gadam veica izstrādes darbu pie Bufalo tēmas, lai turpinātu uzlabot 172 milj. Automašīnas pirmais prototips tika uzbūvēts 1972. To ieguva, radikāli pārveidojot vienu no eksperimentālajiem objektiem 172. Kopumā šī darba ietvaros tika uzbūvēti septiņi mašīnas prototipi trīs konstrukcijās, kas saņēma kodus "Objekts 172-2M" un "Objekts 172M" -2 miljoni ". Otrā, trešā un ceturtā prototipa pamatā jau bija objekta 172M dizains. 1. paraugam kopā ar 15 eksperimentālajām tvertnēm aptuveni 172M izdevās piedalīties liela mēroga testos, kas tika veikti 1972. gada vasaras-rudens periodā ģenerāļa Ju. M. Potapova vadībā. Nākamie trīs eksemplāri tika pārbaudīti 1973.-74. dažādos valsts reģionos. Visi līdz tam laikam ražotie paraugi laika posmā no 1972. gada jūnija līdz 1974. gada jūnijam tika pārbaudīti dažādos klimatiskajos un ceļa apstākļos un katrs nobrauca vismaz 15 000 km, bet dzinēji strādāja no 538 līdz 664 stundām un palika labā stāvoklī.
Galvenais uzdevums darba laikā bija straujš mašīnas veiktspējas īpašību līmeņa paaugstinājums. Ideju īstenošana noveda pie svara pieauguma līdz 42 tonnām salīdzinājumā ar 41 tonnu objekta 172M. Tomēr automašīnas masas pieaugums neizraisīja dinamiskās veiktspējas pasliktināšanos. Piespiedu uzstādīšana līdz 840 ZS ChTZ ražotais dzinējs V-46F (pazīstams arī kā B-67 vēlāk) ļāva ne tikai kompensēt svara pieaugumu, bet arī paaugstināt īpatnējo jaudu līdz 20 ZS. uz tonnu svara. Motora piespiešana tika veikta ar minimāliem līdzekļiem - pārstrādājot kompresora dizainu. Tajā pašā laikā degvielas patēriņš praktiski nemainījās. Tātad maksimālās jaudas režīmā B-67 patērēja 175 g uz 1 ZS / h pret 172 g tajā pašā režīmā B-46, kas uzstādīts uz 172M apgriezienu skaita. Kopā ar ievērojami palielinātu degvielas tvertņu tilpumu (papildu ārējās tvertnes kreisajos spārnos) tas ļāva ne tikai saglabāt, bet arī palielināt jaudas rezervi. Rezultātā tas sasniedza rekordlielu vērtību - 750 km uz šosejas. Jaudas blīvuma palielināšanās pozitīvi ietekmēja arī vidējā braukšanas ātruma pieaugumu, īpaši nelīdzenā apvidū. To veicināja arī piekares ieviešana ar palielinātu veltņu dinamisko gājienu, paaugstinātas enerģijas intensitātes hidrauliskie amortizatori, tika veikti eksperimenti, lai mainītu vērpes vārpstu un balansētāju uzstādīšanas shēmu, lai racionālāk pārdalītu slodzi.. Tika nostiprināti BKP, palielināts darba šķidruma spiediens hidrauliskajā vadības sistēmā.
Motora starpsienas pārvietošana pakaļgala virzienā, kas tika panākta, pateicoties zināmam VTM izkārtojuma sablīvējumam, ļāva mainīt munīcijas glabātuves atrašanās vietu BO, palielināt munīcijas slodzi no 39 kārtām uz 45 un padarīt iepakošana ērtāka. Ērtāka iesaiņošana ļāva manuāli ielādējot veikt mērķtiecīgu šaušanu ar ātrumu līdz 2 kārtām minūtē pret 1 m. 44 sek. pie objekta 172M (saskaņā ar 15 cisternu testa datiem aptuveni 172M 1972. gadā).
Tika veikti nopietni pasākumi, lai uzlabotu bruņas un konstrukcijas aizsardzību.
Attiecībā uz lietu: VLD pretestība tika uzlabota, mainot kombinētās aizsardzības sastāvdaļu proporcijas (tika palielināts aizmugurējā tērauda loksnes biezums). Ķīļveida sekcijas uzstādīšana uz papildu tērauda loksnes ar paaugstinātu cietību ļāva palielināt aizsardzības fizisko izmēru frontālajā izvirzījumā un palielināt VLD slīpuma leņķi no 68 līdz 70 grādiem, kas savukārt radīja vairāk priekšnoteikumu mūsdienu BPS atsitienam. Tā rezultātā VLD iepakojuma shēma izskatījās šādi: 70 mm tērauds + 105 mm STB + 40 mm tērauds 70 ° leņķī. Gar korpusa sāniem tika uzstādīti tērauda rotu sieti (ekrānu pakaļējās daļas ir izgatavotas no gumijas metāla), aptverot sānu gandrīz līdz ceļa riteņu līmenim uz leju un ārējām degvielas tvertnēm visā augstumā.. Sānu aizsardzības shēma izskatījās šādi: 70 mm sānu + 16 mm tērauda siets (BO laukums) un 70 mm sānu + 5 mm tērauda siets (MTO laukums). Turklāt tiek atstāta iespēja uzstādīt standarta salokāmus sietiņus - "krūzes", kas pārklājas ar sānu izvirzījumu no priekšgala virziena leņķiem.
Uz torņa: aizsardzības uzlabošana tika veikta divos posmos. Pirmajā posmā monolītajam viengabala tornim bija tērauda ložu sieti +/- 30 grādu perspektīvā. Torņa sānu izvirzījumam bija ārēja konstrukcijas aizsardzība apjomīgas rezerves daļu kastes un priekšā uzstādīta tērauda sieta sieta veidā. Torņa pakaļējos izvirzījumus pasargāja arī rezerves daļu un piederumu kastes un ārējais apvalks (OPVT caurule, audekla vāka satīšana, vēja aizsargs, lielgabala lielgabala tvertne). Otrajā posmā bija paredzēts uzstādīt liešanas torni ar kombinētu pildvielu. Kopumā objekta 172-2M frontālā projekcija nodrošināja aizsardzību pret 125 mm subkalibra šāviņu ar volframa karbīda uzgali, kura ātrums tikšanās laikā ar mērķi ir 1600 m / s. Parastā T-72 bruņas izglāba tikai no 115 mm lādiņa ar ātrumu 1400 m / s. Aizsardzība pret kumulatīvajiem ieročiem korpusa priekšējā daļā un tornī palielinājās par aptuveni 10-15% un bija līdzvērtīga 500–520 mm vidēja cieta bruņu tērauda. Standarta T -72 (tornis ar "korunda bumbiņām" - 1975) šis skaitlis bija tikai 450 mm.
Visi transportlīdzekļi bija aprīkoti ar pretgaisa automātu stiprinājumu. Pirmajam paraugam bija slēgta tipa ložmetēja stiprinājums no tvertnes T-64A, pārējie bija aprīkoti ar atvērto pretgaisa stiprinājumu ZU-72, kas ir standarta T-72.
1974. gada vidū tika sākta vēl jaudīgākas tvertnes Object 172M-2M versijas testēšana ar uzlabotām kaujas lauka uzraudzības ierīcēm un jaunu novērošanas sistēmu. Transportlīdzekļa sestais un septītais eksemplārs bija aprīkots ar TPD-K1 lāzera tālmēra tēmēkli, Buran-PA nakts tēmekli, jaunām novērošanas ierīcēm komandierim un ložmetējam un stabilizatoru lielgabalam Jasmine-2 ar elektrisko piedziņu. horizontālā plakne (parastajam stabilizatoram 2E28M bija tikai hidrauliskā piedziņa). Tiklīdz tā bija gatava, transportlīdzeklī bija jāuzstāda komandiera novērošanas ierīce "Agat-T". Turklāt uzlabotais 125 mm lielgabals 2A46M (D-81TM) izcēlās ar lielāku precizitāti, pateicoties samazinātajai sienu biezuma starpībai un uz tā uzstādītajam termiski aizsargājošam apvalkam. Veiktie pasākumi ļāva palielināt trāpījumu skaitu, izšaujot kustībā 1600 … 1800 m diapazonā uz "tanka" tipa mērķiem, līdz 80-100% (saskaņā ar 15 tvertņu testu rezultātiem) 172 miljoni 1972. gadā, trāpījumu skaits, izšaujot kustībā, bija 50, 4 %). Trieciena viduspunkta novirze augstumā 1 km attālumā lietus apstākļos ar termoizturīgo apvalku tika samazināta līdz 15 cm, salīdzinot ar 3,6 m bez tā. Papildu instrumenti palielināja komandiera statisko skata leņķi no 144 līdz 288 grādiem, bet ložmetējs - attiecīgi no 60 līdz 150 grādiem. Taktisko maskēšanās nolūkos transportlīdzeklim papildus TDA tika uzstādīta dūmu aizsega sistēma 902A "Tucha".
Paralēli 1973.-75. Gadā Tagil Design Bureau, Motovilikha rūpnīcu projektēšanas biroja izstrādātais tvertnes variants ar šauteni 130 mm lielgabalu 2A50 (LP-36) (Perm, galvenais dizaineris Kalačņikovs Yu. N.) un tā gludstobra versija LP-36V 130 mm vadāmai raķetei (NII-6 (pēdējā NIMI) un Nudelman Design Bureau kopīgs priekšlikums).
Tomēr dzinēji uz tvertnēm 5-7 nedarbojās ļoti ticami. Atšķirībā no pirmajiem četriem viņi strādāja vidēji nedaudz vairāk par 200 stundām. Galvenās problēmas bija saistītas ar eļļas izmešanu no eļļas separatora un dzesēšanas šķidruma zudumu. 1975. gadā ChTZ dīzeļdzinēja V-67 (iepriekš saukts par V-46F) konstruktori tika steidzami uzlaboti, konstatētie defekti tika novērsti. 1976. gadā bija plānots veikt desmit tanku "Objekts 172-2M" un "Objekts 172M-2M" militāros testus. Četru gadu intensīvas darbības laikā 172-2M un ob. 172M -2M dažādos ceļa un klimatiskajos apstākļos, tvertņu vienībās, mehānismos un sistēmās bija augsta uzticamība un izturība, nodrošinot tvertnes pārbaudi un kustību bez ātruma ierobežojumiem apkārtējās vides temperatūrā no -38 ° C līdz + 40 °, kas notika ar testiem.
Testi parādīja, ka V-46F / V-67 dīzeļdzinēja kalpošanas laiks ir vairāk nekā 500 stundas; pastiprinātas pārnesumkārbas, ģitāras, ventilatora piedziņas, startera ģenerators un kompresors, dzesēšanas sistēmas ventilators, atbalsta veltņi, virzošie un piedziņas riteņi, vērpes vārpstas, hidrauliskie amortizatori - 15 tūkstoši km; kāpurķēžu jostas - 6, 5 tūkstoši km vasarā un 10 tūkstoši km uz sasalušas zemes. Apvienošanās koeficients attiecībā uz "Objektu 172M" bija aptuveni 88%, tāpēc pārejai uz jaudīgāka modeļa ražošanu nebija nepieciešama ražošanas veikalu pārkārtošana. Nākamo divu vai trīs gadu laikā varētu gaidīt Object 172M-2M tvertnes-uzlabotas T-72 versijas-pieņemšanu.
Tomēr tas nenotika vairāku iemeslu dēļ, kas drīzāk ir administratīvi un politiski. Neskatoties uz to, kaut kas no "Objekta 172M-2M" jau 1975. gadā tika pārnests uz ražošanas transportlīdzekļiem: piemēram, pastiprinātas pārnesumkārbas, papildu apskates ierīces. Viss pārējais nebija pieprasīts, un tā vietā, lai sāktu "Objekta 172M-2M" ražošanu, PSKP CK un PSRS Ministru padomes 1976. gada 16. decembra rezolūcija Nr. 1043-361 lika strādāt pie "T-72 tvertnes ar paaugstinātām īpašībām" izveide. Pēdējais vai nu atkārtoja esošos "Object 172M-2M" darbības raksturlielumus (840 ZS dzinējs, lāzera tālmēra tēmēklis, 44 munīcijas lādiņi), vai pat zemāks par to. Jo īpaši tika ierosināts atstāt 2E28M lielgabala stabilizatoru un TPN-3-49 nakts tēmekli.
Kā ziņkārību jāpiemin divas kopīgas leģendas, kas saistītas ar darbu pie objekta 172-2M. Pirmā leģenda vēsta, ka "Buffalo" (kā eksperimentālās mašīnas neoficiāli tika sauktas pēc ROC koda) bija T-72 "Ural" prototips, kas ir principiāli nepareizs, kaut vai tikai tāpēc, ka ob. 172-2M tika izveidots precīzi kā objekta 172M modernizācija, t.i. T-72 "Urāls". Saskaņā ar otro leģendu tika ierosināts sērijā nosaukt tanku T-72 (ob. 172M) ar nosaukumu "Buffalo". Priekšlikums it kā nāca no galvenā dizainera V. N. Venediktova. valsts vadībai, taču tika noraidīts tās “dzīvnieku” izcelsmes dēļ, kas izraisīja morāli nepatīkamas asociācijas ar ārvalstu tanku nosaukumiem (acīmredzot tika domāti vācu transportlīdzekļi), un to aizstāja neitrāls un patriotisks “Urālis”. Tomēr tas arī neatbilst realitātei, jo atkal tiek pieņemts, ka Bufalo bija Urālu prototips. Abu leģendu iespējamais cēlonis ir tas, ka hronoloģiski darbs pie objekta 172-2M tika veikts vienlaicīgi ar darbu pie objekta 172M un attiecīgi pārklājās veterānu atmiņā. Jāpiebilst arī, ka sarunās, atmiņās un dažkārt arī literatūrā, ekskluzīvi asociatīvi, gadās, ka "Bufalo" kļūdaini sauc par "bizonu" - tie mulsina dzīvniekus.
Pašlaik pirmais prototips "Objekts 172-2M" atrodas bruņutehnikas muzeja noliktavās Kubinkā, faktiski sapūstot poligonā. Uz pastāvīgajiem lūgumiem to nodot Uralvagonzavodas muzejam GABTU atbild ar kategoriskiem atteikumiem.
MODIFIKĀCIJAS
• Objekts 172-2M, pirmais prototips-izgatavots, pārveidojot prototipu ob. 172, savukārt iegūts, mainot T-64A tvertni
• Objekta 172-2M otrais, trešais un ceturtais prototips - izgatavots, pamatojoties uz objekta 172M konstrukciju
• Objekts 172-2M, piektais prototips-izgatavots, pamatojoties uz objekta 172M dizainu, uzstādot V-67 dzinēju
• Objekta 172M-2M sestais un septītais prototips-izgatavots, pamatojoties uz objekta 172-2M dizainu. Tika ievērojami uzlabota vadības sistēma, bruņojums, uzstādīta sistēma 902A, dzinējs V-67
• Objekts 172-3M-projekts, kura pamatā ir objekta 172-2M dizains ar 130 mm šautenes 2A50 (LP-36) uzstādīšanu.
