Varbūt šī kara vēsturē bija maz šādu lidmašīnu, kas bija vismazāk piemērotas kaujas lomai, bet tomēr uzarēja visu karu. Iespējams, Polikarpovskis Po-2 šeit ir ārpus konkurences, bet mūsu varonis ir no citas svara kategorijas.
Un jautājums "Kas tu esi?" viņam tas ir ļoti aktuāli. Lai kur viņi nebūtu pierakstījuši Kondora ekspertus, gan transportā, gan torpēdu bumbvedējos, gan tālos jūras izlūkos … Un viss ir pilnīgi godīgi. Sakarā ar to, ka vāciešiem bija milzīgs tālsatiksmes lidmašīnu trūkums, viņi neizmēģināja Fw.200, tiklīdz mēģināja to izmantot!
Nevar teikt, ka Fw.200 bija ļoti pamanāms frontēs. Viņi ražoja tikai 276 automašīnas, kurām, protams, bija nozīme karā, bet cik tas bija nozīmīgi, ir jautājums.
Kondors dzimis Focke-Wulf komandā Kurta Tanka vadībā ļoti mierīgi un nesteidzīgi, kā transatlantiskais pasažieru laineris. Un tā rezultātā viņš dzimis 1937. gadā. Un 1938. gadā viņš sevi pasludināja ļoti skaļi, 24 stundu un 56 minūšu laikā lidojis no Berlīnes uz Ņujorku. Bez nosēšanās. Un viņš atgriezās pēc 19 stundām 55 minūtēm. Un arī bez starpnosēšanās.
Tad bija ne mazāk iespaidīgi lidojumi Berlīne - Hanoja un Berlīne - Tokija. Viņi sāka runāt par lidmašīnu, "Focke-Wulf" sāka saņemt pasaules aviokompāniju pasūtījumus Fw.200.
Kā pasažieru laineris Condor bija grezns. 26 pasažieri lidoja ļoti labos apstākļos. Lidmašīnā bija virtuve, gaisa kondicionēšanas sistēma, pasažieriem bija atsevišķi saliekamie galdi, lasīšanas lampas, radio un daudzas citas noderīgas lietas.
Condor pierādīja sevi kā ļoti uzticamu lidmašīnu, tāpēc nav pārsteidzoši, ka viens no Fw.200 kļuva par Trešā reiha lidmašīnu # 1.
Tajā pašā laikā, kā toreiz Vācijā bija ierasts, tika izstrādāts militārais transportlīdzeklis ar pasažieru versiju. Šī Fw.200 versija galvenokārt atšķīrās ar lielu vēdera dobumu, kurā atradās divi šaušanas punkti - priekšā un aizmugurē. Starp ložmetēju stiprinājumiem, gondolas vidū, atradās bumbu līča durvis.
Bumbu līča izmēri, atklāti sakot, bija mazi, jo maksimums, ko lidmašīna varēja paņemt, bija 1000 kg bumbas. Četras SG.250 bumbas. Tika atrasts risinājums, novietojot bumbas uz ārējās stropes, kas kopā ar gondolu ievērojami pasliktināja lidmašīnas aerodinamiku. Zem ārējo dzinēju naglām varēja apturēt vienu bumbu SC 250, bet uz diviem ETC 250 turētājiem, kas atrodas spārnu krustojumā ar fizelāžu, vēl vienu.
Man bija jāmaina dzinēji. Maksimālais, ko Vācijas rūpniecība varēja piedāvāt, bija BMW-132 ar jaudu 850 ZS, tāpēc militārās lidmašīnas maksimālais ātrums tika atņemts 360 km / h.
Papildus diviem ložmetēju punktiem gondolā (aizmugurē-C statīvs un priekšējais-D statīvs), vēl divi ložmetēja punkti tika novietoti uz fizelāžas kores, A-statīvs tūlīt aiz kabīnes un otrs aizmugurē - B statīvs.
Astes daļas sānu logos tika uzstādītas MG.15 ložmetēju pieturas (E statīva labajā pusē un F statīva kreisajā pusē), no kurām radiatoram bija jāšauj, ja nepieciešams.
Šis modelis tika nosaukts par Fw.200C un nonāca ražošanā. Pirmās modifikācijas lidmašīnas tika pārbaudītas, lai izmantotu torpēdas, taču rezultāti bija ļoti zemi. Smagajam četru dzinēju transportlīdzeklim trūka manevrēšanas spējas, lai precīzi mērķētu.
Ar otro modifikāciju Fw.200C-2 beidzot tika izveidots lidmašīnas izskats. Ārējie ETC bumbu plaukti tika aizstāti ar PVC, kas palielināja bumbas slodzi par 900 kg. Kursa 7, 92 mm ložmetējs ventrālajā lodziņā tika aizstāts ar 20 mm lielgabalu MG-FF.
Šajā formā lidmašīna devās uz lidojumu izlūkošanas vienībām un sāka militāro dienestu.
Kondori tika kristīti ugunī 1940. gada aprīlī Norvēģijas sagrābšanas operācijas laikā. Lidmašīna no 1./KG 40, kas darbojās no lidostām Dānijā, 15. aprīlī Narvikā atrada kreiseri, iznīcinātāju, 5 palīgkuģus un 16 pārvadājumus.
21. aprīlī notika pirmā veiksmīgā Fw.200 kaujas izmantošana. Trīs kondoru grupa bombardēja lidmašīnu pārvadātāju Furious, kas tika aizstāvēts fiordā uz ziemeļiem no Trumses. Viena no bumbām nokrita pie kuģa, un sprādziens sabojāja lidmašīnas pārvadātāja dzenskrūvi, liekot to atstāt remontam.
Kopumā operācijas laikā Norvēģijā tika zaudēti četri Kondori. Panākumi kā triecienlidmašīnas, atklāti sakot, bija vairāk nekā pieticīgi, nosēšanās kuģi sabojāja bumbas, kuru apkalpe un visa nosēšanās tika notvertas.
Tika mēģināts izmantot FW.200 kā mīnu direktoru. Tajā laikā vācieši izmantoja divus galvenos mīnu veidus - LMB svēra 630 kg un LMA - 1000 kg. FW.200 uz ārējās balstiekārtas varētu pārvadāt 4 LMB mīnas. 1940. gada jūlijā tika veikti vairāk nekā 50 uzbrukumi mīnu novietošanai, kas maksāja Luftwaffe 2 notriekto lidmašīnu. Neskatoties uz to, ka mīnu klāšana tika veikta naktī, RAF spēja pārtvert kondorus, kas zaudēja aptuveni 100 km / h ātrumu, kad mīnas tika apturētas uz ārējiem turētājiem.
Tika nolemts pārtraukt šādu Condors izmantošanu un pievērsties izlūkošanas lidojumiem.
Kopumā tas tika īstenots ļoti oriģinālā veidā. Visas mīnu ierīkošanā iesaistītās lidmašīnas tika pārvestas uz Bordo, no kurienes tās sāka lidojumus virs Lielbritānijas teritorijas un jūras apgabaliem. Viņi nolaidās Dānijas lidlaukos, tika veikta apkope un pēc kāda laika lidoja atpakaļ uz Bordo. Viens šāds lidojums ir no 3500 līdz 4000 kilometriem.
Arī "Condors" patrulēja teritorijās Azoru salās un Atlantijas okeānā.
Šādu lidojumu laikā Kriegsmarine ātri izdomāja, kā noteikt britu karavānu atklāšanu un zemūdenes vadību pie tām. Ņemot vērā vienkārši lieliskās vācu radio apmaiņas sistēmas, kā arī diezgan ātro reakciju uz informāciju, lietas sāka sakārtoties.
Bet papildus izlūkošanas lidojumiem kondori viegli tika galā ar tādām lietām kā veiksmīgs atsevišķu pārvadājumu uzbrukums. Laika gaitā apkalpes sāka piedēvēt uzbrukumus atsevišķiem kuģiem, jo kara sākumā transports vispār nebija aizsargāts pretgaisa ieroču ziņā.
Tik lēni un neveikli pārvadājumi bija ļoti, ļoti labi "Condors" mērķi, neskatoties uz to, ka pats FW.200 neatšķīrās ar ātrumu un manevrēšanas spēju.
1940. gada rudens trīs mēnešos FW.200 uzbruka 43 kuģiem, veiksmīgi nogremdējot 9 ar kopējo ūdens nobīdi 44 066 tonnas un vēl 12 bojājumus.
Kondoru zemajam ātrumam šeit bija nozīme, jo tas nodrošināja ļoti precīzu mērķēšanu. Un, protams, gaisa aizsardzības trūkums transportā.
Pirmais Condor upuris bija britu tvaikonis W. Goathland ar 3 821 tonnas tilpumu, kas tika nogremdēts 1940. gada 25. augustā.
Pirmajam nogrimušajam kuģim sekoja citi, bet tā paša gada 26. oktobrī FW.200 Bernharda Jope vadībā, pirmās šķirošanas laikā atklāja un uzbruka vienam no lielākajiem britu laineriem, pārvērtās par transportu karaspēka pārvadāšanai. Tā bija "Lielbritānijas ķeizariene" ar 42 348 bruto tonnu tilpumu.
Uz kuģa uzliesmoja divas vairāk nekā precīzi nomestas bumbas. Tomēr laineris saplīsa, jo uz tā tika uzstādīti daži pretgaisa ieroči. "Condor" iekļuva vienā no dzinējiem, un Jope nolēma neveikt otru zvanu, dodot priekšroku bāzei uz trim dzinējiem.
Lainera apkalpe tika galā ar uguni, taču laineris zaudēja pilnu ātrumu un galu galā to atklāja un pabeidza zemūdene U 32. Lielbritānijas ķeizariene kļuva par lielāko kuģi ar nobīdi, ko vācieši nogrima Otrā pasaules kara laikā.
Tātad FW.200, neskatoties uz to, ka bumbas slodze bija maza, to kompensēja ar precizitāti un demonstrēja diezgan pienācīgus panākumus.
Vācu pilotu izmantotā taktika bija vienkārša: lidmašīna ienāca no pakaļgala, nolaižoties 50–100 metru augstumā ar ātrumu aptuveni 300 km / h. Šāvēji mēģināja neitralizēt pretgaisa aizsardzības aprēķinus uz kuģa, un lidojuma laikā tika nomesta viena vai divas bumbas. Kuģim ar tilpumu līdz 5000 tonnām viens 250 kg smags bumbas trieciens varētu būt letāls. Un tas bija pilnīgi pietiekami, lai mazie kuģi saņemtu pārsprāgt no 20 mm lielgabala.
FW.200C-3 modifikācija ir pelnījusi atsevišķu apsvērumu. Šis modelis bija aprīkots ar daudz jaudīgākiem dzinējiem BMW 323R-2 "Fafnir" ar jaudu 1000 ZS. jūras līmenī un 1200 ZS. 3200 m augstumā.
Šīs izmaiņas nekādā veidā neietekmēja ātrumu, jo dzinēju jauda tika izmantota citiem mērķiem. Pirmais pilots un ložmetēji B, C un D vietās saņēma bruņas ar 8 mm plāksnēm pret pretgaisa uguni no kuģiem.
Bumbas slodze samazinājās līdz 2100 kg (12 bumbas pa 50 kg katrā vai 2 bumbas pa 250 kg bumbu nodalījumā plus 4 bumbas pa 250 kg katrā uz ārējiem cietajiem punktiem), bet kondori parasti devās patrulēšanas un izlūkošanas misijās ar maksimālo degvielas un četru bumbu piegāde 250 kg katra.
Ievērojami tika mainīta radioiekārtas konfigurācija, kurā tika izmantota īsviļņu radiostacija DLH-Lorenz-Kurzwellenstation, radiouztvērējs Peil GV, iekārta nosēšanās bez redzamības uz sauszemes Fu. Bl.l un aprīkojums drauga vai ienaidnieka identificēšanai. Tika pievienots FuG 25.
A-Stand šaušanas punkta aiz kabīnes vietā tika uzstādīts rotējošs FW-19 tornītis ar to pašu MG.15 ložmetēju ar 1125 šāvienu munīcijas ietilpību.
Pēc visu šo izmaiņu ieviešanas lidmašīnas kopējais svars palielinājās līdz 20 834 kg, bet ātrums un citi rādītāji palika nemainīgi.
Protams, briti ar to nebija apmierināti. Īpaši tas, ka saskaņā ar "Condors" zemūdenes izlūkdienestiem tika novirzīti uz karavānām. Un tā kā tas viss notika ārpus Lielbritānijas piekrastes radaru diapazona, kā arī Luftwaffe labi apsargāja Kondora bāzi Bordo Merinac, sodot britu bumbvedējus, kuri mēģināja bombardēt bāzi, tad lieta apstājās.
Tātad lielākais, ko briti izdarīja, bija trīs Blenheimas bāzē izgatavoto trīs tālu kaujinieku bataljonu pārvietošana tuvāk Kondora darbības zonai. Tā-tā pasākums, jo "Blenheim" iznīcinātāji lidoja ar nedaudz lielāku ātrumu nekā "Condors". Tāpēc viņiem ne vienmēr bija iespēja panākt FW.200, kas, protams, nevēlējās cīnīties, dodot priekšroku slēpšanai.
Viņi mēģināja cīnīties ar kondoriem, izmantojot kuģus ar lamatām, tāpat kā ar zemūdenēm Pirmajā pasaules karā. Viņi paņēma transportu "Crispin", uz tā uzstādīja desmit 20 mm "Oerlikons" un nosūtīja viņus patrulēt apgabalā, kur parasti uzvedās vācieši. Ideja attēlot vienu transportu bija laba, taču britu medniekam neizdevās tīklā noķert vismaz vienu Kondoru, jo viņu torpedēja vācu zemūdene U.107, kuru ironiski vadīja Kondors, kurai nebija palikušas nevienas bumbas. …
Bija pat plāns nolaupīt komandieru grupu uz sagūstīto dāņu kondoru Bordo-Merinakas lidlaukā. Izpletņlēcējiem bija jācenšas iznīcināt pēc iespējas vairāk FW.200. Plāns netika īstenots, bet parādīja, cik noderīgs bija Kondoru darbs Atlantijas okeānā.
1940. gada decembra sākumā hidroplāna transporta kuģis Pegasus, kas bija bruņots ar katapultu un trim iznīcinātājiem Fulmar, tika nosūtīts uz Islandes reģionu kā papildu aizsardzība pret Kondoriem.
Pegasus vajadzēja segt karavānas, bet …
1941. gada 11. janvārī Kondors nekaunīgi uzbruka karavānai HG-49. Jā, Fulmar tika palaists no Pegasus, taču, kamēr notika sagatavošanās darbi un palaišana, Condor nogremdēja tvaikonis Veasbu (1600 bruto tonnas) un mierīgi devās mākoņos.
Kopumā 1940. gadā KG 40 ekipāžas nogremdēja 15 kuģus ar 74 543 bruto tonnu tilpumu un sabojāja vēl 18, ar kopējo ūdens izspiešanu 179 873 bruto tonnas. Pašu zaudējumi sasniedza 2 lidmašīnas.
Vairāk nekā nozīmīgi. Un 1941. gada janvārī (16.) jau pieminētais virsleitnants Jope uzstādīja sava veida rekordu: vienā lidojumā viņš nogremdēja 2 kuģus no konvoja OV 274: grieķu tvaika kuģi Meandros (4581 bruto tonnas) un holandiešu tankkuģi Onoba (6 256). bruto tonnas).
Un tikai 1941. gada pirmajos divos mēnešos KG.40 nogremdēja 37 kuģus ar kopējo ūdens tilpumu 147 690 bruto tonnas, zaudējot 4 lidmašīnas.
Vispār es teiktu, ka Kondor ekipāžās bija profesionāli nelieši, kas nekautrējās no nekā. Pat gaisa kaujas, par kurām es jau rakstīju.
Vēsturisks detektīvs. Kad nav kur iet, vai Titānu sadursme virs jūras.
Ļoti demonstrējoša cīņa, starp citu. Tas tā ir gadījumā, kad abas puses bija aptuveni vienlīdz neapdomīgas un drosmīgas, vienkārši amerikāņi bija drosmīgi nedaudz ilgāk un pelnīti uzvarēja.
Bet vēlāk, kad visi transporta kuģi tika pārbruņoti ar automātiskajiem lielgabaliem, kondoru zaudējumi turpināja pieaugt, un rezultātā pavēlniecība pārtrauca šoka lidojumus un apkalpes centienus koncentrēja uz karavānu meklēšanu un atklāšanu. norādījumus par zemūdens kuģiem.
Pateicoties lielākam jaunu lidmašīnu piedāvājumam, I./KG 40 spēja vienlaicīgi debesīs pār Atlantijas okeānu nosūtīt līdz astoņiem kondoriem. Ņemot vērā teritoriju, uz kuru attiecas izlūkošanas lidojumi, tas bija ļoti labi. Īpaši salīdzinot ar divām lidmašīnām dienā, kas tika nosūtītas virs Atlantijas okeāna 1941. gada pirmajā pusē, var teikt, ka tas bija milzīgs solis uz priekšu.
Turklāt tika stiprināta sadarbība ar Abveru, kuras aģenti regulāri ziņoja par nākamā karavānas aiziešanu no tā paša Gibraltāra.
1941. gada augustā kondori, kas darbojās no Bordo, mēģināja uzbrukt mērķiem Suecas kanālā. Rezultātu nebija, izņemot trīs lidmašīnu zaudēšanu, britus jau bija labi apmācījušas Condor ekipāžas, un tāpēc aizvien nopietnāk aizstāvēja savus kuģus.
Atbildot uz "Focke-Wulf", radās vēl viena modifikācija, kuras galvenā būtība bija tālāka satura izplatīšana radioiekārtu diapazonā (FuG. X, Peil GV, FuBl.1, FuG.27, FuG). 25 un FuNG.181), iekārtas, nevis šaušanas punkts A, kas atrodas aprites rotācijas torņa HD.151 fizelāžas augšpusē ar 15 mm kalibra lielgabalu MG.151 ar 1000 šāvienu krājumu un jaunu bumbvedēja tipa Lotfe 7H, ar kuru bija iespējams mērķēt bombardēšanu no 3000 metru augstuma.
Starp citu, pamatojoties uz FW.200C-3, FW.200C-4 / U1 modifikācijas lidmašīnas tika izgatavotas Hitleram. Viņus atšķīra īsāks deguns, pastiprinātas bruņas ap fīrera sēdekli un bruņu lūka zem 1. sēdekļa. Tādā gadījumā šī lūka, kuras izmērs bija 1 x 1 m, atvērās un piecēlās no krēsla, Hitlers uzreiz varēja lēkt ar izpletni, kas atradās zem krēsla.
Tika izgatavoti arī "normāli" 14 vietu "kondori" ministriem. Protams, ar lielāku komfortu.
Otrā pasaules kara laikā visu modifikāciju FW.200C cīnījās visos jūras teātros.
No lidlaukiem Francijā viņi strādāja pret karavānām uz dienvidiem, no Norvēģijas lidoja, meklējot Ziemeļatlantijas karavānas, viena no KG.40 vienībām lidoja virs Vidusjūras, palīdzot itāļiem un transportējot degvielu Rommela korpusam.
1942. gadā Luftwaffe pētniecības nodaļa uzsāka eksperimentus, lai izpētītu iespēju palaist Fieseler Fi.103 (V-I) raķeti no lidojošās FW.200 puses. 1942. gada decembra sākumā tika veikta pirmā Fi.103 atiestatīšana. Un, ja V-1 var saukt par spārnotās raķetes prototipu, tad FW.200 apgalvo, ka ir uzbrukuma raķešu nesēja prototips.
Tajā pašā 1942. gada decembrī III./KG 40 piloti veica ārkārtīgi efektīvu, bet ne īpaši efektīvu operāciju. Bumbas uzbrukums Kasablankai, kas ir viens no trim sabiedroto operāciju centriem Āfrikā.
Lai streikotu no Bordo, tika palaisti 11 "Condors", bet mērķi sasniedza tikai astoņi. Trīs lidmašīnas atgriezās tehnisku iemeslu dēļ. Un pārējie nometa 8 tonnas bumbas. Viens FW.200 tika sabojāts pretgaisa ugunsgrēkā un nosēdās Spānijā, pārējie sasniedza savu lidlauku.
Kopumā operācijai patiešām bija lielāka politiska nozīme.
Tikmēr situācija Staļingradā sakarst. Paulus ar savu armiju bija ielenkts un vajadzēja kaut ko darīt. Tātad 18 Kondoru pāreja no tā paša KG.40 nevarēja radikāli ietekmēt situāciju, taču Luftwaffe nebija nekādu iespēju. Un "kondori" pārvadāja kravu aplenktajiem karaspēkiem un atņēma ievainotos.
Līdz brīdim, kad tika nodota Paulusa armija, tika zaudēti 9 FW.200. Puse no tiem, kas piedalījās operācijā.
1943. gadā sākās pakāpeniska FW.200 nomaiņa ar jauno Ne.177 "Griffin". Neskatoties uz to, kondori turpināja patrulēt Atlantijas okeānā un uzbrukt transportam un zemūdenēm. Bet britiem beidzot bija lidmašīna, kas varētu piedāvāt pienācīgu pretestību un vēl vairāk. Ods.
Arvien vairāk Condors neatgriezās no misijām, kuras pārtvēra britu tālbraucēji. Neskatoties uz to, FW.200 joprojām bija jūru vētra šī vārda vistiešākajā nozīmē. 1943. gada jūlijā Condors nogremdēja 5 kuģus ar 53 949 bruto tonnu tilpumu un sabojāja 4 kuģus ar kopējo ūdens izspiešanu 29 531 bruto tonnu. Bet cena arī bija - "Mosquito" notrieca 4 "Condors", bet vēl vienu notrieca "Hurricane".
Turpmākie panākumi sāka samazināties, un 1943. gada 1. oktobrī kondori veica pēdējo bombardēšanas uzbrukumu karavānām.
Tālāk FW.200 veica tikai izlūkošanas un patruļas lidojumus. Iemesls tam bija ievērojami palielināta kuģu pretgaisa aizsardzība, eskorta lidmašīnu pārvadātāju iznīcinātāji un jaunie mūsdienu tālmetienu iznīcinātāji.
Fokke-Wulf šajā situācijā ir izlaidis pēdējo lielo modifikāciju, kas bija paredzēta īpaši izlūkošanas lidojumiem.
Tā kā bumbas slodze tika atmesta, bija iespējams ievērojami nostiprināt aizsardzības bruņojumu. Otrs tornītis parādījās pozīcijā "B" ar koaksiālu smago ložmetēju MG.131, pozīcijas "C" un "D" saņēma arī 13 mm ložmetējus. Lidmašīnā es saņēmu Hentvilas radara pastāvīgu reģistrāciju.
No triecienieročiem balstiekārtas mezgli tika atstāti vadāmajai bumbai Hs-293.
Dažādi novietotas degvielas tvertnes ļāva palielināt lidojuma diapazonu līdz 5500 km.
1943. gada 3. decembrī Atlantijas pavēlniecības ziņojumā Luftwaffe Augstajai pavēlniecībai tika uzklausīti vārdi, kas faktiski izbeidza Kondoru karjeru.
Nepietiekamā bruņojuma dēļ FW.200 nevar izmantot apgabalos, kurus var kontrolēt sauszemes iznīcinātāji. Sadursmes starp FW.200 un šādiem cīnītājiem zemu mākoņu apstākļos parasti izraisa FW iznīcināšanu.200. Nav iespējams ierosināt FW.200 tālāku attīstību, jo tas jau ir sasniedzis savu spēju robežas un ir jāaizstāj ar He.177 lidmašīnu.
Kopumā ar to FW.200 militārā karjera beidzās. Tomēr joprojām bija tikai traka operācija, kurā lidmašīna tieši piedalījās.
Arktikā, Aleksandras zemē, Franc Josef arhipelāga salā, atradās Vācijas meteoroloģiskā stacija, kas regulāri pārraidīja laika prognozes. Stacijas komandieris bija virsleitnants Valters Dress, un tās personāls sastāvēja no desmit cilvēkiem. 1944. gada jūlija sākumā viss stacijas personāls, izņemot veģetāro meteorologu Hofmanu, tika saindēts ar polārlāču gaļu.
Bija situācija, kad bija jārīkojas nekavējoties. Viens pats Hofmans nevarēja sagatavot nosēšanās joslu, tāpēc tika apsvērta pat iespēja ar izpletni nomest ārstu ar medikamentu krājumu.
Ņemot vērā stacijas atrašanās vietu, tur tika nosūtīts kondors ar visu nepieciešamo. Lidmašīna ielidoja stacijas teritorijā, un pilots Stanke pārliecinājās, ka skrejceļa garums ir tikai 650 metri un to bloķē ledus. Man bija jāmeklē cita vieta, kur piezemēt četru dzinēju monstru. Tas tika atrasts apmēram 5 kilometrus no stacijas.
Skrējiena laikā tika pārdurta labā riteņa riepa, un nosēšanās beidzās ar astes riteņa salūšanu. Tomēr apkalpe izkrāva krājumus un aprīkojumu un nogādāja tos stacijā.
Lidmašīnas apkalpe lūdza atsūtīt visu remontam nepieciešamo: priekšējā statņa rezerves riteni, piepūšamo spilvenu-domkratu, saspiesta gaisa cilindru un aizmugurējo riteni ar statni.
Šai piegādei tika iesaistīta lidojošā laiva BV-222, kas sasniedza bāzi un nokrita kravu raķešu un dūmu bumbu norādītajā vietā.
Tikai nestuves saindēto transportēšanai ir veiksmīgi piezemējušās. Galvenais šasijas ritenis iekrita grāvī, kas bija piepildīts ar ūdeni, un balonu un astes riteni vispār nevarēja atrast.
Bet varonīgā ekipāža nepadevās un uzpumpēja džeku spilvenu ar rokas sūkņiem avārijas plostiem. Iedomājieties darba un cieņas apjomu. Aste tika pacelta.
Tad visi pacienti tika pārvietoti un iekrauti lidmašīnā. Bet tad radās cita problēma: grāvis, kas piepildīts ar ūdeni apmēram 400 metru attālumā no sākuma punkta. Tas ir, Shtanke pilotam bija jāsāk pacelšanās skrējiens, tad kaut kā jālec pāri grāvim, jāatlec lidmašīna uz zemes un jāturpina iegūt ātrumu, lai paceltu no zemes.
Visievērojamākais ir tas, ka Štankei šis manevrs izdevās, Kondors izturēja un pacēlās. Galvenajam leitnantam Stankei tika piešķirts Bruņinieka krusts.
"Kondori" sāka pakāpeniski atkāpties no kaujas vienībām, un līdz kara beigām bija palikusi tikai viena vienība, kurā viņi bija bruņoti. Tā ir tīri transporta nodaļa 8./KG 40 Norvēģijā.
"Luftvafe" piederošā "Condor" pēdējais lidojums notika 1945. gada 8. maijā, kad viena lidmašīna izlidoja uz Zviedriju. Ar to beidzās FW.200 dienests Luftvafē un Trešajā reihā.
Pēc kara FW.200 lidoja regulāri tiem, kas to ieguva. Divi "kondori" bija Spānijas gaisa spēku rīcībā, trīs lidmašīnas rekvizēja briti, četras devās uz PSRS. Viens no šiem četriem tika diezgan intensīvi darbināts polārajā aviācijā, līdz tas avarēja.
Ko jūs galu galā varat pateikt? Visa "Condor" dzīve var ietilpt vienā frāzē: "Es negribēju, tas notika." Mūsdienu lidmašīna praktiski visu karu izgāja kā kaujas lidmašīna. Tas nav tik izplatīts vēsturē.
Protams, tas, ka vāciešu rīcībā vienkārši nebija tālsatiksmes lidmašīnu, izraisīja šādas FW izmaiņas. Tā kā nebija nekā labāka, man bija jāizmanto mašīna, kas nebija gluži piemērota šādam lietojumam.
Bet FW.200 joprojām bija diezgan izcila mašīna, pat neskatoties uz civilo izcelsmi. Jā, bija daudz trūkumu. Nepietiekama rezervācija, degvielas padeves līnijas fizelāžas apakšējā daļā - tas joprojām padarīja lidmašīnu ļoti neaizsargātu. Zems ātrums bija gan trūkums, gan priekšrocība. Bet tomēr fakts, ka 276 "Kondors" cīnījās visu karu "no zvana līdz zvanam", liek domāt, ka automašīna bija izcila.
Un fakts, ka kondori kopā ar zemūdenēm britiem radīja pastāvīgas galvassāpes, ir fakts.
Tomēr vācieši par vēlu dabūja citu lidmašīnu. Tātad "Condor" paliks Luftwaffe "garo roku" simbols.
LTH FW.200S-3
Spārnu platums, m: 32, 85.
Garums, m: 23, 45.
Augstums, m: 6, 30.
Spārnu platība, kv. m: 116, 00.
Svars, kg:
- tukša lidmašīna: 12 960;
- normāla pacelšanās: 22 720.
Dzinējs: 4 х Bramo-З2ЗК-2 "Fafnir" х 1200 ZS
Maksimālais ātrums, km / h:
- zemes tuvumā: 305;
- augstumā: 358.
Brauciena ātrums, km / h:
- netālu no zemes: 275;
- augstumā: 332.
Praktiskais diapazons, km: 4400.
Praktiskie griesti, m: 5 800.
Apkalpe, pers.: 7.
Bruņojums:
- viens 20 mm lielgabals MG-151/20 ar 500 šāvieniem, kas atrodas priekšējā lokā;
- viens 7, 92 mm MG-15 ložmetējs ar 1000 lādiņiem lodītes aizmugurē;
- viens 7, 92 mm MG-15 ložmetējs ar 1000 lādiņiem tornī fizelāžas priekšpusē;
- viens 13 mm MG-131 ložmetējs ar 500 šāvieniem augšējā aizmugurējā stiprinājumā;
- divi ložmetēji MG-131 ar 300 šāvieniem uz stobru sānu logos.
Bumbas: līdz 2100 kg kombinācijā ar 2 x 500 kg, 2 x 250 kg un 12 x 50 kg.
